Mazda cx 7 прошить
Опубликовано: 16.05.2024
Начало было вот так…
В общем прошил свою чайку у одного ЧИП тюнера нашего города в августе 2020 года, в декабре лёг двигатель, исход доступен в бортовике.
Начиналось все по началу норм, первую детонацию ощутил при поездке на море, но не придал этому значения. В декабре при обгоне поймал приход очередной детонации, в результате которой и лёг двигатель. Более подробно можно почитать в предыдущих постах.
Ребята из замечательного сервиса(в предыдущих постах) восстановили двигатель, разобрав и осмотрев каждую деталь, после чего перед собственной настройкой открыли чудо творение «гения-чиптюня» и они были «шокированы», после них «шокирован» был я. Приговор был однозначный, во всем виновата гениально-кривая рука «гения-чиптюна».
По приезду домой я решил мирно обратиться туда где мне шили и выбивали каты в августе — обратился мой текст адресовали «гению-чиптюна».
В связи с ограничением драйв2 вынуждены сделать диалог в виде повествования с вымышленными героями (человек Л, человек В, человек Г) и изменением текста, но смысл постараюсь передать.
Человек Л:
Глубоко уважаемый «человек В», благодаря вашему партнеру и чудо гению «человеку Г» у меня «лёг» мотор. Ниже оставлю заключение от высококвалифицированных людей:
1. Зачем-то увеличили наддув в карте целевого наддува, но не переключили ЭБУ в режим работы по наддуву, а не нагрузке.
2. Не увеличили лимит наддува, при превышении которого закрывается дроссель.
3. Забеднили смесь при высокой нагрузке на низких оборотах – на бедной смеси выше шанс возникновения детонации от перегрева камеры сгорания.
4. Забеднили смесь при детонации при высокой нагрузке на низких оборотах – эту карту нельзя трогать ни в коем случае и уж тем более не беднить смесь, когда надо наоборот подлить бензина побольше для снижения температуры.
5. К карте максимальных углов зажигания добавили еще 2.5 градуса (ЭБУ постепенно стремится к максимальным углам из этой карты, если нет откатов), хотя даже заводские углы часто смертельны на круизе при плохом бензине.
6. К основным картам углов зажигания добавили еще 2.4 градуса и это на АИ95 – странно, что мотор вообще сколько-то проездил. Никогда нельзя просто ко всей карте добавлять одинаковые значения – эффективность угла на разных нагрузках разная и добавление-убавление производится индивидуально для каждого выбранного набор «нагрузка»-«обороты».
7. Нагрузку в обычном режиме и в аварийном(!) просто массово увеличили на 0.18, вместо того, чтобы выровнять полку момента, используя разный размер «добавки».
8. Лимит нагрузки при различном атмосферном давлении был выставлен ниже, чем значение целевой нагрузки – ЭБУ постоянно резал нагрузку сам себе.
9. Лимит нагрузки по температуре во впускном коллекторе задран так, что фактически делает его не достижимым.
10. Зачем-то поменяли карты крутящего момента, которые использовались инженерами Мазда при разработке программы управления ЭБУ и не используются в стандартном режиме работы на проданных автомобилях.
Человек В:
Я скажу сначало от себя, потом напишу моему «гению-чиптюна». Что он ответит. Потому что у нас в россии друг на друга все крутят говорят. И никогда не докажешь кто виноват кто не виноват. Сам был в такой ситуации не раз. Значит смотри мотор на мазде твоей как правило не надежный и все прекрасно это знают. Целый мир об этом знает. Могло произойти от прошивки. Могло запросто. А могло и нет. Может он на крайне износе был. Никто этого никогда не подтвердит. Я сейчас напишу калибровщику. Что он ответит на все эти показания что ты мне скинул. Все скинул, жду ответа.
Человек Г:
Зачем то увеличили угол зажигания, аж на 2.5!градуса и наддув и т.п. пусть пришлет свою прошивку и я так же её разложу
По делу не приведет это к кулаку дружбы из-за детонации, я катался со сканером нет там отскоков по детону. если он в бак не заливал плохое топливо или иные проблемы с двигателем. У меня друг ездил пять лет, пока не продал и не купил бмв. У нас в сервисе как минимум 2 таких старушки обслуживаются чипованы уже больше 3-4 лет. Подходил один недавно благодарил. Софт покупался с сайта раз 8.
Все это дискредитация, причина не в прошивке.
После завтра буду на работе по пунктам разберу.
Человек Л ждёт когда ему разложат… о чудо он дождался…
Человек Г:
(2.5гр — это по факту очень мало), как писал сам катался и не было и быть не может ретардов во всех диапазонах.
На самых низких оборотах в стандартных настройках смесь чрезмерно богатая, что негативно сказывается на крутящем моменте там, где еще по факту практически нет наддува. Ну и есть зависимость — чем богаче смесь, тем она горит быстрее, а не медленнее. Разумеется все в диапазоне определенных составов. Получить же детонацию с теми изменениями и в том диапазоне, что представлены в прошивке не получится. Что и показывали мне данные по ретардам. Данное изменение смеси на низких оборотах никак не может вызвать проблем с механической частью.
"Подливается для снижения температуры" на высоких оборотах, где высокая степень наддува, там смесь уже очень сильно переобогащена и горит медленнее, а охлаждение дополнительно происходит за счет испарения топлива. Здесь я смесь не трогал.
У этого поколения ЭБУ. Данных обратной связи у меня более чем предостаточно. На данных настройках хорошо снижается расход, оптимально увеличивается мощность. И, боже упаси — ни один мотор не убился, иначе я давно бы забраковал эти настройки.
Я видел много калибровок и от именитых авторов и организаций, и неизвестно чьих. Присылали на анализ, изменить нормы токсичности и т.д. И нередко волосы на голове дыбом вставали — как двигатель мог на этом эксплуатироваться вообще. У меня сделано все очень осторожно, поскольку цель — не выжать все, а оптимизация с принципом — "не навреди", поскольку проблемы ни мне, ни моим клиентам не нужны. (Проблема уже есть)
Человек Л в полном недоумении… отвечает человеку Г:
Ты сам себя уже убедил, что ты не шарлатан. Видимо иначе у тебя не получится лошить людей… и добавилось ответом ещё 4 пункта:
1. Так богатая смесь горит быстрее? Или медленнее?
2. +2.5 градуса это почти смертельно на низких оборотах и высокой нагрузке.
3. Оптимально увеличивается мощность? Без правки смеси при «газ в пол»? На прошивке, в картах которой выделили почти все ячейки и просто жмакнули на кнопку «+» 5 раз?
4. И все же: зачем выключен ЕГР? Зачем выключены лимиты по нагрузке при перегреве воздуха в коллекторе? Почему не поднят лимит наддува в карте, которая работает, и поднят наддув в карте, которая не работает?
Разбора «по пунктам» до сих пор нет, так как человек не знает как на них отвечать потому что не понимает, что там написано. Поэтому лучше не отвечать вообще, чтобы не поймали на глупости.
Видимо «человек Г» шизофреник или балабол, раз себе противоречит цитата: «Ну и есть зависимость — чем богаче смесь, тем она горит быстрее, а не медленнее. … там смесь уже очень сильно переобогащена и горит медленнее»
Жду ответа до сих пор…
Внимание: текст изменен и несёт художественный подтекст и принадлежит только автору данного поста.
—————————-
В общем дорогие друзья делайте чип у проверенных производителей, если узнаёте что чип от этих людей лучше не рискуйте…
Выпущенный в 2006 году японским автогигантом автомобиль марки CX-7 быстро завоевал сердца поклонников Mazda. Причиной этому был не только радующий глаз неординарный дизайн, придавший машине неоспоримое сходство со спорт-каром, но и отличное техническое наполнение. Однако в 2012 году модель была снята с производства, а автовладельцы стали искать способы повысить уникальность своего «железного коня» и улучшить его характеристики, которые со временем стали менее эффективными. Одним из популярных методов стал чип-тюнинг.
Чип-тюнинг: что это и с чем его едят?
Для начала стоит разобраться, что подразумевает под собой чип-тюнинг и чем тюнингованный автомобиль отличается от своего оригинального прототипа.
Чип тюнинг (с англ. Chip tuning – прошивка микрочипа) – способ настройки режима работы электронных контроллеров, а также применение дополнительных электронных модулей, дающие увлечение мощности за счет коррекции программы блока управления двигателем.
Основные цели тюнинговой настройки заключаются в:
- Увеличении мощности и эластичности. Производитель нередко занижает тяговые характеристики двигателя, чтобы соответствовать экологическим нормам, увеличить ресурс, следовать маркетинговым стратегиям. Также здесь можно говорить о «детских болезнях» автомобиля, под которыми понимается случающиеся на стадии производства недостаточная настройка или ошибки в программах управления и об установке программ, не адаптированных под условия российских дорог, топлива, климата.
- Повышении экономичности. Внесение удачных изменений позволяет снизить расход горючего, достигающийся в улучшении отзывчивости двигателя и снижения диапазона оборотов.
- Переходе на другой вид топлива, например, при смене 98-ой марки бензина на менее дорогостоящий 95-ый или необходимости перенастроить работу мотора на газовом топливе.
- Установке наддува или нестандартных деталей двигателя. Для эффективной работы новой конфигурации, всегда необходимо внесение изменений, особенно если это касается перепрограммирования силового агрегата, например, установки прямоточной системы или трансформации системы газораспределения.
Работы по тюнингованию микрочипа проводятся в специализированных ателье и в общем виде включают в себя:
- Считывание с помощью специального софта оригинальной программы из контроллера или блока управления;
- Коррекция считанной прошивки и контрольных сумм;
- Запись новых данных в контроллер.
Существует и механический способ, заключающийся в простой замене микрочипа без перепрограммирования.
Чип-тюнинг Mazda CX-7
Мощный 2,5-литровый двигатель этой модели несомненно радует владельцев автомобиля этой марки хорошим разгоном, однако, при том на приборной панели нет-нет да и загорается датчик расхода топлива.
Иначе говоря, Mazda CX-7 оказывается довольно затратным удовольствием: траты на бензин ощутимо бьют по кошельку.
Владельцы CX-7 на многочисленных форумах признают, что на современном этапе в условиях отсутствия на рынке новой модели этой линейки чип-тюнинг является не прихотью, а скорее необходимостью.
Чем хорош тюнингованный автомобиль этой серии?
- Мощность двигателя повышается в среднем на 13%, достигая 270 л.с.;
- Крутящий момент увеличивается примерно на 20% (425 Нм);
- Расход топлива снижается на 1-1,5 л;
- Прошивка влияет на провал при разгоне;
- Улучшает показатели эластичности при малых и частичных нагрузках;
- Крутящий момент смещается в сторону низких и средних оборотов;
- Возможно управление системой с помощью смартфона;
- В случае недовольства результатом возможен возврат к первоначальным настройкам.
Однако при принятии решения в пользу чип-тюнинга нужно иметь в виду негативные стороны этого процесса, не предусмотренного компанией-производителем:
- Силовой агрегат становится менее чувствительным к некачественному топливу и высоким температурам, что грозит перегревом и выходом авто из строя;
- В турбо-двигателях после прошивки возрастает нагрузка на нагнетатель.
Проводить или нет чип-тюнинг на своей Mazda CX-7 – вопрос, на который каждый поклонник этой модели отвечает сам. Тюнинг двигателя – ответственный процесс, требующий прочных знаний, понимания и опыта, а также индивидуального подхода к каждой модели. Если же необходимость в прошивке микрочипа все же возникла, рекомендуется взвесить все «за» и «против», проконсультироваться с рядом специалистов и прибегнуть к услугам надежного ателье чип-тюнинга с высококлассными техниками-программистами.
- 0 комментариев
![]()
Автомобили Mazda CX-7 и Mazda 3/6 MPS с завода оснащены мощным четырехцилиндровым двигателем L3-VDT объемом 2.3 литра и имеют турбокомпрессор типа K04, который обеспечивает стабильный подхват на низких оборотах и дополнительную мощность «на верхах». Система прямого впрыска топлива и применение ТНВД (топливный насос высокого давления) позволяют достигать отличных показателей мощности и экономичности по сравнению с конкурентами-одноклассниками, имеющими традиционную систему распределенного впрыска.
Ни для кого не секрет, что при грамотной и, что самое важное, комплексной настройке блока управления двигателем и дооснащении ДВС сопутствующими тюнинговыми компонентами возможно полностью раскрыть потенциал, заложенный заводскими инженерами в конструкцию двигателя и сделать автомобиль значительно более приемистым, а при езде на дальние расстояния еще более экономичным и комфортным по сравнению с заводским состоянием настроек.
Сотрудниками технического сервиса CarsMoto на протяжении нескольких лет оттачивалась теория и практика мощностного тюнинга двигателей L3-VDT Mazda MPS/Mazdaspeed MZR 2.3L DISI Turbo и полученный опыт был впоследствии перенесен на базу Mazda СХ-7.
Модификация прошивки блока ЭБУ особенно актуальна, на наш взгляд, для автомобилей первых поколений 2007- годов, т.н. «дорестайлинговых», так как именно на них часто присутствуют ошибки в заводских калибровках карт углов зажигания, угла установки муфты VVT и скорости перехода в открытый/закрытый цикл управления. Внесение корректных значений в эти и многие другие калибровки позволяет как снять лишнюю нагрузку с двигателя и турбины, так и обеспечить должный уровень надежности агрегатов в целом.
Программы чип-тюнинга разделяются в соответствии с уровнем оснащенности автомобиля тюнинговыми компонентами:
🔘 Stage 1 — полностью штатное оснащение;
🔘 Stage 1+ — заменен впуск и инлет (целиком впускная система, либо drop-in фильтр в штатный короб), заводской выхлоп, катализаторы на месте;
🔘 Stage 2 — даунпайп или спортивный катализатор;
🔘 Stage 2+ — фронтальный интеркулер или топмаунт интеркулер увеличенного объема;
🔘 Stage 3 – полный набор дооснащения при заводской турбине — впуск, даунпайп, интеркулер, толкатель ТНВД, 3-портовый соленоид;
🔘 Stage 4 — нештатная турбина, MAP датчик на 3.0-3.5 Bar
Для возможности еще более значительной прибавки крутящего момента «с низов» (более 430-440Нм) на любом Stage обязательным условием является апгрейд штатного ТНВД толкателем фирмы AutoTech. Для обеспечения еще более ощутимого «подхвата» (более 450Нм) потребуется установка кованых шатунов.
Замена описанных выше деталей на усовершенствованные и финальная настройка блока ЭБУ с помощью собственноручно разработанного нами софта позволяет добиться максимальной отдачи с сохранением безопасности для внутренних компонентов двигателя.
Сразу отметим, что все это возможно только при условии полной исправности таких основных механических компонентов и электронных систем двигателя, как ЦПГ (цилиндропоршневая группа), ТНВД, турбокомпрессор, топливная система (форсунки, бензонасос, фильтры), датчики расхода воздуха, абсолютного давления, кислородный датчик (лямбда-зонд).
В случае обнаружения неудовлетворительного состояния какой-либо из систем или при наличии предпосылок к такому состоянию мы предложим как различные варианты по ремонту той или иной системы, так и усовершенствование ее для обеспечения корректной работы двигателя и увеличенного запаса прочности.
Отдельно хочется сказать о слухах, порождающих жаркие споры относительно экологической составляющей таких компонентов как EGR и катализаторы и влиянии их на производительность двигателя. У нас имеется свое профессиональное мнение, которым мы хотим с Вами поделиться прямо здесь и сейчас:
мы категорически не рекомендуем глушить или удалять указанные системы на машинах до уровня Stage 2, так как их удаление не может улучшить работу двигателя, однако оказывает негативное влияние на работу двигателя и турбины.
Подробнее об том, как мы пришли к такому мнению, расскажем в будущих записях, посвященных соответствующим компонентам.
Подводя итог данной записи, отметим основные факторы, присущие подходу к чип-тюнингу и созданию индивидуальных программ управления двигателем Mazda CX-7 и Mazda 3/6 MPS в компании CarsMoto:
✔ увеличение крутящего момента и мощности двигателя в оптимальном диапазоне оборотов;
✔ оптимизация алгоритма управления нагрузкой при переключениях передач;
✔ корректировка ограничителей по максимальной нагрузке/наддуву;
✔ снижение расхода топлива при спокойной езде за счет корректировки УОЗ под конкретное топливо и угла доворота муфты VVT;
✔ активация и индивидуальная настройка программ Launch Control, Flat Foot Shift и ETBIR («прострелы», popcorn, pop’n’bangs, crackles, burbles) (только для линейки MPS);
✔ исправление ошибок, допущенных заводскими инженерами при разработке калибровок ЭБУ, а также сторонними компаниями или частными лицами, оказывающих услуги по чип тюнингу ЭБУ данной платформы.
Стоимость чип-тюнинга Mazda CX-7 и Mazda 3/6 MPS по уровню доработок*:
♦️Stage 1 – 12.000 руб
♦️Stage 2 – 15.000 руб
♦️Stage 3 – 18.000 руб
♦️Stage 4 – 20.000+ руб
*Среднестатистические полученные на практике результаты, которые строго индивидуальны и зависят от множества параметров технического состояния а/м, используемого топлива, установленного дооснащения, погоды на Луне и температуры окружающей среды на Марсе.
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
Позвоните нам +7 499 490 77 07 и получите профессиональную консультацию
Приезжайте на диагностику
Оставьте машину на несколько часов для настройки
Почему Seven Force
В нашей команде собран опытный персонал, который позволяет в кратчайшие сроки и максимально качественно выполнить поставленную задачу.
У нас множество готовых и проверенных решений на все популярные авто, но мы также можем индивидуально внести изменения в софт по вашему желанию.
Вы производите оплату только после тестовой поездки и если вас все устраивает, то вы оплачиваете данную услугу.
На все наши работы мы предоставляем официальные документы и гарантию на срок в 1 год.
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Прошивки компании АДАКТ созданы, чтобы улучшить слабую динамику CX-7, добавить движку мощности и избавить владельца от проблем с неисправными «экологическими» системами.
Зачем делать чип-тюнинг Мазда CX-7
И это только основные плюсы. На деле чип-тюнинг CX-7 позволяет точно подстроить авто под стиль вождения владельца, сделать так, чтобы поведение машины было предсказуемым.
Пару слов о прошивке CX-7 на гарантии: большинство ЭБУ прошиваются так, что дилер факт перепрошивки обнаружить не может. К тому же специально копаться в мозгах машины никто не будет, для этого должно быть обоснование. На плановом ТО более вероятно, что прошивку просто обновят на новое ПО от производителя.
Подробнее о гарантиях и результатах чиповки можете узнать у наших партнеров в городе.
Отзывы о чип-тюнинге Mazda CX-7
Вам тоже есть что сказать?
Здравствуйте.Зовут меня Алексей,я из города Рязань .Хочу сказать спасибо!Давно хотел прочиповать свою Мазду CX-7 2.5 литра,да все никак не решался.Недавно наткнулся на этот сайт,нашел контакты специалиста в моем городе,почитал Ваш форум,проконсультировался непосредственно со специалистом,который как оказалось является автором прошивки на мой автомобиль,и решился попробовать.Тем более выяснилось,что можно даже попробовать,и если не устроит,все вернуть на круги своя.Честно скажу отданных денег не жалко нисколько!Автомобиль приобрел,ну если не крылья,то очень сильный ветер в спину.Пропала вся задумчивость при ускорении,стал намного легче разгон с низких оборотов,на высоких оборотах теперь просто ураган.Приятным бонусом оказался факт снижения расхода,упал на 1.6 литра.В общем еще раз спасибо за ваши прошивки и адекватных и грамотных в своем деле специалистов.Сергей из "Региона62" Вам отдельный привет и благодарность!
Читайте также: