Msd90 bmw чем прошить
Опубликовано: 17.05.2024
Компактный автомобиль бизнес-класса BMW 3 Series пятого поколения в кузове E90, модель 320i. Рестайлинговая версия, которая выпускалась с 2008 по 2011 год. Индекс 320i говорит о том, что у нас в работе автомобиль с бензиновым 2-х литровым двигателем N46B20. В рестайлинговой версии «трешки» мощность данного двигателя стала 156 л.с. вместо 150. Помимо E90, этот двигатель устанавливался и на другие автомобили BMW (1 Series E81 и E87, 3 Series E46, X1 E84, X3 E83).
На БМВ 3 Серии Е90 320i установлен блок управления двигателем Bosch MEV17.4.6, который появился на рестайлинговой версии, взамен устаревшего Bosch ME9.2. Программирование этого блока осуществляется через диагностический разъем OBDII и не занимает много времени. Перед чип-тюнингом обязательно делаем входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок. Во время чтения и записи программы управления «тройка» потребляет много тока. Во избежании разряжения аккумуляторной батареи и обрыва связи при программировании, подключаем дополнительный источник питания (бустер).
Подготавливаем динамичную прошивку, учитывая пожелания клиента. В модифицированной прошивке также учитываем технические особенности двигателя и коробки передач, чтобы не повлиять на их ресурс. За счет того, что данный двигатель устанавливается на многих моделях БМВ, у нас есть множество отработанных и откатанных решений, доступно много калибровок для более тонкой настройки программы. Результат хорошо ощутим на низких и средних нагрузках. BMW E90 320 получается более собранной и отзывчивой. Сглаживаются всевозможные провалы и задемпфированность педали акселератора.
При проблемах с катализатором, возможно его программное отключение для последующего физического удаления, обманки в этом случае не потребуются.
В цифрах:
Было 156 л.с. ➡ Стало
171 л.с.
Было 200 Нм. ➡ Стало
220 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 10% к л.с. 10% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов , преимущественно на низких и средних нагрузках . Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Программное отключение контроля исправности катализатора, Евро 2 (отключение нижнего датчика лямбда зонд для последующего физического удаления катализатора).
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Итак, речь идет о «мозгах» двигателя BMW N46 – блоке DME (Digitale Motor Elektronik) производства Bosch серии MEV9/EKV946, он же MEV9N46. Замена этого блока мне потребовалась из-за проблемы, предположительно кроющейся в неисправности содержащихся в нем силовых транзисторных ключей. Подкинуть вместо него для проверки другой такой же блок просто так нельзя – там зашиты VIN, параметры двигателя и код иммобилайзера, без совпадения которого машина не заведется, а через штатный диагностический разъем OBD2 изменить все это нельзя никакими средствами. Формально BMW заявляет, что блок DME "привязывается" к машине только один раз на заводе, и поставить б/у блок на другую машину невозможно. Местные сервисы озвучивали ценник от 90 евро за диагностику DME,
300 евро за ремонт (без 100% гарантии успеха), либо 500-1000 евро за замену блока DME на новый.
Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где?
Погуглив еще, я выяснил, что в подавляющем большинстве случаев в блоках DME производства Bosch на плате распаян интерфейс BDM (Background Debug Mode), через который можно невозбранно сливать и перезаписывать дампы прошивки процессора и содержимого флеш-памяти. Тут уж совсем все стало ясно, и для экспериментов был приобретен китайский программатор:
Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:
Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:
Распин:
Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе - уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:
Находим наш BDM интерфейс:
Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:
И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:
Пробуем считать:
Есть контакт. Дальше у нас два пути - либо вскрывать "родной" блок, сливать дамп с него и заливать в "донора", либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в "донора", предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё :)
Я пошел по второму пути, чтобы не курочить "родной" блок на случай, если что-то пойдет не так.
После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:
Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:
На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а "ECU hardware number" относится к семейству версий прошивки. Л - логика.
Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):
Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора (предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит):
Подключаем аккумулятор, включаем зажигание, цепляемся к машине по OBD. Все выглядит неплохо:
Синхронизируем блок с иммобилайзером, скидываем адаптации, выполняем обучение системы Valvetronic:
Выключаем зажигание, ждем минуту, снова включаем и пробуем завести машину. Двигатель стартует без проблем, ошибок нет.
Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM:
Теперь добавляем немного термопасты вместо старой и собираем блок, туго закручивая все 6 винтов. Всё, можно ставить на машину:
Для сравнения - старый блок слева, новый справа. BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.
Все, это конечно, несколько геморройно делать в первый раз и без опыта, но при наличии навыка и рамки для программатора блок DME шьется за 10-20 минут. С учетом снятия с машины, разборки, прошивки, сборки и установки обратно - час, максимум два. На мой взгляд, даже 200 евро за такую работу много, а уж 500 или 1000. К примеру, автомеханики у нас сумму в 1000 евро попросили бы разве что за крайне сложный ремонт с разборкой двигателя, занимающий несколько дней работы.
Поэтому не стоит кормить подобных "спецов", нещадно задирающих цены, если речь идет только об управляемой автоэлектронике и копировании/обнулении ее прошивок - в этой тусовке всё держится на информации о распиновках блоков, их совместимости, кодировании и методах обнуления дампов, а человека "с улицы" на профильных форумах вместо ответа на вопрос чаще всего с ходу шлют нахер. На самом деле, ничего сложного (если мы не говорим о чип-тюнинге) там нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Мне всё это обошлось в 90 евро - 30 за блок, 60 за программатор (который я потом продам), плюс некоторое время на поиск необходимой информации.
Пример использования ENET + OTG для Android
Показательный пример прошивки на E92 335i:
Проверка поддержки вашего авто
Вы можете соединиться с машиной, нажав Connect & Check, ввести символы из VIN-номера, нажав Check Typecode, либо же, как на сайте, выбрать свою модель. Проверим по VIN-номеру. После нажатия нужно выбрать вашу АКПП (6/7/8-ступенчатая):
Нажимаем CONTINUE:
Вводим часть VIN-номера (в нашем случае FU71):
Если вы увидите описание и карты (Stage), то это означает, что ваша машина поддерживается xHP. Выбрав нужный Stage, вы можете прочитать подробное описание
Виды лицензий xHP
Flasher
Как и в ситуации с MHD Tuning, для начала прошивки нужно купить сначала саму программу, а после купить то, чем вы будете прошивать.
Стоимость: $178.99 для 6/8-ступенчатой АКПП, $238.99 для DCT
Map Pack
Представляет собой пакет карт Stage 1/2/3 (в сборе, а не отдельно, как в MHD).
Стоимость: $83.99 для 6-ступенчатой АКПП, $178.99 для 8-ступенчатой АКПП, $238.99 для DCT
Stage 1
- Отключает лимиты момента на 3 и 6 передаче
- Включает отображение номера передачи в режиме D
Stage 2
- Возможности Stage 1
- Возможность изменения оборотов для переключения передач
- Увеличение скорости переключения передач
- Перегазовки в режимах М и Sport
- В режимах DTC и DSC OFF более быстрые переключения
- Отключено автоматическое переключение передачи вверх в M/Sport и M/Sport+
Stage 3
- Возможности Stage 2
- Более быстрые и жесткие переключения в сравнении со Stage 2
- Более быстрые переключения вниз на несколько передач
- Можно изменить дополнительные опции
Опции Stage 3
На Stage 3 можно дополнительно изменять параметры лаунч-контроля, передвинуть точки переключения передач, настроить лимиты момента на каждую передачу. Список опций постоянно пополняется, да и для каждой АКПП он может отличаться, поэтому нужно смотреть в самом приложении.
Надежность
Итоги
26 тысяч рублей ($358) для 6/8-ступенчатой АКПП вы получаете гибкую систему тонкой настройки, которую можно перенастроить в любой момент. Так же в России имеются дилеры, которые сделают тюнинг дешевле в целом на 10 тысяч, но у вас не будет возможности настраивать вашу АКПП в любое время так, как вы захотите. Поэтому перед тюнингом нужно решить, дешевле или функциональнее, а так же почитать посты тех (на Drive2, например), кто уже затюнил коробку.
Если хотите углубиться в понимании принципов работы xHP, то видео ниже для вас.
Группа: Real User
Сообщений: 828
Спасибо сказали: 241 раз
Сообщений: 25
Спасибо сказали: 6 раз
Группа: Real User
Сообщений: 828
Спасибо сказали: 241 раз
Сообщений: 25
Спасибо сказали: 6 раз
Группа: Real User
Сообщений: 923
Спасибо сказали: 94 раза
Группа: Real User
Сообщений: 923
Спасибо сказали: 94 раза
Группа: Real User
Сообщений: 828
Спасибо сказали: 241 раз
Группа: Real User
Сообщений: 923
Спасибо сказали: 94 раза
Группа: Real User
Сообщений: 828
Спасибо сказали: 241 раз
Сообщений: 5
Спасибо сказали: 0 раз
А Вы читали и писали этот блок (MSD85) галеттой на E70/71?
А то я зачитал (да, заняло около 1 часа, шаля предупредила), сделали мод, но при этом:
- галя и в оригинале и в моде криво видит HW номер
- галя отказалась писать мод.
Если удачно читали/писали, то можете выложить любой вариант (хоть оригинал, хоть мод) для сравнения?
Пакет динамичных, оптимизированных прошивок для чип-тюнинга автомобилей BMW с бензиновыми двигателями ЭБУ Siemens, Bosch от ©Саша
Прошивки предназначены для чип-тюнинга автомобилей марки BMW с установленными ЭБУ:
— Siemens MS40, MS41 ,MS41.1, MS41.2, MS42, MS43, MS45, MSS52, MSS54, MSD80, MCV80
— Bosch M3.3, M3.3.1, M5.2.1, ME3.1, BMS43, BMS46, BMS46v1, BMS46v2, ME5.2, ME5.2.1, ME7.2, ME7.2.1, ME9, ME9.2, ME9.2.2, ME9.2.3, MEV9, MED9.5, MEV17, MED17.
Во всех модифицированных прошивках BMW с ЭБУ Siemens, Bosch от ©Саша улучшена динамика и экономичность за счет изменения алгоритма работы системы на режимах частичных и полных нагрузок.
Изменения коснулись практически всех базовых калибровок системы.
Прошивки под многие софты предоставляются в различных вариантов реализации ЕвроНорм, что допускает полное удаление катализаторов и вторых ДК.
Калибровки: (С) Саша
Прошивки на 1 идентификатор - 300 руб. .
Если вы хотите приобрести отдельные прошивки из пакета BMW бензин с ЭБУ Siemens, Bosch от , оформите заказ, выберите способ оплаты, а в комментарии укажите, какие именно прошивки ВАМ нужны.
Купить комплект прошивок BMW бензин с ЭБУ Siemens, Bosch от (укажите идентификатор требуемых прошивок и сумму)
При оплате, обработка платежа происходит на сайте системы электронных платежей, которая прошла международную сертификацию. Это значит, что Ваши конфиденциальные данные (реквизиты карты, регистрационные данные и др.) не поступают в интернет-магазин, их обработка полностью защищена и никто не может получить персональные и банковские данные клиента
Bosch
Bosch BMS 46
M43_F000P2AG
M43_F000P2AG_MOD2.bin
M43_F000P2AG_Stok.bin
M43_F000Q28G
M43_F000Q28G_MOD2.bin
M43_F000Q28G_Stok.bin
M43_F000Q2DG
M43_F000Q2DG_MOD2.bin
M43_F000Q2DG_Stok.bin
M43_F00Q20G
M43_F00Q20G_MOD2.bin
M43_F00Q20G_Stok.bin
Bosch BMS 46 +
M43_F000P2AG
M43_F000P2AG_MOD2.bin
M43_F000P2AG_Stok.bin
M43_F000Q28G
M43_F000Q28G_MOD2.bin
M43_F000Q28G_Stok.bin
M43_F000Q2DG
M43_F000Q2DG_MOD2.bin
M43_F000Q2DG_Stok.bin
M43_F00Q20G
M43_F00Q20G_MOD2.bin
M43_F00Q20G_Stok.bin
Bosch M 5.2
0261203667.bin
750 li 0261 204 466-1.bin
750li 0261204 466-2.bin
Bosch ME 7.хх +
0261204620_350411
0261204620_350411_MOD3.bin
0261204620_350411_Stok.bin
0261204620_350476
0261204620_350476_MOD3.bin
0261204620_350476_Stok.bin
0261204620_350516
0261204620_350516_MOD3.bin
0261204620_350516_Stok.bin
0261204620_356367
0261204620_356367_MOD3.bin
0261204620_356367_Stok.bin
X5 95P08.bin
0261204620_368125
0261204620_368125_MOD3.bin
0261204620_368125_Stok.BIN
0261207106_368125
0261207106_368125_MOD3.bin
0261207106_368125_Stok.bin
X5 original 5P08.bin
еепром
ST M35P08.BIN
еепром.bin
Bosch ME 9.1 +
0261209001_351566
0261209001_351566_MOD3.bin
0261209001_351566_Stok.bin
eeprom.e2p
0261209005_351563
0261209005_351563_MOD3.bin
0261209005_351563_Stok.bin
0261209005_351833
0261209005_351833_MOD3.bin
0261209005_351833_Stok.bin
0261209007_351572
0261209007_351572_MOD3.bin
0261209007_351572_Stok.bin
0261209010_370376
0261209010_370376_MOD3.bin
0261209010_370376_Stok.bin
0261209002_351852
0261209002_351852_MOD3.bin
0261209002_351852_Stok.bin
E65_745_ME9_351852.eep.bin
0261209002_389760
0261209002_389760_MOD3.bin
0261209002_389760_Stok.bin
Bosch ME 9.2 +
0261209352_383785
0261209352_383785_MOD3.bin
0261209352_383785_Stok.bin
E70
0261209253_383591
0261209253_383591_MOD3.bin
0261209253_383591_Stok.bin
0261209253_393302
0261209253_393302_MOD3.bin
0261209253_393302_Stok.bin
Bosch ME 9.8
335i 07611397 07611560.ori
BMW 135i biturbo ecu siemens msd81 07586933 07564646.bin
Читайте также: