Мицубиси грандис прошить чем
Опубликовано: 17.05.2024
Всем привет, речь пойдет о самом сокровенном — чип тюнинге своими руками, настройки эбу и главное, убираем то, что наделали "ацкекрутыечиптюнеры". Думаю ни для кого не секрет, особенно те кто углублялся в тему, что в 999 из 1000 случаев, мега крутая контора тюнинга, вам втюхает тупо скачанную прошивку ледокола, адакта, ёжика и прочих, вы на "зайцах" поедете рассказывать "о какое крутое", но в 1 из 6-7 случаев с вами случится как со мной — прошивка не подошла. Причина не в том что ледокол, адакт, ёжик или кто там еще криворукие или там что то на отвали сделали (хотя грехи за ними есть, со всем поработать успел, как следствие делаю сам, не странно ли?), просто они делают "Обобщенные" т.е. расчитано на 100% серийный авто на который нужно просто перенести синхру и в бой. Да в 8 из 10 случаев "пилот" выезжает и радуется (чему не понятно, ибо чип тюнинг мощности не прибавляет атмосферным авто, точнее настолько мало что почувствовать их нельзя), но в некоторых случаях, мегакрутая контора типа той что у меня есть в отзывах БЖ покупают прошивку у тех же личностей, за 2-3 тысячи рублей, ставят у себя на поток за 30 000 обещая немыслимое, но случается от обратного — машину дергает, заливает, чеки стреляют, машина не едет, расход растет и вот тут вас ждет самое интересное — добиться от тех кто нихрена не умеет решение вопроса. Так как те кто умеют чаще не делают индивидуальные прошивки, они естественно садятся на мороз "им же не заплатили за это, ну не подошла вам и ваши проблемы, у вас машина плохая". Ничего добиться не удается, машина начинает сама себя "уничтожать" ибо если машину льет горит выхлоп и лямбды, если сушит то горит мотор, в любом случае результат не утишительный будет поверьте, мощности чип-тюнинг не даст, а вот укуюкать машину вам могут аж за милую душу и гарантированные заводом 200 000 км превратятся в 30 или 50 в лучшем случае, но что делать если машине уже лет и лет, катализатор сдох, мотор все же изношен и нужно внести коррекции в работу ЭБУ что бы машина ехала и работала как новая? — тогда ваш путь учёба, если вы не готовы на это, лучше вообще воздержитесь.
Что мне понадобилось и сколько чтобы научиться делать то что умею? не буду придумывать о простоте все го этого и те кто занимаются профессионально — уважение, это титанический труд, за 2000 рублей ни вжись бы не взялся тюнить авто, лучше вагон угля разгружу и получу эти 2000 чем буду настраивать машину. Да помогла сильно Школа Пахомова, это не реклама, скачано в интернете, что то куплено, но если честно курс слабый, своих денег не стоит, НО! многое есть интересного, к примеру устройство топливной, работа эбу, компоненты и другое, их софт чиптюнингпро очень слабая, мало машин охватывает очень, а он там рекламится во всю, что порой наколяет прям. Дальше мне понадобилось купить оригинальный тактрикс опен порт 2.0 со всем набором подключений, обучением и так далее, дорого, но отличается сильно от китайского стабильностью работы, родной софт экуфлеш далеко не все машины может прочитать и сделать, но мощный на самом деле редактор если есть XML таблицы на вашу машину, самому писать сложно. Далее для правильно диагностики я купил лаунч 431 про, ммс ридер у официалов (очень мощная штука, понравилась и поддержка отличная), ETACS декодер (на случай если вы увалите блок, он поможет его вернуть к жизни), второй блок ЭБУ (поверьте вы УВАЛИТЕ блок, гарантирую, поэтому имейте под рукой еще один, чтобы машина не превратилась в металлолом), загрузчик ммс2 флешер от Алекса + модули (тоже очень приятная вещь, пусть местами дороговато, но всё же, поддержка вопреки отзывам в интернете отличная, задаешь вопрос — отвечают, тоже могу сказать и про ммс ридер, если вы сформулируете вопрос правильный вам ответят, проверено), ноут бук, можно по сути любой с 2 юсб, но я взял панасоник цф19 нулячий и не пожалел, дальше вам понадобится софт — ммс2 ридер на сайте, флешер у Алекса после покупки, WinOLS, Damos на вашу машину, HEX editor отдельный, да в винолс есть он, но удобней работать параллельно по синхре. В идеале еще иметь мультитроникс, потому что он как оказалось видит очень важные ошибки такие как 15 и 17, которые не видит НИ ОДИН диагностический центр, потому что 17 ошибка сигнала саленоида и рассинхронизации выдает только на ходу. Он же покажет после прошивки если что то не так с машиной быстрее чем вылетит чек. Ну и главное — ТОННА и ТЫСЯЧИ ТОНН макулатуры прочитаной, месяцы в интернете по изучению ЭБУ. Не пытайтесь научиться по тегам "чип тюнинг своими руками" — изучайте сначала устройство машины — как образуется смесь, зажигание, как работает у вас впрыск, топливная система и так далее. Вот это изучайте, а не как "Загрузить или выгрузить". Это вы можете сделать и без знаний за углом в гараже за 2000 рублей.
Главное правило — стоковую прошивку всегда сохранять исходную, вы запорите не однократно прошивку, откатить будет тяжело. Дампы хранить как золотые. Когда вы загрузили в машину, не выгружайте из машины для тюнинга, выгрузится не корректно в 99% слуаев, не знаю почему, а на столе делать лень было. Поэтому всегда только "Загружать". Тема долгая, на вопросы отвечу.
И так по моей машине к примеру, Grandis блок MElCO код 171172 блок MH8304F и подходят другие, но нужно допиливать. 2.4 АТ. MIVEC. Куплена машина с бешеным расходом — 25 бензина, после чего с помощью руд экзаута и кривых рук их увеличен до 30 литров. Попытки решить проблему местными чип тюнерами удалось снизить до 20 литров и сжечь к хренам форсунку, катушку, мивек, коллектор. Ибо машину не пытались починить, а лишь постоянно увеличивали или уменьшали время впрыска, газ вечно чек бил, бензин тоже. Расход на грандисе должен быть 12-14 Бензина (в городском режиме), 14-18 газа (в городском режиме), под городским режимом имею ввиду кондиционер, пробки и рваная езда. Если овощная езда 10-12 бенза и 14-15 газа, меньше газа вы не добьетесь никак или вас стошнит на руль от езды. Намучавшись заменами отдельных элементов была сменена вся подкапотка. тема есть, без шуток, с менено все кроме блока, ГБЦ сменена тоже. Нашли следи вскрытия, видимо ремень обрывало, поэтому сменили ГБЦ, распредвал, клапана, чтобы исключить корявые руки ремонтников. Дальше попытки поиска проблемы не возымело, да расход упал до 17-18 но согласитесь, это же не эскалейд верно? поехали дальше решать проблему. Куплены новые мивек, дмрв, лямбды, датчики детонации, угла, коленвала, распредвала да все что можно было поменяли, даже шкив, зачем не знаю, а вдруг?). Но как же меня ждало удивление когда расход не изменился и тут я уже вернулся к теории "криворуких чип тюнеров". Под капотом вечный ад, тимпература такая была, что даже тормоза свистели от нагрева подкапотки, а коллектор раз в год выгорал. Начал рыть. Мои обороты средние были 3000 думал это норма, да машина рвала, приятно, афигенно, но вот только качество работы оставляло желать лучшее. Не буду грешить, в какой то момент захотел продать или сжечь, ибо руки опускались, но потом выпив кофе и с фразой — либо я тебя, либо ты никому не достанешься, погнал чинить) В тех прошивках что мне позаливали, когда уже начал разбираться, я столько багов увидел))) мама родная, как еще мотор не выгорел. Покажу кое что, но далеко не всё, потому что некоторые люди кто меня обучал, попросили не всё выкладывать, я сразу сказал будет на драйве, так как не хотят доморощенных чип тюнеров в гаражах, их понять можно.
И так поехали, вооружившись всем что нужно, время порядка 2х месяцев понадобилось, километраж выкатал порядка 2000 именно для тестов. ЧТо у меня вышло.
Чип Тюнинг двигателя Mitsubishi Grandis 2.4, удаление катализаторов, перевод на E2 - полный цикл перечисленных работ в Днепре можно сделать у нас. Чип тюнинг позволяет увеличить мощность двигателя до 10%, при работе же двигателя на ГБО это показатель становиться ещё более внушительным, к тому же послу выполнения чип тюнинга, сокращается расход топлива. Дополнительно возможно как физическое удаление катализаторов так только программный перевод на E2.
Двигатель 4G69 устанавливаемый на Mitsubishi Grandis 2.4 с 2004 по 2010 год, имеет хорошие динамические характеристики, развивает мощность до 164 л.с. и космический расход топлива, особенно на автомобилях оборудованных автоматической коробкой передач. Понятное дело, владелец начинает пытаться сэкономить и устанавливает на автомобиль ГБО пропан, а не редко даже метан, при этом пренебрегая оптимизацией двигателя под новый вид топлива. Первым даст о себе знать катализатор, выдавая ошибку P0420. Без изменения прошивки, имея позднее зажигания для работы на метане, повышается температура в катализатора, что привод к немедленной его кончине, вторым на очереди будут клапана. Список повреждений довольно таки внушительный и не является целью данной статьи. Цель данной статьи предоставить информацию, что я выполняю работы предотвращающие быструю кончину двигателя при работе на метане или пропане. Также программное удаление катализатора является единственным правильным способом и не поддаётся сравнению с установкой эмуляторов катализатора или обманки лямбда зонда.
Преимущество проведения процедуры Чип тюнинга у меня, является тот факт, что для прошивки автомобиле мне не нужно демонтировать ЭБУ с автомобиля, моё оборудование позволяет делать прошивку через диагностический разъем, при этом не имеет значение оборудован автомобилей автоматический коробкой передач или механической. Это сокращает время проведения операцию по прошивке. Сама же прошивка продлит жизнь двигателю и доставит удовольствия от управления автомобилем Mitsubishi Grandis 2.4. Удаление катализаторов, перевод на E2 - избавит от проблем с катализатором.
На входящей диагностике диагноз подтвердился, ошибка P0401 - Exhaust gas recirculation (EGR) system – insufficient flow detected (Система рециркуляции отработавших газов (EGR) - недостаточный уровень рециркуляции).
Автомобиль оснащен блоком управления Bosch EDC16U31, чтение и запись прошивки осуществляется через диагностический разъем OBD2.
Далее наши программисты отключают клапан ЕГР программно, параллельно настраиваем мотор на работу на «чистом воздухе», необходимо сделать определённую компенсацию по топливовоздушной смеси для корректной работы двигателя без системы ЕГР.
Параллельно мы механически глушим канал отработанных газов, для исключения попадания газов от дозирующего клапана во впуск. Записываем скорректированную версию программного обеспечения, тестируем – все ОК!
Контакты:
| Пишите: |
Гарантия
Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!
Качество
Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!
Эксплуатация
Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются и при одинаковом стиле вождения не изменяется расход топлива
Более детально о клапане ЕГР можно посмотреть ролик на нашем YouTube канале:
Здравствуйте.
Поиском нашел c дюжину вариантов обучения ДЗ.
Подскажите пожалуйста, какой из них самый правильный?
Вариант 1
- в течении одной секунды включить и выключить зажигание
- подождать 15 - 25 секунд и снова включить зажигание
- послушать, как двигается дроссельная заслонка
Вариант 2
снял минусовую клему на 5 мин
одел и включил зажигание на 1 секунду
затем подождал секунд с 15, пока не щелкнет реле под торпедой
далее завожу и включаю климат на 18 градусов, так работает 10 мин
затем глушу на 15сек, потом завожу на минуту, глушу-готово.
Вариант 3
1 - запустить двигатель без обучения заслонки, прогазовать, дать немного поработать и заглушить.
2 - провести "обучение" дроссельной заслонки:
- снять минусовую клемму АКБ
- через 1 минуту поставить ее обратно
- включить зажигание на 1 секунду, выключить
- запустить двигатель
- дать ему поработать и убедиться в том, что двигатель самостоятельно прошел все положенные режимы работы: Compression on Lean, STICH
- заглушить двигатель
- запустить двигатель на 15 секунд
- заглушить
Вариант 4
1-прогреть машину
2-сбросить клемму примерно на мин.
3-одеть клемму
4-выключаем все потребители и завадим машину на 10 мин. (без нагрузки)
5-выключаем зажигание и снова заводим, но включаем нагрузку по max (обогревы, кондей, свет и т.д.) на 10 мин.
6-глушим машину - обучение закончено.
Вариант 5
1) надел клемму АКБ
2) включил зажигание на пару секунд
3) выключил зажигание на 20 сек
4) завел машину, подождал 10 минут
5) выключил зажигание
Вариант 6
1. Прогреваем АВТО до рабочей температуры
2. Снимаем клемму "-" на 1-2 минуты
3. Одеваем клемму
4. Включем зажигание на 1 сек - выключаем зажигание
5. Ждем минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
6. Через минуту отключаем климат.
7. Даем машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать.
8. Глушим двигатель на 10 сек.
9. Включаем зажигание на 10 сек.
10. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.
Вариант 7
1. Скинуть минусовую клемму аккумулятора и подождать не менее 1 минуты (в этот момент происходить обнуление и сброс настроек компьютера).
2. Одеть клемму, включить зажигание на 1-2 секунду (чтобы только стрелки дернулись), выключить зажигание.
3. Включить зажигание, завести машину (главное чтобы в это момент все было выключено - фары, кондиционер и т.п.), дать поработать машине на холостом ходу минут 10. Двигатель должен пройти все стадии работы (должна пройти т.н. "продувка" при которой обороты кратковременно поднимаются до 1000 ).
4. Выключить зажигание.
Вариант 8
1) Скидываем отрицательную клемму минут на 5 (при прогретом двигателе).
2) одеваем клемму, включаем зажигание, ждем когда протикает под капотом (одновременно с этим гаснет лампочка АBS.
3) Выключаем зажигание, ждем когда щелкнет реле в салоне.
4) заводим, врубаем кондиционер на полную и пускай работает 10 мин.
Вариант 9
a. Warm up engine until the coolant temperature becomes more than 85 degrees Celsius.
b. Turn the IG key in the “Lock (OFF)” position.
c. Wait 10 seconds then start engine again and keep idling for 10 minutes in the conditions of A/Tshift in the P-position, the blower fan is off and the engine coolant temperature is more than 83 degrees Celsius.
d. Once stop engine and restart it and keep idling for 10 minutes in the conditions of A/T shift in the P-position, the blower fan is on in the high position, A/C is on at max cool position, all the windows are open and the engine coolant temperature is more than 83 degrees Celsius.
e. Repeat the process “d” again
Вариант 10
Прогреть двигатель, снять клемму АКБ секунд на 10-20, одеть.
При выключенных потребителях включить зажигание на 10 с, выключить на 20 с, завести двигатель и дать поработать ему 10 минут на холостых (все потребители д.б. выключены!).
Заглушить на 20 с, снова завести, включив все возможные нагрузки (фары, кондиционер, магнитолу, нагрев сидений, стекла, салонный свет и т.д.), дать поработать на ХХ 10 минут.
Выключить зажигание на 10-20 с
Вариант 11
Прогреваешь машину, снимаешь клему, ждёшь минуты 2, потом одеваешь,
включаешь зажигание что бы загорелись лампочки и сразу выключаешь,
ждёшь щелчка (справа возле бордачка).
потом заводишь и минут 10 должна поработать на холостых (все потребители д.б. выключены!).
Вариант 12
1. завести, выключить все потребители, и оставить на 10 минут;
2. не заглушая двигатель включить максимально возможное количество потребителей (дальний свет, печку, обогрев заднего стекла, свет в салоне и т.д.) и еще дать поработать минут 10.
Mitsubishi Grandis, подходит ли прошивка CANот других Mitsubishi? (у Pandora есть на Grandis своя отдельная) Точки подключения?
Ответы 16
Здравствуйте. Тестирование систем на этих автомобилях пока не проводилось.
Добрый день, коллеги.
подходит ли прошивка CANот других Mitsubishi?
Надо пробовать. Я бы начал с машин с подобными силовыми установками, если интересует бесключевой обход.
Точки подключения?
На тех же Outlander и Lancer последних годов стоит однотипный (если не сказать один и тот же) блок ETACS (на леворульных слева от руля в подторпеднике). Соответственно - и точки подключения основных сигналов одни и те же. Так что смелее. Только договаривайтесь с владельцем , что возьмете машину НА ДВА дня, чтобы первый день неспеша поставить все эксперименты, а второй - уже работать с тем, что нароете в первый день.
Спасибо за ссылку, посмотрел её уже после установки. Если кому пригодится, то дополнения к ссылке:
-двери правую сторону и багажник, не обязательно искать в правом пороге, они есть слева на блоке предохранителей(разъём с правого бока);
- педаль тормоза(+) на лягушке -син/ор;
- генератор (+) щиток приборов -бел;
- бензонасос (+) в том же разъёме блока предохранителей где повороты и левая сторона дверей- чёр/син;
(+) - син/бел, (пять последних позиций на замке зажигания);
-CAN - кр/син(Н) и чёр/бел(L) на OBD (на щитке приборов чёр/бел меняет цвет на чёр/гол)
Спасибо за совет, я в принципе так и решил, сначала поэксперементирую с прошивками, а потом уже по аналогу буду вызванивать!
Кое-как заработала Mitsubishi Galant 2006-2012 (3919) :двери +, зажигание +, паркинг +, контроль двигателя +(из того что должно быть: багажник - и педаль тормоза (работает не корректно)) остальное всё -. Все остальные прошивки по Mitsubishi - мимо.
заработала Mitsubishi Galant 2006-2012 (3919). Все остальные прошивки по Mitsubishi - мимо!!.
Спасибо за информацию.
:двери +, зажигание +, паркинг +, контроль двигателя +
Уже неплохо. Хотя контроль зажигания предпочитаю ВСЕГДА делать аналогом для надежности и корректной работы аналоговых блокировок.
Остался вопрос - ОБХОД ИММОБИЛАЙЗЕРА заработал или нет? Или устанавливалась система охраны без функции запуска мотора?
из того что должно быть: багажник - и педаль тормоза (работает не корректно)) остальное всё -.
Ожидаемые издержки неродной прошивки. ПО багажнику - всё-таки СЕДАН и МИНИВЭН - разные кузова и надо полагать в кодах-шифрах CAN автопроизводителей БАГАЖНАЯ ДВЕРЬ ВАГОНА - это не тоже самое, что КРЫШКА БАГАЖНИКА СЕДАНА (коды разные).
По поводу педали тормоза я бы тоже не переживал. Ибо и её (как и ручник на машинах с МКПП) правильнее сделать аналоговым подключением, особенно - если фонари не светодиМодные, а обычные спиральковые лампы. Ибо в CANе она контролируется (как правило) только при включенном зажигании. А это не совсем правильно при установке сигнализации с запуском.
Обходчик конечно же не заработал через CAN( т. е. остальное всё -)! Из выше приведённого на CAN модуль забил(т.к. не вижу в нём смысла, хоть и процесс стал более трудоёмким) и подключил всё по аналогу.Всё пока работает замечательно (за исключением маленького косячка самой А93)!
Спасибо за уточнения. Тоже не использую CAN-адаптер, если через него два-три статуса-команды доступны. Исключения - автомобили с концевиками дверей, замурованными в замках дверей - VAG и тому подобное (в салон сигналы с концевиков в аналоговом виде не выходят) - если через адаптер сигнализация двери видит.
Читайте также: