Мерседес деагостини переделка в электро
Опубликовано: 05.05.2024
После обкатки двигателя и раз 7 покатушек. Я стал задумыватся. После каждых катаний машину приходилось постоянно чистить, разбирать, вытирать. Всем известно что нитрометан не такой уже и дешовый. А плюс шины, диски, свечи.
Вообщем принято решение переделать этот Мерс в электро.
Для начала купил зарядное балансир Turnigy Accucel 6 50W и Акумулятор ZIPPY Flightmax 5000mAh 2S1P 20C hardcase pack
Затем встал вопрос двигатель. Конечно же бесколекторный. Выбрал этот Двигатель 540SD-5.5T 6090KV 3 Slot Сенсорний Timing Fixed 1/10, 1/12 RC Car
Была изготовленна моторама из алюминия. Все было сделано чтобы в раме не сверлить лишних дырок.
Теперь вопрос встал о регуляторе. Так как навыков во всем этом особо нет. Много прочитал разных статей и побывал на разных форумах. Короче выбор пал на автомобильный ESC Turnigy Trackstar 80A Turbo Sensored Brushless 1-10th
Когда его получил радовался как ребенок. Знал что все почти дошло до финала!
Все конечно было припаяно и 100 раз проверенно. Не хотел по глупости спалить что нибудь.
И вот после этого я понял что батарею установить можно только так как на следующем фото.
Понимал что нарушаю устойчивость машинки. Но уж больно хотелось попробовать ее на скорости.
Включил - и о чудо все работает. Как нажал на курок газа удивился от мощности и скорости.
Модель во всем обмундировании весит 2 кг
Вот собственно и все.
Ой чуть про видео не забыл.
Это с ДВС первый заезд после обкатки
А Это уже конверсия в Электро.
65 выпусков с периодичностью раз в 2 недели. в россии партворк выходил в 2010-2012 годах.
На чём это чудо будет ездить и где? А главное сможет ли она вообще поехоть
А так интересно, наверно надо прикупить.
Может кто знает продаються ли у нас аналогичные готовые модели или сборные наборы?
не хотелось бы огорчать, но. 29900/8550 (я думаю в долларах цена будет постоянной) и все умножим на 65 выпусков, за 227 баксов его наверно проще сразу купить.
vin0678:не хотелось бы огорчать, но. 29900/8550 (я думаю в долларах цена будет постоянной) и все умножим на 65 выпусков, за 227 баксов его наверно проще сразу купить.
Самому собирать интереснее, честное слово. Парусники кстати не вдохновляли, а это увидел и сразу хочу
Alex78blr:Самому собирать интереснее, честное слово. Парусники кстати не вдохновляли, а это увидел и сразу хочу
так можно купить разобранную но сразу всю,а не ждать несколько месяцев
Plyaer:Alex78blr:
Самому собирать интереснее, честное слово. Парусники кстати не вдохновляли, а это увидел и сразу хочу
так можно купить разобранную но сразу всю,а не ждать несколько месяцев
А, вот вы о чём. Конечно, можно
Забавная штука. А ткните носом в полный набор, т.е. где можно приобрести что-то аналогичное и не ждать овер9000лет
Интересная тема..
А это продается во всех-всех ларьках союзпечати??
Ребят помогите с группой. а то трудно одному её раскручивать да и сами бы туда вступили [censored by Тигра]
Жёлтая карточка была показана пользователю за этот пост модератором Тигра (4 января 2013 17:54)
Основание: 3.5.15
130 недель. 2.5 года. "или ишак сдохнет или падишах сдохнет" За это время или надоест или контора закроется или банально пропустишь пару номеров и потом не найдешь. В общем, либо это надо быстрее делать, либо готовую брать.
буду тоже собирать
пофиг на время.
а конторе не 1 неделя, так что, надеюсь проблем с поставками не будет
а может кто знает, продаются ли какие инструкции по сборке подобных авто?
просто закупиться детальками - хрен разберешься
vin0678:не хотелось бы огорчать, но. 29900/8550 (я думаю в долларах цена будет постоянной) и все умножим на 65 выпусков, за 227 баксов его наверно проще сразу купить.
Вы мало насчитали. С третьего номера цена возрастёт. Как минимум до 44500 ( как Насекомые). Встречал информацию, что вроде будет 55000. Ну и система радиоуправления дополнительно, хотя её стоимость по сравнению со стоимостью машины и не такая большая. Плюс запчасти. Резина, как пишут знающие, летит очень быстро.
Chuck Co.:Забавная штука. А ткните носом в полный набор, т.е. где можно приобрести что-то аналогичное и не ждать овер9000лет
ЗАЙДИ НА САЙТ ХОБИ КИНГ и купи нормальную тачку без всякого развода как в журнале. плюс есть все запчасти и самому можно собрать очень крутой тарантас.
Нашел у себя в Бобруйске в первом же попавшемся ларьке Союзпечати.
Купил первый номер.. Буду собирать. Хотя, конечно, хотелось бы побыстрее, чтобы номера раз в неделю хотя-бы выходили..
Вот после долгих ожиданий и мучений в процессе сборки наступил тот момент когда можно запустить модель. При первом запуске машина порадовала своими хорошими характеристиками: быстрый разгон и высокая максимальная скорость, более менее хорошее управление. Больше всего удивила мощь двигателя и скорость с которой разгоняется модель. Но после заезда оказалось, что газ работал на 50-60%, на пульте управления ограничитель был в среднем положении. Затем во втором заезде почувствовалась вся мощь этого двигатель внутреннего сгорания. Покрышки не давали сильного сцепления и мерседес уходил в занос. С мощностью этой модели могут сравниться только очень мощные бесколекторные моторы. Так же радует звук настоящего мотора и выхлоп из глушителя как у настоящей машины. Но так же были обнаружены некоторые проблемы с ДВС и с самой машиной.
Во время эксплуатации возникли проблемы, некоторые из них были решены, но другие остаются.
При первой попытке запустить двигатель было выяснено, что для его запуска надо нагреть двигатель. Иначе он не запускается. Даже после нагрева он запускается не с первого рывка стартёра, так что если он не заводится, надо ещё подёргать ручку стартёра.
Масло в топливе не сгорающее при работе двигателя и выходящее из выхлопного отверстия загрязняло половину бочины кузова, что притягивало много грязи. Для избавления от этого была проведена от глушителя кислородная трубка, и она выходила как у гоночного болида сбоку перед задним колесом. Тем самым масло не загрязняло кузов и получилось более красивая выхлопная система.
Усилия сервомашинки не хватало для быстрого поворачивания колёс. Это означает что винт соединяющий бокс(8 номер), верхнюю планку(59 номер) и одну рулевую колонку(сервосейвер, 42 выпуск) перетянут и для лучшего отклика надо немного смазать внутренности сервосейвера. Но лично у меня сама сервомашинка иногда просто не рулила в лево или в право, что означает, что предоставляемая деагостини сервомашинка имеет маленькую силу.
После первого катания было замечено что зубья на колоколе сцепления(45 выпуск) имеют сильную выработку для первого раза. И сразу же было замечено, что двигатель стоит не параллельно коробке передач, а под небольшим углом. После двигатель был выровнен, чтобы при вращении колокола зубья КПП и двигателя не давили друг на друга, но не были слишком далеко, а в том положении, когда зубья тихо и легко проходят вместе с КПП. Так как всё это было вызвано смещением двигателя, то все соединения были очень туго затянуты, и если имеется фиксирующая жидкость для резьбовых соединений то лучше залить её в соединения двигателя(4 чёрных винта под днищем).
Элементы питания в машинке довольно быстро разряжаются, надо иметь их запас. Так же надо решить, что лучше использовать батарейки или аккумуляторы, ведь вольтаж у последних меньше чем у батареек(1.2 и 1.5).
Любые выступающие неровности могут запросто поцарапать и сделать скол на колесе.
Во время катания было замечено, что машина стала медленно ехать. Взяв её в руки и нажав на газ стало видно, что работает только передний привод, а задние колёса не крутятся, при попытке самостоятельно повернуть колёса они крутились так, как при заблокированном дифференциале или при его отсутствии, то есть противоположное колесо крутится не в противоположную сторону, а в сторону куда крутишь первое колесо. Было решено разобрать дифференциал, была мысль, что что-то сорвало внутри него. Но разобрав машину и сняв крышку дифференциала пришла мысль покрутить дифференциал без крышки. Стало видно что с дифференциалом самим всё в порядке но вращение не передаётся на вал коробки передач. Оказалось что привод, куда вставляется кость, не закреплён на валу с шестернёй, принимающей вращение от дифференциала. То есть стопорный винт внутри привода раскрутился, либо он не был затянут. Это говорит о том, что все соединения надо крепко затягивать и проверять перед каждой поездкой. Ведь если раскрутилось бы сильнее то можно было бы потерять и какие-нибудь детали.
Машинка, особенно в кузове, сильно загрязняется, поэтому планируется сделать брызговики.
Для исправной работы всей электроники планируется загерметизировать бокс с приёмником и батарейками и обе сервомашинки .
Покатавшись один раз, было решено сделать выхлопную систему и снизить время, когда модель переключается на вторую передачу. Но во время второго заезда стала новая проблема: при резком разгоне машина глохнет. Было несколько мыслей, почему это происходит: думали, что неправильно настроили переключение передач, но настроив на заводскую ничего не изменилось, вторая мысль заключалась в том, что может неправильно настроена игла высоких оборотов, но покрутив её в разные стороны так же ничего не изменилось. Возникла ещё одна идея, что проблема в самом двигателе, что что-то внутри не так. Эту проблему пока не удалось решить. Причём при первых покатушках её не было. Машина вообще идеально работала.
Так же расстроило качество наклеек на кузов особенно на капот.
Ради сегодняшнего отзыва мне пришлось пытать собственного мужа, вытаскивать из него клещами технические подробности и самой проходить ускоренный ликбез т. к. в устройстве машины я не соображаю ровным счетом ничего. В общем, простите, знатоки и автомобилисты, если я вдруг что-то переврала, хоть оценку критика в конце я обещаю (муж сказал, что обязательно прочитает и если не понравится опубликовать не даст).
Такие машинки – полная иллюстрация к старому доброму анекдоту: «Дорогая, нам срочно нужен ребёнок, но только мальчик! Машинку на радиоуправлении я ему уже купил».
Как не крути, но такая игрушка скорее для взрослых. Ребенок вполне осилит пульт радиоуправления, а вот собрать двигатель внутреннего сгорания и настроить его способен только взрослый человек, хорошо подкованный в технических нюансах. К тому же, ездит машинка на топливе в состав которого входит 16% нитрометана, пары которого весьма токсичны, а значит и управление машинкой должно быть под присмотром взрослых. Муж первый запуск двигателя делал на балконе и то я чуть не задохнулась. Ох уж это топливо! Работать с ним нужно только на открытом воздухе.
Я сознательно не пишу этот отзыв в разделе «литература», чтоб иметь возможность выложить побольше фотографий т. к. технические нюансы сборки этого чуда техники гораздо важнее процесса постепенного выкупания номеров журнала с деталями. Кстати, и в этом деле есть одна тонкость: пакетики с частями машинки желательно не распаковывать и подписывать их принадлежность к определенным номерам, иначе можно потеряться при сборке в повторяющихся элементах, которые выглядят одинаково, но «садятся» только на свое место. А номеров журнала было аж 65 и в каждом по нескольку деталей! Что касается процесса сборки, то производить его лучше в самом конце, когда абсолютно все части уже на руках.
Ну, а теперь обещанные нюансы.
Согласно уверениям авторов издания, всё должно быть не просто, а очень просто: собрал и поехал. Но не тут-то было!
1) Первые сложности возникли при сборке т. к. большую часть деталей пришлось «дорабатывать напильником» в буквальном смысле этого слова. При штамповке или отливке (уж не знаю, каким способом их изготавливали) осталось куча «заусенцев», которые необходимо было обрезать, отпилить или отшлифовать т. к. кое-что мешало сборке как таковой, что-то гремело при движении машинки, а что-то просто клинило подвижные части. Естественно, что для устранения неполадок пришлось не только собирать, но и разбирать конструкцию.
Например:
- Во всех четырех амортизаторах плохо ходили поршня и выдавливалось масло.
- Шестеренки переднего и заднего дифференциалов (механизмы передающие крутящий момент от двигателя на каждое колесо в отдельности) выполнены очень не аккуратно и из-за этого сильно гремели и подклинивали при вращении.
- Подпиливалась воронка глушителя из-за некачественной выплавки пластика. Кстати, это действие существенно увеличило мощность двигателя.
- Сильно тарахтели в трансмиссии приводные кости переднего и заднего дифференциала из-за того что они оказались короче чем нужно на 5 миллиметров. В чашки полуоси пришлось добавить металлические шарики, подходящие по диаметру. Они были взяты из разобранного подшипника, купленного за 12 гривен. Покупка таких шариков отдельно обошлась бы значительно дороже, а разобрать подшипник не составило особого труда. Что дала такая доработка? Не разбиваются чашки полуосей, нет свободного хода, и ничего не тарахтит, и не болтается.
По сути, схема работы над машиной была таковой:
- Сборка по инструкции;
- Первая поездка с весьма проблемным запуском;
- Доработка.
2) К доработке нужно отнести не только обпиливание всех ненужностей, но и герметизацию т. к. топливо при первой поездке текло со всех щелей (правильнее сказать выплевывалось и выбрызгивалось). Стоит отметить, что перерасход топлива в данном случае выливается в хорошую «копеечку», а значит, весьма не желателен.
С целью герметизации был докуплен высокотемпературный герметик (до 350 градусов) и проведена полная герметизация мест крепления и посадки деталей двигателя и карбюратора.
Сильнее всего «плевалось» топливо из-под пластины в которой закреплена свеча и головки цилиндра, по этому верхняя крышка камеры сгорания и головка цилиндра были посажены на герметик. Задняя крышка двигателя и картер тоже были посажены на герметик и только потом скручены болтами. Так же было загерметизировано место крепления глушителя и сам глушитель.
3) Настройка карбюратора.
Согласно инструкции карбюратор нужно было только собрать, а для подстройки двигателя по мере обкатки использовать иглу верхних оборотов.
В теории всё может и правильно. По мере обкатки увеличивается мощность двигателя и необходимо менять настройки карбюратора. На практике настройки нужно менять сразу т. к. заводские не позволяют осуществить даже первый запуск!
Для того чтоб правильно настроить карбюратор понадобились не только опыт и знания, а еще и участие коллективного разума – спасибо профильным форумам.
Инструкция категорически запрещает трогать иглу низких оборотов, но на практике только с помощью неё и получилось добиться нужного результата – устойчивой работы двигателя. Естественно, что поворачивать иглы нужно очень плавно и с минимальным шагом.
4) Первый пуск
Вы уже догадались, что первый запуск был весьма проблемным. Муж пытался его осуществить с помощью накала свечи, но машинка упорно не заводилась.
Я видела ролики в интернете, где машинку заводили шуруповертом, но такой вариант даже не рассматривался т. к. при этом происходит перелив карбюратора и всю систему необходимо чистить. Зато, когда карбюратор был настроен, машинка нормально завелась.
Естественно, что при первом запуске даже не стоит пробовать накрывать всю систему корпусом т. к. и глохнет она не один раз и топливом всё будет залито, а топливо имеет свойство разъедать краску.
Что касается накала свечи, то, скорее всего, придется докупать какой-то другой. Предложенного в комплекте хватает всего на 3-4 пуска, а дальше его нужно заряжать несколько часов.
5) Настройка подвески
После первого запуска стало ясно, что и над управляемостью машины тоже придется поработать.
Опытным путем были получены оптимальные параметры. Сейчас для передней подвески схождение и развал отрицательный, а для задней – положительный. При таком положении вещей машинка способна хорошо входить в повороты, устойчива в резкому изменению направления и даже крутиться на месте и дрифтовать. При первом запуске она поворачивала очень плавно и медленно и казалось, что она вообще способна ездить только по прямой.
6) Обрезка и покраска корпуса
Корпус изготовлен из лексана – это такой прочно-эластичный прозрачный пластик. Естественно, что приходит он в виде коробки, которую нужно дорабатывать ну очень острыми ножницами т. к. режется он плохо. Есть и специальные ножницы для лексана, но как на всё «специальное» и на них приличная цена и, если вы не занимаетесь автомоделизмом, понадобятся они всего один раз. Признаюсь – «жаба задавила» и решили мучиться обычными. Снимается внутри защитная пленка и вперёд.
Если смотреть в инструкцию, то линии обрезки можно найти вполне легко. Обязательно нужно прорезать кружок в лобовом и заднем стекле для нормального функционирования системы охлаждения.
Краски для лексана тоже существуют специальные, но вполне подходящим эконом-вариантом и альтернативной заменой выступают краски в баллончиках на основе акрилатов.
В зависимости от дизайна, понадобиться три и более баллончика: основной цвет, контраст и закрепляющий лак.
Основной цвет определяет общий вид корпуса, контраст (белый или черный) наносится поверх основного цвета и делает его более выразительным, лак закрепляет покраску и защищает от деформации и царапин.
Предварительно корпус нужно обезжирить с помощью обычного моющего средства для посуды и воды, вытереть насухо бумажными полотенцами,
и заклеить «масками» из малярного автомобильного скотча (нет затекания краски как у строительного) те места, которые должны остаться прозрачными. В комплекте таких масок нет, так что их придется из скотча вырезать самостоятельно. Кстати, с помощью этого же скотча решается вопрос с дизайном, если другим цветом нужно нарисовать полосы или что-либо другое.
Красится корпус изнутри слоями. Слои краски наносятся с расстояния не менее 30 сантиметров и очень легким и тонким слоем, чтоб не образовались потеки.
Вначале красим основным цветом 5-6 слоев (на просвет получаем это).
На высыхание каждого слоя нужно 5-7 минут.
Дальше 3-4 слоя черного или белого и 3-4 слоя лака.
Процесс трудоемкий и длительный, но зато радует конечный результат. После того как корпус высохнет, его можно дооформить наклейками, которые в комплекте есть.
7) Цена вопроса
65 выпусков средняя стоимость которых 45 гривен – 2925 гривен;
Пульт управления – 240 гривен
Накал свечи – 150 гривен
Герметик – 20 гривен
Топливо 2,5 литра – 360 гривен;
Краски – 40х4=160 гривен
Скотч малярный автомобильный – 55 гривен
Всего: 3910 гривен.
По сути, это даже получилось экономно т. к. аналогичные модели в сборке стоят от 5000 гривен.
8) Параметры
Габарит в сборке:
Масштаб 1:10 (оригинальная копия болида Бернда Шнайдера)
Длина 4872 миллиметра
Ширина 1854 миллиметра.
Бензиновый двигатель Super Tigre 18 Nitro, объем примерно 3 сантиметра кубических.
Скорость машинки около 70 километров в час.
Радиоуправление работает на частоте АМ 27 МГц (подходит стандартный двухканальный пульт радиоуправления).
Отзыв прочитан моим самым строгим критиком, внесены коррективы и вынесен вердикт "Сойдёт!".
Хлопот, конечно, много. Но вы бы видели счастливое лицо моего мужа, когда он берет пульт в руки и несёт свою красавицу на пустую автостоянку, где можно спокойно погонять!
- Клубные Автосервисы:
- Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •
- Клубные услуги:
- • Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO •
- Партнеры:
- VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile.Ru •
DeAgostini «AMG Mercedes C-Class DTM 2008».
DeAgostini «AMG Mercedes C-Class DTM 2008».
Вообщем, давненько уже увидел по телику рекламу этой приблуды - оригинальная модель 1:10 болида Мерс С-класса АМГ 4.0л Подумал, а почему бы не собрать такой автомобильчик? Потом почитал на официальном сайте - да ну его в баню
Во-первых, количество выпусков журнала - 65 (!). Пока все соберешь - состаришься уже
Во-вторых, итоговая стоимость получается не хилая: 100 руб. за 1-й выпуск + 250 руб. за остальные 64 выпуска = 100 + (64 х 250) = 16 100 рублей. Причем это самый минимум, уверен, цена журнала будет расти со временем
В-третьих, не все необходимые детали и приборы идут в комплекте с журналами. Отдельно прийдется закупать, например, стартер и калильную свечу, радиоуправление, спец топливо с нитрометаном. Вдобавок ко всему, при выходе из строя той или иной детали прийдется купить соответствующий номер журнала, в котором эта деталь идет в комплекте. Короче, расходы на запчасти по-любасу возникнут.
В-четвертых, если криво соберешь (а это весьма вероятно ) и в таком состоянии начнешь эксплуатировать модель, она махом на**нётся, что опять-таки выльется в копеечку.
В-пятых, эксплуатировать модельку можно фактически только в теплую и сухую погоду.
Вообщем, не знаю прям, браться за это авантюру или нет Но чертовски хочется повозиться на досуге
Бизнесмены из Диагостини еще те жуки Расчет прост: невысокая цена на первоначальном уровне, а потом начинается "доение" клиента(многим жаль бросить начатое+уже вложенные деньги).
Увлекаетесь моделированием? Ищите спецмагазины сборных моделей, кстати, высока вероятность находки именно этой модели по цене ниже, нежели собирательство журнала. Пример: линкор Бисмарк, "выпускавшийся" под эгидой Диагостини(кто хотел, тот нашел).
Необходимо признать, маркетологи данной компании получают зарплату не зря, т.к. пытаются воздействовать на различные ЦА(то минералы для детей собирали, на женщин воздействуют картами и прочей оккультной дребеденью, а теперь еще и интеллигенцию "окучивают" собиранием фото дворцов и усадеб).
ИМХО, не давайте себя надуть.
Читайте также: