Можно ли ставить ксенон на шкоду октавия тур
Опубликовано: 19.05.2024
Всем приветы!
В прошлом посте я писал о возможности ставить ксенон в противотуманные фары. Так оно и было, пока не был принят свежий технический регламент Таможенного союза. Изучив сей документ под названием:
ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА
ТР ТС 018/2011
О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Список изменяющих документов
(в ред. решений Совета Евразийской экономической комиссии
от 30.01.2013 N 6, от 14.10.2015 N 78)
я выбрал пункты, на которые надо обратить внимание. Собственно комментировать там и нечего. Все лазейки закрыты. В итоге нужно: автокорректор, омыватель, подходящая фара и источник света, согласно установленному изготовителем в эксплуатационной документации. Если кому есть что добавить, пишите.
…
1.3.7. Адаптивные системы переднего освещения, выполняющие функцию ближнего света, независимо от используемого источника света, фары ближнего света с источниками света класса LED, а также фары ближнего света и противотуманные с источниками света любого класса, имеющими номинальный световой поток более 2000 люмен, должны быть оснащены автоматическим корректирующим устройством регулировки угла наклона фар.
Фары ближнего света, имеющие источники света с номинальным световым потоком более 2000 люмен, должны быть оснащены работоспособным устройством фароочистки.
Примечание: Сменные газоразрядные источники света категорий D1R, D2R, D3R, D4R, D1S, D2S, D3S, D4S и галогенные лампы накаливания категорий H9, H9B, HIR1 имеют номинальный световой поток более 2000 люмен.
1.3.8. Маркировка фар дальнего и ближнего света и противотуманных и классы установленных в них источников света должны соответствовать. В том случае, когда обнаружено внесение изменений в конструкцию фар, включая изменение источников света в фарах, применяются положения раздела 9 приложения N 9 к настоящему техническому регламенту.
…
_______________________________________________
…
3.8.2. В фарах должны применяться источники света, соответствующие типу светового модуля, указанному изготовителем в эксплуатационной документации на транспортное средство.
В случае установки источника света, не соответствующего указанному в эксплуатационной документации транспортного средства по классу, либо требующего установку (использование) дополнительных элементов по отношению к исходной конструкции фары, либо требующего внесения изменений в электрическую схему транспортного средства, проверяется выполнение положений настоящего технического регламента, касающихся внесения изменений в конструкцию транспортного средства.
При проверке следует руководствоваться маркировкой согласно Правилам ЕЭК ООН, применяемым в отношении данной фары, и информацией, приведенной в руководстве по эксплуатации транспортного средства, а также в свидетельстве о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности.
Не допускается использование в фарах транспортных средств сменных источников света, не имеющих знака официального утверждения, либо с не соответствующими установленному изготовителем в эксплуатационной документации классом источника света, цоколем, мощностью, цветовой температурой, а также переходников с цоколя источника света одного класса на другой при установке источника света в световой модуль.
В случае использования в световых приборах транспортного средства сменных источников света классов 0 и H (лампы накаливания, включая галогенные), они должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 37.
В случае использования в световых приборах транспортного средства сменных источников света класса D (газоразрядные лампы), они должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН N 99, включая тип цоколя, согласно обозначениям:
"DxR" (где x — цифра от 1 до 4) в фарах со световым модулем без линзы;
"DxS" (где x — цифра от 1 до 4) в фарах со световым модулем с линзой.
3.8.3. Не допускается отсутствие или неработоспособность предусмотренных конструкцией транспортного средства либо установленных при внесении изменений в конструкцию транспортного средства устройства фароочистки и автоматического корректирующего устройства угла наклона фар.
Примечание: В соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 48 устройствами фарочистки комплектуются фары ближнего света, имеющие источники света с номинальным световым потоком более 2000 люмен. Автоматическим корректирующим устройством угла наклона фар комплектуются адаптивные системы переднего освещения, выполняющие функцию ближнего света, независимо от используемого источника света, фары ближнего света с источниками света класса LED, а также фары ближнего света и противотуманные с источниками света любого класса, имеющими номинальный световой поток более 2000 люмен. Сменные газоразрядные источники света категорий D1R, D2R, D3R, D4R, D1S, D2S, D3S, D4S и галогенные лампы накаливания категорий H9, H9B, HIR1 имеют номинальный световой поток более 2000 люмен.
…
_______________________________________________
…
Приложение N 9
к техническому регламенту
Таможенного союза
"О безопасности колесных
транспортных средств"
(ТР ТС 018/2011)
ТРЕБОВАНИЯ
В ОТНОШЕНИИ ОТДЕЛЬНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ, ВНЕСЕННЫХ В КОНСТРУКЦИЮ
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Изменения в конструкции транспортного средства Технические требования, которые должны быть выполнены при внесении изменений в конструкцию транспортного средства
9. Замена (установка) устройств освещения и световой сигнализации или внесение изменений в их конструкцию, включая изменение класса источников света в фарах 9.1. На устройства освещения и световой сигнализации, предназначенные для установки на транспортное средство, должно быть выдано сообщение об официальном утверждении по Правилам ЕЭК ООН, применяемым в отношении устройств освещения и световой сигнализации и источников света в них или заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии указанным Правилам ЕЭК ООН.
9.2. При необходимости замены предусмотренного конструкцией транспортного средства источника света на источник света того же класса с иными фотометрическими характеристиками либо иного класса такая замена может быть проведена только совместно со световым модулем, соответствующим заменяемому источнику света, либо фары в сборе.
Не допускается установка нештатных световых модулей в случае, если освещающая поверхность рассеивателя в зоне прохождения пучка света нештатного светового модуля имеет оптические элементы, участвующие в формировании пучка света.
В случае изменения класса источника света необходимо заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии Правилам ЕЭК ООН, применяемым в отношении соответствующих типов фар и источников света, фотометрических параметров фары с замененными источниками света и световыми модулями.
9.3. В случае установки оптических элементов, предназначенных для коррекции светового пучка фар в целях приведения его в соответствие с требованиями настоящего технического регламента, подтверждение этого соответствия производится путем проверки фотометрических параметров фары согласно требованиям Правил ЕЭК ООН, применяемым в отношении данных фар.
9.4. При установке на транспортное средство не предусмотренных его конструкцией устройств освещения и световой сигнализации, а также изменении конструкции фар (изменении класса источника света в них) должны выполняться (с учетом категории транспортного средства) требования Правил ЕЭК ООН N N 48, 53, 74, пункта 1 приложения N 3 к настоящему техническому регламенту.
Получив в подарок на НГ комплект би-ксенона было принято решение установить его. Перечитав ОГРОМНОЕ количество постов на форумах я решил проверить можно ли добиться нормального свечения рефлекторных фар с установленным би-ксеноном.
Для этого использовал свой автомобиль Skoda Octavia Tour и комплект ксенона InfoLight Pro Bi 4300K
Снимаем обе фары. Перед этим снимаем поворотники, а потом уже и сами фары. Фары прикручены 4-я саморезами. Для их открычивания понадобится отвертка (ключ) формы шестиугольной звездочки.
Сняв левую фару закрепляем «-» с помощью штатного отверстия на лонжероне.
Рядом закрепляем блок розжига на двухстороннем скотче (который шел в комплекте). После приклеивания (через 2…4 минуты) попробовал оторвать блок … Это мне так и не удалось, что является положительным результатом. За надежность крепления блока можно не переживать.
Под правой фарой на лонжероне нет отверстия и места не так много. Поэтому "-" закрепляем сбоку (справа винт крепления радиатора). Рекомендую использовать стопорную шайбу (шайба с зазубринами), т.к. на контакте может быть краска (в благодарность от производителя ксенона).
Блок розжига для лампы правой фары пришлось немного переоборудовать (отпилить одно «ухо» крепления, а также отогнуть какую-то пластинку с номером возле лонжерона, чтобы блок можно было закрепить).
Сверлим отверстия в крышках фар, для того, чтобы провести проводку. При этом в левой фаре отверстие больше, т.к. в него было проведено питание от штатной проводки к комплекту ксенона. К сожалению, в комплекте поставки ксенона заглушек не было, поэтому взял обычные резиновые заглушки (их вид и номер не знаю, т.к. опознавательных знаков на них нет).
Вот так выглядит отверстие в крышке левой фары (самое большое)
Левая и правая фары (вид сзади)
Результат: ксенон светить ровно, галочки видны отчетливо. Корректор установил на «-» - дальность в норме, вверх не задран (возможно это результат «настройки» фар с завода). Светом доволен. Сам отходил на различные расстояния и проверял – если фары чистые абсолютно не слепит. Буду чаще протирать фары – таким образом следить за светом и тем, чтобы никого не слепило.
На днях подъеду на СТО Skoda и проверю фары на стенде, чтобы уменьшить вероятность «ослеплять» встречных водителей.
Фото «галочек» и дальности света выложу позже.
P.S. Огромное спасибо и много пива Adrian-у за помощь в установке и консультации.
Vovan77
Завсегдатай
VAGоновожатый
Завсегдатай
Shahabbas
Что-то где-то понимаю
У тебя светит так ?:
Должно быть хотя-бы так :
Обрати внимание на отсутствие "галочки" справа. В твоём случае будешь слепить водителя обгоняемой машины через зеркала.
Руслан Kurt
глобал мемберс
Руслан Kurt
глобал мемберс
VAGоновожатый
Завсегдатай
Úspěch, který trvá
Отвечаю всем по порядку.
Слева никакой засветки не наблюдаю. Практически идентично лампам Osram NB, которые были установлены до этого. По поводу «Через каждый километр протирать будете?», - фары необходимо протирать (или омывать, если есть омыватель фар) довольно часто, чтобы ксенон - «светил», и это как для рефлектора так и для линзы.
Как я уже написал в моем первом посте визуально - фары не слепят.
Дальний никуда не пропадал. Он есть. Но проверить его дальность и площадь освещения пока возможности нет.
Пока фото нет, поэтому не буду писать «так» светит или «не так».
И в завершении чтобы не разводить флуд скажу, что «слепят» фары разных производителей и конструкций (даже штатный ксенон в линзе), если они неправильно выставлены. Поэтому если вопросы сводятся только к тому, чтобы сказать «ксенон в лефлекторе - ..авно» - лучше не пишите вообще!
Вспомните как кидались …авном в тех, кто начинал менять лампы на галогенки. Тогда еще и грозились фары разбивать. И что теперь? а теперь - все установили себе галоген и ездят.
MSTRKRFT
Adrian
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
XOMRK
Просто заглянул
DENISIY
Мастер советчик
Тебе же писали про (китайскую) линзу которая вставляется внутрь фары, но стекло всё равно придётся менять или полировать рисунок, т. к. рефлекторное стекло будет преломлять свет и ты никогда не добьёшься правильного (стандарт, ГОСТ) свечения. А когда приедешь на регулировку, сам увидишь на экране прибора, что галки неправильной формы и неравномерная засветка, то есть светит точкой, не рассеивается равномерно и не пытайся здесь всем доказать обратное. Говорю всё это, потому что сам через это всё прошёл давным давно!
Úspěch, který trvá
А я и не пререкаюсь, а отвечаю на заданные вопросы.
Теперь про стекло фары. Зачем с ним что-то делать, если оно абсолютно гладкое (такое же как на фарах с линзами)?
pastor64
Мастер советчик
Adrian
Тяга в том, что светит он действительно лучше.
А газели ставить в пример не надо, оно поставило и едет с ним освещая небо, а ты на своих психах думаешь что все кто установил ксенон такие. Фобии лечить надо, а газелистов и кривулек наказывать.
И скажу вам, что есть заводской ксенон в рефлекторную фару и теперь вопрос, почему эти инженеры такие тупые? Наверно специально поставили туда, чтобы слепить таких любителей ксенона как вы.
XOMRK
Просто заглянул
Тяга в том, что светит он действительно лучше.
А газели ставить в пример не надо, оно поставило и едет с ним освещая небо, а ты на своих психах думаешь что все кто установил ксенон такие. Фобии лечить надо, а газелистов и кривулек наказывать.
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
Это какие же другие? Под более горячие лампы?
У качественной ксеноновой лампы колба, в которой розжигается дуга, находится в том же месте и имеет ту же длину, что и нить накаливания у галогеновой лампы. Только КПД у ксеноновй лампы значительно выше.
так в чем другие условия эксплуатации?
С каких это пор отражатель стал увеличивать интенсивность и мощность пучка?
Интересно с чего это преимущества превращаются в минусы? Просто от того, что световой поток больше?
Фаре все-равно что в ней стоит, она не различает ксенон, галоген, светодиоды или газовую горелку. Она или режет пучок, или не режет. Если режет - то делает это независимо от того, какой "мощности" свет.
Если же фара не способна правильно порезать световой пучок - она будет неспособна сделать это на любой лампе.
Надеюсь все понимают, что мы ведем речь о качественных ксеноновых лампах? И таки да - я сравнивал ксеноновую ProLumen и галогеновую Osram: колба, в которой розжигается дуга, находится в том же месте и имеет ту же длину, что и нить накаливания у галогеновой лампы.
На днях ехал перед матизом с галогеном. Фары его, правда, светили в небо - то есть четко по всем зеркалам. И что с того, что у него галоген - легче от этого не было. неотрегулирвоанная фара будет слепить в любом случае.
Если она будет выполнена с теми же допусками, что и галогеновая, не будет превышать ее по тепловыделению, то, при доработке проводки, можно - и слепить она не будет.
А вообще у меня возникает стойкое впечатление, что 90% "антиксенонщиков" - это люди двух категорий:
1. не умеющие (или просто не желающие) думать и гребудшие под одну гребенку всех - и светящих в небо газелей с тазами с 8000К в рефлекторной 30-летней оптике, и людей с новыми отрегулированными фарами и качественными лампами
2. люди, которые из-за финансового положения (проще говоря завсить) или из своео жлобства не могут (или не хотят) себе позволить ксенон.
Может кто не понял? Меня интересует диаметр самой стекляшки, чтобы потом установить их в штатные линзы…
Вот как на фото — content.foto.my.mail.ru/mail/zjablik79/3/h-202.jpg — но это, вроде, с Tiguan.
У меня есть от аккорда размеры — разницы никакой.
Я свои вчера снял, разобрал. Отражатели выгорели и местами поплавились, сами линзы я менять не стал, те которые мне дали (от Тигуана иль Пассата) оказались больше по диаметру. Я свои линзы отмыл а отражатели покрасил серебрянкой и собрал всё обратно, светить стало получше, но не так как хотелось бы!
Подскажи пожалуйста, что за линзы от аккорда можно использовать? Может я их себе поставлю, не менять же фары?!
Короче вопрос открытый…
После того как я "бюджетно восстановил" оригинальные линзы — покраской, свет стал получше, но не достаточно хорош.
Посему есть вопрос, чем и как заменить штатные линзы в ксеновых фараx на Octavia 1U? Так-же приветствуется помощь в виде подсказок, как заменить пластиковые стекла?
Есть желание улучшить свет, но для этого потребуется замена линз, мои выгорели — покрашены и замена стёкол, мои пошли микротрещенами от частой полировки! Если ответа не найдётся, буду душить жабу и откладывать на новые корпуса фар…
Всем, заранее, премного благодарен.
Купить с разбора в сборе от рыси право ручки. Мб со сломаны креплениями или ещё как, лишь бы внутрянка жива была
Как вариант, но только ради стекол… Переставлять сами линзы нет никакого смысла, это опять шило на мыло, фары эти тоже будут с пластиковыми отражателями и поскольку они б/у, то на 80% эти отражатели уже тоже подгорели!
Интересно именно замена на нештатную линзу с металлическим отражателем, подходящую по размерам и под D2S, тесть без глобальных переделок! И да стекла придется заменить…
Тебе дал ссылки что уже люди ставят альтернативу пластиковым отрожателям .
На твои же вопросы есть ответ.
Линзы — наверное правильнее отражатели у акордовских сделаны из металла и они штатно под D2S, и самое главное без глобальных переделок (отпилить одно ухо и вставить в штатное место в фару) получается ты со штатной фарой никаких манипуляций не делаешь .
И не стоят они бешеных денег я сам лично покупал ребята тоже за копейки покупали, бюджет примерно не больше 4т.р бывает даже намного дешевле .
Кстати стекло что у штатного что у аккорда идентичное (Производитель один ) и они не мутнеют, не тускнеют и так далее этож минеральное стекло вытер и дальше поехал.
Всё видел, спасибо.
Линзы я отмыл (они побелели), отражатели линз покрасил (они выгорели), об этом я уже писал… На сегодняшний день вопрос с дальнейшим восстановлением штатного света решен, дальше просто нет смысла заморачиваться не чего не меняя.
Но поскольку идеального света я так и не добился, буду менять линзы и стекла самих фар (мои от частой полировки пошли микротрещенами)!
— Решение по восстановлению пластиковых стекол штатных фар найдено! Нужно только дождаться тепла и желательно найти донорские фары… По этому, не спешно куплю битые, можно поломанные оригинальные фары на Октавию Тур. Главное условие — это целые не сильно затёртые, без глубоких царапок, пластиковые стёкла!
— Решение по улучшению света штатного ксенона найдено частично! Буду менять линзы с отражателями. Ставить планирую линзы (в сборе с отражателями), если найду, от б/у фар Хонды Аккорд-7. Или-же, тоже есть вероятность, найду битые фары от VW c биксенонывыми боками линз и буду устанавливать в свои фары. По этому, тоже не спешно, ищутся линзы от б/у фар от авто Хонда Аккорд-7…
Если есть еще идеи по улучшению света штатных ксеноновых фар на Октавия Тур 1U, не сочтите за труд, поделитесь, буду благодарен! Но не стоит предлагать установить, например блоки линз Хелла, поскольку качественные стоят не дешево, а китайские аналоги тоже долго не проходят! Интересуют именно бюджетные варианты восстановления подобных фар! В противном случае, всегда можно приобрести и заменить на новые корпуса таких фар (без блоков, лампочек и т.д., но с линзами в сборе!), к сведению один корпус фары обойдется ориентировочно в 9000 руб!
Один корпус фар стоит 7000р.
Я сам покупал фары в сборе с блоками новые не дороже 15т.р
Если речь о 1U1941031 / 1U1941032, то сейчас уже далеко дороже! Кризис ийхли!
Я про новое про всё!
Проехали.
Прежде чем писать сумму новых корпусов фар я естественно посмотрел на сегодняшний день стоимость.
Не нужно зацикливаться на одном магазине.
Ну кто-то и по себестоимости их может купить. Просто я пишу реальную стоимость. И даже еслиб они в реальности стоили 7000, хотя я не утверждаю, что это не реально, я бы завтра за ними не поехал!
Многие владельцы Шкоды Октавии А5 в комплектациях с простыми галогенными лампами - хотели бы улучшить головной свет.
Один из вариантов улучшения света - это установка ксеноновых ламп. Благодаря штатным линзам, в наших авто, установка ксенона будет не такой дорогой и слепить встречным автомобилям фары не будут, при правильной настройке!
Это проблема заключается в выходе из строя дорогостоящего блока комфорта. Причина тому - высокий ток при розжиге ксеноновых ламп. Он превышает номинальный в разы, и по этому выгорают дорожки и некоторые микросхемы в модуле комфорта.
Причём блок сгорает у всех по разному, у одних сразу же после установки ксенона, у других через несколько месяцев или даже лет!
Отчаиваться в этой ситуации не стоит - есть проверенное решение!
Установка ксенона через реле нагрузки!
Благодаря данной схеме снимается паразитный ток. Схема проверена, установлена уже не на один авто! Так что пользуйтесь на здоровье, кому интересно!
Но не забываем про кодировку! После того как установите реле нагрузки и сделаете все подключение, необходимо блоку задать кодировку чтобы он не делал опрос ламп, так как в нашей схеме в качестве лампы будет выступать катушка реле. А этого нам не надо!
Кодировку можно прописать при помощи диагностического сканера VCDS.
Но. Сделать это надо не традиционным способом как это делали раньше - ставили галку в 9-м блоке 14-м байте - что установлены фары со шторками!
Такая кодировка не совсем будет правильно работать и при этом отключаются ДХО!
Чтобы корректно закодировать ксенон и отключить опрос ламп ближнего света - необходимо в двоичном коде 14-го байта 9-го блока заменить одну цифру, как это изображено на фото:
И будет Вам счастье! Ксеноновые лампы будут работать стабильно и долго и блок комфорта при этом не пострадает. Это уже проверено.
Так же плюсом данной схемы является, то что можно купить не дорогой комплект ксенона!
С отсоединением разъема фары у меня были трудности, никак не могу запомнить, как правильно оттянуть фиксатор, чтобы его не отломать.. Аккуратно тянем ушко на себя и одновременно пытаемся стащить разъем. Я подкладывал старое полотенце на бампер, чтобы не поцарапать его фарой в момент возни с разъемом.
Снял фару, теперь нужно открыть крышку основного света. Чтобы не сломать защелки, надавил на алюминиевый корпус разгоняющего блока и отцепил защелки по одной. Крышка отсека посажена на мягкую прокладку, она прекрасно пружинит при нажатии, высвобождая фиксаторы.
Под крышкой видна задняя часть лампы типа D1S. Аккуратно нажимаем на собачку разъема и, пошатывая, снимаем его с лампы. Физическую силу не применяем.
Заметно приличное помутнение колбы в районе образования светящейся дуги
Сборка, как обычно, в обратной последовательности. Вставил лампу разъемом вниз, убедился, что пластиковые лапки зашли в пазы рефлектора и завернул по часовой стрелке до щелчка. Тоже с нормальным таким усилием.. Подсоединил провод и закрыл крышку. Вернул обе фары на место. Готово.
Новые ксеноновые лампы, как говорят, должны разгореться. Максимальную яркость они набирают после нескольких часов работы, поэтому замерять их через пять минут после установки не совсем корректно. Но даже с учетом этого обстоятельства результаты измерений получились вполне ободряющими!
Фото на старых штатных лампах Osram
Выводы
Читайте также: