Мазда 626 gd замена термостата

Опубликовано: 19.05.2024

Автомобильные запчасти могут быть недорогими и качественными одновременно! Autocompas.ru - специализированный онлайн-магазин для автомехаников и любителей, покрывает все потребности транспортных средств и предлагает подходящие автозапчасти для вашего автомобиля от А до Я. Купить запчасти, аксессуары, шины, инструменты, масла и многое другое можно круглосуточно и, как правило, получить заказанный товар день в день или в течение 1-2 дней.

Преимущества Autocompas.ru просты и очевидны:

обширный ассортимент;
недорогие и качественные запчасти;
защищенные платежи;
быстрая доставка;
реальная гарантия на весь ассортимент.

Наш каталог запчастей содержит несколько миллионов деталей различных производителей, постоянно хранящихся на собственных и партнерских складах, так каждая из них может быть доставлена сразу после вашего заказа. Обычно от покупки в нашем интернет-магазине до доставки занимает менее 24 часов, если в городе присутствует филиал компании. В случае работы с городами, где нет офиса компании, приобретенные автозапчасти упаковываются и отправляются в течение 48 часов через транспортную компанию. Более подробно можно прочитать в разделе Доставка. Постоянное конкурирование поставщиков между собой, гарантирует нашим клиентам самые низкие цены на запчасти от прямых дистрибьютеров и производителей.

Каталог запчастей для каждого автомобиля

Наш ассортимент запчастей так же разнообразен, как и список существущих автомобилей. На постоянной основе, в каталоге представлены всевозможные группы запчастей, как распространенные (колодки, фильтры, амортизаторы, аккумуляторы, лампочки), так и редко используемые (приводные валы, полуоси, коленвалы, головки блока цилиндров, фары).

Разделы запчастей для Mercedes-Benz, Audi, Peugeot, Toyota, Skoda, Ford, Fiat, Mazda, Mitsubishi, VW и других марок представленных в нашем каталоге запчастей хорошо структурированны, адаптивны для работы с мобильного телефона и содержат всю необходимую информацию в электронном виде для правильного подбора запчастей при ремонте автомобиля любой модели.

Мы работаем с профессионалами в индустрии и проверенными (имеющих гарантию не менее 6 месяцев) производителями, среди них ATE, Brembo, Bosch, Kyb, Febi, Gates, SKF, Sachs, Sonax, Osram, Varta и другие, общее число представленных брендов весьма солидно и насчитывает около 3000 компаний.

Основные симптомы неисправностей запчастей

Крен кузова больше допустимого;
увеличенный тормозной путь;
трудно поворачиваемый руль;
стук, свист, скрип и другие звуки во время движения или при заведенном двигателе;
неравномерный износ протектора шин;
наличие масляных пятен со под автомобилем;
автомобиль «тупит» при разгоне и торможении.

Распространенные причины неисправностей

низкое качество дорожного покрытия;
агрессивный стиль вождения;
несвоевременное обслуживание;
эксплуатация при низких температурах;
воздействие грязи и химически активных веществ;
недостаток масла и смазки в агрегатах;
износ смежных деталей.

Замена запчастей

На современных моделях авто запчасти не разбираются и не ремонтируются, в случае поломки заменяются целиком. Ремонт производится на специлизированных СТО или автосервисах, для соблюдения гарантии вписывается в заказ наряд VIN автомобиля и его пробег на момент установки (важно знать: при обращении в гаражный тип сервиса, который не располагает требуемыми документами, гарантия на запчасти не будет распространена, также, как и в случае самостоятельной замены).

Преимущества сотрудничества с Autocompas.ru

Наша компания сэкономит ваше время, вы можете заказать любые запчасти всего за несколько кликов или во время звонка. Наши специалисты по подбору запчастей, всегда готовы ответить на ваши вопросы и помочь сделать правильный выбор в любых соотношениях цены и качества. Мы постоянно проводим специальные акции и предлагаем скидки на товары. Кроме того, возможность бесплатной доставки в большей степени сократит ваши расходы.

Поменял сегодня термостат.Поставил пока дешёвый Wxqp 88 градусов, тот что стоял остался в открытом положении.Теперь двигатель быстрее набирает рабочую температуру.Сегодня в -25 катаюсь на 1 положении печки.Но показания на приборке не правильные.В четверг поеду к электрику.

Mazda 626 1988, engine Gasoline 1.8 liter., 87 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 23

Сначала тоже думал приборка брешет. Но ещё и печка дула холодным. Заменил термостат, на 92°. И все, стрелка стала показывать правильно +- согласно указателю темп на датчике вкл вентилятора если разделить на шкалы как сделали выше

Вот именно что печка у меня мама не горюй.

Я как у себя разобрался. На датчике вкл вентилятора написано 98-92. То есть вентилятор вкл при 98°. Прогрел машину, подождал пока вкл вентилятор- я знаю где у меня грань перегрева. И где примерно рабочие 80°. Все.

Два момента. Первый — на показания прибора влияет напряжение на клеммах АКБ. Больше напряжение — теплее. (Была неисправность генератора). Второе — если вдруг вздумаешь залезть в приборку — будь крайне нежен с показометрами температуры и топлива. Не стоит пробовать снимать стрелки.

У тебя дорестайл приборка, там биметал или типа того оно устает современем, от нагрева работает как я понял. Я тоже искал почему не правильно показывает менял датчики и приборки толку ноль, а дело в приборке. Сейчас поставил рестаил чуть в право показывает как надо

А как отличить рестайлинг приборку?

На стрелках температуры и бензина есть ограничители. Когда зажигание выкл стрелка бензина не падает это рестайл

Ясно у меня стрелка бензина падает на переходке 1992 года такого не было

nurzhan05kz

Получается на до рестайле так и показывает как у меня или так не должно быть?

У тебя не правильно показывает, должен быть как на фото

Спасибо будем исправлять

если стрелка показывает как обычно но рабочую температуру показывает как на фото просто подберите резистор в паралель датчику и все будет нормально

Электрик тут врятли поможет. Если сам датчик работает нормально, то тут проблема именно в приборе. Его конструкция такова, что на каждой отдельной машине (учитывая почтенный возраст) он будет показывать по своему. Причин может быть много. Даже банальное закусывание стрелки (трение). Просто надо для себя вычислить положение стрелки при полном прогреве (открывается термостат, радиатор стаёт горячим) и когда включается вентилятор. То что выше будет угроза перегрева.

Я провод от датчика температуры кинул на массу, стрелка ушла на максимум значит приборка работает?Не понятно .Завтра возьму с возвратом на разборке приборку и поставлю проверю.

Приборка так и так работает. Но показывает так как ей нравится.

Не дело это надо чтобы мне нравилось и не лезли всякие мысли:)

Значит надо решать проблему.

Просто у меня ещё через раз стрелка топлива показывает вот и думаю может приборка гонит, электрик говорит может массы хорошей нет на приборку.

Итак, решил заменить антифриз, хоть предыдущий хозяин бил себя пяткой в грудь что заменил его, лучше перестраховаться. Термостат решил менять до кучи, ибо стоит 15$. Антифриз купил "За рулем" 10 кг за 600 руб - очень хорошо зарекомендовавший себя и проверенный временим антифриз.
Снимаем крышку радиатора (если стоит родная с Японии обязательно менять на новую с давлением открытия 0,9, 100 руб цены ей, радиатор дороже).
Открываем лючок в брызговике двигателя с левой стороны радиатора по ходу авто и подставляем под дренажную трубочку тазик\емкость для слива. Аккуратно откручиваем от руки сливную пробку. Пока сливается антифриз долго и до дыр чешем репу как слить старый антифриз из расширительного бачка ибо извращенцы из мазды засунули его под левый локер. Чтобы его снять, надо снять колесо, локер и открутить 3 болта. Но это не наш путь, поэтому выворачиваем руль до упора вправо, снимает 3 пистона держащих локер, отгибаем его и сдергиваем с бачка шланг идущий от радиатора (он там собственно один). Пошло сливаться и отсюда. Сам бачек я промыл просто проточной водой.
Теперь очередь термостата. Находится он под этой крышкой:

Снимаем с нее шланг, откручиваем 2 болта и снимаем крышку термостата. Долго матерясь, пытаемся извлечь старый термостат. Через 5 минут и 3 пальца нам это удается, и заливаем компрессор кондиционера еще 0,5 литрами антифриза. Ставим новый термостат так, чтобы клапан стравливания воздуха в нем был строго вверху. Все собираем взад.
В итоге у меня слилась вот такая жидкость:

Убедившись, что мы все поставили на место, начинаем заливать антифриз. Делаем это очень медленно (у меня сам процесс заливки антифриза занял больше времени чем все остальное). ПО ходу периодически жмакаем верхний шланг от радиатора к двигателю дабы изгнать из него воздух. Когда залито по края, и ни один пузырек не хочет больше выходить из горловины, закрываем крышку радиатора и доливаем в бачек расширительный до отметки МАХ. Запускаем двигло, даем ему прогреться, смотрим открылся ли термостат, ждем пока запуститься и остановятся вентиляторы. Проверяем, что у нас в бачке расширительном (скорее всего МАХ как и был) и совершаем пробную поездку. Затем даем полностью остыть двигателю и в РАДИАТОР доливаем еще где-то 1л антифриза. Всего ушло 5,5-6 литров. Вот и все.
Стрелка даже с новым термостатом стоит немного ниже горизонтали. Значит фитча.
попутно выяснились, что надо мыть радиатор - ужос какой грязный. Ничего, подожду пух пока пролетит.
Так же достал меня датчик климата, который показывает внешнюю температуру - это надо же было его почти на радиатор прилепить! Поэтому я его оторвал.
…и прикрутил электромонтажными хомутами к решетке бампера под номером - и не видно и от радиатора далеко. Теперь показывается реальная температура.
З.Ы. Был крайне удивлен, но после замены жидкости ГУР и антифриза двигатель стал работать тише и ровнее. Ощутимо.

+!
Совсем забыл! Перед сливом старого антифриза вывернут регулятор температуры на максимум (32 градуса для климат-контроля).

Пишу для тех кто решил заменить свой термостат (по каким либо причинам). Все началось с того что с приходом холодов мне показалось что прогрев машины происходит как то "некорректно" другими словами долго(( Поэтому начал грешить на термостат. Облазил весь инет в поиске хорошего фотоотчета по его замене на дизеле и почти ничего не нашел, наткнулся случайно на неплохое видео там меняли термостат на мазда премаси с таким же двигателем.
Так вот постарался сделать побольше фоток что бы те кто решиться были готовы заранее… (один касяк, по середине ремонта сдох телефон, поэтому процесс сборки я уже не фоткал)
Начну с того что для того чтобы открутить терм. понадобиться маленькая трещотка, два удлинителя, отвертка с набора инструментов, карданчик и головка на 10. Затем нужно слить антифриз, я сливал через снятие нижнего патрубка ( хоть в радиаторе и есть очень удобный аккуратный краник для этих целей но… он пластиковый и как давно его уже никто не выкручивал чер его знает…(( в общем решил пусть чуть пролью антифриза зато радиатор точно целый останется ). После того как жидкость слита я еще снял патрубок что идет с теплообменника масляного фильтра, иначе он мешает под лазить ключом(. Кстати масляный фильтр у меня снят потому что все работы начались с того что я менял масло в двигателе, а так как со снятым фильтром там гораздо лучший обзор я и решился на замену термостата…( всем советую совместить эти процедуры будет чуть больше видно куда ключи сувать))Так же необходимо снять поперечную балку подрамника иначе капец как мешаться будит, ну вот в принципе и все подготовительные процедуры, берем ключи и крутим. На фото будет виден старый термостат ( пробил по вину — оригинальный, то ли не менялся еще то ли ставили оригинал, во второе как то слабо верится)) Новый купил самый дешевый что был, фирмы DOTA посмотрел по картинке перед тем как заказать — один в один с оригиналам. Когда смотрел в живую так и окозалось один в один. После снятие старого закинул оба в кастрюлю и начал "варить")) у меня есть специальный промышленный (еще советский) градусник до 100с. Итог наблюдения был таков — новый начал приоткрываться на 73-75с полностью открылся на 82-85, старый начал приоткрываться только на 85-87 полностью открылся на 93-94. Но понятие полностью открылся тут разное, в том смысле что новый открылся почти в два раза больше чем старый! (на фото что прилагаются это должно быть видно).
После всех "тестов" поставил терм. на место предварительно пройдя по резинке герметиком.
Забегая в перед скажу, во первых старый термостат хоть и оказался рабочим но как выяснилось все равно уже работает не так хорошо как новый, в сильную жару риск закипеть был бы больше чем с новым… далее я грешил на него думая что он не полностью закрыт, мотивируя это тем что машина долго греется, несколько раз в процессе прогрева я открывал капот и щупал верхний патрубок, он теплел почти сразу как начинала греться машина вот я и решил что термостат пропускает, ведь на улице долезть до нижнего и пощупать его я не мог…
(Думаю наверное поставить в верхний патрубок обратный клапан но это еще просто мысли в слух…)
Так же заменил нижний патрубок идущий на радиатор, я еще когда купил машину сразу решил что сделаю это обязательно, ведь и с виду и на ощупь он был словно поношенный гандо*, извиняюсь за мой французский), покупать оригинал было без вариантов из за цены. Поэтому взял под мышку старый и пошел в маг. запч. для советских авто)) и не поверите! оказывается в авто москвичь 412 ставили именно такие патрубки! (сам в шоке) я имею ввиду что все загибы и углы точ в точ совпали с тем что стоит на мазде. Единственное что пришлось сделать это чуток укоротить его с обеих концов.
Итог проделанных работ, масло заменено

Полный размер
старый патрубок весь в грыжах

Полный размер
это он же соединяется с радиатором

Полный размер
толстый на термостат, тонкий на теплообменник, оба нужно стнять

Стрелка даже с новым термостатом стоит немного ниже горизонтали. Трамблер еще не снят, фишки возле рампы не откинуты На фото расположение кожуха термостата обведено кругом, запихали его японцы подальше и поглубже между голов.

Перед сливом старого антифриза вывернут регулятор температуры на максимум 32 градуса для климат-контроля.

Аккуратно откручиваем от руки сливную пробку.

Пока сливается антифриз долго и до дыр чешем репу как слить старый антифриз из расширительного бачка ибо извращенцы из мазды засунули его под левый локер. Чтобы его снять, надо снять колесо, локер и открутить 3 болта. Но это не наш путь, поэтому выворачиваем руль до упора вправо, снимает 3 пистона держащих локер, отгибаем его и сдергиваем с бачка шланг идущий от радиатора он там собственно один.

Пошло сливаться и отсюда.

Сам бачек я промыл просто проточной водой. Находится он под этой крышкой: Снимаем с нее шланг, откручиваем 2 болта и снимаем крышку термостата.

Долго матерясь, пытаемся извлечь старый термостат. Через 5 минут и 3 пальца нам это удается, и заливаем компрессор кондиционера еще 0,5 литрами антифриза.

Ставим новый термостат так, чтобы клапан стравливания воздуха в нем был строго вверху. В итоге у меня слилась вот такая жидкость: Убедившись, что мы все поставили на место, начинаем заливать антифриз. Делаем это очень медленно у меня сам процесс заливки антифриза занял больше времени чем все остальное.

Потом с открытой пробкой, которая между голов слева от двигателя, завел машину. Стал ждать пока антифриз не начнет подниматься.

Подождал пока машина прогреется до своего рабочего положения у меня чуть больше середины и самое главное чтобы не начала уходить в сторону перегрева. Проверил на подтёки — их не оказалось, только то что вылилось при снятии термостата. Выгнал машину во двор и стал прогревать её и выгонять воздух из системы.

По книжке 5 минут оборотов, потом на 5 сек — , заглушить завести повторять пока не уйдет воздух. У меня он был слышен когда выключал печку и начинал газовать — слышалось бульканье, под панелью. Прогнал машину пару раз, потом поставил её так чтобы морда была чуть выше зада.

Дал остыть, открутил опять крышку между голов, выпустил воздух, пожмякав патрубки и долил антифриза. Стал снова гонять машину на высоких оборотах, бульканье пропало, в салон подул горячий воздух.

Сейчас грядут морозы, посмотрю насколько будет заметна разница по теплу в салоне. Заодно пока менял термостат, заменил и воздушный фильтр. Взял Mahle LX в сравнении с обычным у него добавлена металлическая решетка и вискозная бумага другого цвета.

Читайте также: