Mitsubishi 1765a003 регулятор давления топлива каким можно заменить форум
Опубликовано: 14.05.2024
Всем доброго времени суток!
Появились проблемы с запуском двигателя по утрам и на горячую, если постоит час или два. Уже подумал либо топливный насос умирает, либо форсунка(-ки) не держат.
По утрам, после ночной стоянки, заводилась со второго, а то и третьего раза. И когда схватывает то как будто захлебывается или наоборот не хватает топлива, первые 5 секунд троит на оборотах примерно 300-400. Затем пропыхтится и возобновляется норм режим холостого хода. Летом вроде бы как не страшно, так как автозапуском не пользуешься, а вот зимой зальет свечи и лишний геморрой с утра перед работой!)
Думал может ДПРВ накрывается (на горячую очень долго заводилась), но был у меня в запасе новый. Поменял — абсолютно ничего не изменилось!
С форсунками вопрос отпал, так как за ночь топливо в цилинде все равно либо испариться, либо просочится через кольца в масло. И заводиться должна нормально.
Потом думал на бензонасос…НО! При умирающем бензонасосе машина не тянет, проседают обороты, двигается с рывками и т.д. Чего я при движении не наблюдал.
Затем где то прочитал что регулятор давления топлива мог заклинить в открытом положении, и, соответственно перепускать топливо обратно в бак. В следствии чего давление в топливной магистрали пропадает и при запуске, пока насос не накачает, происходит такая ситуация как у меня.
Проверил работу РДТ довольно просто: При стоянке машины на ночь пережал шланг обратки топлива, чтобы давление не падало! (в теории).
Поутру завелась, наверное, в четверть секунды!))) Очень быстро, даже покрутить не успела!)))
Стало ясно что РДТ необходимо менять!
Но что самое интересное, с тех пор машина заводится всегда отлично, и на горячую, и на холодную!))
Я так предполагаю, что когда перекрывал обратку и заводил утром на 10 мин. (с перекрытой), то клапан в РДТ сошел с места клина и начал работать как надо за счет избыточного давления в топливной магистрали!)
Теперь заводится вообще шикарно, очень быстро и мягко!))
И еще пропали проседания оборотов (до 500 и ниже) при заводе на горячую! Может совпадение, а может РДТ и есть источник хронической болезни лансеров в проседании оборотов при заводе горячего двигателя…
Всем добра!)))
П.С. Хоть регулятор и работает теперь, но все равно сниму на выходных, промою-прочищу-продую!
Пользователь №: 100948
Спасибо сказали: 12 раз
Город:
Москва
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 12 раз
voran
Пользователь №: 3
Спасибо сказали: 582 раза
Город:
Москва рядом
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000
Спасибо сказали: 582 раза
По уму проверятся совместно с проверкой производительности бензонасоса. Мурзилка предлагает воспользоваться специальным тройником, который приподключивается на фланцевом соединении топливной рейки и топливопровода. Но кто-то из форумчан резал нлах топливопровода, на хомутах сажал тройник и к манометру. После проверок вместо тройника ставил втулку.
При исправном бензонасосе рабочий регулятор на ХХ устанавливает давление примерно в 2,5 атм. При отключении шланчика от впускного коллектора, давление возрастает примерно до 3,5-4 атм. При перегазовках давление еле-еле заметно подёргивается.
Sanek84
Пользователь №: 100948
Спасибо сказали: 12 раз
Город:
Москва
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 12 раз
ddemidov
Пользователь №: 109286
Спасибо сказали: 2 раза
Город:
пгт. Красногорский
Автомобиль:
Carisma 1.9 TD
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 2 раза
Sanek84
Пользователь №: 100948
Спасибо сказали: 12 раз
Город:
Москва
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 12 раз
О подсосе тоже думал,но тогда проблема была бы постоянной. На богатой и бедной,многие путаются и я тоже,но суть в том,что электрод белый.Получается такая штука,я фильтр снимаю-ставлю и само сабой,долго кручу стартером т.к. он пустой и давления в рампе нарастает и происходит запуск.Просто чудес не бывает,тем более три раза подряд.Фильтр снял поставил и какоето время едет нормально.
Еще добавлю,что проблема была и до переделки насоса,один или два раза за пару лет,сама прошла и забылась,как обычно. А сейчас не дает покоя.
odessit
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 818 раз
Город:
Одесса
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 818 раз
Sanek84
Пользователь №: 100948
Спасибо сказали: 12 раз
Город:
Москва
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 12 раз
Всем привет!Адрес: Москва, Новая Рига Сообщений 22,094
Вышел из строя регулятор давления.
по экзисту номер 22670-AA251
Прозвонил все магазины и разборы, нигде нет.
От какого субарика можно заменить.
Sasha_A80, вера то позволяет, не ухудшится ли производительность?
Ниссан Субарович, если не затруднит, подскажите где? :)
Sasha_A80, вера то позволяет, не ухудшится ли производительность?
Ниссан Субарович, если не затруднит, подскажите где? :)
Адрес: Москва, Новая Рига Сообщений 22,094Производительность чего ухудшится?
Скорее поверю, что при злом насосе для турбо указанные регуляторы сбрасывать лишнее топливо не справятся.
Предупреждение - регуляторы давления топлива для ВАЗ2112 могут оказаться на 3.8 атм вместо желаемых 3.0.
Если можете позволить себе настраиваемый регулятор давления - тоже хорошо, с вашим местным бензином он запросто попросится.
Симптомы:
1. Едет нормально только при полном баке.
2. Реагирует на атмосферное давление, чем выше (солнечно) тем лучше едет.
3. При уровня в баке 50 и ниже % пропадает тяга на высоких оборотах 3000 +, двигатель начинает как-то грязно работать.
4. Поднялся расход топлива, примерно на 3-4 литра.
Что делали:
Вынес топливный фильтр в подкапотное пространство.
Вырезал первый катализатор, отшил ЕГР и вторичку.
До замены фильтра мог заглохнуть на повороте (учился едить на МТ :)), при этом машина сразу не заводилась, нужно было подождать 5-10 сек. После замены - научился ездить, глох редко, но машина заводилась сразу.
В логах врал МАФ, заменил на новый тойотовский 22204-75030 (в 4 раза дешевле оригинала).
Передергивание фишки на МАФе помогло, на оригинальном старом едет лучше, но может плацебо.
Заменил лямбду на оригинал новую.
В чем вопрос:
1. Куда копать? Насос или Регулятор давления?
2. Есть ли регулятор давления с манометром для моего мотора без обратки? Если да, то подскажите модель плз.
3.0 V6 (6B31): Регулятор давления топлива Mitsubishi Outlander XL 3.0
Отдельно - нет.
Варианты - купить и поставить оригинальный комплект фильтра 1770A260 и на длительное время забыть про проблему.
Или более дешевые аналоги (но там есть "подводные камни"):
EAS EFF01142
CONCORD FL20030
JS ASAKASHI FS23001
Masuma MFF-M303
PS регулятор стравливает давление, потому что фильтр забит.
1 пользователь сказал cпасибо Александр019 за это полезное сообщение:
на всякий случай: можете показать на картинке (фото комплектности 1770A260) , о чем речь ?
А вот JS ASAKASHI FS23001
Тогда по другому вопрос: а где он стоит в фильтре?
Я к чему: при смене картриджа фильтра, меняется все окромя корпуса, электродвигателя насоса и поплавка .
Вечером дома специально гляну на картридж 1770A260 снизу.
№9 - Fuel pressure regulator
---------------
хотя кажись я туплю. Когда я менял народу, то я переставлял, а резиночки менял.
Я вот сижу вспоминаю.
Когда менял - точно вытаскивал из старого.
Новый комплект тож дома лежит, но отдельно в пакете РД нет, а в корпус фильтра он не вставлен - это точно.
Обычно делаю фото, а тут их не делал. И нет фото маркировки\артикула на РД.
Да и ломаться там нечему: седло-пружина картридж.
Фотки с маркировкой нет, помочь ничем не смогу. Но более чем уверен, что деталька есть "в развес".
2 пользователей сказали cпасибо allex2475 за это полезное сообщение:
В выходные поменял фильтр.
Зачем сделал.. не знаю, лежал он у меня уже давно.
Думал - как тока, так сразу и махну.
А тут наверное подумалось про зиму. и вот на 8 годах и 134 т.км. я его махнул.
Самое главное, это сделал фотки. Раньше когда народу менял, не делал, т.к. руки бензином пахут,
а теперь мой телефон.
Памперс - в мазуте, стенки стакана в желтом налете мазута, на дне немного металличской пыли и стружки,
дно бензобака чистое а бензин вонючий.
"Измерительный элемент типа пятая точка" никаких изменений не заметил.
Но есть душевное удовлетворение.
Потратил пол-дня на гугление по маске denso-5120.
Результат нулевой. Дажж в каталогах самого денсо. три раза на них тьфу.
Но все же нашел положительный опыт по использованию следующего
маздовского партнамбера: L3M813280
Внешне и по маркировке - одно и тоже.
 | +7-978-708-85-73 Дроссель Amadeus Productions . Быстрый заказ по телефону. ( Viber, WhatsApp, Telegram ) |
 | Дроссельный узел на Lancer IX 1.6 (4G18), 2.0 (4G63) и другие моторы Ремкомплект РХХ на Mitsubishi Lancer IX, 1.6 (4G18), MD619857, 1450A116 Облегченный маховик на 1.6 (4G18) и другие моторы Облегченные шкивы на 1.6 (4G18) и другие моторы One-touch или "Ленивые поворотники" |
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 2
Shs512
Репутация: 11
Если у тебя не спортивные распредвалы с большим перекрытием, где смесь вылетает по инерции на выпуск и догорает - есть прострелы на выпуске, то просто настраивай хорошо мотор. У тебя не все сгорает в цилиндрах и догорает в выпускном тракте.
pasha0520
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 2
Artem NN
Супер Технический Маньяк
Репутация: 57
Вообще по топливной системе все должно быть с 69 мотора.
И рампа и форсы. Все стоковое.
Иначе придется катать логи и настраивать прошивку.
То что у вас тримы зашкаливают - проверяйте подсосы, датчик воздуха и лямбды.
Найдите мануал по 69 мотору. Думаю там все есть. Или найдите сервис у кого есть MUT II (III). Сделайте полностью нормальную диагностику.
По прострелам. Или (И) смесь не правильная или (И) УОЗ не настроен.
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 2
По поводу подсосов лямбд и работы датчиков все проверено, лямбды новые
Я вот думаю поставить рампу от аута, бензонасос в сборе и датчик топливный.
Потому что на моем моторе по мануалу давление 270кра а на ауте 324кпа, мой насос не справляется видимо, или Бог его знает что там происходит, буду вообщем менять если оно все станет мне
Читайте также: