Модуль зажигания опель корса д ремонт
Опубликовано: 18.05.2024
UPD 2018. Привет всем!
Читая ежедневно года четыре подряд записи всех обладателей корсы, делаю вывод что также больным местом является модуль зажигания, который на корсах представляет собой не разборный блок, объединяющий катушки зажигания. Модули на корсах бывают разные, в оригинале Delphi, Bosch, трёх-катушечные, четырёх-катушечные, шести-контактные, семи-контактные. Т.к. я делаю статьи прежде всего под свою машинку, рассмотрим шести-контактный модуль, что стоит на моей дорестайлинговой корсе z14xep, 2008г.
ДАЛЕЕ ПЕРЕЧИСЛЕНЫ МОДУЛИ ИМЕЮЩИЕ 4 КАТУШКИ и 6 КОНТАКТОВ
и ПРИМЕРНЫЕ ЦЕНЫ на 06.18:
Оригинал:
12 08 020 — модуль зажигания (цена 6900 ₽)
93177212
Аналоги:
Bosch 0 221 503 472 — модуль зажигания (Германия, Словения, именно он идёт в оригинале под брендом GM), цена 4300 ₽
BSG BSG65835004 — модуль зажигания (Турция), цена 3700 ₽
Dello 150088410 — модуль зажигания (Китай), цена 3700 ₽
Dominant OP12080020 — модуль зажигания (Китай), цена 3000 ₽
ERA 880101 — модуль зажигания (Италия, фирма упаковщик и внутри может лежать даже оригинал), цена 3800 ₽
Fenox IC16050 — модуль зажигания (Белоруссия), цена 3300 ₽
Hella 5DA 193 175-861 — модуль зажигания (Германия), цена 3500 ₽
Huco 13 3839 — модуль зажигания (Германия, Китай), цена 3700 ₽
Mobiletron CE-79 — модуль зажигания (Тайвань, Китай), цена 3500 ₽
Patron PCI1097 — модуль зажигания (Китай), цена 3400 ₽
SAT ST93177212 — модуль зажигания (Китай), цена 3200 ₽
Stellox 6100021SX — модуль зажигания (Китай), цена 3000 ₽
Tesla CL 215 — модуль зажигания (Чешская республика), цена 6800 ₽
ВНИМАНИЕ: Приведённые детали применимы в основном к двигателям z12xep и z14xep. Всегда проверяйте применимость к своему авто перед заказом!
Распиновка контактов:
1 — корпус (масса)
2 — питание + 12 вольт
3 — катушка 4 цилиндра
4 — катушка 3 цилиндра
5 — катушка 2 цилиндра
6 — катушка 1 цилиндра
При выходе из строя модуля (а именно пробоя на массу), двигатель начинает работать неравномерно, троить и по ощущениям вот-вот заглохнет. Далее начинает моргать check engine, а затем и вовсе выскакивает машинка с ключом.
Как правило появляются следующие ошибки:
P0300 — обнаружены случайные, множественные пропуски зажигания
P0301 — обнаружены пропуски зажигания в 1-ом цилиндре
P0302 — обнаружены пропуски зажигания во 2-ом цилиндре
P0303 — обнаружены пропуски зажигания в 3-ем цилиндре
P0304 — обнаружены пропуски зажигания в 4-ом цилиндре
И ряд других ошибок, связанных с системой зажигания (P03xx). Данные ошибки легко читает простенький, недорогой сканер ELM327. Первым, что следует сделать, это конечно осмотреть весь модуль с резинками, на предмет пробоя, и попробовать поставить другие свечи. Проверить модуль на исправность можно прозвонив и померив сопротивление всех контактов, или как тут.
Пропуски зажигания обычно случаются из-за следующих причин:
— окисление контактов высоковольтных пружинок, идущих на свечи
— трещина корпуса модуля
— растрескавшиеся резиновые наконечники
— выход из строя свечи
— а так же при отказе форсунок
Так же модуль может отломиться при вытаскивании его под углом, так что тянуть его нужно симметрично. Хоть и на резиновых наконечниках написан номер ремкомплекта наконечников с пружинками 1 220 703 011, в продаже его не найти. Трещинки на растрескавшихся резиновых наконечниках обычно заклеивают и затягивают наконечник в термоусадку или изолируют сантехнической лентой — конечно же, это временный вариант, т.к. для этих целей нужен диэлектрический материал. Ну на край можно переделать ремкомплект 1 220 703 012, который длинее и уже стандартных.
Как вариант TESLA CP063 аналог 1 220 703 011
В комплекте идёт резиновый наконечник 1шт. и пружинка 1шт. стоит примерно 200 руб за штуку.
Предупреждение: в авто установлена микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) высокой энергии, примерно 40000 В, и хотя при малой величине тока оно не опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Так что аккуратнее!
Что касается меня, с данной проблемой сталкивался ещё на цешке, тогда я заклеил растрескавшиеся на концах резинки и обмотал сантехнической лентой (фото в комментах) и нормально ездил. А недавно были вышеописанные проблемы (ошибки, нестабильная работа). Тщательный осмотр всего выявил трещинку на корпусе модуля, которую я подпаял. Резинки, пружинки при этом в идеале, ну не покупать же новый модуль, если он на 99,9 процентов как новый. Кстати, после запайки всё отлично работает и никаких ошибок!
Модуль зажигания, зачастую именуемый катушкой, составляет важнейшую часть бесконтактной системы зажигания. От того, насколько эффективно она выполняет свои функции, зависят ходовые качества автомобиля.
Часто бывает, что при отказе автомобиля заводиться, владельцы ищут проблемы в деталях двигателя, стартера или копают ещё глубже. На деле – вся проблема в неисправности модуля, не дающего искру.
Чтобы избежать подобных неприятностей, каждому владельцу Опель Корса Д лучше обращаться в проверенный автосервис, где мастера проведут ремонт модуля зажигания качественно и в сроки.
Ремонт модуля зажигания Opel Corsa D в наших автосервисах
Не важно, какого года выпуска ваш автомобиль и какой у него пробег – ремонт системы воспламенения может быть актуален и в новом автомобиле.
Модуль зажигания Опель Корса Д представляет собой систему, под действием напряжения создающую искру на свечах и приводящую в работу двигатель.
Топливо невысокого качества, суровый климат, срыв сроков технического обслуживания – всё это приводит к возникновению пропусков в зажигании, неравномерности работы мотора, пробоев в корпусе катушки. Как следствие: ухудшение ходовых характеристик, поломка сопутствующих механизмов и деталей.
Диагностика и ремонт модуля зажигания Опель Корса Д в нашем автосервисе не потребуют много средств и времени. Мы проводим:
- тщательную проверку модуля, системы зажигания, и анализируем неисправности;
- ремонт электропроводки;
- замена любых комплектующих модуля – свечей, катушки, проводки;
- очистку проводников.
Ремонт модуля зажигания Опель Корса Д: предпосылки
Несмотря на то, что модуль зажигания обладает сравнительно высокой надёжностью, он всё же периодически выходит из строя. Чаще всего это случается из-за установки деталей, неподходящих по параметрам. К примеру, провода, обладающие слишком большим или слишком маленьким сопротивлением, могут стать причиной выхода из строя элемента.
В модулях этого автомобиля распространены два основных типа проблем: полный отказ в функционировании, при этом искры нет, или частичное отклонение от нормальной работы, когда искра всё же присутствует. Первую ситуацию решить можно сравнительно быстро, иногда достаточно даже просто заменить свечи. Сложнее дело обстоит во втором случае, когда автомобиль может стандартно работать на холостом ходу, а при повышении нагрузки дефекты проявляются куда серьёзнее.
Если появились проблемы явные проблемы, необходимо как можно скорее проверить на исправность катушку в модуле. Именно она даёт энергию для образования искры, которая и воспламеняет топливо.
При желании можно привести в исправность катушку. Однако специалисты считают это временной мерой, и при наличии пробоев в её корпусе нужно всё же полностью заменить модуль зажигания. Крайне полезной является периодическая проверка катушки на функциональность, так как её поломка отрицательно сказывается на работе всего авто.
О том, что неисправен именно модуль зажигания, говорит появление следующих признаков:
- затруднение запуска мотора из-за отсутствия искры на свечах (одной или обеих);
- снижение мощности двигателя;
- «троение» двигателя – ситуация, когда не работают 1-4 или 2-3 цилиндры;
- появление плавающих оборотов двигателя;
- нагар на свечах, искра слабая, тусклая.
Причин, из-за которых выходит из строя модуль, несколько:
- замыкание обмотки;
- топливо низкого качества;
- колебания напряжения.
Справедливое ценообразование на все работы
Цены на услуги, связанные с ремонтом и обслуживанием системы зажигания Опель Н, приятно вас удивят.
Прозрачность ценообразования – главный принцип нашей работы. Он подразумевает свободное присутствие клиента при диагностике, который видит, какие услуги объективно необходимы его авто и может рассчитать их примерную стоимость.
Мы заслужили положительные отзывы клиентов, в том числе, благодаря оптимальной ценовой политике. Поэтому с уверенностью можем гарантировать профессиональный ремонт по ценам значительно ниже, чем у конкурентов.
Замена модуля зажигания Опель Корса Д с гарантией качества
Сегодня практически в любом автосервисе вы можете воспользоваться услугой ремонта модуля зажигания Опель Корса Д. Но далеко не всегда после его посещения можно быть уверенным, что проблема решена, и система работает на все сто процентов.
Почему, доверяя ремонт модуля нам, вы можете быть уверенны в качестве исполнения?
- Все процедуры по ремонту выполняются по проверенным технологическим картам.
- Для своей работы мы выбираем только качественные запчасти от официальных поставщиков.
- Приемлемые цены на услугу понравятся отечественным автовладельцам.
Индивидуальный подход и высокий уровень обслуживания сделают наше сотрудничество взаимовыгодным и приятным.
Ехал себе, никого не трогал. И тут бац. Значок двигателя заморгал и перебои пошли.
Ну это мы проходили. ELM327 у меня постоянно воткнут. Со смартфона подключился через Torque. Показала ошибку Р301, то есть перебои в первом цилиндре. Странно, обычно четвертый бывает.
Открыл капот при работающем двигателе, слышно как "шьёт" в первом цилиндре. Первая мысль саму катушку пробивает.
Добрался тихонько до дома, пытаясь сбросить ошибку. Не помогло. Всё равно троило.
Уже дома снял модуль зажигания и увидел место пробоя. Модуль после замены прошел всего около 30 т.км. Маловато.
Принес домой. Опыт ремонта такой неисправности уже был. Снял резиновый наконечник первого цилиндра. И вот причина. Как обычно окисление резистора и прохождение искры по пути наименьшего сопротивления. Как ни старался аккуратно преодолевать лужи, но влага всё-таки на модуль попала. Стекла вниз. И не смогла испариться, сделав водяную баню под резинкой, что в конечном итоге и привело к окислению.
Приготовил по старой традиции "Поксипол" и не использовал его. Пошел путем применения более старого метода — паяльника.
Получилось намного лучше. Но в качестве "припоя" использовал, то что попалось под руку — старый картрижд. Температура его плавления мне показалась низковатой. Облой удалил надфилем.
Обмотал тремя слоями изоленты. Почистил гнездо и установил резистор с пружинкой. Поставил наконечник, нижнюю часть которой тоже обмотал в три слоя.
Такая же проблема была и на втором цилиндре, хотя его и не "шило". Но метод ремонта не изменился.
Поставил модуль на движок. Всё в норме. День проездил. Без перебоев.
Но одна мысль — как защитить от окисления не давала покоя.
На следующий день решил смазать изнутри резисторы силиконовой смазкой. Она не портит резину, не проводит электричество и имеет водоотталкивающие свойства.
Переживал только, чтобы не попало под контакты. И не зря.
Сбрызнул внутри. Излишки вытекли. Обтер остатки смазки с наконечников. Собрал. Работает.
Утром завел. Двигатель работает слегка неравномерно. Вот она чудотворная электроизоляционная сила силикона. Но по мере прогрева все прошло. Надеюсь теперь дольше хватит. Километров через 500 при ТО проверю.
— Прежний опыт ремонта модуля
— Первый опыт ремонта модуля
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Исполнение блоков предохранителей и реле может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и страны поставки Вашего Опель Корса Д.
Блоки под капотом
Монтажный блок
Он находится с левой стороны рядом с аккумуляторной батарей и закрыт защитной крышкой, на обратной стороне которой находится актуальная схема.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,1,0,0 -->
Описание
За работу прикуривателя отвечает предохранитель номер 29 на 20А.
Вариант 2
Схема
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
| R1 | Реле обогрева заднего стекла |
| R2 | |
| R3 | |
| R4 | |
| R5 | |
| R6 | Реле управления двигателем (ЕС) |
| R7 | Реле сигнала |
| R8 | Реле стартера |
| R9 | Реле подогревателя топлива |
| R10 | Фара дальнего света |
| R11 | |
| R12 | Реле передних противотуманных фар |
| R13 | Реле сцепления компрессора кондиционера |
| R14 | Реле топливного насоса (FP) |
| 1 | 60А |
| 2 | 30А Подогрев заднего стекла |
| 4 | 30A ASM передача |
| 5 | 40A AC / Система обогрева |
| 8 | 60A Двигатель вентилятора системы охлаждения |
| 9 | 50A Двигатель вентилятора охлаждающей жидкости двигателя |
| 10 | 40A Антиблокировочная система тормозов (ABS) |
| 25 | 15А Передние противотуманные фары |
| 26 | 20А Электрические окна |
| 27 | 30А |
| 28 | 20А Электрические окна |
| 29 | Резерв |
| 30 | 20A Управление двигателем |
| 31 | 30А |
| 32 | 7,5А Управление двигателем |
| 33 | 15А Управление двигателем |
| 34 | 15А Управление двигателем |
| 35 | Резерв |
| 36 | 15А Автоматическая коробка передач (АТ) |
| 37 | 15А Сигнал |
| 38 | Резерв |
| 39 | Резерв |
| 40 | 10A Дальний свет дальнего света, левый |
| 41 | 10A Фара дальнего света, правая |
| 42 | 10A Муфта компрессора переменного тока |
| 43 | 10А Обогрев зеркал |
| 44 | Резерв |
| 45 | 15А Управление двигателем |
| 46 | 10A Модуль управления направлением фар |
| 47 | 7,5А Управление двигателем |
| 48 | 7,5A AC / система обогрева |
| 49 | 30A Стартер |
| 50 | 15А |
| 51 | 15A Топливный насос (FP) |
| 52 | 20A Модуль управления SRS |
| 53 | 30A Антиблокировочная тормозная система (ABS) |
| 54 | 7,5A AC / система обогрева |
Блок на аккумуляторе
Данный блок крепится к крышке аккумуляторной батареи и состоит из плавких вставок высокой мощности.
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,1,0,0,0 -->
Расшифровка
- 80А Используется для дизельных двигателей
- 80А Рулевое управление с электроусилителем
- 60А Дополнительный и независимый обогреватель
- 50А Питание монтажного блока, расположенного в багажнике
- 40А Дополнительный и независимый обогреватель
Дополнительные реле
В зависимости от комплектации возможно расположение отдельных элементов реле вне блока, напримр:
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
Блок в салоне
Данный блок расположен под панелью приборов, за защитной крышкой.
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,1,0 -->
Назначение
Блок в багажнике
Он находится на стойке слева и закрыт защитной крышкой.
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
| 1 | 15А Система адаптивного света фар |
| 2 | Резерв |
| 3 | 15А Обогрев левого сиденья |
| 4 | 15А Обогрев правого сиденья |
| 5 | Резерв |
| 6 | Резерв |
| 7 | Резерв |
| 8 | 20А Система Flex-Fix, тягово-сцепное устройство |
| 9 | Резерв |
| 10 | Резерв |
| 11 | Резерв |
| 12 | Резерв |
| 13 | Резерв |
| 14 | Резерв |
| 15 | 20А Система Flex-Fix, тягово-сцепное устройство |
| 16 | Резерв |
| 17 | 20А Раздвижная крыша |
| К1 | Реле зажигания (реле разгрузки замка зажигания) вывод «15а» |
Инструкция Opel Corsa D
p, blockquote 29,0,0,0,0 --> p, blockquote 30,0,0,0,1 -->
На этом всё. А если хотите помочь дополнить материал, пишите в комментарии.
Все компоненты системы питания отличаются высокой степенью надежности. Большинство отказов, как правило, оказываются связанными с нарушением качества контактных соединений электропроводки. Пробои ВВ электропроводки чаще всего происходят вследствие загрязнения, увлажнения или нарушения целостности изоляции. Прежде чем окончательно утвердиться во мнении о выходе из строя какого-либо из компонентов системы внимательно проверьте состояние электропроводки соответствующего контура.
Составители настоящего Руководства не рекомендуют выполнять проверку состояния ВВ проводки таким популярным способом, как отсоединение проводов от свечей и приближение клеммного наконечника к поверхности блока, - такая процедура чревата не только получением электротравмы, но выходом из строя модуля управления или катушки зажигания. При нарушении стабильности оборотов двигателя не отсоединяйте ВВ провода от свечей!
Приведенные ниже проверки следует выполнять при очевидных нарушениях, таких как отказ стартера или возникновение пропусков зажигания. Некоторые неисправности не столь очевидны и могут не проявляться вовсе ввиду автоматического перехода системы управления в аварийный режим функционирования. Подобного рода отказы обычно дают о себе знать лишь косвенным способом (по повышению расхода топлива, нарушении стабильности оборотов холостого хода, снижении развиваемой двигателем мощности и т.п.), - обращайтесь за консультациями к специалистам автосервиса.
Двигатель не запускается
Отказ запуска двигателя может являться следствием выхода из строя иммобилизатора противоугонной системы, - отключите сигнализацию и систему иммобилизации (см. Главу Органы управления и приемы эксплуатации).
- Если двигатель не проворачивается при включении стартера или проворачивается очень медленно, проверьте стартер и аккумуляторную батарею. Подсоедините вольтметр к клеммам батареи и измерьте напряжение при проворачивании коленчатого вала стартером.
Не включайте стартер непрерывно более, чем на 10 секунд.
- Если вольтметр регистрирует показание в 9.5 В и ниже, проверьте исправность состояния батареи, стартера и компонентов системы заряда (см. Часть Системы заряда и запуска настоящей Главы).
- Если двигатель не запускается не смотря на исправность проворачивания его стартером, проверьте состояние всех ВВ контура системы зажигания.
- Следуя инструкциям изготовителей, подключите стробоскоп и проверните двигатель стартером, - если лампа на стробоскопе загорается, следовательно, напряжение исправно выдается на свечи зажигания. Проверьте исправность состояния свечей (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля). Если лампа не загорается, проверьте состояние ВВ электропроводки (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля).
- При нарушении исправности искрообразования проверьте состояние катушки/модуля зажигания путем замены ее на заведомо исправную, либо проверкой сопротивления обмоток. Если после замены катушки/модуля двигатель начал запускаться, не спешите выбрасывать старую катушку, - прежде состояние ее контактных клемм и надежность подсоединения к ним электропроводки.
- Если катушка в порядке, возможно причина отказа кроется в нарушении исправности функционирования входящего в состав ECM мощного буферного выходного каскада, одного из информационных датчиков системы управления двигателем, или какого-либо сопутствующего узла. В подобной ситуации в память процессора ECM обычно заносится соответствующий диагностический код, - считывание кодов неисправностей производится при помощи специального диагностического оборудования (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).
Причиной пропусков зажигания чаще всего оказывается нарушение качества клеммных соединений электропроводки катушки/модуля зажигания или какого-либо из информационных датчиков.
Читайте также: