Мерседес w203 замена лямбда зонда

Опубликовано: 17.05.2024

Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О ₂ с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О ₂ (обедненная смесь), а значению 0.9 В - низкое (обогащенная смесь). РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения продолжительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, - именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию. На рассматриваемых моделях автомобилей используются два кислородных датчика; первичный расположен в выпускном коллекторе двигателя, а вторичный - ниже каталитического преобразователя. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет также эффективность функционирования последнего.

Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА.

Если при прогретом до нормальной рабочей температуры и/или работающем в течение не менее двух минут двигателе кислородный датчик вырабатывает стабильный сигнал амплитудой ниже 0.45 В (при оборотах не менее 1500 в минуту), система самодиагностики заносит в память РСМ соответствующий код неисправности (Р0131 или Р0132). Соответствующий код заносится также в случае выявления неисправности в цепи нагревателя датчика (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) - принцип функционирования и коды неисправностей).

В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчиков информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.

Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:

a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!

В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:

a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него и оборудованным контактным штекером отрезком электропроводки, попытки отсоединения которого могут привести к необратимому выходу датчика из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.

старайтесь не прикасаться к разогретым поверхностями системы выпуска отработавших газов.

В специализированный автосервис «ПИК» обратился владелец Мерседеса С230 W203, причин для тревоги много. Повышенный расход топлива, рывки при разгоне, эти нехорошие симптомы преследуют автомобиль уже не первую неделю. А сегодня утром и вовсе загорелся «чек». Мерседес С230 W203 сошел с конвейера в 2005 году, за 11 лет эксплуатации машина успела проехать почти 130 тысяч километров. Мерседес С230 W203 выставляется на подъемник, в первую очередь нужно провести компьютерную диагностику.

Мерседес С230 W203 Признаки неисправности лямбда-зонда

Диагност специализированного автосервиса «ПИК» подсоединяет сканер к Мерседесу С230 W203. Компьютерная диагностика проводится при помощи дилерского программного обеспечения Xentry DAS. К счастью, для владельца Мерседес С230 W203, «страшных» ошибок нет. Капитальный ремонт двигателя не понадобится. Присутствует ошибка по первому лямбда-зонду – недостоверный сигнал. Дело в том, что для пущей эффективности на многих автомобилях ставят два датчика кислорода, с одной и другой стороны катализатора. Диагност специализированного автосервиса «ПИК» с легкостью назовет признаки неисправности лямбда-зонда: рывки при движении, повышенный расход топлива.

Заказать любые оригинальные запчасти для автомобилей Мерседес, а также их аналоги можно по телефону +7 (800) 775-44-73

Причина поломки – попадание жидкости в корпус датчика, механические повреждения, перегрев. Снять лямбда-зонд – дело пяти минут, понадобится обычный гаечный ключ. Проверить на работоспособность можно визуально. Повреждения разъемов трудно не заметить. Как и наличие сажи и отложений белого цвета. Необходима замена лямбда-зонда. На складе специализированного автосервиса «ПИК» лямбда-зонд есть в наличии, производства немецкой компании Bosch. Замена лямбда-зонда сводится к тому, что его нужно просто вкрутить в катализатор. После чего, с помощью дилерского программного обеспечения Xentry DAS, нужно стереть ошибки. Кроме этого, диагност рекомендовал заменить свечи зажигания. Автомеханик специализированного автосервиса «ПИК» быстро произвел замену, достаточно скинуть катушки, выкрутить старые свечи зажигания и вкрутить новые. Мерседес С230 W203 покидает ремонтную зону специализированного автосервиса «ПИК».

Интересный факт: катализатор снижает вредность выхлопа, а лямбда-зонд “контролирует” работу данного устройства.

Машина С200к, мотор 111,955.
Потихоньку ковыряю своего 203го, решаю срочные и возрастные болячки и по-тихоньку подхожу к главному - большой расход в режиме "старт-стоп", т.е. по городу.
При покупке была гроздь ошибок, в основном на свечи и заслонку компрессора.
Свечи поменял, наконечники поменял, ошибка по заслонке компрессора ушла вместе с ошибками по свечам после того как почистил маслянные форсунки в гбц.
Что смущает - катализатор у меня стоит меняный, т.к. на той банке,что стоит - вход под две трубы, а у 111 одна, второе отверстие на банке катализатора заварено. Запаха катализатора в выхлопе нет, стандартная вонь безкатализаторного ДВС.
Из диагностики располагаю елм327 и Лаунч 431, обе программы показывают,что у меня в работу включены ОБА лямда-зонда, но при этом оба выдают довольно странные цифры, а именно почти идентичные 450-430 mV,что вроде как для первой маловато.. Считаю,что значения одинаковые,т.к. банка катализатора пуста.
И еще - вчера запустил тест на активацию клапана продувки катализатора, услышал звук,которого ранее не было слышно )), получается она у меня отключена програмно?,т.к. ошибок по продувке катализатора нет..
Если вторая лямда у меня в работе,то почему нет ошибок по эффективности катализатора или ошибок по составу смеси, навроде Р0170-0171-0172?
Хочется вернуть автомобилю достойный аппетит, т.к. пока едешь на круизе за городом, стрелка бензина радует, стоит только начать перемещаться с черепашьей скоростью как уровень бензина падает на глазах.
Вот и решаю,что выгоднее перешиться на Е2 (около 10,000р.у представителей АДАКТ) или купить универсальный катализатор за же 10,000, но установив катализатор, получу,скорее всего ошибки по продувке катализатора.
И еще вопрос, читая вот эту тему http://www.benzclub.ru/forum/showthr. 207148&page=21 запутался в ребусе системы продувки.

Вот этот насос у меня ПОСТОЯННО работает,и на холодную и на горячую, работает несколько секунд, потом отключается, затем снова включается на несколько секунд. Мне кажется,что так не должно быть..

Извините за много букв, хотел описать проблему поточнее и дать понять,что работаю над проблемой,а не просто за компом посты пишу )

Накрылся докатализаторный лямбда-зонд. Знакомый предложил на замену оригинальный A0015405117, при том что моей модели соответствует A0035427318.

Есть мнение, что большинство зондов взаимозаменяемы.

Подскажите, могу я поставить не "родной" зонд?

Могу я заменить нерабочий зонд до катализатора на исправный послекатализаторный? Насколько они взаимозаменяемы? (A0025400617)

Новый пользователь

Лямбда зонд

Всем привет! Люди, помогите новичку. Как подобрать нужный датчик? На диагностике приговорили лямбда-зонд, который после катализатора стоит. Предложили бошевский за 6000 или оригинал за 10000. Решил поискать сам, столкнулся с разнообразием кодов этих датчиков. Не знаю который нужен. ВИН WDB2030451A021494. Ошибка с диагностики - Р2023-004 component G3/1. Нашел датчик:0258006272 BOSCH (Германия) Лямбда-зонд MB W211, W203 это то что мне нужно или нет?
Заранее благодарю.

Новый пользователь

Yevgeniy

Известная личность

Crac66

Активный пользователь

Uram76

Пользователь

Вопрос про лямбд зонд

Скажите кто знает показания верхнего лямбда зонда на 271 моторе при разгоне ,подскажите в сервисе сами не знают.

костян55

Новый пользователь

Рикки

Пользователь

Добрый день.Никто случайно не ставил лябда зонд от других марок? У меня замыкает второй зонд ,который после ката стоит,на массу.Отсюда думаю большой расход топлива.Родной стоит 3-4 тысячи.Говорят что они все примерно одинаковые и можно ставить чуть ли не от десятки.WDB2030451F021464

Супермодератор

Serg2005

Легенда форума

Автотехцентр на Новорижском шоссе

Serg2005

Легенда форума

Автотехцентр на Новорижском шоссе

Mig25

Активный пользователь

Автотехцентр на Новорижском шоссе

принцип работы датчика на основе оксида циркония.
Керамический сердечник датчика кислорода начиная примернос 300 °C становится электропроводным для ионов кислорода.
Если на обеих сторонах керамического сердечника содержание кислорода различно, то благодаря особым свойствам керамического сердечника возникает напряжение на граничных поверхностях. Это напряжение является критерием для измерения остаточной доли кислорода в отработанных газах.

1 Керамический сердечник датчиков кислорода
2 Электроды на граничных поверхностях
3 Выпускная труба
стрелки черная: отработанные газы
белая: воздух окружающей среды

Вложения

Serg2005

Легенда форума

Mig25

Активный пользователь

Автотехцентр на Новорижском шоссе

Mig25

Активный пользователь

- СО – окись углерода, угарный газ;
- СН – несгоревшие углеводороды;
- NOх – окислы азота.

Инженеры противопоставили этой опасной троице очень важное устройство, входящее в систему выпуска, – каталитический нейтрализатор отработавших газов. Иначе говоря, газы, пройдя через это устройство, из агрессивно-токсичных превращаются в сравнительно безопасные, нейтральные. Чтобы нейтрализатор мог эффективно «облагораживать» поступающие в него газы, содержание каждого компонента в них должно укладываться в довольно узкие рамки, соответствующие сгоранию в цилиндрах стехиометрической рабочей смеси топлива и воздуха. Напомним, что ее состав характеризуется так называемым коэффициентом избытка воздуха l (иногда – в советской литературе, например, – вместо l писали другую греческую букву – a). Если l больше 1,0 – смесь обедненная, бедная и т.д. И наоборот – смесь с l меньше 1,0 – обогащенная, богатая и т.д. Если воздуха ровно столько, сколько требуется для полного сгорания топлива, смесь называют стехиометрической – на рис. 1 это область значений l вблизи 1,0.

Рис. 1. Зависимость эффективности нейтрализатора от состава рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Чтобы эффективность была не ниже 80%, колебания состава относительно оптимального не должны превышать 1%.

Но как обеспечить столь высокую точность и одновременно стабильность топливодозирования? Известно, что карбюраторные моторы при всей их простоте по этому пункту не проходят.

Цель была достигнута с появлением электронной системы автоматического регулирования с датчиком кислорода в отработавших газах – по-другому, лямбда-зондом. Этот датчик – важнейший элемент обратной связи в системе топливодозирования на современных автомобилях, позволяющей поддерживать стехиометрический состав на установившихся режимах работы двигателя с точностью до ±1%.

На современных европейских автомобилях чаще всего можно увидеть датчики кислорода двух типов. К первому отнесем датчики на основе диоксида циркония (циркониевые), ко второму – датчики на основе оксида титана (титановые). Циркониевый зонд показан схематично на рис. 2. Измерительный элемент, помещенный в поток отработавших газов, генерирует ЭДС, зависящую от их состава. Эту зависимость иллюстрирует рис. 3 – она имеет «триггерный» характер. Иначе говоря, ЭДС зонда чрезвычайно резко меняется вблизи значения l=1,0 рабочей смеси в цилиндре двигателя, реагируя даже на очень слабые колебания состава в сторону обогащения или обеднения. Собственно измерительный элемент – это трубочка с одним закрытым концом (пальчиковый тип – см. рис. 2) или пластинка (планарный тип). Принцип работы один, разница только в конструкции – в дальнейшем, чтобы не путаться, будем подразумевать пальчиковый тип.

Рис. 2. Схема циркониевого датчика кислорода: 1 – труба выпускной системы; 2 – корпус датчика; 3 – контактные площадки; 4 – керамический защитный слой; 5 – внешний и внутренний электроды; 6 – керамическая основа (ZrO2 и Y2O3). US – выходное напряжение.

Рис. 3. «Триггерный» характер зависимости напряжения зонда от коэффициента избытка воздуха в рабочей смеси. Вблизи значения коэффициента 1,0 напряжение зонда очень резко, почти скачком, меняется в пределах примерно 0,1–0,8 В.

Показанный на рис. 2 измерительный элемент (ИЭ) имеет напыление благородного металла – платины с внутренней и внешней сторон. Внутри же – «твердый электролит» (керамика) из смеси диоксида циркония ZrO2 и оксида иттрия Y2O3. Работает по принципу гальванического элемента с твердым электролитом: по достижении температуры 300–350°С керамика начинает проводить ионы кислорода. (Полезно помнить, что это минимально возможная температура функционирования ИЭ, тогда как при работе реального двигателя температура датчика около 600°С. Ограничена и максимальная рабочая температура – около 900–1000°С в зависимости от типа датчика, перегрев грозит его повреждением.)

Как же работает датчик кислорода? Очевидно, что при работе двигателя концентрация кислорода внутри выпускной системы и снаружи ее, в окружающем воздухе, совершенно разная. Вот эта разница и заставляет ионы кислорода двигаться в твердом электролите, в результате чего на электродах ИЭ появляется разность потенциалов – сигнал датчика кислорода.

Зависимость сигнала ИЭ от температуры показана на рис. 4: как видите, реакции на богатые и бедные смеси различаются очень сильно, но при падении температуры ниже 300°С разница постепенно уменьшается – эта зона уже нерабочая.

Рис. 4. Зависимость выходного сигнала зонда от температуры. Зона ниже 300°С – нерабочая: 1 – реакция на богатые смеси; 2 – реакция на бедные смеси.

Чтобы датчик после пуска двигателя быстрей прогревался, его размещают возможно ближе к мотору, но все же с учетом ограничений по максимальной температуре. Особенно «критична» длительная езда с полной мощностью двигателя.

Современные датчики кислорода – с электроподогревом, которым управляет электронный блок управления двигателем, меняя ток нагревателя. (Соответственно, ЭБУ контролирует и исправность цепи нагревателя, что очень важно.)

А теперь – несколько слов о титановых зондах. В их работе используется свойство оксида титана изменять свое сопротивление в зависимости от концентрации кислорода. Этому датчику связь с наружным воздухом не требуется. Рабочая температура значительно выше, чем у циркониевого, – начинается с 500°С. Выходная характеристика – на рис. 5. Привлекает то, что сигнал этого датчика можно сразу (обойдясь без усиления) привязать к используемому в ЭБУ уровню +5 В.

Рис. 5. Характеристика титанового датчика кислорода.

Здесь тоже резкий скачок напряжения выходного сигнала при колебаниях состава смеси около стехиометрического. Но в противовес циркониевому датчику низкий сигнал соответствует богатой смеси, а высокий – бедной.

Прошу подчеркнуть и подтвердить мне не опытному , где всетаки написано, что он нюхает снаружи воздух проводами?

Каталитический преобразователь с200 kompressor w 203

Модератор: Gonza

Каталитический преобразователь с200 kompressor w 203

c200 kompressor. w203. 2002 г.в.

возник вопрос по поводу "катализатора". Сперва компьютер выбивал ошибку расходомера воздуха, однако после ошибка пропала и все было отлично, однако в последние, через два дня, загорается "чек" и пишет о том, что в выхлопной системе не хватает воздуха, однако об ошибке расходомера уже ничего не говорит.

На сколько я разбираюсь, то мои предположения, что забился катализатор . хотя в первые сел на мерседес и не знаю какие "проблемы" могут быть с машиной .

Вопрос - действительно проблемы катализатора? или возможно проблема начинается с расходомером?
- как проверить катализатор?

ну и собственно, жду советов.

p.s. какой катализатор установлен (плоский, один или два. )?

Mypa писал(а): c200 kompressor. w203. 2002 г.в.

ну и собственно, жду советов.

p.s. какой катализатор установлен (плоский, один или два. )?

Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.

Mypa писал(а): c200 kompressor. w203. 2002 г.в.

код ошибки - "Р2036"
"затор: неисправность (функциональная цепочка), Поток воздуха слишком мал на . Задержка катали".

вот дословно то, что написано на чеке.

на сколько я понимаю, то лям-дозон считывает показания выхлопных газов, после чего дает мозгам разрешение на смесь топлива и воздуха.
на сколько я знаю, то в моем мерсе стоит их два. и их принцип работы я понять к сожалению не могу. (буду благодарен, если кто объяснит).

если выбывает такая ошибка, то я предполагаю, что о проблеме сообщает лям дозон, который установлен после катализатора.

вот что-то я понять не могу в принципе работу мозгов.

сегодня опять загорелся чек и опять кони пропали (т.е. ухудшилась динамика автомобиля), при чем ухудшилось сильно. очень медленный разгон.

может кто посоветует сервис, который может "просмотреть" мою проблему вдоль и поперек.

Вы уж сильно не серчайте, если я где-то что-то не так пишу или названия коверкаю. к сожалению не знаток в тонких названиях
как только разберусь с проблемой, сразу отпишусь!

буду благодарен, если кто скинет телефончик мастера "Васи" хорошего , а то не сильно я доверяю СТО.

Ребята, подскажите плиз телефон хорошего диагноста, который бы не просто считал ошибку, а смог проанализировать работу всех исполнительных механизмов, и указать на причины возникновения ошибки.

Кратко суть проблемы - ошибка продувки катализатора P0410. Нужно проверить исправность всех элементов системы продувки, катализатор рабочий. Есть толковый мастер по моторам, но у него программное обеспечение не позволяет этого сделать, посему отправил к диагностам. Буду крайне признательна за контакты толковых диагностов (интерхофман, энергию и бенц-сервис на есенина не предлагать). Заранее спасибо

P0410 когда мне такое писало:
1) Проверили вакуумную систему
2) Заменили клапан вакуумный

А помогло вставить уплотнительное кольцо на патрубках которые разошлись в передней части между мотором и компрессором.
Как оказалось все проще простого. Ну еще и заслонка у меня износилась на тот момент, купил б\у. Теперь все ок.

В общем. уже руки начинают опускаться! Но машина нравиться и просто так отступать не собираюсь!

Первоначально, на СТО (не буду говорить на каком, посоветовали друзья) посмотрели, понюхали и заявили, что необходимо вырезать катализатор. После я сообщил, что в ходе проверки у "надежного" человека того самого катализатора. он в норме и я полностью уверен, что ошибка не в нем! Умник, при чем полный умник (понял по его важному лицу), прислушался и подключил большое количество всяких проводов к мерсу. после "потанцевал с бубном возле машины" и сообщил мне, что нашел причину! Я вздохнул, при чем тут уж подумал. неужто. Но мои намерения не оправдались. Умник сообщил, что под капотом установлен некий "маторчик", который на холостом ходу подкачивает воздух в систему, тем самым каким-то способом влияет на смесь и выход. В общем мы решили, что я найду аналогичную машину и попрошу помощи. в итоге я обзвонил все разборки, но этого моторчика не нашел. (как радуют нынешние бизнесмены. втюхивают абсолютно все, но не то что нужно). в общем подумал о выходе с ситуации, поехал на СТО и попросил мне распечатать этот "маторчик" на схеме или фотку его. после полутора часов мне сообщили и попросили прощения, что подавно нет никакого "маторчкиа" ,а есть клапан, действие которого еще необходимо изучить.

После плюнул на все! Решил, что необходимо искать других надежных людей. В ходе телефонной беседы с новым мастером мне стало известно, что в выхлопной системе установлен датчик, который что-то там решает. который может "глючить" в связи с тем, что на него попадает влага (конденсат, водичка с лужи и т.п.). в общем неубедительно, но я думаю, что к нему стоит вернуться.

Итогом моего поиска стало обращение на П.Бровки 21. цена диагностики стала в 320 000 рублей НБ РБ. В общем мне сообщили о том, что есть неисправности в моторчиках печки и т.д. (об этом уже знаю, обязан "местным" ОГРОМНОЕ СПАСИБО. ) В итоге мне сообщают "Дефект на момент проверки не проявился, рекомендована замена обратного клапана системы продувки катализатора". Когда я поинтересовался у мастера, что если ошибка не в этой детали, на что получил ответ - "мы только рекомендуем".

До настоящего времени решения вопроса я так и не нашел. Начал переворачивать интернет и увидел, что действительно есть такая проблема в 203. а именно скапливается влага в том самом "клапане", в связи с чем он начинает глючить. тем самым забивая поток воздуха в трубках.

Сейчас же прошу помощи. может кто сталкивался с этим "клапаном обратной системы продувки катализатора". как он выглядит и где расположен?

Читайте также: