Mitsubishi l200 где находится диагностический разъем

Опубликовано: 18.05.2024

Купил себе такой дивайс:
Дальше все как в описании —
"Около 1 года валялся данный блочок у меня в бардачке, подаренный Путешественником. Все руки не доходили поставить прогу на телефон, да в общем и андроида тогда не было. И вот позавчера вспомнили про данный девайс, закачали офф. версию проги за 165 руб. воткнули девайс…все работает, все показывает…стал настраивать датчики, все нормуль…езжу радуюсь, правда расход моментальный почему-то показывает 22 литра…хз…
И тут…вчера утром завелся, поехал, ничего не предвещало беды, проездил часа 1,5, остановился минут на 20, потом завожу, еду, выезжаю на Дмитровку, тапку в пол, а она не едет, тупит…загорелись лампочки антизаноса и курсовой…бляяя, чё за херня…ездил столько лет и ничего, а тут вставил вроде "безобидный" блочек, и тут на тебе…
Дальше веселее…считываю приборчиком ошибки, выдает: главная ошибка — P1901 трансмиссия, далее U1073 и еще какая-то…
Остановился, выключил машину, завел…лампочки потухли, загорелся "чек", машина вроде поехала, но ошибки остались…еду дальше, минут через 3-5 тухнет чек, загораются опять две лампочки антизаноса и курсовой и машина опять тупит, переключения АКПП затяжные на 1-й и 2-й скоростях, турбина воет…бляяяя, уже начинаю нервничать, буквально накануне проверяли машину по компу, все нормально показывало, все системы в штатном режиме, ошибок в журнале нет…
Останавливаюсь, выдергиваю блочек, как назло еще интернет сдох, не могу залезть посмотреть на форуме, машина вроде поехала, но чек горит. На светофоре решил воткнуть блочек, проверить показания…втыкаю, а машина опять не едет, опять тупит, опять загораются лампочки, опять на 1-2 скоростях затяжное переключение. Вынимаю блок — машина оживает, но чек остается, ну это ест-нно, чек надо сбрасывать.
Полез под капот смотреть все трубочки и шланчики, вроде все на месте, все нормально…
Грешу на блочек ELM327 OBD-2, кто его знает, что там у него, какой вирус он мне в машину подкинул, гнида?!
Почитал на форумах, у многих пользователей данного девайса и мультитроникса появляются именно эти ошибки после установки их на машину. P1901 чуть ли ни у каждого второго выскакивает и на мультике и на ELM327" — текст копирован с "Форум клуба владельцев Mitsubishi L200"
как решить эту проблему?
или зря потраченные деньги? — но ведть у других работает!

Диагностический разъем MITSUBISHI OBD-II для моделей после 1996 г.

Расположение выводов и подключение

4 Заземление кузова

5 Сигнальное заземление

6 Линия CAN-High, J-2284

7 К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

14 Линия CAN-Low, J-2284

15 L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

16 Питание +12В от АКБ

12-ти и 16-ти контактный диагностический разъем Митсубиси

Установлен на часть моделей авто 1994-2002 гг., в салоне под торпедой со стороны водителя.

Diagnosis control line - Линия управления диагностикой - Вся последовательная передача данных от электронных блоков управления

3 Suspension - ECS - Система управления подвеской

5 Масса (сигнальная)

6 Transmission - ELC-4/5AT - Система управления АКПП

7 К-линия диагностики (ISO 9141) - Система управления двигателем

8 Brake – ABS - Антиблокировочная система

9 ETACS: Pulse signal only - Система управления электрикой

11 Air Conditioner - Full Auto AC - Система управления кондиционированием

12 Air Bag – SRS - Система пассивной безопасности (подушки безопасности, преднатяжители ремней)

13 Cruise Control – ASC - Система круиз-контроля

14 Vehicle speed signal - Вывод для имитации сигнала датчика скорости автомобиля

15 L-линия диагностики (ISO 9141)

16 Питание +12В от АКБ

21 Traction – TCL/4WD - Система трэкшн-контроля и противопробуксовочная система (управление крутящим моментом)

22 Steering - 4WS/ECPS - Система рулевого управления

25 Система управления двигателем

26 Вывод для перепрограммирования ЭБУ двигателя

27 Вывод для перепрограммирования ЭБУ АКПП

32 Adapter identification - Контакт идентификации кабеля

Диагностический разъем 12-ти контактный прямоугольный, все модели 1989-1998 гг.

1 Engine – MPI - Система управления двигателем (для основного диагностического разъема белого цвета). Система управления ABS/ASR (для дополнительного диагностического разъема черного цвета)

2 Steering - 4WS - Система рулевого управления

3 Suspension - Active ECS - Система управления подвеской

4 Brake – ABS - Антиблокировочная система

5 Cruise Control – ASC - Система круиз-контроля

6 Transmission - ELC-4/5AT - Система управления АКПП

7 Air Conditioner - Full Auto AC - Система управления кондиционированием

8 Air Bag – SRS - Система пассивной безопасности (подушки безопасности, преднатяжители ремней)

9 ETACS: Pulse signal only - Система управления электрикой

10 Diagnosis Control (In 6G72 MPI SOHC, Mirage 1.5L,1.8L short to GND if check and adjust idle or connect the voltmeter positive probe for read DTC ECS)

О методике поиска и устранения неисправности на автомобиле почти никто не говорит. И это правильно, потому что рассказывать об этом бесполезно. Это тоже самое, что пытаться написать картину без кисти, красок и холста, только словами. Однако, судя по вопросам, которые иногда мелькают на наших автомобильных форумах, запрос на это велик. Читаешь, удивляешься и спрашиваешь сам себя: "Ну почему этот человек думает, что эта, так называемая "методика поиска неисправности" может быть изложена на бумаге?". Даже так можно сказать: "Методика устранения неисправностей - это как облака на небе. Сейчас они одной формы, а через пять минут приобретут другую форму". Говоря другими словами: "Неисправностей одинаковых не бывает. Как не бывает и одинаковых методик для поиска и устранения какой-либо технической проблемы.

Меня иногда спрашивают: "А какой методикой пользовался?". Тут я впадаю в ступор и не нахожу что ответить. Давайте этим материалом я постараюсь ответить на подобные вопросы на примере поиска и устранения неисправности на автомобиле Mitsubishi L200 2012 года выпуска.

Mitsubishi L200 - компактный пикап, выпускаемый Mitsubishi Motors с 1978 года. Современная модель (2006-) в ряде стран реализуется под названием Mitsubishi Triton. Исполняется в вариантах с двух-дверной двухместной (Single Cab), двух-дверной четырёхместной (Club Cab) и четырёх-дверной пятиместной (Double Cab) кабиной. В зависимости от комплектации, может быть оборудован кондиционером, аудиосистемой, автоматической, либо ручной коробкой передач, подключаемым полным приводом Easy Select (part-time), либо Super Select (on-demand full-time), электронной блокировкой заднего дифференциала, системой курсовой устойчивости ESP. (Информация из Википедии)

Комплектация и электронная начинка богатая. Но не стоит пугаться и предполагать что-то серьёзное: "все машины, в принципе, одинаковые". И первое, что делается - это фото автомобиля. Со всех сторон. И на вопрос "Зачем?", приведу слова, сказанные на "Второй конференции "Технологии авторемонта. Диагностика современных силовых агрегатов" лектором Сергеем Евдокимовым:

"- Была дорогая машина BMW, мы ее сделали как положено, проверили, а как начали отдавать клиенту - у того возникло недовольство, мол, вы мне сломали джойстик. А его стоимость от 100 до 150 тысяч рублей. И что делать в таком случае? А ничего делать не надо: …мы уже привыкли… при приемке автомобиля в ремонт внимательно ее осматривать, описывать все ее "коцки", обязательно делать фото и т.п. …Так и на этой машине - мы показали клиенту фото, мы предоставили клиенту описание его автомобиля при приемке (состояние и выявленные неполадки) и что? Он так скромно потупился и сказал: - Извините, что-то я немного попутал…"."Вторая конференция. День первый"
Наверное, большинство присутствующих на конференции сталкивались с подобным:

Второе действие - Определение кода (кодов) неисправности

Лучше всего пользоваться дилерским сканером. Почему: сторонние сканеры могут толковать DTC по-своему, начиная от ошибки при определении кода неисправности и заканчивая неправильным переводом (если сканер переведён на русский язык). Однако, бывают моменты, когда какой-то изучаемый объект на машине лучше всего тестируется не дилерским сканером, а другим (об этом говорится в статье "Hyundai Sonata. Вентилятор радиатора")
"" . скажу только, что "Сканматик-2" иногда очень здорово меня выручает. Охват у него не как у дилерского, но, например, диагностировать на нем раздатку "SS4-II" на Pajero4 очень и очень удобно. Даже удобнее, чем через MUT3"".

Удобнее, да. Но это совсем не означает, что надо забросить MUT3 в дальний угол и пытаться работать только "Сканматиком". Диагностика автомобилей штука гибкая, не поддаётся "решениям в лоб". "Погибчее надо, погибчее".

Всегда помню, что "электроника - это наука о контактах", и, например, если сканер не сумел связаться с автомобилем, то не злюсь и не пинаю сканер ногами: вспоминаю, что не помешает проверить состояние диагностического разъема, наличие всех пинов и состояние пинов (встречалось, что какие-то контакты просто отсутствовали, или были утоплены в разъёме, или были окислены, что делало соединение невозможным).

Ну а в данном случае сканер определил ошибку по заднему левому датчику системы ABS: "С1020 - Отклонения в цепи датчика скорости Заднего Левого колеса".

"А ЧТО конкретно будем ремонтировать!?"

Клиент рассказывал:
- Пригнал машину на ремонт, диагност сканером определил код неисправности и со всех ног бросился к своему компьютеру. Что-то начал искать. Нашёл. Внимательно читает. Я из-за спины смотрю, а он ИЗУЧАЕТ принцип работы той неисправности, которую нашел сканер. И что? И зачем мне нужен такой ремонт, когда диагност не знает ЧТО он будет ремонтировать?

На мой взгляд, принципы работы систем автомобиля, особенности ремонта нужно держать в голове. Другое дело, когда "затык", когда тупик и берёшь тайм-аут для приведения мозгов в порядок. А загонять машину на ремонт и не знать ЧТО будешь ремонтировать …

На этой же машине, когда сканер определил неисправность, мои мозги щёлкнули и переключились на основное: "Тут стоят датчики скорости MRE типа, значит, там есть особенности …". Какие особенности? О них написано много, не буду повторяться:
- "Электронные системы безопасности автомобиля"
- "Ford Fusion"
- "Mitsubishi Lancer MRE"
- "Nissan Pathfinder 2007 MRE sensor, обрыв в жгуте ABS"
- "Mitsubishi Outlander (2008). Датчики скорости MRE"

"Выстроить логику"

При поиске любой неисправности диагност должен быть похож на гончую, почуявшую добычу - кроме "верхнего чутья", должна заработать "логика поиска и определения неисправности".

Словами это объяснить трудно, лучше процитирую Алексея Ниточкина, авто-диагноста из города Электросталь, как он ищет неисправность и строит свою логику:

Проверяем: нажимаем на педаль газа и смотрим показания.
- На датчике "А" постоянно "висит" 2.5 вольта и сигнал не меняется ни при каком нажатии на педаль газа.
- На датчике "В" сигнал адекватный, меняется от 0 до 5 вольт и обратно, при нажатии на педаль газа и плавном её отпускании.
Вывод: "Обратить внимание на датчик "А", поставить его работоспособность под сомнение и проверять, сравнивая с мануалами и показаниями датчика "В".

Методика проверки:
· Снимаем разъём с датчика положения педали акселератора
· Напряжение по датчику "В" пришло чётко в ноль
· Напряжение по датчику "А" осталось "висеть" в районе 2 вольт

Вывод:
· "На датчик "А" поступает паразитный ("левый") сигнал
· Причиной может быть нарушение в жгуте проводов (поступление "левого" напряжения с какого-то другого провода вследствии нарушения целостности изоляции)
· Причиной может быть неисправность блока управления

Как проверить предположение, что неисправность в блоке управления (или не в блоке управления):
· Отсоединяем разъем с блока управления
· Измеряем напряжение на жгуте проводов (датчик "А")
· Включаем зажигание, измеряем напряжение на контакте педали газа
· Видим, что там уже напряжение больше 3 вольт при включенном зажигании
· Присоединяем обратно блок управления и видим, что напряжение вернулось на показания 2.5 вольта

Вывод:
· Причина не в блоке управления
· Причина не в педали акселератора

Говоря проще, надо "собрать мысли в кучу" и чётко очертить круг поисков неисправности. Не разбрасываться.

Загрузка схемы

Это сказано образно. Но если подобные автомобили ремонтируются часто, то нужная схема всегда в голове. Если нет, то стоит освежить память, взглянуть на схему: что-то может вывалиться из памяти, и это, по закону подлости, окажется самым нужным. Обычно смотрю или мануалы по теме, или MotorData Professional, там для меня есть самое нужное: схемы, распиновки и прочее. Не ставлю Мотордату Профешинал выше всех программ, скажу только, что "так мне удобнее: можно легко и, главное, быстро найти нужную схему".

Почему сказал, что "обращаю особое внимание": понимаете, подобные "промежуточные разъёмы" штука очень капризная. Особенно после знакомства с автосервисами. Последнее важно. И об этом тоже много сказано в статьях на интернет-портале Легион-Автодата:
- "Его Величество "Человеческий фактор"
- "Renault Symbol. Человеческий фактор"
- "Человеческий фактор и автомобильная проводка"

Это только некоторые статьи, в которых описаны мытарства авторемонтников, которые устраняли некачественную работу коллег. Если поискать, то таких статей найдётся больше.

На эти промежуточные разъёмы мало кто обращает внимание, хотя они одно из наиболее уязвимых мест в электропроводке автомобиля: такие разъемы имеют каждый своё место, ещё с завода-изготовителя закреплены каждый на своём месте и перемещать их в другое место или оставлять после работы незакреплёнными не рекомендуется. Говоря проще: "Отработал с промежуточными разъёмами - верни их в установленное заводом изготовителем место крепления, и самое главное, проверить надежность соединения контактов и замки фиксаторов ". Чтобы голова потом не болела.

Третье, что делаю - ещё раз, как бы между прочим завожу разговор с клиентом и ещё раз спрашиваю у него "историю жизни автомобиля". Этого клиента уже спрашивал, но он ничего не вспомнил. Но есть надежда на построение человеческой памяти: когда спросишь ещё раз, то память у него уже "запущена" первым вопросом, и он может вспомнить. Или не сможет. Тут уж как повезёт. Но такие вопросы часто экономят много времени. Спросил второй раз. И он вспомнил: "когда-то на машину ставили дополнительное оборудование … то-ли обогреватель заднего стекла, то-ли обогреватель задних сидений"

Очень хорошо. Сопоставить "неисправность заднего левого датчика скорости" и "что-то делали в том месте" не составляет труда. А где пролегают и куда запакованы основные жгуты, знаю. Предыдущие специалисты не могли пустить питание на свой "доп" иначе, как рядом с основным жгутом или около него.

Вопрос: " - Где самое "больное" место при прокладывании жгутов?". Наверное там, где наиболее большая вероятность попадания или просачивания влаги? Наверное. Поэтому вскрываю порог и смотрю. Удивительно, но сразу попал на неисправность:

Это водканештатная про (но и в ней попадается такое же), это подключение "допа" - дополнительного оборудования. Провода и соединения проложили в пороге, но сделали не совсем аккуратно - просто проложили, просто без изоляции, просто "сделали и получили деньги за работу". А что там будет дальше, не интересовало.

И хронология возникновения неисправности получается такая:
1. Проложили свои провода и разъем
2. Не закрепили разъём
3. Во время движения разъём начал болтаться, и постепенно стал перетирать провода основного жгута
4. И перетёр.
То есть: "Всё бы было хорошо, если бы разъём закрепили, а не оставили болтаться шваброй на ветру".

И последнее. Написал это не для профессионалов, а для тех людей, которые только-только делают первые шаги в автодиагностике. Когда писал, использовал дополнительный материал из статей на интернет-портале компании Легион-Автодата, где попались на глаза слова, сказанные авто-диагностом с Сахалина Суслиным Олегом. Вот их хочу снова повторить: "Диагностика - это не работа, это образ жизни".

Кудрявцев Михаил Евгеньевич
© Легион-Автодата

Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1998 гг.

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя

Mitsubishi Trouble Code до 1996г.
Чтобы прочитать коды ошибок необходимо:

Ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
Найдите Data Link Connector (DLC), рядом с предохранителями.
Подключите вольтметр положительный провод к DLC контакту № 1 и отрицательный провод к контакту № 12 (земля).
Поверните ключ зажигания в положение ВКЛ.
Коды читать по показаниям импульсов 12 вольт вольтметра.
Сигналы появятся на вольтметр в виде длинных и коротких импульсов 12 вольт. Длинные импульсы представляют собой десятки , а короткие импульсы представляют единицы.

ПРИМЕР: 4 длинных импульса и 3 коротких импульса указывают, что код ошибки ( код 43).

Диагностические коды само-диагностики Mitsubishi :

11 Неисправность датчика кислорода.
12 Воздухомер неисправность .
13 Температура всасываемого воздуха неисправность датчика .
14 Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) .
15 Обороты холостого хода управления (ISC) двигателем датчик положения .
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости.
22 Положения коленчатого вала (СКР) sesnor .
23 Распределительный вал (CMP) .
24 Автомобиль датчик скорости (VSS) .
25 Атмосферное (BARO) датчик давления .
31 Датчик детонации .
32 MAP датчик неисправен.
36 Регулировка зажигания .
39 Кислород (O2) датчик .
41 Инжектор (ы)
42 Неисправность топливного насоса.
43 EGR .
44 Катушка зажигания (цилиндр № 1 и № 4) .
52 Катушка зажигания (цилиндр № 2 и № 5) .
53 Катушка зажигания (цилиндр № 3 и № 6) .
55 Idle управления воздушным (МАК) клапаном .
59 Задний кислород (O2) sesnor.
61 Модуль управления коробки передач крутящий момент пониженный сигнал.
62 Переменная индукционные контроль (VIC), датчик положения клапана .
71 Антипробуксовочная система (TC) вакуумный клапан.
72 Traction Control (TC) вентиляционный клапан.

Очистка кодов неисправностей

Диагностические коды неисправности могут быть устранены путем отсоединения отрицательной клеммы аккумулятора , по крайней мере на 20 секунд. Подключите отрицательный провод аккумулятора обратно и проверьте коды для подтверждения, что ошибок больше нет.

Тип разъема №2 - 12-ти контактный прямоугольный и 16-ти контактный трапециевидный разъемы

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1994-2002 гг.Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя

Diagnosis control - Линия управления диагностикой - Вся последовательная передача данных от электронных блоков управления

Что же эта штуковина может, оказалось многое: читает и стирает ошибки, читает вин машины, читает параметры двигателя в режиме реального времени, строит графики, мерит разгон до сотни и т.д.

Как установить? Здесь все просто.
Находим диагностический разъем авто, в нашем случае он чуть правее ручки открывания бензобака.

Есть еще маленькая разновидность блока и она гораздо удобнее, не будет мешать ноге…
Теперь устанавливаем ПО. В моем случае на Андройд смартфон.
Включаем блютус
Ждем, когда устройство авторизуется.

Затем выбираем приложение, их великое множество. Я остановился на Torque
Выбираем датчики, интересующие нас параметры и радуемся результату.

Себе установил датчики: температуры ОЖ и воздуха, вольтметр, буст и давление в топливной рейке. Наконец-то узнал сколько дует турбина. Нашел ошибку связи с АКПП U1101, ну в общем-то согласен, у меня ведь МКПП. За исключением этого дельная вещь! В дальнейшем сканер даст возможность сравнивать показатели мотора после каких-либо доработок!

Mitsubishi L200 2008, двигатель дизельный 2.5 л., 170 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Mitsubishi L200, 2005

Mitsubishi L200, 2001

Комментарии 31

И в итоге? Сменил 4D56 на уаз патриот?

на счет второго я с тобой полностью согласен)))
На счет обгона фиг знает, у меня вроде шустро на обгон идет, даже с прицепом проблем при обгоне не замечал

Наверное так как у тебя шоссейная резина, она меньше на скорости съедает сил. Поэтому обгоны легче!

полезная штуковина, тоже раньше пользовался, пока андроид был, а теперь в гараже валяется

Мне очень понравилась!
Главное давление надува узнал…
Но полностью пропадает желание к дальнейшей работе с 4D56.

почему желание пропадает?

В общем дело вот в чем: мне категорически не нравиться как л200 разгоняется, я считаю пикап, чем-то веселым, без башенным… Тут же не прет и все…

На данный момент мной сделано практически все, что можно сделать без вмешательства в двигатель (впуск, выпуск, программа управления), но Элька как не ехала так и не едет…

Можно поднять давление наддува, но тут тоже проблема двигателя: малое расстояние между стенками цилиндров. Сейчас давление наддува в +10 градусов 1,2 бар, на 1,35 сработает аварийный режим в мозгах и еще запас надо оставить на зиму, выходит 1,3 бар только можно, или ставить сопротивление, чтобы обмануть датчик и поднять давление, но вспоминаем прокладку ГБЦ, ее сдует очень быстро, турбина скончается. Больше турбину, опять прокладка ГБЦ и еще ремни балансиров и ГРМ не дадут крутить мотор…

На данный момент у машины примерно 180 л.с. стартовал я с новым МПС 2,5 на автомате на родных колесах, он мне привез при разгоне до 110 км/ч корпус, но у меня вещей много было…

В принципе если поменять прокладку, на какую-нибудь усиленную (если такая в природе есть), поднять давление наверное можно выйти на 200-220 л.с., измениться ли ситуация? Мне бы хотелось разгон до сотни 9-10 сек.

Остается только одно 4М41…

ну фиг знает, я никогда не считал джип и пикап спортивным автомобилем и при покупке не надеялся что разгон будет как у легковушки. На данный момент меня разгон устраивает, хотя ничего не делал для повышения мощности. считаю что разгон с места, это не главное для такого автомобиля.

Главное, что меня напрягает обгоны по двух полосной дороге тяжело даются, особенно, если загружен. На бездорожье тоже тупит, по глине на третьей повышенной не тянет, останавливается, только на второй идет, в гору тоже самое.

Грязевая резина примерно 1,5 сек к разгону до сотни добавила и получаем 15-16 сек, это много, как у нивы. Сейчас 12-13 сек.

Может просто много требую, но мне кажется, что легче джип заставить разгонять, чем легковушку научить ездить по бездорожью! Многие джипы тому доказательство.

Остается только одно 4М41…

Интересно, зачем делать из пикапа раллийную врх сти? делать тебе нечего видимо либо решил пораньше угробить мотор и мосты.

Читайте также:

Mitsubishi l200 где находится диагностический разъем

Диагностический разъем MITSUBISHI OBD-II для моделей после 1996 г.

12-ти и 16-ти контактный диагностический разъем Митсубиси

Диагностический разъем 12-ти контактный прямоугольный, все модели 1989-1998 гг.

Mitsubishi Trouble Code до 1996г.Чтобы прочитать коды ошибок необходимо:

Диагностические коды само-диагностики Mitsubishi :

Очистка кодов неисправностей

Тип разъема №2 - 12-ти контактный прямоугольный и 16-ти контактный трапециевидный разъемы

Mitsubishi L200 2008, двигатель дизельный 2.5 л., 170 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Mitsubishi L200, 2005

Mitsubishi L200, 2005

Mitsubishi L200, 2005

Mitsubishi L200, 2001

Комментарии 31

Mitsubishi Trouble Code до 1996г.
Чтобы прочитать коды ошибок необходимо: