На чери тигго т11 включается вентилятор

Опубликовано: 16.05.2024

Наконец-таки кто-то еще заметил эту особенность работы ветиляторов Тигго. Я уже давно озадачился этой проблемой, но на форум писать не решался, поскольку надеялся решить, ее в официальных сервисах. Ниже публикую результаты своих исследований:

1) Описанный Лекзандером алгоритм работы подтверждаю. Ситуация следующая. По достижению температуры охлаждающей жидкости 95 градусов Цельсия включаются вентиляторы радиатора на маленькой скорости и более не выключаются до момента выключения зажигания. После обратного включения зажигания вентиляторы либо
включаются сразу, либо включаются чуть позже, в зависимости от текущей температуры охлаждающей жидкости. Замеры температуры включения вентиляторов производились одновременно двумя приборами: автосканером и тестером с термопарой, приложенной к
блоку цилиндров двигателя. Оба прибора давали приблизительно одинаковые показания в пределах их погрешностей измерений.

2) В случае, если температура охлаждающей жидкости не падает, а
продолжает нарастать, то вентиляторы переходят в режим работы на повышенной скорости вращения при температуре охлаждающей жидкости около 100 градусов Цельсия. При последующем за этим снижением температуры до 90 градусов Цельсия, вентиляторы обратно переключаются на пониженную скорость вращения и остаются работать в этом режиме до "посинения".

3) Официалы не располагают информацией о логике работы вентиляторов. В последний раз посещения мною сервиса, было принято решение сделать запрос китайцам. Посмотрим, что они ответят. Жду с нетерпением.

4) Пока китайцы пишут ответ, осмелюсь предложить свое понимание логики работы обсуждаемого узла.

Все дело в необходимости стабилизации рабочей температуры охлаждающей жидкости, а равно и самого блока цилиндров двигателя для его оптимальной работы. Достигается это следующим образом. Когда температура приближается к моменту включения вентиляторов, термостат (это клапан, регулирующий направление потока охлаждающей жидкости между "малым" или "большим" контурам охлаждения; у нас он начинает открываться при температуре 82 градуса Цельсия) уже открыт, и жидкость циркулирует по "большому" контуру, т.е. протекает через радиатор охлаждения. Если набегающего потока воздуха (например, при движении) недостаточно (особенно на холостом ходу в пробках), включается принудителный обдув, т.е. начинают работать наши оба
вентилятора. Пропуская воздух через соты радиатора, они способствуют снижению температуры охлаждающей жидкости на 5-7 градусов Цельсия на выходе из радиатора по сравнению с ее температурой на его входе (т.е. сразу после выхода из блока цилиндров двигателя). Далее, более холодная жидкость поступая через уже открытый клапан термостата в рубашку охлаждения блока цилиндров двигателя, смешивается там с более нагретой, и, тем самым, интегрально понижает ее температуру на несколько градусов.
По-видимому, наш термостат представляет собой достаточно хитроумную конструкцию, поскольку при снижении температуры до 92 градусов Цельсия он начинает призакрываться, уменьшая поток охлаждающей жидкости, протекающей через радиатор. Уменьшение потока жидкости приводит к тому, что при заданной скорости работы
вентиляторов, обеспечивающих непрерывный приток воздуха, жидкость, протекая медленее через радиатор, сильнее охлаждается. Потом, она опять поступает (но уже в меньших количествах) через призакрытый клапан термостата в рубашку охлаждения блока цилиндров и понижает ее температуру еще чуть-чуть. Далее, термостат призакрывается еще сильнее - и так далее, до тех пор, пока не установится тепловое равновесие, а именно, количество выделяемого работающим двигателем тепла не сравняется с количество тепла, рассеиваемого вентиляторами при протекании охлаждающей жидкости через радиатор. Причем, в морозы -20 градусов Цельсия у меня доходило до того, что температура двигателя снижалась так, что термостат совсем закрывался, и отводящий патрубок радиатора был вообще холодный, а вентиляторы меж тем все равно не выключались. На мой взгляд, в программе, прошитой в мозги ЭБУ, установлена слишком низкая температура отключения вентиляторов, можно было бы поставить и повыше. Но то, что такая отсечка есть, я убежден на 100%.

Попробуйте проделать следующий опыт.
На холодном заведенном двигателе отключите разъем, идущий к датчику температуры охлаждающей жидкости. При потере сигнала от
датчика, программа управления ЭБУ выдаст ошибку, установит температурный параметр, равный 80 градусов Цельсия (судя по автосканеру), и включит оба вентилятора на высокой скорости вращения (аварийный режим). Затем, не дожидаясь пока двигатель
прогреется, обратно подключите колодку к датчику. Оба вентилятора сразу же отключатся. Затем, проделайте тот же самый опыт, но уже на прогретом двигателе (вентиляторы должны быть выключены). При отключении колодки от датчика температуры эффект будет тем же самым. Но вот при обратном подключении колодки, вентиляторы либо немного поработают на высокой скорости, затем перейдут на пониженную, либо сразу перейдут на пониженную скорость вращения и больше не отключатся до выключения зажигания. Этот опыт подтверждает, что порог выключения вентиляторов с низкой скорости вращения тоже существует, только он заложен существенно ниже по шкале температур, и, например, на холостом ходу практически недостижим. В сильный мороз на среднем ходу - быть может, но уж точно не летом. Если бы машину можно было обдуть в аэродинамической трубе, я думаю, можно было бы выявить температуру отключения. Но и то, эффект был бы только за счет обдува самого двигателя, а не радиатора, ведь, напомню, при 82 градусов Цельсия и ниже термостат полностью блокирует поток охлаждающей жидкости через радиатор.

Такой метод стабилизации рабочей температуры видится мне более устойчивым по сравнению с другим, реализованным в других машинах, - попеременным включение-выключением вентиляторов. Никто не сказал, что оказывает более губительное действие на электродвигатель вентилятора: частые включения и выключения, или же непрерывная его работа. Не будем забывать, что при включении любого электрического прибора, в особенности, электродвигателя, возникают так называемые пусковые токи. Так вот, при включении электродвигателя вентилятора, через его обмотку протекает ток порядка 20 Ампер, что вообще-то немало. Именно поэтому указанные цепи защищены 30 Амперными предохранителями, а к самим вентиляторам тянутся провода с мизинец тощиной.
В нашем же случае, терморегуляция представляется мне достаточно гибкой. Роль ведущего элемента отводится термостату. Наверняка его клапан имеет линейную характеристику открывания-закрывания в зависимости от превышения температуры по отношению к температуре открывания (82 градуса Цельсия). А вентиляторы играют роль обеспечителей относительно постоянного падения температуры охлаждающей жидкости. Таким образом вся регулировка просто сводится к одному - сколько этой охлажденной жидкости примешивать к той, что еще не охлаждена.

В заключении хочу еще раз подчеркнуть, что все выше изложенное является лишь моими рассуждениями по обсуждаемому вопросу, основанными на моих наблюдениях и измерениях, проведенных в официальном сервисе.

Отзовитесь хоть кто-нибудь у кого вентиляторы все же отключаются даже на холостом ходу.

Запись ниочем.
Взорвал себе мозг, но проблему не решил — опыта в автоэлектрике нет, но когда-то и с чего-то надо начинать.
Итак, ЭБУ выдает ошибку P0480 Неисправность цепи управления реле вентилятора.
В книжке по обслуживанию машины нашел какие-то огрызки схем, примерный алгоритм диагностики. В каком-то бортовике вычитал, что подходит реле от калины — заехал, купил (115 рублей). Единственная польза в этом реле была в том, что поименованы контакты (на китайских такой роскоши не предусмотрено). Правда, толи в калине выводы расположены немного не так, толи другая есть причина, но исходя из реальной картины прозвонки получается, что 85 и 86 вывод у нас зеркально расположены, либо запитываются иначе… пока не знаю — если разберусь, то напишу. Если у кого уже есть опыт — поделитесь. Времени осталось совсем мало.
В общем, результата от моих действий пока не было. Только одно интересное наблюдение — проехал без реле. Температура никуда не зашкаливала.
Ошибку пытался сбросить и программно и отключением электроснабжения — нифига. Значит, всё же сидит где-то коротыш. Все задействованные в процессе предохранители — целы.

Некоторые записи из интернета: Ошибка 0480 – обрыв цепи управления реле вентилятора

Ошибка заносится при следующих условиях:
1. Двигатель работает.
2. Самодиагностика ЭБУ определила отсутствие нагрузки на выходе.
Ошибка заносится в память ЭБУ после 2 драйв – циклов.

Замыкание на источник питания может быть определено в момент подачи ЭБУ команды на включение вентилятора. Это можно воспроизвести в принудительном режиме, если сканер имеет возможность управления исполнительными механизмами.

Порядок проверки:
1. Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, сбрасываем ошибки, прогреваем двигатель до включения вентилятора. Проверяем, активна ли ошибка.
2. Если ошибки нет — проверяем правильность подключения и целостность жгута проводки цепи управления вентилятора.
3. Если ошибка есть – глушим двигатель, снимаем реле вентилятора, включаем зажигание, проверяем наличие напряжения на клеммах «86» и «85» в монтажном блоке к реле вентилятора. Мультиметр должен показать на клемме «85» — напряжение близкое к напряжению бортсети, на клемме «86» — около 3 В.
4. Если это так – Слабое соединение или неисправно реле.
5. Если это не так и на клемме «85» — напряжение менее 1 В – обрыв в проводах соединяющих реле зажигания и реле вентилятора, на клемме «86» — напряжение менее 1В – обрыв в цепи управления реле вентилятора или неисправен ЭБУ.

PS У меня ошибка даже не стирается…
PPS По мере подготовки теоретической части буду дополнять. Сейчас готовы: схема электрическая рассматриваемой части, а также информация о реле.

Update 21.06.2016 Записался к дилеру, т.к. времени на баловство уже не остается

Заметил после каждого выключения двигателя срабатывает вентилятор охлаждения, даже если машина холодная.
ЭТО НОРМАЛНО?
даже на абсалбтно холодной машине, простоявшей ночь. Даже если не запуская двигатель, просто зажигание включаешь — тишина, выключаешь — срабатывает вентилятор на какое-то время.
И ЕЩЕ МОЖЕТ Я СРАЗУ НЕЗАМЕТИЛ, НА ТАБЛО ПОЯВИЛСЯ ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ ДВС. прововал на несколько минут скинуть + клемму, не помогло.
КТО ТО МОЖЕТ СТАЛКИВАЛСЯ, ГДЕ ИСКАТЬ ПРИЧИНУ?

Chery Tiggo 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 126 л. с., передний привод, вариатор — наблюдение

Машины в продаже

Chery Tiggo 3, 2017

Комментарии 42

как решал проблему то в итоге?) У тестя сейчас похожая ерунда

Както само слабой решилось, но шевелил всю проводку и разьемы на вентилятор

Ясно, ох уж этот китаец)

Была подобная проблема. Машина не заводилась, после выключения зажигания включался вентилятор охлаждения радиатора. Кроме всего прочего не отображалась температора ОЖ на дисплее и дроссель не реагировал на педаль газа. В ходе диагностики выяснилось, что ЭБУ не видит: 1. Дроссель, 2. Датчик температуры. 3. Педаль газа.Стали прозванивать цепи. При включенном зажигании и на дроссель и на ДТОЖ не приходит масса. Вместо этого на массовом контакте висит около 9 вольт. Зачистили небольшой участок массового кабеля на ДТОЖ и подсоединили кусок кабеля от него до корпуса автомобиля. Все заработало. Вывод: пропала логическая масса из ЭБУ. По-хорошему надо прозванивать кабеля и смотреть сам ЭБУ на предмет вылета транзисторов. Но клиент попросил по-быстрее и по-дешевле. Может кому пригодится. Если не работают несколько потребителей, прежде всего смотрите массу или предохранители (они тоже могут быть включены в несколько цепей).

Это накрылся датчик температуры воздуха во впускном коллекторе. У меня такое было месяц назад, после остановки двигателя вентиляторы продолжали работать и горел джеки чан, сброс ошибок не помогал, заменили по гарантии. До замены пробовал чистить — не помогло, только замена.

А где он стоит? У меня сам по себе нормолизовался, до сих пор

Смотри фото, там отмечено. Фото сделано сверху между радиатором и двигателем, родной датчик с другой наклейкой. Если будут еще вопросы, пиши.

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона. Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.
Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно – за пределами проезжей части.
Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу с включенным на полную мощность отопителем.
Предупреждение.
Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие – сохранение герметичности системы охлаждения.
Если лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно.
После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.
1. Остановите двигатель.

2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

Никогда не открывайте сразу пробку радиатора. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открывании пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

3. Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира – нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.
Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.
Полезный совет.
Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (например, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.
Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.
Предупреждения.
Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, к сокращению ресурса.
Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Он должен остывать с открытым капотом не менее 30 мин.

4. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего термостат с радиатором. Если шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

6. Проверьте и при необходимости замените предохранители 1 (F5) и 7 (F19), плавкие вставки 4 (F7) и 5 (F8), а также реле 2 (К1), 3 (К3), 6 (К7) и 8 (К12) в монтажном блоке предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве. Если после замены предохранителя и реле вентилятор не начал работать, проверьте электродвигатель, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.
Предупреждение.
Не допускайте замыкания проводов между собой! Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока и набегающего (путевого) потока воздуха совпадали.
Если электродвигатель начал работать, неисправна электропроводка, предохранители или реле включения вентилятора системы охлаждения; если нет – также неисправна электропроводка или собственно электродвигатель. Реле, предохранители и электродвигатель неремонтопригодны, замените их.
Полезные советы.
В пробке радиатора установлены два клапана: впускной и выпускной.
Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,07–0,10 МПа (0,7–1,0 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование.
К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления – более 0,2 МПа (2 кгс/см2), что может привести к повреждению радиатора или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости.

Поэтому раз в год промывайте пробку радиатора проточной водой. Если появились сомнения, замените пробку.
Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку радиатора и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.
Раз в год продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от компрессора), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так можно частично восстановить эффективность радиатора.

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.

В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.

Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.

Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.

Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.

Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.

Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Что в итоге

Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.

Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Распространенные поломки системы охлаждения мотора: водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор охлаждения и другие. Как самому определить причины.

Устройство и принцип работы вентилятора охлаждения радиатора. Распространенные неисправности, диагностика неполадок и ремонт. Советы по эксплуатации.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Устройство помпы. Принцип работы центробежного насоса, системы охлаждения двигателя с двумя насосами и отключаемой помпой. Неисправности и ремонт помпы.

Основные неисправности автомобильного радиатора системы охлаждения двигателя. Пайка латунного радиатора, самостоятельный ремонт алюминиевого радиатора.

Радиатор в системе охлаждения, устройство и принцип работы, терморегуляция охлаждающей жидкости. Диагностика неисправностей и самостоятельный ремонт

Читайте также: