На форд транзит не работает тахометр

Опубликовано: 17.05.2024

В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.

На начальном этапе необходимо демонтировать защиту с генератора, избегая попадания грязи внутрь устройства. Следующим шагом становится визуальный осмотр катушки генератора, на которой датчик тахометра форд транзит несколько клемм. Также в отдельных источниках рекомендуется датчик тахометра форд транзит реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем.

Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя. Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя.

Датчик тахометра форд транзит этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами. Для облегчения доступа генератор необходимо полностью снять, так как потребуется его частичный разбор.

Здесь существует два варианта: Цифровой тахометр.

Цифровое устройство имеет вид электронного табло, где и отображается информация. Специальная программа производит необходимые расчеты и выдает результат. Такой тип прибора устанавливается на авто, оборудованных электронными узлами зажигания.

Также он применяется для точной настройки двигателя. В основе тахометра цифрового типа лежат следующие узлы: Аналоговый тахометр.

Vectra Club Russia

Собственно, аналоговый прибор сегодня пользуется наибольшим спросом.

Такой прибор монтируется в случае, когда требуется более точная калибровка числа оборотов мотора. Если датчик тахометра форд транзит рассмотренные выше два тахометра, то второй отличается большей универсальностью. С его помощью удается подрегулировать ХХ, убедиться в датчик тахометра форд транзит работы блока управления, откалибровать уже установленный тахометр.

Основные неисправности Каждый автолюбитель должен знать причины отказа тахометра, чтобы своевременно устранять поломки.

Так, все неисправности узла можно разделить на три категории: В случае, когда на тыльной стороне тахометра смонтирован специальный выключатель, то проследите, чтобы он стоял на 12 часов. Из упомянутых выше неисправностей проще всего обнаружить выход прибора из строя. Чтобы выявить проблему, придется датчик тахометра форд транзит дополнительный тахометр и ориентироваться уже на его показатели. Чаще всего такие руководства содержат пошаговые рекомендации по проверке цепей устройства.

Питающий провод прибора можно распознать по светло-серому цвету. При этом начинается от с выпрямителя мотора или статора, проходит к специальной трубке, датчик тахометра форд транзит чего подключается к пульту ДУ или замку зажигания. После этого питание идет непосредственно к измерителю частоты.

Ford Tranzit 2.4TDCI, 2011год, 140л.с периодически отказывает тахометр

Если напряжение 12 Вольт, тогда все в норме. Вместо прибора допускается также применение специальной лампочки, которая при наличии напряжения должна засветиться. Чтобы проверить корректность заземления, стоит поменять контакты местам или же скоммутировать заземляющий проводник к заземляющему проводу измерителя частоты.

Если там датчик тахометра форд транзит в норме, то придется датчик тахометра форд транзит самим прибором. Может кто то что то подскажет. Авто года Нравится Показать список оценивших первым посмотри предохранители и массу на кузов Нравится Показать список оценивших Владимирв том то и дело что все уже пересмотрел. Все целые в обоих блоках. Может есть еще где то?? Нравится Показать список оценивших Катеринауже был в двух сервисах и никто ничего толком сказать не. Подключают комп и смотрят загадочно на монитор как я и видно что не понимают что там написанно.

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.

На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.

Стрелка тахометра дергается

генератор автомобиля
Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Ремонтом автомобиля, автосервисы, советы по устранению неполадок.

Администратор раздела: CradleA (Мастер-Эксперт)

Уважаемые эксперты подскажите пожалуйста как найти неисправность в электрооборудовании Форд Транзит 1995 год дизель 2,5 ,нет зарядки аккамулятора ,не работает тахометр все остальное работает исправно,и если можно, где можно скачать принципиальную схему на этот авто ,пожалуста не оставьте в беде бусик очень нужен и срочно!

Ответов пока не поступило

Ну думаю генератор и надо смотреть в первую очередь.На некоторых авто сигнал на тахометр снимается с генератора (как на этом авто не знаю) и при устранении проблемм с зарядкой тахометр возможно тоже заработает.А схему в инете ищите гдеж еще .На торентах особенно стоит поискать думаю и не только схему возможно отыщете. Хотя думаю для проверки генератора каких то особых схем не потребуется принцип работы у всех один.Проверьте подачу напряжения на обмотку возбуждения реле регулятор напряжения ну а если всё в норме то тогда и генератор потрошить можно

Поддержу предыдущего эксперта. В Вашем случае, похоже, генератор не работает вовсе.Советую подключить вольтметр (лучше использовать цифровой прибор) непосредственно к аккумулятору, запомнить показания (должно быть в районе 12 В, но у Вас может быть меньше), затем завести двигатель, на слух выставить примерно 1000 оборотов и вновь замерить напряжение. Должно быть обязательно выше (порядка 13,8 В). У вас, похоже, не поднимется совсем. наиболее вероятная причины - обрыв проводов, выход из строя регулятора напряжения (как правило, находится в конструктиве генератора, проверять лучше заменой, если замена невозможна, нужно собрать схемку - пишите в форум), либо обрыв обмотки стартера (проверяется омметром).

На аккамуляторе не меняется показания вольтажа не при повышении оборотов двигателя не при по понижении , как узнать что именно вышло из строя диоды на мосте или регулятор,ну в принципе как проверить диоды я знаю ,а врт регулятор нет .До этого у меня был москвич ,а тут говорят все стоит в генераторе (регулятор напряжения) .
Да и самое главное разобрав жгут я нашел два замкнутых провода судя по прозвонке они идут с генератора (тонкие,а толстый прямо на АКБ,замкнуты были тонкие).Что могло сгореть из-за замыкания этих двух тонких проводов: регулятор или диодный мост,генератор буду снимать завтра ,пожалуйста подскажите! И еще тахометр тоже от этого зависит или нужно еще гдето искать неисправность?Перестало работать все вместе .
Последнее что было при хорошей прогазовке пыталась тухнуть лампа контроля зарядки АКБ и прыгал тахометр ,а потом вообще перестало работать .
Эта самая подробная информация которую я могу предоставит по своей проблеме.
С огромной просьбой к вам эксперты , не оставте без внимания.

К генератору должен подходить тонкий провод при включении зажигания на нем должно быть напряжения оно нужно для возбуждения обмотки генератора если его(напряжения) нет то генератор работать не будет.Регулятор напряжения скорее всего будет находится в блоке вместе со щётками в принципе должен сниматься без разборки генератора.Проще его заменить на заведомо исправный
Если его нет то придется проверять собрав схему.Или если он выполнен в виде транзистора припаяного к щёткам то можно заменить этот транзистор.Проверка диодного моста и обмоток ничем не будет отличаться от проверки ганератора допустим жигулей принцип работы у всех один.Если к генератору подходит два тонких провода на одном напряжение есть на другом нет то второй скорее всего будет от тахометра на некоторый машинах сигнал для тахометра снимается с генератора(возможно у Вас именно этот случай так как двигатель дизельный и зажигания как такового нет) то тогда если генератор заработает и тахометр тоже будет работать.

Мост скорее всего нипричём, смотрите регулятор, щётки и обмотку на роторе

Cпасибо всем за помощь , причину нашел сгорел диодный мост -такая черная штучка на подкове с диодами.
Теперь появилась новая проблема пропал свет , ближний и дальний , если вытягиваю реле и подаю на прямую - свет есть , а так только габариты. Подскажите пожалуйста где можно скачать нормальную принципиальную схему включения фар на Форд Транзит 1995, или, не мог я ничего - задеть в капоте связаное с управлением реле дальнего и ближнего света.

Возможность оставлять сообщения в мини-форумах консультаций доступна только после входа в систему.
Воспользуйтесь кнопкой входа вверху страницы, если Вы зарегистрированы или пройдите простую процедуру регистрации на Портале.

Не хватало мне тахометра "для успокоения глаз", на всех машинах у меня есть, а в форде нет…
Как обычно сначала поутюжил интернет, почитал статьи и записи других лепил. Чаще всего на транзиты ставили приборки от мондео с небольшими переделками по проводке и "пилингу" кожухов, но много информации и о врезании тахометров из других приборок различных машин, по началу и я так хотел, тем более несколько доноров было — пассат В4, мазда 323 90-х и от бочки В3. в этих вариантах сигнал на тахометр идет либо от мозгов, коих в моем транзите нет, либо от трамблера датчика холла которого тоже нет. Для корректировки сигнала пришлось бы паять делитель или умножитель сигнала для тахометра.
У меня сигнал можно взять с фазы генератора, ну не лепить же датчик фазы или холла куда — нибудь для считывания. Поэтому искал тахометр дружащий с генератором причем бюджетный вариант, а лучше даром и нашел, на работе от камаза со шкалой до 4х тысяч оборотов, но он на 24в…

Я не первый, так что вариантов перехода на 12В нашел много, естественно выложу его еще один раз и я.
Вот ссылка где я подсмотрел и так же сделал, так что описывать смысла нет:
zil157.ru/forum/go.php?ht…u/?1-8-0-00000008-000-0-0
Кое- что добавлю по мелочи.
В схеме

меняют R1 на 7-7,5 кОм, параллельные R12 и R13 (их сумму)на один 300 -350 Ом.

потом я пошел к машине подключил тах завел и подстроичным резистором (R6 под отвертку) выставил 800 оборотов. Все, дальше уже пилил иточил приборку вставляя тахометр.
Вот что вышло:

сзади, где прикреплена мягкая схема видно, где красная изолента, там вырезы в схеме отверстия чтобы небыло контактов с внедренными датчиками. Так же пришлось из — за внедрения датчиков пришлось порезать дорожки, их разрывы я перенес пайкой гибкими проводами.
А это творческий беспорядок после колхозных переделак.

итог: тахометр работает, но такое чувство что при разгоне после 2000 до 2500 оборотов стрелка как то живее проходит этот участок чем разгонятся машина, как бы или чем бы проверить правдивость показаний, по звучанию мотора вроде похоже на правду, но ухо это не сертифицированный прибор…

Форд транзит "Дельфин" имеет следующие варианты приборной панели:
Первые два варианта были на транзитах выпускавшихся с 2000 по 2003-й год. Отличаются наличием тахометра:

Эту панель я заменил на панель с тахометром на своём старом транзите:

В моём нынешнем транзите стоит уже электрическая панель, с встроенными часами и электронным одометром. Она-то и перестала нормально работать. На кочках стали выпадать прочерки в одометре, стрелки спидометра и тахометра безжизненно падали на нули, датчик температуры тоже начинал умирать. Причём заметил интересную тенденцию: на холодную машину всё нормально, а вот стоит прогреться и всё интересное начинается:

меняют R1 на 7-7,5 кОм, параллельные R12 и R13 (их сумму)на один 300 -350 Ом.

Категория: Техническое обслуживание

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3561, ширина — 1100, высота — 1121 мм. Колесная база составляет 2946 мм. Дорожный просвет 213 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 70 мм, ход поршня – 77 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 2000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Ричарда

Cмотрите ВИДЕО про не работает тахометр на форд транзит.

Критика автовладельца по имени Трифон :Внешний вид. Цена. Неприхотливость. Надёжность. Стоимость запчастей.Тяговитый двигатель. Отличная механическая КПП.

Оригинальное название: Не се работи на tach на Ford transit

Дата выхода: 08. 03. 2019 года

Смех в теме: – Как часто вы употребляете алкоголь?- Более одного раза в неделю.- А по конкретнее?- Семь.

Читайте также: