Микас 11cr распиновка эбу крайслер
Опубликовано: 23.04.2024
Давно обнаружил на страницах интернета весьма интересную, на мой взгляд, статью.
Причина такой замены, указанная автором — выход из строя регулятора напряжения в Моторолле. Но, я думаю, причин для такой замены может быть гораздо больше, начиная с тривиальной — новая Моторолла почти 1000 баксов стоит с заменой.
Ссылку на статью давно потерял, поэтому привожу её целиком, "как есть".
Замена ЭБУ Motorola на МИКАС-11CR
на автомобиле Волга с двигателем «Крайслер»
© 2010 Алексей Рябов. Челябинск
Необходимость такой замены может возникнуть при повышенном напряжении, выдаваемом генератором, из за интегрированного в ЭБУ регулятора напряжения. Если установить выносной регулятор напряжения, то ЭБУ «видит» несоответствие желаемого и реального напряжения и пытается компенсировать нехватку поднятием оборотов ХХ. Второй, немаловажной причиной является то, что в настоящее время нет доступных инструментов для чтения/записи ЭБУ Motorola, и, как следствие, невозможность чиптюнинга автомобилей с данным блоком управления. Ниже приведен способ переделки проводки автомобиля с одновременным переводом на нормы Евро-2.
Материалы, которые понадобятся для переделки:
1. ЭБУ Микас-11CR.
2. Разъём жгута на 81 пин (с дополнительными коннекторами при необходимости)
3. Электронный регулятор напряжения, устанавливаемый на Волге с Крайслером или ВАЗовский.
4. Разгрузочное реле (ставится для исключения потери напряжения, подаваемого на вход регулятора напряжения).
5. Провода и паяльные принадлежности.
1 Этап. Перекоммутация. Необходимо перекоммутировать проводку в соответствии со следующей таблицей:
81 CAN-2 Не подключать
Номера контактов обозначены на разъемах. Провода 81-контактного разъёма подключать к проводам, отрезанным от разъёмов МОТОРОЛЛЫ. Соединения пропаивать.
Этап 2. Управление нагревателем ДК на Motorola осуществляется плюсом, минус нагревателя соединён с массой, на МИКАС-11CR управление минусом, +12В постоянный, поэтому необходимо перекомутировать разъём ДК: 1-й контакт подключить к главному реле (выход), 2-й должен быть соединён с 48-м пином ЭБУ.
Этап 3. В прошивке ЭБУ Микас-11CR необходимо отключить ошибки по ДНД, ДК2, нагревателю ДК2 и эффективности нейтрализатора.
Этап 4. Подключить генератор согласно схеме:
·при использовании связки USB Oscilloscope DiSco <-> адаптер Scan-Master: подключите адаптер Scan-Master через разъем "Input" к BUS-B USB Oscilloscope DiSco. Подключите переходник для программирования ЭБУ к разъему "Output" адаптера Scan-Master;
·при использовании адаптера Scan-Master USB(CAN): подключите переходник для программирования ЭБУ к разъему "Output" адаптера;
3.подключите разъем программирования ЭБУ;
4.подключите питание к адаптеру или кабелю программирования при использовании адаптера Scan-Master;
5.нажмите на кнопку "Подключиться". Статус подключения будет отображаться в логе работы программатора;
6.после подключения выполните все необходимые операции;
7.после завершения работы нажмите на кнопку "Отключиться".
Где про OBDII? Насколько все цепи ЭБУ загружены и не дают возможности правильного программирования? Не отключилось ли главное реле? Что-же вы сами себе проблемы создаёте?
Вот из справки М11 по OBDII от OpenBox
" Если во время программирования ЭБУ связь прервалась, то необходимо установить перемычку в колодке главного реле между контактами 30 и 87, выключить зажигание, нажать "Загрузить FLASH", после того как выбрали файл, включить зажигание. В случае ошибки, повторить."
А вот из справки комбилоадера "
· т.к. разработчики ЭБУ МИКАС-11 исключают изменение ПО ЭБУ (пр-ва после конца 2008 года), не рекомендуется использовать режим программирования без доработки. Перед работой с ЭБУ произведите доработку и считайте прошивку. В случае получения в буфере программы прошивки, содержащей повторяющиеся данные 9B 00 9B 00 9B 00. не предпринимайте попыток по его перепрограммированию - это может привести к его выходу из строя. Для таких ЭБУ используйте модуль МИКАС-11/M73A.
· программирование ЭБУ должно быть произведено с помощью подключения к разъёму ЭБУ. Программирования без снятия с автомобиля подключением к диагностической колодке может вызвать повреждение предохранителей, исполнительных механизмов или компонентов внутри ЭБУ.
· Как до операции чтения-записи, так и после нее, происходит "Установка связи". Это нормальный и необходимый ход процесса. Не прерывайте его. В случае, если процесс установки связи после работы с ЭБУ не будет корректно завершен, ЭБУ не сможет завести двигатель. В такой ситуации воспользуйтесь функцией принудительного завершения программирования.
· при работе с контроллером без доработки успешное окончание любой операции отключает бутлоадер. Помните об этом! В случае, когда запись FLASH прошла с ошибкой, последующая успешная операция, например чтение или запись EEPROM, отключит бутлоадер, что приведет к невозможности работы с контроллером без доработки, т.к. "недописанная" программа во FLASH не сможет включить бутлоадер снова. Возможность работы с контроллером после доработки остается. "
Корзина
Замена ЭБУ Motorola на МИКАС- 11 CR
на автомобиле Волга с двигателем «Крайслер»
© 2010 Алексей Рябов. Челябинск
Необходимость такой замены может возникнуть при повышенном напряжении, выдаваемом генератором, из за интегрированного в ЭБУ регулятора напряжения. Если установить выносной регулятор напряжения, то ЭБУ «видит» несоответствие желаемого и реального напряжения и пытается компенсировать нехватку поднятием оборотов ХХ. Второй, немаловажной причиной является то, что в настоящее время нет доступных инструментов для чтения/записи ЭБУ Motorola, и, как следствие, невозможность чиптюнинга автомобилей с данным блоком управления. Ниже приведен способ переделки проводки автомобиля с одновременным переводом на нормы Евро‑ 2 .
Материалы, которые понадобятся для переделки:
1 . ЭБУ Микас- 11 CR.
2 . Разъём жгута на 81 пин (с дополнительными коннекторами при необходимости)
3 . Электронный регулятор напряжения, устанавливаемый на Волге с Крайслером или ВАЗовский.
4 . Разгрузочное реле (ставится для исключения потери напряжения, подаваемого
на вход регулятора напряжения).
5 . Провода и паяльные принадлежности.
1 Этап. Перекоммутация. Необходимо перекоммутировать проводку в соответствии со следующей таблицей:
Номера контактов обозначены на разъемах. Провода 81 -контактного разъёма подключать к проводам, отрезанным от разъёмов МОТОРОЛЛЫ. Соединения пропаивать.
Этап 3 . В прошивке ЭБУ Микас- 11 CR необходимо отключить ошибки по ДНД, ДК 2 , нагревателю ДК 2 и эффективности нейтрализатора.
Этап 4 . Подключить генератор согласно схеме:
Оглавление 3
Введение 5
1 Общая информация 5
2 Описание автомобилей 5
3 Описание двигателя 6
Глава I. Электронная система управления двигателем МИКАС 11CR 8
1. Описание процессов и основных функций системы 8
Смесеобразование 8
Состав топливовоздушной смеси 8
Воспламенение смеси 8
Момент зажигания 9
Состав отработавших газов и каталитическая обработка 9
2. Общее описание системы управления, систем двигателя и автомобиля 11
2.1. Система подачи воздуха 12
Воздушный фильтр 12
Дроссельный узел 12
2.2. Система подачи топлива 13
Топливная рампа и форсунки 15
Модуль топливного насоса 17
Электрический топливный насос 17
Регулятор давления топлива 18
Фильтр тонкой очистки топлива 18
2.3. Система улавливания топливных испарений 19
2.4. Система зажигания 21
2.5. Система обработки отработавших газов 21
2.6. Система охлаждения двигателя 22
2.7. Система вентиляции картера 23
2.8. Система управления двигателем 23
Электронный блок управления 24
Функции электронного блока управления 25
Память электронного блока управления 28
Самообучаемость электронного блока управления 28
3. Описание датчиков системы управления 29
Датчик углового положения коленчатого вала 29
Датчик положения распределительного вала 31
Датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе 33
Датчик положения дроссельной заслонки 35
Датчик температуры охлаждающей жидкости 37
Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе 39
Датчики кислорода (лямбда-зонды) 40
Датчик скорости движения автомобиля 42
Датчик неровной дороги 43
Сигнал уровня напряжения в бортовой сети автомобиля 44
Сигнал запроса включения климатической установки (кондиционера) 44
4. Описание исполнительных устройств системы управления 45
Главное реле системы 45
Топливные форсунки 45
Реле электрического топливного насоса 47
Модуль катушек зажигания 48
Регулятор добавочного воздуха 49
Реле вентилятора системы охлаждения 50
Управление реле муфты привода компрессора кондиционера 51
Лампа индикатора неисправности 51
Тахометр 52
Указатель температуры и лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости 53
Клапан продувки адсорбера 54
5. Система бортовой диагностики 56
Диагностическая цепь 56
Работа лампы индикатора неисправности 57
Удаление кодов неисправностей 57
Глава II. Диагностика системы управления 58
Введение 58
Значение состояния механических систем двигателя 58
Диагностические средства 58
Меры предосторожности при диагностике 59
1. Описание диагностического прибора 60
2. Схема электрических соединений системы управления 74
3. Порядок проведения диагностики 76
Общая проверка работоспособности системы и блока управления 76
Проверка работоспособности диагностической цепи 76
Проверка наличия кода неисправности 76
Проверка наличия неисправностей, отражающиеся на качестве работы двигателя 76
Раздел А. Проверка диагностической цепи 77
Раздел Б. Отсутствие запуска двигателя 80
Раздел В. Проверка электрического питания и работоспособности блока управления 83
Раздел Г. Диагностические карты кодов неисправностей 86
Раздел Д. Неисправности, отражающиеся на качестве работы двигателя 169
Раздел Е. Проверка систем двигателя 172
Приложение 178
Приложение А. Осциллограмма сигналов при работе двигателя на холостом ходу 178
Приложение Б. Перечень параметров системы управления отображаемый сканер-тестером АСКАН-10 179
Приложение В. Интерпретация цветовой маркировки проводов 185
Приложение Г. Блок предохранителей и электрический разъём диагностики 186
Электронный блок управления ЭБУ МИКАС-11 выпускается в нескольких модификациях для легковых автомобилей Волга и УАЗ с двигателями ЗМЗ-40525, ЗМЗ-409, ЗМЗ-4091, Крайслер DCC 2.4L DOHC. Легкового коммерческого транспорта ГАЗель и Соболь с двигателями ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524, Крайслер DCC 2.4L DOHC. А также грузовиков ГАЗ и автобусов ПАЗ с двигателями ЗМЗ-5131 V8. Для подключения к ЭБУ МИКАС-11 датчиков и исполнительных механизмов используется 81 контактный разъем.
Модификации ЭБУ МИКАС-11 на автомобилях ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, применяемость, назначение контактов, схема, функция самодиагностики, коды ошибок, основные датчики ЭСУД на МИКАС-11.
Наличие неисправностей ЭБУ МИКАС-11 индицируется контрольной лампой «Check Engine». Она подключена к контакту 31 блока управления и к положительной клемме источника питания через контакты главного реле системы управления. Лампа «Check Engine» загорается при включении зажигания. Если неисправности не обнаружены, то спустя 3 секунды она гаснет.
Общая схема системы управления с ЭБУ МИКАС-11 ЕТ на автомобилях Газель и Соболь с двигателе ЗМЗ-40524.
Схема ЭСУД двигателя ЗМЗ-409.10 с контроллером МИКАС-11 ЕВРО-2 на автомобиле Уаз Патриот, УАЗ-3163.
Схема ЭСУД двигателя ЗМЗ-4091.10 с контроллером МИКАС-11» ЕВРО-3 на пассажирском микроавтобусе УАЗ-220695.
При наличии в памяти ЭБУ МИКАС-11 ошибок (как активных в текущий момент, так и проявлявшихся в течение последних 40 циклов контроля) контрольная лампа остается включенной. В случае если будет зарегистрирован недопустимый уровень количества пропусков зажигания контрольная лампа «Check Engine» будет мигать с периодом 0,5 секунды в течение 10 секунд. После чего прекратится подача топлива в неисправный цилиндр. При этом контрольная лампа будет постоянно включена.
Применяемость электронного блока управления двигателем МИКАС-11, МИКАС-11 CR, МИКАС-11 ЕТ на автомобилях Волга, Газель, Соболь, Уаз, ГАЗон и автобусах ПАЗ.
Назначение контактов 81 контактного разъема ЭБУ МИКАС-11.
Для считывания и сброса ошибок ЭБУ МИКАС-11 можно воспользоваться любым диагностическим сканером с поддержкой указанного ЭБУ. А при его отсутствии — бортовым компьютером, например Multitronics. Или, при наличии соответствующего адаптера, приложением для компьютера или мобильного устройства.
При подключении ЭБУ МИКАС-11 к компьютеру на базе ОС Windows по интерфейсу K-Line или через OBD-2 адаптер ELM 327 можно использовать приложение OpenDiagPRO. Оно доступно как в платном, так и в бесплатном вариантах.
В ряде случаев, например на двигателе ЗМЗ-40524, доступна функция самодиагостики, активируемая по пятикратному включению зажигания без запуска двигателя. Операция выполняется следующим образом:
По стандарту OBD II коды ошибок являются 4-значными, при этом цифре 0 соответствует 10 миганий контрольной лампы. Между цифрами кода ошибки выдерживаются паузы. При наличии нескольких ошибок ЭБУ МИКАС-11 последовательно сообщает о них миганием контрольной лампы. После того как все накопленные в памяти ЭБУ ошибки отображены, будет выполнено еще 2 цикла отображения ошибок. Это позволяет проверить правильность их считывания.
В отличие от многих других ЭБУ активные коды ошибок ЭБУ МИКАС-11 нельзя сбросить путем длительного отсоединения клеммы от аккумулятора. Для сброса ошибок ЭБУ потребуется совместимый диагностический сканер. Или бортовой компьютер (программа для компьютера или мобильного устройства) с функцией сброса ошибок ЭБУ.
Перечень неисправностей и коды ошибок идентифицируемых ЭБУ МИКАС-11 на автомобилях Волга, Газель, Соболь, Уаз, ГАЗон и автобусах ПАЗ.
Основные датчики ЭСУД с контроллером МИКАС-11 на автомобилях ГАЗ, УАЗ, ПАЗ.
Набор датчиков двигателей, работающих под управлением ЭБУ МИКАС-11, является типовым. При управлении работой двигателя основными являются датчик положения коленчатого вала и датчик фаз, определяющие положения коленчатого и распределительного валов соответственно. Для контроля смесеобразования и корректировки управления зажиганием используются рабочий датчик кислорода (первый лямбда-зонд), датчик детонации и датчик температуры охлаждающей жидкости.
Для контроля состояния катализатора и корректировки смесеобразования используется контрольный датчик кислорода (второй лямбда-зонд). Он установлен после каталитического нейтрализатора. На объем подаваемого в цилиндры топлива также влияют показания датчика положения дроссельной заслонки. В автомобилях ГАЗ и УАЗ с электронной педалью газа он интегрирован в дроссельный модуль.
В двигателях с ЭБУ МИКАС-11 обычно используются термоанемометрические датчики массового расхода воздуха фирмы SIEMENS (SIMAF). Чувствительный элемент подобных датчиков содержит специальное компенсационное звено, обеспечивающее повышение точности измерения массового расхода воздуха в условиях изменения направления пульсирующего потока.
Для улучшения управления дроссельным узлом используется датчик включения сцепления. Наличие указанного датчика позволяет за счет определения момента выжима и отпускания педали сцепления получать информацию о том, подключен ли двигатель к трансмиссии или нет. Таким образом, можно минимизировать частоту холостого хода без риска остановки двигателя в момент начала движения автомобиля.
В автомобилях ГАЗ и УАЗ с электронной педалью акселератора также присутствует двухканальный датчик торможения. Он позволяет активно задействовать торможение двигателем при нажатии на педаль тормоза.
Читайте также: