Мазда 6 температура срабатывания вентилятора

Опубликовано: 30.04.2024

Добрый день. Имеет место перегрев двигателя под нагрузками, в городском цикле все работает, при перегреве отопитель работает корректно. Впервые появилась ситуация летом прошлого года, проблема возникает лишь при скорости 120+. При продолжении движения и поднятия температуры к красной зоне выдавливает тосол в расширительный бачок и оттуда через сапун он брызжет.

Проверили в момент перегрева температуру, верхний патрубок имел 92, нижний 41 градус. Поменяли термостат — перегрев происходит все равно, но на скорости свыше 140. Долили антифриза, воздушные пробки выгнали, проблема не устранилась. Разница вводного и выводного шлангов радиатора по прежнему велика даже на ощупь. Вентилятор включается корректно.

Спереди над радиатором расположены два бачка. Для чего они предназначены.

В чем может быть проблема.

Аналог тосольного патрубка на печку Мазда 6, хэтчбек, 2002, подходит ли с другого авто или другой модели.

Не могу найти расположения датчика.

«проверили в момент перегрева температуру, верхний патрубок имел 92, нижний 41 градус.» — может быть слабая циркуляция из за помпы, а может на скорости через прокладку ГБЦ картерные газы попадают в систему охлаждения, от этого и антифриз выкидывает из бачка, система завоздушивается.

Может радиатор снаружи забит мошкарой и прочей лабудой, поэтому плохо охлаждается. Попробовать прочистить.

Всё будет хорошо!

Двигатель перегревается даже при новой помпе, ещё и температура нижнего патрубка невысока? А должен нижний патрубок тоже ГОРЯЧИЙ, при перегреве двигателя. Вот вам вывод: радиатор двигателя забит внутри. Там через него с трудом протекает немного ОЖ, потому и патрубок нижний не нагревается.
Тосол выдавливает в расширительный бачок, это логично, если мотор перегрелся, ОЖ расширяется, закипает, вот и выдавливает лишний объём.

@andrienko.1966 --> Вы уже протестировали радиатор. Температура патрубков разная. А при нагреве, обязаны быть оба патрубка горячие, и верхний и нижний, только тогда означает, что циркуляция хорошая. Если бы термостат неисправен и был закрыт, тогда нижний патрубок был бы холодный, потому как не было бы циркуляции совсем. При не рабочей помпе, не было бы совсем циркуляции и ваш мотор очень сильно перегрелся , закипел и вышел из строя (заклинил, взорвался и т.п.).

Большое спасибо за отзывчивость и подсказки. Помпа поменяна 2 года назад, за это время автомобиль прошел быть может тысяч 25-30, визуально радиатор вроде выглядит чистым, так как его снимали год назад и паяли(перетерся из за вибрации о кронштейн). Скажите пожалуйста, как я понимаю в эффективности тосола не может быть дело, так как патрубки разно температурные, касаемо прокладки — где то вычитал что была бы ОЖ загазована, но этого нету. Один из вариантов не проработанных остался — может ли крыльчатка помпы проскакивать? Второй — некорректная работа датчика температуры(хотя причем тут нагрузка). Третий — знакомые говорили имели похожую проблему перед умиранием движка, пока не сделали капиталку и не расточили грелась по такому же типу, не знаю как связано. Ну и последний вариант действительно забитый изнутри или снаружи радиатор. Как можно радиатор протестировать, а так же можно ли снять показания датчика ОЖ через подключение к диагносту?

@andrienko.1966 --> Раз температура патрубков разная, значит проблема скорее всего не в ДТОЖ. Проверьте крыльчатку помпы, попробуйте промыть радиатор.

@andrienko.1966 --> Спасибо, а есть смысл менять ОЖ при этом? Она сейчас на 80% состоит из свеже залитой

@andrienko.1966 --> Если по цвету она нормальная, то можно и оставить.

Была такая проблема. На большой скорости пенился антифриз и выходил через расширительный бачок. Попробуйте рукой верхний патрубок. Он должен быть твердым. Виной всему была крышка радиатора ОЖ. Видно клапан не закрывался

@andrienko.1966 --> Прошу уточнить пожалуйста, в каком состоянии он должен быть твердым и насколько? При стабильной, рабочей температуре 92-95 - его рукой получится сжать?

Проверьте нагревается ли радиатор двигателя, он может быть забит изнутри или снаружи, еще может завоздушиваться система охлаждения из за пробитой прокладки ГБЦ, то же будет перегреваться двигатель. Можно проверить газоонализатором, есть ли газы в бачке.

Скажыте пожалоста вы решили проблему з перегривом а то у меня таже самая история не замена помпы и термостата не помогло

Mazda 6 (2019 год). Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи	Датчик и цепи проверяются омметром	Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора	Проверка тестером	Замените неисправное реле
Неисправны ЭБУ или его цепи	Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным	Замените неисправный ЭБУ

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.
Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.
Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Всем привет!
Вообщем я сейчас вообще не слышу работы вентилятора. Когда включаю авто режим на климате, включаются сразу 2 кулера, отлично молотят. То есть они рабочие. Но в городском режиме, если отключить климу, все равно не включается вентилятор. Стрелка стоит как завороженная, ровно посредине. Капот поднимаешь — жара. Что можно глянуть?
немного о погоде — жара +30, пробки, должен бы включатся в таком режиме?
Под домом капот открыл, крутил мотором, все равно кулер не включается. Спасибо!

Mazda 6 2006, 147 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Mazda Mazda6, 2006

Mazda Mazda6, 2007

Mazda Mazda6, 2003

Mazda Mazda6, 2005

Комментарии 25

Раз стрелка стоит, значит и включаться незачем ) я всего один раз видел, чтобы они включались — когда воздушная пробка была при замене антифриза, и температура двигателя поднималась :)

да, но ты выше писал, что сначала один а потом второй (если температура поднимается ), у меня всегда два (когда климат вкл два, и без кондиционера тоже два .и скорость у них всегда одинаковая как самолет .))))

Я уже точно не помню, я помню, что при перегреве есть 2 порога включения вентиляторов, то ли по одному довключаются, то ли оба, но на разных скоростях…
Надо как-то перегреть двигатель посмотреть)

не надо ни чего перегревать) )))

На днях нагрел двигатель до 104, действительно включились оба вентилятора!
Отсюда вывод, что они всегда работают в паре!
Но на 104 градусах будет обычная скорость, а при 108 (или не помню какая там точно цифра), включится вторая скорость!

Кулеры включаются в следующих режимах:
1). при включенном кондее включаются сразу оба совместно со включением компрессора, отключаются также с отключением компрессора!
2). При температуре охлажд. жидкости 104 градуса включается один вентилятор
3). При температуре охлажд. жидкости 108 (по-моему) градуса включается второй вентилятор, т.е. работают оба!

Если у тебя не включаются, значит температура ниже 104 градуса, что говорит о хорошей работе радиатора.
Проверить можно только подключившись к мозгам авто через OBD2 сканер и контролируя температуру охлажд. жидкости.

Стрелка температуры охлажд. жидкости стоит в центре шкалы в пределах 70-108 градусов!

спасибо! теперь стало чуть понятнее режим работы. Если врубаются оба при климе, значит в принципе переживать не стоит. Рабочие, не заклинившие, релюхи и преды в порядке:)) это радует. Может действительно термос хорошо отрабатывает.

Я бы сказал так, на 99% уверен, что термосу твоему хана, если он не менялся! Из-за него может быть слишком низкая температура, что тоже очень плохо!

термосу было хана 2 года назад, поменял на оригинальный тогда:)

Ну тогда, всё пучком должно быть)
Если хочешь, чтоб сработал вентилятор, то на хорошо прогретом двигателе, при выключенном кондее, стоя на месте погазуй где-то 2-3 минуты на оборотах 3000-3500, должен сработать!

Стрелка температуры охлажд. жидкости стоит в центре шкалы в пределах 70-108 градусов!

Подскажи пожалуйста, может в курсе, искал ничего не нашел. У меня кондей не работает, когда машина нагревается, то включаются сразу оба вентилятора, на короткий промежуток (то есть быстро охлаждают), по одному не работают. Что где залезть посмотреть?

В основном, перегрев двигателя происходит по причине неисправности системы охлаждения. Источником проблемы может быть утечка в системе охлаждения, неисправный вентилятор радиатора, сломанный водяной насос или забитый шланг охлаждающей жидкости. Перегрев - это довольно серьезная проблема, которая может привести к повреждению двигателя, а вследствие и к дорогому ремонту. Мы не рекомендуем затягивать с устранением данной проблемы.

Признаки перегрева

Если принять меры для охлаждения двигателя прежде чем он перегреется, это поможет существенно снизить риск его полного повреждения. Для начала нужно обратить внимание на симптомы перегрева, признаками которого являются:

Пар (может выглядеть как дым) выходит из-под капота автомобиля.
Указатель температуры двигателя на приборной панели поднимается до отметки «H» или становится красным. Индикация температуры двигателей каждого производителя отличаются, поэтому следует обратиться к руководству пользователя.
Странный запах из моторного отсека. Например, вытекшая охлаждающая жидкость может иметь сладкий запах.

Если обнаружились данные симптомы перегрева двигателя, рекомендуем обратиться в автосервис.

Что делать, если перегрелся двигатель?

1. Выключить кондиционер и включить нагрев.
Это поможет снизить нагрузку на двигатель. Затем следует повернуть переключатель температур на максимальную отметку нагрева. Это поможет отвести тепло от двигателя, чтобы он не перегрелся, пока вы не остановитесь в безопасном месте. Будет немного жарковато, но несколько минут дискомфорта - это небольшая плата по сравнению с капитальным ремонтом двигателя.

2. Найти безопасное место для остановки.
Нужно остановиться и заглушить машину. Дайте двигателю остыть не менее 15 минут. Следите за указателем температуры, так как он должен вернуться к нормальному диапазону по мере охлаждения двигателя. Затем, можно запустить двигатель чтобы доехать до автомастерской. Следите за указателем температуры во время вождения. Если температура снова поднимется, нужно будет опять остановиться и дать системе остыть.

3. Проверить и долить охлаждающую жидкость.
При низком уровне охлаждающей жидкости, быстрая доливка жидкости поможет защитить двигатель и предотвратить его от перегрева. Однако это не принесет особой пользы, если засорился шланг охлаждающей жидкости или проблема в сломанном вентиляторе радиатора либо в водяном насосе. Чтобы определить местонахождение бачка для охлаждающей жидкости и узнать, как добавить охлаждающую жидкость в свой автомобиль, следует почитать руководство по эксплуатации.

Чего не следует делать, если перегрелся двигатель?

1. Не продолжайте водить машину.
Если продолжить поездку на перегретом двигателе, это может вызвать поломку.

2. Не открывайте капот сразу
После остановки нужно подождать, пока двигатель остынет, прежде чем открывать капот. Быстрое открывание капота может привести к ожогам или травмам из-за выброса пара. Прежде чем открывать капот, дождитесь стабилизации указателя температуры двигателя

3. Не позволяйте проблеме усугубиться.
Перегрев двигателя не разрешится сам по себе. Если не избавиться от перегрева, проблема со временем станет только хуже. Чтобы защитить двигатель, лучше обратиться в автосервис, где смогут диагностировать проблему и дать рекомендации по ее решению.

Как избежать перегрева автомобильного двигателя?

Техническое обслуживание, своевременная замена и регулярная проверка уровня и качества охлаждающей жидкости - лучшие способы исключить перегрев двигателя автомобиля. Регулярные осмотры также помогут устранить любые вероятные проблемы с радиатором или двигателем и со всей системой охлаждения.

У меня вентилятор включается при 96 градусах.

На бензиновых авто с механическим термостатом температура включения вентилятора 92-98 градусов. Других значений не встречал. На авто с электронным термостатом не в курсе.

можно будет проверить по сканеру как потеплеет на улице

Mazda Familia 2001 BJ5W ZL-DE 5MT
Toyota Town Ace 1995 CR31 3C-T AT 4WD
практикую ремонт авто

сегодня в пробке температура по датчику прогревалась до 115, наверное и дальше бы прогревалась если бы не включил печку
я перенес вентилятор на другую сторону радиатора, может из-за этого ?

Mazda Familia 2001 BJ5W ZL-DE 5MT
Toyota Town Ace 1995 CR31 3C-T AT 4WD
практикую ремонт авто

Последний раз редактировалось Bugg; 06.05.2011 в 07:20.

так то это ахтунг!
когда по трассе едешь где стрелка стоит ?
Странно что мешает включиться карлсону в нормальное время?

были: 2109 1996, Capella ZI 2001, Mazda6 2005, TouaregR5 2006, Passat B6 2008
есть: TouaregGP 2008

После покупки машины была полностью аналогичная ситуёвина.
Снимай радиатор, мой внутри и снаружи. Промывай систему охлаждения. (Датчик и термостат ты уже заменил =)

MAZDA capella / GF8P-112031 / 1999г. / FP-1,8

Сначала попробуй промыть и продуть снаружи оба радиатора,так как если радиатор кондея забился,то он служит как картонка зимой,то есть не пропускает воздух сквозь соты.С радиатором охлаждения то же самое.Ну и систему охлаждения всю промыть и поменять антифриз тоже не помешает.И во всяком случае слишком поздно вентилятор включается

была 626 97г. 2.0 ,была 626 98г. 2.0 была S40 2006г. 2.4 АКПП, S60 2008г. 2.4AT 170

А может датчик температуры врет? у меня такое было, поздно дает сигнал на вентилятор. Купил норм. с 3 раза.

Последний раз редактировалось CTAPI4EK; 06.05.2011 в 16:05.

Когда японские машины начинают чихать, остальные давно болеют.
Mazda Сapella 2001г+Toyota Estima

А ты проверь датчик, кастрюля, градусник для воды, батарейка, лампочка, кипятим и смотрим на какой температуре сработает, вент. то включается значит сигнал идет.

Когда японские машины начинают чихать, остальные давно болеют.
Mazda Сapella 2001г+Toyota Estima

Если все норм, значит нет циркуляции или давления в системе, банально крышка радиатора не исправна=)

Когда японские машины начинают чихать, остальные давно болеют.
Mazda Сapella 2001г+Toyota Estima

были: 2109 1996, Capella ZI 2001, Mazda6 2005, TouaregR5 2006, Passat B6 2008
есть: TouaregGP 2008

Honda Jazz 2007 Sport CVT Vivid Blue Pearl

MAZDA capella / GF8P-112031 / 1999г. / FP-1,8

Кстати и помпа может быть плохая.Если большой зазор между крыльчаткой и блоком она может на холостом ходу,то есть в пробках, плохо гонять антифриз по системе охлаждения,а на оборотах нормально гонять, в результате чего и есть описанные пробломы. Но опять же это предположение.

была 626 97г. 2.0 ,была 626 98г. 2.0 была S40 2006г. 2.4 АКПП, S60 2008г. 2.4AT 170

Honda Jazz 2007 Sport CVT Vivid Blue Pearl

Когда японские машины начинают чихать, остальные давно болеют.
Mazda Сapella 2001г+Toyota Estima

Читайте также: