Модуль зажигания нива шевроле какой лучше поставить
Опубликовано: 28.04.2024
Итак решил ещё одну проблему Тёмной Лошади! Вынесла, сцука, мозг напрочь! Ещё до командировки в Дагестан заметил лёгкие подёргивания при резком нажатии на педаль акселератора, потом местами стала проскакивать ошибка пропуска зажигания! Но это были единичные случаи и я как то сильно не придавал значения этому, т.к. это могло быть вызвано и работой отшатавших себя гидриков, и просечкой высоковольтных проводов, и свечами, и хреновым топливом ну и модулем зажигания! Это могло быть из за ещё худшего наказания- прогаром клапанов, подсоса воздуха, убитой прокладкой ГБЦ или отшатаными поршневыми кольцами! Это всё чем мог меня напугать наш любимый сайт, и поискав причины пропусков зажигания в Гугле меня ещё больше насторожили! Стала закрадываться мысль о страшном и о непоправимом! Я стал задумываться о смысле жизни до и после приобретения этой сраной лошади, стал ценить свободное время и проводить его более продуктивно- стал больше пить и ругаться по фене! Да, что то я отвлёкся! Итак, по приезду из командировки, пропуски и подёргивания стали о себе напоминать всё больше и больше! А в последнее время при запуске вообще машинка глохла! Как я писал в предыдущих БЖ, я начал радикально менять всё последовательно- свечи, датчик ХХ, датчик дроссельной заслонки, все фильтра с маслом вдогонку, датчик фаз, датчик колен.вала. Стало конечно получше, машинка при запуске глохнуть перестала, на ХХ работала чисто, но пропуски и подёргивания остались! Вспоминая такую болячку на двенахе, я стал вспоминать последовательное лечение болезни. БК показало пропуски в 1 и 4 цилиндрах, а это скорее всего модуль, т.к. он выдаёт искру попарно на 1-4 и 2-3 цилиндры, и редкий случай когда это имеет другие причины болезни. Т.к. свечи я недавно менял, остаётся ещё два варианта причины это провода и модуль! Вспомнилось мне посещения электрика на двенахе с этим симптомом, и он меня предупредил, что модуль мог накрыться от пробитых проводов и их надо менять с модулем в купе! Вспомнилось- сделалось! Купил модуль с проводами, поменял прямо возле автомага, вся замена заняла минут десять и я с песнями поехал дорабатывать рабочее время на работу. Всё, вынос закончился, а как я был близок к разгадки этой проблемы, но это случилось в самый крайний момент! Теперь я понял смысл жизни, теперь я отношусь к свободному времени трепетно и плодотворно- отмечаю очередную победу над нашим автопромом! Всем привет!
Копилка знаний
Все катушки зажигания представляют из себя повышающий трансформатор (катушка Румкорфа). То есть постоянные 12 вольт, превращаются в 15 000 вольт и выше. Когда поршень определенного цилиндра подходит к ВМТ, первичная цепь размыкается и во вторичной обмотке возникает импульс, который уже через высоковольтные провода приходит на свечу. В карбюраторных машинах «размыкателем» был трамблер, в инжекторных – транзисторные или тиристорные ключи, расположенные в ЭБУ. Сейчас технологии шагнули конечно далеко, но тем не менее современные катушки, как и их предшественники, точно также не любят перегрева и вибраций. В немецкой литературе я встречал рекомендацию долго не держать ключ зажигания в первом положении, на неработающем двигателе, ибо больше всего страдает катушка зажигания (перегрев).
Модуль зажигания нива, старого образца
Если быть действительно технически точным, именно старый вариант и называется модулем зажигания, поскольку в нем находятся транзисторные ключи размыкания первичной цепи. Отличается габаритно массовыми характеристиками. К модулю подходит разъем на четыре провода. Заводская запчасть была достаточно надежна, но, если вдруг она выходила из строя, дальше была лотерея чистой воды. Поэтому немного помучавшись, я стал ставить на машины, немецкую запчасть. Производитель Huco. Если память меня не подводит, ни один модуль на возврат не приезжал. Все встает и закрепляется на свои штатные места и установочную пластину. Из известных мне альтернатив, это модуль зажигания от Дэу Нексии. Но в этом случае придется «колхозить». Разъем родной (все-таки родной GM), а вот пластину крепления надо делать свою. Но отзывы о надежности были самые положительные.
Модуль зажигания, нового образца
Как я уже говорил выше, новый образец – это просто катушка зажигания, или говоря языком электриков, повышающий трансформатор. Есть внутренний сердечник из толстого провода, есть наружные обмотки из тонкого провода и заливка смолой. Главная болезнь отечественного изделия, идущего на конвейер, это боязнь перегрева. Иногда доходит до анекдота, приезжает машина, двигатель троит. Можно сделать над открытым капотом магические пассы руками и демоническим голосом спросить: ездил вчера в дальнюю дорогу или нет? В 80% услышите положительный ответ и удивленное лицо хозяина (а вы откуда узнали?). То есть длительная работа и расположение в очень плохом месте, с точки зрения охлаждения, старо оскольскому изделию срока жизни не добавляют. Альтернативой являет катушка Bosch. Самое главное – не купить подделку, которой очень-очень много. Ниже, я даю ссылку на свое видео, где кратенько рассказываю, как по-быстрому, без специальных средств можно сразу увидеть, оригинал это или нет. Бошевский модуль зажигания нива производится в Бразилии. Не пугайтесь данного факта, никаких вопросов, связанных с качеством изготовления, я не припоминаю. На том же самом месте и том же самом кронштейне, он живет долго и счастливо. Искру выдает более мощную, нежели СОАТЭ.
Новый образец, автотрейд
В городе Калуга, у нас находится несколько заводов связанные с автомобильной электроникой: Автотрейд, Автоэлектроника, КЗТА и еще несколько торговых марок. Повысить качество их заставило строительство завода Фольксваген. На очень многих импортных заводах по сборке авто, есть условие: постепенное внедрение на конвейер запчастей, сделанных в России. И концерн VAG решился на «русские датчики и часть электроники». Конкуренция и жесткий входной контроль, сыграли свою положительную роль. Я считаю, что качество некоторых калужских фирм выросло на порядок. Весь этот рассказ был к тому, что модуль зажигания нива выпускает фирма Автотрейд. По качеству и характеристикам изделие занимает промежуточное место между катушкой СОАТЭ и Bosch. На рынке также присутствует «китай», всех видов и мастей, как спрятанный в русские коробочки, так и в родном виде, но ничего достойного я не встречал. Я написал о тех, с которыми работал и которые ставил своим клиентам, со сроком гарантии несколько месяцев, без ограничения пробега.
Резюме
Модули зажигания умирают без чека, поэтому симптомы болезни, придется определять на звук, слух и чувства. Поскольку выводы катушек спаренные, то в случае поломки, двигатель начинает даже не «троить», а «двоить». Не работают сразу два цилиндра, 1-4 или 2-3. Вторым ярким признаком, является долгое кручение стартером по утрам и хлопки в глушителе. Это не что иное, как несгоревшая в цилиндрах смесь.
Рекомендация
Если вы решили поменять на своей машине модуль зажигания, сделайте двигателю подарок, замените также высоковольтные провода и комплект свечей.
Для образование искры в автомобилях Нива используется модуль зажигания. Более старые Нивы оснащались трамблером, данная деталь не внушала надежности и требовала особого внимания и частой ревизии. С переходом Нивы на инжекторные двигателя, необходимость в трамблере отпала, а его заменил более надежный модуль зажигания.
В данной статье речь пойдет о модуле зажигания автомобиля Нива, а именно о способах его проверки, признаках неисправности и многом другом. Изучив данную статью, Вы с легкостью сможете найти поломку в автомобиле связанную с МЗ.
Нива Шевроле и Нива ВАЗ
Несмотря на разные происхождения автомобилей в них все же имеются общие взаимозаменяемые детали. Например, модуль зажигания между данными авто одинаковый и способы его проверки тоже одинаковые.
Назначение и конструкция детали
Назначение данного датчика одно – подача надежной искры в камеру сгорания автомобиля через высоковольтные провода и свечу. Если быть точнее модуль зажигания подает не искру, а лишь напряжение необходимое для образования искры на свече.
Конструкция детали выполняется из термостойкого пластика, в который помещены две катушки. Каждая из катушек отвечает за работу двух цилиндров. Катушки имеют первичную и вторичную обмотки, в которых генерируется высокое напряжение.
Отличия модулей
Существует два типа модулей зажигания для Нивы. Первый тип устанавливался на Нивы до 2006 г.в., а перекочевал он на Ладу 4х4 с ВАЗ 2112.
Модуль ВАЗ 2112
Новый тип модуля достался Ниве от ВАЗ 2111.
Модуль ВАЗ 2111
Визуально две этих детали спутать довольно сложно. Они отличаются между собой, массой и габаритами, вес МЗ от ВАЗ 2112 намного больше, чем от ВАЗ 2111.
Где находится МЗ
Модуль зажигания у Нивы расположен на блоке цилиндров и крепиться к нему на специальном кронштейне. Данное расположение является неудачным, так как по своему назначению Нивы используется в суровых условиях, особенно при езде по воде довольно часто МЗ выходит из строя.
Многие владельцы переносят МЗ повыше на поперечную рамку подкапотного пространства.
Признаки неисправности
К признакам неисправности модуля зажигания Нивы можно отнести следующие поломки:
- Пропадает мощность двигателя;
- Троение при запуске на холодную;
- Отказ сразу двух цилиндров 1-4, 2-3;
Если на вашем автомобиле появились такие признаки неисправности необходимо провести проверку модуля на целостность.
Проверка
Проверку модуля можно осуществить с помощью специального диагностического прибора ЕЛМ327 или с помощью мультиметра. Так как не каждый автолюбитель обладает диагностическим прибором, правильнее всего будет рассказать о проверке МЗ с помощью простого мультиметра.
Для проверки МЗ понадобиться обычный бытовой мультиметр, он же тестер. Проверка заключается в измерении сопротивления обмоток.
Пошаговый процесс проверки
Проверяем сопротивление вторичной обмотки
- Для этого выставляем на мультиметре предел измерения сопротивления 20 кОм.
- Подключаем щупы к выводам модуля и смотрим на показания прибора.
- Сопротивление обмотки должно быть в районе 5 кОм.
Проверка первичной обмотки
- Необходимо выставить на мультиметре переключатель на измерения сопротивления пределом 200 Ом.
- Подключаем щупы мультиметра, как показано на картинке и проводим замер сопротивления.
- Сопротивление должно быть в районе 5 Ом.
Почему МЗ ломается?
Модуль зажигания выходит из строя из-за использования некачественных свечей, а так же из-за использования старых высоковольтных проводов изоляция которых утратила свои свойства.
Если МЗ намочить, например, проехав на Ниве по броду, то вероятность его поломки довольно велика.
Чтобы модуль зажигания проработал намного дольше необходимо вовремя менять свечи зажигания и высоковольтные провода.
Стоимость модуля
Цена модуля зависит от региона, в котором будет совершена покупка. Средняя стоимость МЗ Нивы начинается от 1000 рублей. Более подробные цены можно увидеть на яндекс.маркете.
Подключение высоковольтных проводов
Последовательность подключения высоковольтных проводов играет огромную роль, так как искра в цилиндре подается по определенному порядку, который указывает датчик положения коленчатого вала. Как только поршень достигает ВМТ в него подается искра, чтобы воспламенить топливовоздушную смесь.
Ниже представлена схема как подключать ВВ провода на Ниве.
Замена
Для замены модуля зажигания на Ниве понадобиться минимальный набор инструментов и навыков в ремонте автомобиля. Данная работа является довольно простой и не требующей больших усилий.
- Снимаем высоковольтные провода с МЗ;
- Снимаем разъем с датчика;
- Откручиваем датчик от блока двигателя;
- Устанавливаем новый МЗ в обратной последовательности, соблюдая строгий порядок установки ВВ проводов.
Видео
Устройство представляет собой обособленный блок. Модуль в определенном порядке генерирует высоковольтные импульсы на свечи в цилиндрах, что и приводит к возгоранию горючего. Катушка Chevrolet Niva может быть различной конструкции. Точный тип устройства зависит от модификации машины.
На Шниве 2123 и ВАЗ 2121 устройства значительно отличаются. Здесь сказывается модификация силовой установки. В первом варианте – это карбюратор, вторая разновидность – инжектор.
Разновидности катушки зажигания Шнивы
На автомобилях типа ВАЗ 2123 до 2006 года выпуска монтировалась система, отвечающая только за искрообразование на свечах. По виду – обычная катушка зажигания. Посмотреть, как выглядит устройство можно на фото.
В более современных интерпретациях авто, где стоит инжектор, завод комплектует автомобили специальным модулем, управляемым с ЭБУ. Подобная система заметно лучше работает, способна снизить затраты топлива и стабилизировать поведение двигателя в критических условиях.
На фото представлена система зажигания нового образца.
Конструкция
Достаточно устаревшая модель модуля представляет собой индукционную катушку, своего рода реле. Устройство генерирует токи высокой силы и посылает их на свечу, что впоследствии приводит к появлению искры.
Схема модуля зажигания Шевроле Нива
Современные катушки функционально более сложный узел. Принцип работы проще, что показано на схеме.
На рисунке нумерация цилиндров представлена последовательно, фактически, выводы корпуса идут в шахматном порядке. Для удобства на новых изделиях маркировка наносится печатью возле самого вывода.
Распиновка катушки зажигания Шнивы
Расположение проводов и контактной группы на модулях разных фирм не отличается. Особенность продиктована конструкцией автомобиля. Если контактная группа будет иметь отличия – устройство не подойдет.
Где находится модуль зажигания Шнивы
В зависимости от года выпуска машины может располагаться:
- переборка между салоном и моторным отсеком;
- левое крыло автомобиля;
- блок двигателя;
- другие части машины.
Признаки неисправности
С 2009 г на машинах монтируются современные системы воспламенения смеси. Информация актуальна и для авто, выпущенных после 2013 г.
Симптомами нарушения работы модуля являются:
- Двигатель троит. Один или два цилиндра не работают или функционируют с перерывами, что приводит к значительному увеличению расхода топлива и снижению динамики. Также это можно определить по характерному звуку силовой установки.
- На холостых оборотах мотор плавает и работает не стабильно.
- При нажатии на педаль газа обороты растут не равномерно.
- Машина плохо заводится.
Как проверить модуль
Качественная и полная проверка катушки выполняется мультиметром. Обычно процедура выглядит так.
- Перед снятием устройства следует проверить все контакты на наличие окислений и повреждений. В отдельных случаях подобная манипуляция предотвращает ненужный ремонт.
- Последующая проверка выполняется только на снятом устройстве. От модуля отключаются все провода и коробка снимается.
- Далее потребуется прозвонить силовые выводы мультиметром. Прибор переводится в режим до 20 вольт. Минусовая клемма прозвонки подсоединяется к массе. Плюсовой полюс прислоняется к выводу D. Если элемент работает, показания прибора будут 12 Вольт.
- Далее перевести прибор на сопротивление и подключить к выводу С. Показатель прибора не должен превышать 1 Ом.
- На выводах А и В напряжение не должно превышать 0,3 Вольта.
На моделях Шнивы 2004 года, где используется 8 клапанов и классическое зажигание, схема тестирования будет отличаться.
Ремонт
Ввиду модульности конструкции устройство чрезвычайно проблематично поддается восстановлению. Также проблемой становится низкая эффективность работ. Меняется поврежденный элемент полностью.
Если установленная деталь вышла из строя – разгерметизация корпуса может спровоцировать попадание внутрь влаги.
Устаревшие катушки зажигания не рекомендуется ремонтировать. Устройство залито изолирующим составом по типу эпоксидной смолы.
Перенос модуля зажигания Шнивы
Нередко на БУ машинах можно столкнуться с тем, что прежний владелец перенес катушки в другое место. Перенос модуля актуален ввиду причин.
- Снижение нагрева корпуса – начинка коробки боится повышенной температуры.
- Исключение попадания пыли и влаги.
- Удобство обслуживания.
Замена места расположения блока выглядит так.
- гаечным ключом откручивается корпус детали от посадочного места;
- далее можно снять сам модуль;
- выбрать место, куда можно перенести коробок – следует учитывать длину проводов;
- закрепить винтами катушку на корпусную панель автомобиля.
Аналогично деталь переносится на Нексии и других моделях ВАЗ.
Порядок подключения свечей
Элементы воспламенения подключаются к модулю в последовательности работы поршневой группы. Стандартным тактом считается 1-3-2-4.
Для удобства работы и исключения ошибок при подключении, вывода высоковольтных проводов на блоке пронумерованы.
Стоимость оригинальной запчасти Бош колеблется от 2000 до 2500 рублей. Также можно найти аналог модуля по цене 1000-1500 руб.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Принцип действия модуля зажигания на Ниве Шевроле
Модули зажигания – конструкции, снабженные как вторичной, так и первичной обмоткой. Дополнительно имеется коммутатор, внутри которого ток переключается с одной катушки на другую. Работа реализуется из ЭБУ или блока управления автомобилем. Анализ и сбор информации тоже выполняется с помощью указанных блоков. Такая проверка дает точный результат.
В модуле зажигания есть четыре гнезда, чтобы подключить высоковольтные провода. Затем они идут дальше к свечам зажигания.
Разновидности
За все время выпуска этих автомобилей производители комплектовали их двумя основными группами устройств:
- МЗ от автомобиля ВАЗ 2112. Монтировался вплоть до 2006 года. Снабжается системой, отвечающей за управление системой искрообразования.
- Модуль от ВАЗ 2111. Его управление идет за счет сигналов с ЭБУ. По сути, это обычная современная катушка зажигания.
Указные модули не относят к взаимозаменяемым деталям. Конструкция их различна, поэтому нельзя вместо одной разновидности поставить другую. По внешнему виду легко определить, какая деталь используется в том или ином случае. Старый модуль зажигания Нива Шевроле отличается увеличенными габаритами и массой.
Конструкция модуля
Преобразование низковольтных сигналов в высокое напряжение – главное назначение любого модуля. В основе лежит процесс искрообразования внутри цилиндров. По конструкции модуль похож на импульсный трансформатор. Сигнал с электронного блока управления подается на вход устройства. В этом случае с выхода снимают напряжение до 20-30 кВт. Это значит, что каждый провод работает стабильно.
У модуля есть разъем, чтобы подключить низковольтную часть, дополнительные четыре гнезда. В них вставляют так называемые бронепровода.
Подача высокого напряжения идет сразу к двум цилиндрам. На образование искры уходит примерно до 90% от всей энергии устройства. Проводимость смеси связана с высоким давлением, которое сохраняется на постоянной основе. В модуле всего две независимые катушки.
Где находится модуль зажигания
Закреплена деталь на нижней части блока цилиндров. По этой причине на модуль зажигания постоянно воздействует не только коррозия, но и высокие температуры. Второй фактор для этой системы можно назвать самым критичным. Поэтому владельцы часто сами переносят конструкцию в другое место, где условия не настолько проблемные.
Распространенные причины неисправностей
Редко можно столкнуться с ситуацией, когда из строя выходят сразу обе катушки. Двигатель получится запустить, даже если модуль только частично неисправен.
Но при появлении следующих признаков определить проблему становится легче:
- рывки во время движения;
- так называемое «троение» двигателя;
- холостой ход с «плавающими» показателями;
- «рабочие» обороты набираются двигателем медленнее, чем хотелось бы.
Однако указанные проблемы часто проявляются при поломках других частей двигателя. Главное – провести правильную диагностику и разобраться в том, как проверять сам модуль зажигания.
Внимание! Эксплуатация автомобиля в случае поломки допустима, но только с целью добраться до места проведения ремонта.
Виды поломок
Модуль зажигания отличается высокой прочностью и надежностью. Но есть проблемы, которые возникают сразу, либо спустя некоторое время по мере активной эксплуатации.
Например, когда система зажигания используется с несоответствующими компонентами. Важно подбирать высоковольтные провода в зависимости от характеристик, которыми обладают конкретные устройства. Сбои в работе появляются, если напряжение будет слишком низким или слишком высоким.
Некачественная сборка, применение бракованных деталей и конструкций низкого качества тоже ведут к проблемам. По этой причине целые системы и другие узлы выходят из строя.
Первые признаки неисправности
О признаках, по которым можно вычислить проблему, уже писалось ранее. Если не работают сразу два цилиндра – проблема точно в модуле зажигания. Например, отказывают 1 и 4, либо 2 и 3 цилиндры. Или показаны пропуски во всех цилиндрах при диагностике.
Как проверить модуль зажигания на Ниве Шевроле – порядок проверки
Проверить состояние узла поможет мультиметр. Не обязательно использовать дорогие приборы, обладающие высокой точностью. Главное – наличие цифровой индикации, тогда любые измерения упрощаются.
Сначала необходимо убедиться в том, что проводка устройства сохранила целостность. Для этого действия выполняют, соблюдая следующий порядок:
- В положение 200 Ом устанавливают переключатель на задней панели прибора.
- От модуля отключают разъем, избавляются от проводов высокого напряжения.
- Между средним и крайним контактом клеммных колодок последовательно измеряют напряжение.
- Показания прибора должны находиться в пределах 5 Ом. Подогреватель, к примеру, работает при сохранении других показателей.
Сопротивление вторичной обмотки проверяют на следующем этапе. Здесь надо перевести переключатель в положение 20 К. Щупы подсоединяют к проводам с соответствующим напряжением. 5,4 Ом – стандартное показание для приборов в этой ситуации. Иначе подключение невозможно грамотно организовать.
Перенос модуля зажигания
Чтобы модуль зажигания работал лучше, его переносят в подкапотное пространство выше, чем он расположен изначально.
Перед переносом и монтажом дополнительных деталей важно убедиться в том, что рядом отсутствуют посторонние предметы. Провода отсоединяются от системы только при выключенном зажигании. Главное – не дотрагиваться до них руками без какой-либо дополнительной защиты. То же самое касается полного отсоединения аккумуляторных батарей, когда возникает необходимость. Перенос относят к простым операциям.
Монтаж проводится в обратном порядке в сравнении с демонтажем. Выгибание штатного кронштейна – основное решение, которое применяют при подобных ситуациях. Каждый мастер сам решает, каким способом лучше переварить кронштейн – можно легко добиться эффекта, когда все его части остаются ровными.
Заключение
Читайте также: