Мигает 4вд форд маверик
Опубликовано: 06.05.2024
поломка 4wd ford maverick — Ford Maverick, 3.0 л., 2006 года на DRIVE2
Всем доброго времени суток !
Пришло время рассказать о частенько встречающейся проблеме машин на этой платформе, а точнее о превращении вашего паркетника в переднеприводной универсал «пониженной проходимости»
Проблема эта проявляется следующим образом — при обычной езде в режиме никак не заметна. А вот при скользкой дороге при пробуксовке передних колёс начинает моргать значек «4wd» на приборке и долго так моргает… ах ну и самое главное задние колеса машину вперёд не толкают !
Первый раз я об этом узнал к сожалению в тот момент, когда уже безнадежно застрял и ждал большой джип для моего спасения
Выслушав от некоторых сервисменов различные мнения по поводу ненадежности данного авто и прочих академических утверждений по поводу муфты включения полного привода и ВНИМАНИЕ «углового редуктора отбора мощности от правого переднего привода» известного как (transfer case) во всем остальном свете.
Буду далее называть этот агрегат «раздатка» т.к. В ней 4 больших шестерни и выглядит этот агрегат довольно крупным и фундаментальным. А мне есть с чем сравнивать — с трансфером от моего митсубиши эво7, который состоит внутри из всего лишь 2х шестеренок. А так же на моей бывшей кийе спортаж 2го поколения 2008 года был аналогичный митсуховскому трансфер
Я принял решение самостоятельно продиагностировать проблему и выявить неисправность. Для этого заехал в знакомый сервис и попросился на подъёмник. Цель данного мероприятия была несложной. Поднять машину и поехать вперёд. И так включаю D передние колеса крутятся, а задние на месте — кардан стоит на месте(очевидно проблема в раздатке) т.е. Если бы он передавал мощность на задний редуктор, перед которым и установлена муфта включения 4вд и колеса бы не крутились — то проблема была бы в муфте.
Решено «раздатка» дешевит — при этом никаких посторонних звуков шумов и вибраций.
Есть чат в Вотсапе по этим машинам от форума maverick-club там я описал проблему и многие отписали. Якобы это проблема встречается не редко и раздвинул можно отремонтировать или поменять конечно же, но тоже самое может случится и с той на которую вы её замените.
А это было бы крайне неприятным сюрпризом .
В общем выражаю благодарность Verhovny
за уже созданную тему:
www.drive2.ru/l/485103981492700030/
Который описал данный процесс на эскейпе следующего поколения, но с мотором 2.3
Ну а дальше приложу фото с некоторым описанием
Раздатку, кардан для ремонта такого рода снимать не обязательно. Она остаётся на месте, но вот что бы добраться к рабочей зоне и снять крышку раздатки -конкретно позаниматься диким сексом и бдсм придётся!
Для начала нужно снять нижнюю часть выхлопа снять(с этим у нас больших проблем не возникло). А вот дальше сложнее. Пошло все немного не так, как в вышеуказанной теме. Т.к. Мой выпускной коллектор не давал снять крышку как видно на фото. Пришлось снимать генератор и коллектор. А чтобы создалось понимание там совсем мало места между ним и моторным щитом.
Ну раз сняли то и прокладку на него новую, плюс он подсекал и был сразу проварен в необходимых местах ну и ещё фланцы всех 3х цилиндров были на всякий случай обварены. Вообще сам коллектор — мягко говоря так себе деталь. Слабоватый весь тонкий. Ну и генератор был обслужен(подшипники, обмотка)
На фото не хватает как раз той шестерни, которая крутит хвостовик и кардан соответственно
На валу стоит угловая шестерня для передачи вращения на кардан. Так вот в этой угловой шестерне часто срезает шпонку и она начинает свободно вращаться на валу.
Заварил аргоном у хорошего сварщика( ничего там центровать и ловить зубцы не требуется все встаёт в любом случае)
собираем все в обратном порядке
вуаля привод на все колеса вернулся
Моргает лампочка 4х4 high
Страницы: 1 [2] 3 4 Все Вниз
Автор
Тема: Моргает лампочка 4х4 high (Прочитано 15004 раз)
привет дорогой ! точно , спасибо . Потому что с авто все в порядке .
« Последнее редактирование: 01 Июнь 2011, 11:41 от volcano »
volcano, спасибо , поищу ,только яма нужна
У меня моргала при включении 4х4High, банально отвалился провод массы на раздатке.
Правда у меня при этом передок не подключался.
Подскажите вы нашли причину моргание лампочки 4х4High. У меня тоже моргает 5 раз потом минут через 15 опять повторяется , но не всегда. В чем причина не пойму.
Не похоже на ABS. У меня 2 раза датчики ломались и симптомы были одинаковые. Загорается лампочка ABS, а лампочка 4х4 high, моргает 8 раз через какой то период.
IceMaN, может на диагностику? Денег наверное сэкономишь уйму, а то ща начнёшь всё подряд менять
IceMaNмигает 4Х4 или АВС?
IceMaN, может на диагностику? Денег наверное сэкономишь уйму, а то ща начнёшь всё подряд менять
у меня тоже мигала 4Х4 а потом вообще перестал работать полный привод, правда с АВС никак связанно не было.
Страницы: 1 [2] 3 4 Все Вверх
4x4Lock — Ford Maverick, 3.0 л., 2005 года на DRIVE2
После очередного сильного снегопада вновь порадовался наличию межосевой блокировки — с ней мавр едет по снежной каше гораздо стабильнее. Рекомендую ее включать:-)
при включении блокировки загорается красным
Далее описание установки этой опции, как это было рассказано мной два года назад на маверикклубе:
На мой взгляд полезная штука- принудительное вкл 4х4 на рестайле. Полезная для ценителей проходимости авто и при умелом ее использовании. При постоянно включенном заднем мосту меньше буксует в засадных местах, проще трогаться на скользком покрытии, зимой- гораздо стабильнее идет по прямой, как будто работает ЕСП, если под колесами снежная каша. На асфальте включать не надо- слабым звеном чаще оказывается раздатка, сама же муфта достаточна надежна. Такая же сейчас ставится на Эксплорер, так, что запас по моменту у нее есть неплохой.
Для управления принудительной блокировкой муфты использовал кнопку от тайваньца 2008, которую установил в общий ряд кнопок на центральной консоли. Вообще то это не кнопка, а выключатель. Нажатие- контакты замкнуты. Еще нажатие- разомкнуты.
При нажатии на кнопку подается питание на муфту и в кнопке загорается красный светодиод. При нажатии еще раз все возвращается к штатной работе в автоматическом режиме.
Устройство системы 4х4 показано на схеме. Также приложен вид разъема модуля 4х4 (Обратите внимание, что распиновка разъема разная на машинах до 12/2004 и после.) Сам модуль управления 4х4 расположен в салоне под центральной консолью сзади от механизма ручника под металлическим кронштейном. Он там один.
Функционирование системы. Модуль имеет два плюса, массу, шину КАН и два провода к соленоиду муфты. По цепи 704 приходит постоянный плюс. Он через встроенное в модуль реле подается на соленоид муфты после вкл зажигания. По цепи 1003 приходит плюс после поворота ключа в замке зажигания. Он запускает процессор модуля. Модуль замыкает встроенное реле и подает плюс на соленоид, проводит самодиагностику и диагностику соленоида, оценивая сопротивление цепи. При движении автомобиля модуль 4х4 по шине КАН получает информацию от модуля РСМ и АБС о режиме движения авто и в соответствии со своим программным обеспечением управляет муфтой. Частичная активация муфты происходит за счет ШИМ сигнала на соленоиде. ШИМ сигнал создает процессор модуля шунтируя цепь 774 на массу, плюс на соленоиде есть сразу после вкл зажигания. Щиток приборов после вкл зажигания ожидает от модуля 4х4 по шине КАН сообщения о результатах его диагностики и зажигает лампу на приборной панели, если есть неисправность.
Вариант принудительной активации муфты.
При нажатии кнопки 4х4 плюс цепи 704 отключается от модуля и соединяется с цепью 772. Одновременно масса цепи 57 отключается от модуля и соединяется с цепью 774. Результат: муфта включена, модуль обесточен, ошибок нет. Жмем на кнопку 4х4 еще раз- все работает в авто режиме.
Понадобилось: кнопка 4х4 (код кнопки EC01-66-4F0A), разъем на кнопку, два реле 5-ти контактных с колодками, немного провода, светодиод (красный), резистор 0.5-1кОм.
Разъем на кнопку идет вместе с жгутом автомобиля, у меня его не было- заменил разъем ремонтными клеммами подходящими к клеммам кнопки.
Как все подключено изображено на схеме. Реле разместил рядом с модулем. Кнопку пришлось доработать, поскольку в ней только светодиод подсветки. Для того, что бы появилась индикация Lock нужно снять лицевую крышку кнопки и припаять туда маленький светодиод последовательно с резистором. Место для светодиода в кнопке есть. Плюс и минус на подсветку берем с соседней кнопки (у меня задняя ПТФ). Вырезаем в центральной консоли отверстие под кнопку. Я вырезал два и перенес туда вкл передних ПТФ.
Yos Escape XLT 3.0, 2005
У меня электромуфта.
Да, масло навыбрасывало через сальник, вопрос — сколько там может остаться? Не навернётся ли муфта.
Сальник заказан — жду 1,5 недели.
Вопрос другой — пробуксовывает почему? Причем даже бывает на совсем холодную.
Или уже совсем спалил муфту? :fie:
Yos Escape XLT 3.0, 2005
Дело было в неисправном/полу-исправном датчике положения дроссельной заслонки.
X-pert Escape XLS 2.0 4WD 2001
чем нашел неисправность?
Просто сканер ошибок? Ведь чек горел при этом глюке?
Yos Escape XLT 3.0, 2005
чем нашел неисправность?
Просто сканер ошибок? Ведь чек горел при этом глюке?
Неисправность показал сканер ошибок, чек не горел. :(
Диагностику делал в АвтоСТОлица на Гагарина. 1200р.
Датчик заказал через Автогавань. 1800р.
сергей76
X-pert Escape XLS 2.0 4WD 2001
на наши авто НЕЛЬЗЯ ставить разные колеса
на крайняк надо было отключить задний привод от муфты (снять кардан нах)
чо теперь с Вашей муфтой один БОг знает :(
Bifchik Mazda CX-5 Sport
на наши авто НЕЛЬЗЯ ставить разные колеса
на крайняк надо было отключить задний привод от муфты (снять кардан нах)
чо теперь с Вашей муфтой один БОг знает :(
Я так понимаю, что в данном случае происходит разное вращение передних и задних колес при одинаковой скорости движения. Верно мыслю?
X-pert Escape XLS 2.0 4WD 2001
Я так понимаю, что в данном случае происходит разное вращение передних и задних колес при одинаковой скорости движения. Верно мыслю?
ну да. муфта чует разницу вращения карданов и включается (загорается лампа 4*4)
но поскольку это не постоянный полный привод, и ей надо возможность пробуксовывать немножко (на снегу или грязи), то на асфальте её включать не рекомендуют.
Далее муфта перегревается/ломается/и прочие жуткие вещи (лампа 4*4 уже истерически подмигивает)
Может потом когда она остынет и колеса опять все станут одинаковыми она и успокоиться, но вот какой при этом вред нанесен муфте только вскрытие покажет :(
Bifchik Mazda CX-5 Sport
Макс76
ну да. муфта чует разницу вращения карданов и включается (загорается лампа 4*4)
но поскольку это не постоянный полный привод, и ей надо возможность пробуксовывать немножко (на снегу или грязи), то на асфальте её включать не рекомендуют.
Далее муфта перегревается/ломается/и прочие жуткие вещи (лампа 4*4 уже истерически подмигивает)
Может потом когда она остынет и колеса опять все станут одинаковыми она и успокоиться, но вот какой при этом вред нанесен муфте только вскрытие покажет :(
vladsh BMW X5 E70
сергей76
ну да. муфта чует разницу вращения карданов и включается (загорается лампа 4*4)
но поскольку это не постоянный полный привод, и ей надо возможность пробуксовывать немножко (на снегу или грязи), то на асфальте её включать не рекомендуют.
Далее муфта перегревается/ломается/и прочие жуткие вещи (лампа 4*4 уже истерически подмигивает)
Может потом когда она остынет и колеса опять все станут одинаковыми она и успокоиться, но вот какой при этом вред нанесен муфте только вскрытие покажет :(
Макс76
Как определить исправна муфта или нет.
сергей76
Да очень просто: Заезжаешь в грязь или песок. Открываешь свою дверь, высовываешь голову и смотришь на заднее колесо. Даешь газу до полного. И смотришь как стартует заднее колесо. Если при старте оно пробуксовывает в грязи и посторонних шумов не слышно-значит все ОК. При резком старте может быть один щелчок (стук). При резком срабатывании вискомуфты (т.к. есть зазор между дисками в муфте).
X-pert Escape XLS 2.0 4WD 2001
Вчера на сервисе повесил авто на подъемник воткнул D и все колеса крутились без проблем и перед и зад, это не одно и тоже.Спасибо
Макс76
Вчера на сервисе повесил авто на подъемник воткнул D и все колеса крутились без проблем и перед и зад, это не одно и тоже.Спасибо
сергей76
Fordmaks .
На вывешеной машине задние колеса, если на них не подается нагрузка, будут крутиться за счет изначальной (природной)-не знаю как назвать правильно, вязкости масла. Ведь оно же не вода, оно же имеет определенную густоту. Хотя тут могу ошибаться.
soldmi
Всем доброго времени суток !
Пришло время рассказать о частенько встречающейся проблеме машин на этой платформе, а точнее о превращении вашего паркетника в переднеприводной универсал «пониженной проходимости»
Проблема эта проявляется следующим образом — при обычной езде в режиме никак не заметна. А вот при скользкой дороге при пробуксовке передних колёс начинает моргать значек «4wd» на приборке и долго так моргает… ах ну и самое главное задние колеса машину вперёд не толкают !
Первый раз я об этом узнал к сожалению в тот момент, когда уже безнадежно застрял и ждал большой джип для моего спасения
Выслушав от некоторых сервисменов различные мнения по поводу ненадежности данного авто и прочих академических утверждений по поводу муфты включения полного привода и ВНИМАНИЕ «углового редуктора отбора мощности от правого переднего привода» известного как (transfer case) во всем остальном свете.
Буду далее называть этот агрегат «раздатка» т.к. В ней 4 больших шестерни и выглядит этот агрегат довольно крупным и фундаментальным. А мне есть с чем сравнивать — с трансфером от моего митсубиши эво7, который состоит внутри из всего лишь 2х шестеренок. А так же на моей бывшей кийе спортаж 2го поколения 2008 года был аналогичный митсуховскому трансфер
Я принял решение самостоятельно продиагностировать проблему и выявить неисправность. Для этого заехал в знакомый сервис и попросился на подъёмник. Цель данного мероприятия была несложной. Поднять машину и поехать вперёд. И так включаю D передние колеса крутятся, а задние на месте — кардан стоит на месте(очевидно проблема в раздатке) т.е. Если бы он передавал мощность на задний редуктор, перед которым и установлена муфта включения 4вд и колеса бы не крутились — то проблема была бы в муфте.
Решено «раздатка» дешевит — при этом никаких посторонних звуков шумов и вибраций.
Есть чат в Вотсапе по этим машинам от форума maverick-club там я описал проблему и многие отписали. Якобы это проблема встречается не редко и раздвинул можно отремонтировать или поменять конечно же, но тоже самое может случится и с той на которую вы её замените.
А это было бы крайне неприятным сюрпризом 😃
В общем выражаю благодарность Verhovny
Который описал данный процесс на эскейпе следующего поколения, но с мотором 2.3
Ну а дальше приложу фото с некоторым описанием
Ну раз сняли то и прокладку на него новую, плюс он подсекал и был сразу проварен в необходимых местах ну и ещё фланцы всех 3х цилиндров были на всякий случай обварены. Вообще сам коллектор — мягко говоря так себе деталь. Слабоватый весь тонкий. Ну и генератор был обслужен(подшипники, обмотка)
вуаля привод на все колеса вернулся
скорее всего -неисправность в АКП.
Но коробка новая.
если не лень подежай посмотрим ,что нибуть подскажем
ничего серьезного
мелкая неполадка возможно, сама по себе эта кнопка не очень нужна
как так не нужна?
при включении она отключает 4передачу и наоборот, иногда бывает очень нужно особено на маломощьных авто
сама лампочка в мигающем режиме оповещает о неисправности в акп.
Проверь все разъемы, подключенные к коробке. Может контакта нет.
А коробка работает без глюков?
Комп глючит. Клеммы аккумулятора скинь на 10-20 минут все в норму должно прийти!
Если все в порядке будет не поленись напиши. У меня такая фуйня в Уссурийске произошля из за того что со включенным зажиганием реллюшки дергали - как следствие ошибка в системе.
а потом что нормально переключает
может у него та самя релюшка и глючит хотя на вряд ли
Показывет неисправность в электрической цепи (фишка короче глючит на коробке) такое часто бывает на
конструкторах - русская сборка хромает.
to 303Будуя:при включении она отключает 4передачу и наоборот
разве? а не наоборот? т.е. когда o/off это. и как сильно овердрайв сказывается на экономии бенза? :))
ну или наоборот я в этих буржуйских словах on/off путаюсь постояно
экономия- вот если ездил на жигулях или волге -забуть что есть 4 передача хавать будет как бык помои, тут мне кажится токая же ситуатция
Сегодня на обеде попробую. Напишу сразу. Спасибо
Не исправность
Солиноидов переключения передач их в коробке три если она мигает должна ощутится т.е. пропасть какая-оибо скорость 1-3 или 2-4 и третий солиноид аварийный так что нужно диагностровать и смотреть.
abs работает?
у меня как то порвался провод к датчику абс, абс не работала и overdrive off моргал
АБС то как раз не работает. Датчик АБСа постоянно горит.
датчик гореть не должен
если АБС работает - датчик загорается при пуске, а потом гаснет.
Если горит абс,значит датчики проверь абс мож пред скинули! Щас на новеньких современных стоит такая штука,аварийный режим. При выключенном абс,коробка выдаёт ошибку и блокирует некоторые скорости,может вообще не ехать(( Абс восстанови скинь клеммы,и почисти селектор. Всё должно помочь!
ну вот тебе и ответ
проверь датчики на колесах, может тоже где то порвался провод
спешу тебя обрадовать
работать у тебя нормально ничего не будет поскольку коробка ведь меняная?! тебе просто поставили не родную коробку! а овердрайв моргает скорее всего из-за того что на родной КПП O/D включался механически а поставили с электронным вкл. ну или наоборот. весь ГееММорррой в этом.
Ничего себе обрадовал
Но овердрайв моргал и на старой коробке. А коробку я подбирал один в один и по движке и по кузову. Просто меня интересует ездить-то так можно или скоро кирдык коробке?
А после 90 км.ч. она случайно не перестает моргать. У друга тоже моргает ездит уже 2 -ой год.
да выше чел правильно писал
надо клемы скинуть секунд на 15-20 и всё,у меня так на кресте было после того как на брюхе повис
насчет клемм это ф и г.. ня
ведь комп. перезагружаешь только для того чтобы обнулить его. помогает при незначительных проблемах.например когда датчик какой то мозг компостирует или расход топлива увеличился(чтоб настроить под определенный бенз.). все равно все дело в коробке. откуда ты знаешь что она была один в один? на самом деле я встречался с такой проблемой. вобщем итог будет таков что умрет коробка. спросишь почему умрет?! потому что у тебя сейчас не включается последняя передача. вот об этом и гласит твоя мигающая лампа O/D. я продал тачку с такойже хезней. было поменяно несколько КПП, результата не дало. 2 КПП из них были тоже как ты говоришь один в один. а лампочка так и моргала.
так может дело в электронике может
там мозги ж врое как на АКПП есть блок управление АКПП
вроде что-то в электрике
сказал электрик, у меня тоже моргает при включении. Но при больших скоростях не горит. Сказал какой-то соленоид не работает, или глючит. Хочется проверить контакты жгутов к коробке, но руки коротковаты в прямом и переносном смысле.
Загляни сюда и делай выводы: http://autodata.ru/st/14_code/at.htm
Чо за машина?
можно про диагностировать посмотреть
Да она много из-за чего может мигать . Даже изза такой мелочи как плохой контакт фишки на каробке.
Тем более каробка недавно поставлена. Поздергивай провода почисти контакты
В умной книге написано что мигание О/D означает что каробка работает в аварийном режиме. Так что сразу не паникуй. Начни с малого.
Упырь, я полагаю, что вопрос уже не актуален, за 12 лет много чего могло произойти.
Совет тем, у кого замигал овердрайв на панели. Конечно, причины мигания могут быть разные, НО.
У меня тоже замигал овердрайв, хаотичное переключение скоростей. После перезапуска двигателя, всё становилось нормально а потом опять. Записался на СТО. Месяц ждать. Решил этот месяц поездить, тем более что особых хлопот мигание не доставляло ( заглушил - завёл и дальше езжай), ОДНАКО. Через пару недель стал замечать, что стартер заводит всё хуже и хуже. Потом вообще перестал заводить. Показалось, что разряжается аккумулятор, хотя месяц как его купил. Тема с перезапуском двигателя, уже не прокатывала. Боялся глушить. На мигающем овердрайве кое-как вернулся домой. По дороге домой обнаружил, что печка то работает, то нет. Решил проверить генератор. Вольтметр показал 4.8 вольт, вместо 13.9. Короче. Причина оказалась проста. Отвалилась под капотом масса, отсюда и низкая зарядка, комп сходит с ума, аккумулятор разряжается. Прикрутил обратно массу и всё прошло. Год уже езжу. СТО не потребовалось.
История этой машины берёт своё начало в далёком 2004-ом году. Шутка ли - на момент покупки (в 2015-ом году) нашим героем, пробег Форда был примерно 100 000 километров. В профильном сервисе, услугами которого новоиспечённый владелец воспользовался сразу после покупки авто, пробег подтвердили, попутно заявив, что таких живых Мавериков/Эскейпов давненько не видели. Но сначала в двух словах о данной модели
Ford Maverick (он же Ford Escape и Mazda Tribute) 2-го поколения выпускался с 2000-го по 2007-ой год. На наш рынок машина поставлялась с бензиновыми двигателями 2.0 (124 л.с.), 2.3 (150 л.с.) и 3.0 (197 л.с. и 203 л.с.), которые работали в паре с классическим автоматом (на 4 ступени) и механикой (на 5 ступеней). В приниципе, по словам специалистов, все эти агрегаты вполне себе надёжны. Младший мотор - наиболее надёжный, однако совсем слабенький, средний - чуть менее надёжен, однако и мощностью также не блещет. Старший двигатель V6 требует чуть большего внимания, чем 2.0 и 2.3, однако если тщательно следить за системой охлаждения, также способен пробежать не одну сотню тысяч километров. В среднем ресурс всех моторов спокойно может перевалить за 300 000 километров.
Вернёмся к нашему герою. Как уже было сказано, пробег автомобиля при покупке составлял примерно 100 тысяч км. Ремонтов Форд за 10 лет жизни не знал, однако первая же поездка в сервис новым владельцем повлекла за собой замену топливного насоса. Если не считать плановое ТО, больше за пол года эксплуатации с машиной ничего не делали. Кстати говоря, оснащался Маверик самым топовым двигателем V6.
Переходя к ощущениям от автомобиля, с ходу хочется отметить следующие вещи: наш паркетник с трёхлитровым двигателем очень бодро едет, очень плохо рулится и очень бодро. потребляет топливо. По словам владельца, после поездки из Москвы в Анапу и обратно на двух машинах (вторым авто была Kia Optima 2.4) разница в затратах на топливо у владельцев машин была чуть ли не в 2 раза! Оно и понятно: довольно старый двигатель в паре с совсем допотопным четырёхступенчатым автоматом потреблять мало топлива не может. Бортового компьютера у Маверика нет, а по математическим расчётам средний расход топлива у Форда явно переваливал за 20 литров 92-го. Собственно по тому машина и была продана: для столичных пробок этот, безусловно, неплохой, хоть и старенький кроссовер явно не подойдёт.
Однако если живёте вы за городом, в пробках часто не стоите и при этом используете машину не на каждодневной основе, то к приобретению такую машину лично я бы посоветовал: с задачей выбраться за город (не в коем случае не тяжёлый off-road) на рыбалку/за грибами Форд Маверик справится на ура. Средний ценник на машину сейчас находится в диапазоне 250 - 450 тысяч рублей, но важно понимать: машина довольно неликвидная и со временем продавать её вы можете не один месяц.
Читайте также: