На каком двигателе из перечисленных устанавливается вентилятор с электроприводом зил ваз камаз змз
Опубликовано: 18.05.2024
1. Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового режима путем отвода части теплоты от нагретых деталей двигателя и передачи этой теплоты окружающей среде. Правильная ли эта формулировка? а) правильная б) неправильная, отводится 100% тепла сгоревшего топлива в) неправильная, все тепло идет на совершение полезной работы
2. Как называется прибор жидкостной системы охлаждения двигателя для отвода теплоты окружающей среде. а) рубашка блок-картера б)вентилятор в)центробежный насос г)радиатор
3. Что такое антифриз? а) жидкость, замерзающая при очень низкой температуре б) жидкость уменьшающая трение в) жидкость, применяемая в тормозной системе
4. Какое устройство системы охлаждения обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе? а) радиатор б) вентилятор в) центробежный насос г) клапан-термостат
5.На каком двигателе из перечисленных устанавливается вентилятор с электроприводом? а) ЗиЛ б) ВАЗ в) КамАЗ г) ЗМЗ
6. Предпусковой подогреватель предназначен для …..
а) поддержания оптимального теплового режима двигателя
б)для подогрева охлаждающей жидкости и масла перед пуском двигателя при низких температурах в)для подогрева двигателя с воздушным охлаждением при работе его в северных районах
7. Для изменения интенсивности охлаждения радиатора применяют жалюзи и на некоторых двигателях автоматическое отключение ……
а)вентилятора б)водяного насоса в)термостата
8. В двигателе внутреннего сгорания только 30-42% тепла полученного при сгорании топлива превращаются в полезную работу. На что расходуется остальное тепло? а) все остальное тепло отводится системой охлаждения в окружающую среду б) уносится в окружающую среду отработанными газами
в) уносится отработанными газами, отводится системой охлаждения, затрачивается на трение и нагрев масла
9. Какие наполнители применяют в термостатах системы охлаждения двигателей? а)с жидкостным и газообразным наполнителем б)с твердым и газообразным наполнителем в)с жидким и твердым наполнителем
10.Для чего на пробке радиатора устанавливается паровоздушный клапан?
а)для предохранения водителя от ожогов при закипании жидкости в системе охлаждения б)для выпуска пара при кипении жидкости и впуска воздуха в систему при ее охлаждении в)для автоматического поддержания заданного уровня жидкости в системе охлаждения
11.Как различаются по объему система охлаждения и система смазки на одном и том же двигателе? а) емкость системы охлаждения больше б) емкость системы смазки больше в)емкости этих систем одинаковые
12. Какого типа насос применяют для принудительной циркуляции жидкости в системе охлаждения? а)центробежный б)плунжерный в)шестеренчатый г)диафрагменный
13. Радиатор жидкостной системы охлаждения состоит из верхнего и нижнего бачка соединенных трубками. В каком из бачков температура охлаждающей жидкости выше? а) в нижнем б)в верхнем в)одинакова в обоих бачках
14.Укажите причины перегрева двигателя
15. Из каких деталей состоит жидкостный насос системы охлаждения?
ГБПОУ МО «АТТ «Дубна»
МДК.01.01 Устройство автомобиля
Тема: Система смазки двигателя
преподаватель специальных дисциплин
1. Когда рекомендуется проверять уровень масла в картере двигателя? а) сразу после пуска двигателя б) при работе двигателя под нагрузкой в) через несколько минут после остановки двигателя
2. Может ли в системе смазки устанавливаться радиатор? а) нет, устанавливается только в системе охлаждения б)может, на автомобилях работающих в тяжелых условиях в)устанавливается на всех автомобильных двигателях
3. Как должен действовать водитель при резком падении давления в системе смазки (при загорании лампочки аварийного падения давления)?
а) немедленно остановить автомобиль и устранить причину снижения давления
б) на минимальной скорости доехать до своего предприятия и выполнить ремонтные работы
в) на минимальной скорости проехать не более 10 км до удобного для ремонта места
4. Какие из указанных причин приводят к понижению давления масла в системе смазки?
а) увеличение зазоров в подшипниках коленвала б) увеличение зазоров между гильзой и поршнем
в) негерметичность клапанов ГРМ
5. Как проверяется работоспособность центробежного фильтра очистки масла в условиях эксплуатации? a) по количеству отложений в колпаке ротораб) сигнализатором аварийного давления масла в) по шуму ротора после остановки двигателя
б) понижает температуру деталей, с которыми соприкасается в) выносит продукты изнашивания из зоны трения г) выполняет все функции указанные в пунктах а,б,в
д) выполняет все функции указанные в пунктах а,в
7. Какие из перечисленных деталей на современных двигателях смазываются под давлением?
а) коренные и шатунные подшипники коленвала, гильзы цилиндров
б)подшипники распределительного вала ,оси коромысел, зубья распределительных шестерен в)коренные и шатунные подшипники коленвала, подшипники распредвала, оси коромысел
8. Как ограничивается максимальное давление масла в системе смазки? а) изменением числа оборотов шестерен насоса б) редукционным клапаном в)изменением уровня масла в поддоне
9. Как приводится в действие масляный центробежный очиститель(центрифуга)? а) реактивными силами струи масла из сопла ротора б) клиноременной передачей в) шестеренчатым приводом
10.Как контролируется уровень масла в системе смазки двигателя?
а) по показаниям манометра давления масла б) по показаниям датчика уровня масла
в) маслоизмерительным щупом при неработающем двигателе
11. Какая система обеспечивает удаление из поддона двигателя паров топлива, конденсата, и отработавших газов? а) декомпрессионная система б) система вентиляции картера в) система грязеуловителей
12. Какой прибор системы смазки двигателя производит забор масла из картера и его первичную фильтрацию? а) маслоприемник б) фильтр центробежной очистки в) фильтр грубой очистки г) масляный насос
13. Какие насосы применяют для подачи масла под давлением к трущимся поверхностям механизмов? а) центробежные насосы б)роторные насосы в)плунжерные насосы г)шестеренчатые насосы
14 .В систему смазки двигателя может входить масляный радиатор. Может ли он включаться и выключаться водителем? а) может, при помощи крана б) не может, он постоянно включен в) не может, он включается и выключается автоматически
15 .Как смазываются кулачки распределительного вала двигателя? а) под давлением
б) разбрызгиванием в) их смазка не предусмотрена
16 .Что применяют в качестве фильтрующего элемента в фильтре тонкой очистки масла?
а) мелкоячеистую сетку б) набор пластинок с малым расстоянием между ними в) в ленточно-бумажные или керамические пакеты
17. Где установлен масляный насос системы смазки у двигателя семейства КамАЗ?
а) снаружи блока цилиндров б ) в поддоне блок-картера в) в картере распределительных шестерен
18. Где оседают механические примеси в центрифуге системы смазки?
а) на внутренней стенке колпака б) на наружной стенке колпака в) на внутренней стенке кожуха центрифуги
Жидкостный, или водяной, насос предназначен для принудительной циркуляции охлаждающей жидкости по системе охлаждения двигателя .
Устройство насоса.Корпус насоса крепится к блоку цилиндров, а к нему прикреплен корпус подшипников, в котором установлены два шариковых подшипника. В этих подшипниках установлен вал привода водяного насоса. Чтобы подшипники не передвигались по валу, между ними находится распорная втулка. На переднем конце вала привода водяного насоса на шпонке установлена ступица шкива вентилятора, закрепленная коронной зашплинтованной гайкой. На заднем конце вала установлена крыльчатка. Для предотвращения течи охлаждающей жидкости на валу установлен самоподжимной сальник водяного насоса. Он состоит из графитизированной текстолитовой шайбы, резинового уплотнения сальника с пружиной и двумя шайбами. Все эти детали помещены в обойму самоподжимного сальника.
Крыльчатка на валу закреплена болтом. Из радиатора охлаждаемая
жидкость подводится к центру крыльчатки через патрубок подачи жидкости в насос, а отводится в рубашку охлаждения правой группы цилиндров через раструб подачии в левый ряд через раструб подачи охлаждающей жидкости. Вал крыльчатки приводится во вращение от коленчатого вала при помощи шкива, который болтами прикреплен к ступице шкива вентилятора. К ступице этими же болтами прикреплен вентилятор. Подшипники вала насоса смазываются консистентным смазочным материалом, который нагнетается через масленку. Для контроля количества подачи смазочного материала имеется контрольное отверстие, закрываемое пробкой. Возврат охлаждающей жидкости из компрессора в водяной насос происходит через бобышку, а из отопителя — через бобышку.
Работа насоса.При работающем двигателе вращение со шкива коленчатого вала при помощи клиновидного ремня передается на шкив вала водяного насоса и крыльчатку насоса. Лопасти крыльчатки разбрасывают воду в разные стороны действием центробежных сил, и вода через раструбы инагнетается в рубашку охлаждения двигателя.
Привод жидкостного насоса.Привод жидкостных насосов у двигателей автомобилей «ГАЗель», «Волга», ИЖ-2126, ЗИЛ-5301 и всех его модификаций, ЗИЛ-433100, ГАЗ-3307 и некоторых других осуществляется при помощи клиновидных ремней, перекинутых через шкивы коленчатого вала и водяного насоса.
Привод насоса охлаждающей жидкости у двигателей автомобилей ВАЗ-2110, -2111, -2112, -1111 и -11113 осуществляется одновременно с приводом распределительного вала. Зубчатый ремень привода перекинут с зубчатого шкива коленчатого вала через зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости, через натяжной ролики зубчатый шкив распределительного вала. Регулировка натяжения зубчатого ремня производится натяжным роликом. Натяжение ремня считается нормальным, если в средней части между зубчатыми шкивами коленчатого и распределительного валов зубчатый ремень закручивается на 90° усилием пальцев 15. 20 Н (1,5. 2,0 кгс).
Вентилятор.Вентилятор предназначен для усиления воздушного потока через сердцевину радиатора, охлаждающего жидкость, текущую по трубкам радиатора. Вентилятор состоит из ступицы, крыльчатки, передней и задней крестовин крыльчатки и лопастей.
Лопасти стальные штампованные (двигатель автомобиля КамАЗ). На двигателях автомобилей ЗИЛ-5301 и его модификациях на переднем конце вала жидкостного насоса напрессован шкив, к которому болтами крепится стальной штампованный вентилятор осевого типа.
На двигателях автомобилей ЗИЛ-433100 вентилятор осевого типа расположен на корпусе автоматической муфты. Вентилятор установлен на шпильках и прикреплен к корпусу муфты гайками, под которые подставлены пластины, предназначенные для блокировки муфты при ее поломке.
Муфта вентилятора дает возможность вентилятору работать в автоматическом режиме. Она состоит из корпуса и крышки муфты и управляется биметаллическим спиральным терморегулятором. Терморегулятор соединяется с пластинчатым клапаном через ось. В крышке корпуса находится крышка резервной камеры. Ведущий диск жестко связан с валом муфты. Включение и выключение муфты, а следовательно, и вентилятора, происходит в зависимости от температуры воздуха, который обдувает корпус муфты и влияет на температуру нагрева биметаллического терморегулятора. При низкой температуре двигателя терморегулятор устанавливает клапан в такое положение, что он перекрывает проход в рабочую полость между ведущей и ведомойчастями муфты. Рабочая жидкость будет находиться в резервнойкамере. Между ведущей и ведомой частями муфты жидкости не будет, и они будут свободно вращаться. Вентилятор при этом вращаться не будет.
При повышении температуры двигателя биметаллический терморегулятор поворачивает клапан, сообщая отверстиями рабочую и резервную полости. Под действием центробежных сил рабочая жидкость заполняет зазоры между ведущей и ведомой частями муфты. Рабочая жидкость имеет большую вязкость, что обеспечивает включение муфты и вентилятора, который начинает вращаться и создает воздушный поток через сердцевину радиатора.
На двигателях автомобилей «Волга» ГАЗ-31029 вентиляторы шестилопастные, изготовленные из пластмассы. Крыльчатка вентилятора крепится при помощи переходной пластины к ступице, надетой на передний конец валика водяного насоса. Вентилятор приводится во вращение двумя клиновыми ремнями от шкива на коленчатом валу двигателя. Вентилятор помещен внутри кожуха. Кожух прикреплен к радиатору и служит для увеличения скорости воздушного потока через сердцевину радиатора.
На всех модификациях двигателей автомобилей «ГАЗель» применяются шестилопастные пластмассовые вентиляторы, приводимые в работу клиновыми ремнями от шкива коленчатого вала. Крыльчатка вентилятора установлена на валу, который вращается в двух шариковых подшипниках. Подшипники установлены в специальном корпусе подшипников. Корпус крепится тремя шпильками на крышке распределительных шестерен.
На двигателях автомобилей ВАЗ-2П0, -2111, -2112, -11113 и ИЖ-2126 устанавливаются четырехлопастные пластмассовые вентиляторы с электроприводом.
Знаменитый автозавод ЗИЛ выпускал укороченное шасси ЗИЛ-130 для самосвала ЗИЛ-ММЗ-555, устанавливали самосвальную платформу в Мытищинским машиностроительным комбинатом который стал ММЗ.
Выпускался самосвал на базе ЗИЛ с 1964 года, с 1966 года шасси на автомобиле ЗИЛ немного изменили.
На короткой базе автомобиля ЗИЛ-130 устанавливалась платформа (надрамник), основание для установки самосвального оборудования. Между рамой и надрамником ставили демпфирующие прокладки из древесины.
Сваренный кузов полуовального сечения для перевозки сыпучих грузов ставился на надрамник, после 1977 года кузов самосвала изготавливали квадратной формы. Новая маркировка автомобиля самосвала ЗИЛ-ММЗ-4502.
Задний борт самосвала открывался при подъеме кузова петли которого устанавливались наверху. Предусматривался защитный козырек, защищающий кабину от повреждений.
На шасси ЗИЛ-130 выпускали ЗИЛ-ММЗ-554, водители называли его «колхозник», который мог разгружать в 3 стороны. Объём самосвального кузова 5 куб. на «колхознике» был больше, чем ЗИЛ-ММЗ-555.
При надстройке бортов объём кузова на ЗИЛ-ММЗ-554 увеличивался до 8 куб., мощности двигателя ЗИЛ-130 (6 литров) 150 л. с. не хватало. Во время капитального ремонта двигателя ставили поршневую от Урал-375 на (7 литров) 180 л. с., что технически возможно и при техосмотре только опытный механик может определить поршневую не разбирая двигатель. Расход топлива груженого автомобиля увеличивался до 40 литров на 100 км.
На автомобили ЗИЛ-130, в целях экономии денег, на топливо устанавливают ГБО. Есть еще вариант установки на автомобили ЗИЛ двигателя Д-245 с турбокомпрессором, расход топлива около 20 литров на 100 км.
С середины 70-х годов, на автомобили ЗИЛ-ММЗ-555 устанавливали модернизированные двигатели ЗИС-120 от ЗИЛ-157КД, мощностью 110 л. с. Двигатель на ЗИЛ-157КД рядный шестицилиндровый изначально был на ЗИС-5 на 73 л. с.
На двигатели на ЗИС-5 была применена конструкция от фирмы Hercules, первоначально в 1933 годах устанавливали на автомобили АМО. После изменений и модернизации двигателя в 1947 году не осталось ничего общего от двигателя Hercules. С 1947 года был произведен выпуск автомобиля ЗИС-150 с двигателем ЗИС-120 и мощностью 90 л. с., пятиступенчатой КПП — пятая передача была повышенная.
Получалось, что на автомобиле ЗИЛ-ММЗ-555, на некоторые модификации ЗИЛ-ММЗ-45021 устанавливали модернизированные двигатели и КПП от ЗИС-150.
Радиатор – радиатор является теплообменником, в котором тепло от охлаждающей жидкости передается потоку воздуха. Поверхность охлаждения выбирается из условия 0,1…0,15 м 2 /л.с. для легковых и 0,15…0,3 м 2 /л.с. для грузовых. Материал – латунь, сплавы алюминия.
Рис. 2 Радиатор и типы его сердцевин:
В радиаторах применяют в основном трубчато-пластинчатые или трубчато-ленточные сердцевины. Трубчато-пластинчатая сердцевина (рис. 2, б) состоит из трех-четырех рядов латунных трубок, овального сечения, к которым припаяны поперечно расположенные пластины 9, увеличивающие поверхность охлаждения.
Трубчато-ленточная сердцевина (рис. 2, в) состоит из плоских латунных трубок, между рядами которых размещаются широкие зигзагообразные ленты 10.
В современных системах охлаждения закрытого типа горловина радиатора с установленной в ней пароотводной трубкой 2 герметически закрывается пробкой 3.
Пробка радиатора (рис. 3) снабжена паровым клапаном 3, поджимаемым пружиной 4. Открывается при избыточном давлении в системе 0,045…0,5 МПа, воздушный клапан открывается при падении давления на 0,01 МПа при остывании жидкости.
Рубашка охлаждения – водяная рубашка двигателя состоит из рубашки блока цилиндров и рубашки головки блока, соединенных между собой отверстиями в прокладке между головкой и блоком.
Нагнетательный насос – осуществляет принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости. Центробежный насос располагается в передней части блока цилиндров и приводится в движение: от коленчатого вала с помощью клиноременной передачи.
Вал 4 насоса (рис. 4) вращается в шарикоподшипнике 3. Место выхода вала из нагнетательной полости насоса уплотняется по торцу крыльчатки 2 текстолитовой шайбой с графитовым покрытием, вмонтированной в корпус сальника 6.
Для повышения скорости потока воздуха, проходящего через радиатор, служит вентилятор.
Рис. 4 Принципиальная схема
На ряде двигателей лопасти вентилятора располагают в направляющем кожухе (диффузора), который улучшает вентиляцию подкапотного пространства и увеличивает количество воздуха, проходящего через радиатор. Для этой же цели лопасти вентиляторов двигателей ЗМЗ-53, ЗИЛ-130 и др. изготавливают с отогнутыми концами в сторону радиатора.
На двигателях автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53-12, автобусов ЛиАЗ и многих легковых автомобилей) привод вентилятора осуществляется клиноременной передачей; на дизельных двигателях ЯМЗ-236, -238 – через систему зубчатых колес непосредственно от зубчатого колеса распределительного вала; на ряде моделей двигателей автомобилей семейства ГАЗ (ГАЗ-53-12 и ГАЗ-24-02) – с помощью электромагнитной муфты.
Термостат служит для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического поддержания его теплового режима в заданных пределах. Конструктивно он представляет собой клапан, регулирующий количество циркулирующей жидкости через радиатор.
Термостаты могут быть с твердым или жидкостным наполнителем.
Термостаты с твердым наполнителем (двигатели автомобилей ЗИЛ-130, КамАЗ-5320, Москвич-2140 и др.) располагаются между патрубком и корпусом выпускного трубопровода. Баллончик термостата заполняется активной массой, состоящей из смеси церезина (нефтяного воска) и медного порошка.
В корпусе жидкостного термостата (двигатели автомобилей ГАЗ-53-12, ГАЗ-24-10, ВАЗ-21099 и др.) 1 (рис. 5) находится гофрированный цилиндр 4 из тонкой латуни, заполненный легкоиспаряющейся жидкостью (смесь – 70% этилового спирта и 30% воды). К верхней части гофрированного цилиндра штоком присоединен клапан 2 термостата.
Рис. 5 Принципиальная схема
Расширительный бачок
В систему охлаждения обычно устанавливается расширительный (конденсаторный) бачок (двигатели автомобилей ЗИЛ-131, КамАЗ-5320, ВАЗ-2105, Москвич-2140 и др.), служащий для поддержания постоянного объема циркулирующей жидкости.
В пробке расширительного бачка или в пробке радиатора размещаются выпускной и выпускной клапаны. При избыточном давлении в системе охлаждения открывается выпускной клапан и пар или жидкость по трубопроводу отводится в расширительный бачок. По мере понижения температуры двигателя объем охлаждающей жидкости уменьшается, вследствие чего создается разрежение, под действием которого открывается впускной клапан, и жидкость из расширительного бачка поступает обратно в радиатор, в результате объем жидкости в системах охлаждения поддерживается постоянным при работе двигателя.
Слив охлаждающей жидкости производится через сливные краны, расположенные на нижнем патрубке радиатора и в нижней части блока цилиндров. При этом пробки радиатора и расширительного бачка должны быть открытыми.
Подогрев системы охлаждения перед пуском
Предпусковые подогреватели служат для предварительного прогрева двигателя перед пуском в холодную погоду. На автомобилях обычно устанавливают подогреватель, работающий на том же топливе, что и двигатель.
Рис. 6 Предпусковой подогреватель
Для подогрева электромагнитного клапана 8 во время пуска подогревателя в корпусе клапана установлена спираль 10, соединенная последовательно со свечой накаливания 13 и спиралью 22 (резистор). Включается спираль 10 одновременно со свечой одним и тем же выключателем 24.
Порядок пуска двигателя при помощи подогревателя следующий. Подготовляют 32…35 л воды для заполнения системы охлаждения. Закрывают жалюзи и открывают капот двигателя. В котел подогревателя через воронку 3 наливают 1,5 л воды и открывают кран 4. Затем перемещают ручку переключателя в положение II на 45 с. При этом включается электродвигатель 5, открывается электромагнитный клапан, и топливо поступает в камеру сгорания котла. Далее ручку переводят в положение О и включают выключатель 24 свечи накаливания. При нагреве контрольной спирали до светло-красного цвета загорается смесь в котле, т.е. происходит вспышка, и раздается хлопок. Первоначально воспламенение топливовоздушной смеси происходит от свечи накаливания 13. После начала горения смеси включают подогреватель, перемещая ручку переключателя в положение II . Как только в камере сгорания горение смеси станет устойчивым, свечу выключают, и дальнейшее воспламенение топлива происходит от горящей смеси.
В результате сгорания смеси образуются горячие газы, которые проходят по жаровой трубе и отдают теплоту жидкости, залитой в котел. Выходящие из котла горячие газы по лотку 15 направляются под картер двигателя и нагревают масло; поднимаясь выше, они обогревают двигатель снаружи. В связи с этим необходимо помнить, что подогреватель и двигатель следует содержать в чистоте, так как замасленный двигатель и подтеки топлива могут быть причиной возникновения пожара.
Через 1…2 мин после начала работы подогревателя в котел дополнительно наливают 6…8 л воды. Закрывают пробку воронки, прикрывают капот и продолжают прогрев двигателя. Вода в котле закипает, и образующийся пар проходит в полости блока цилиндров и головок блока и в виде конденсата стекает в котел. Когда двигатель прогреется, из открытой заливной горловины радиатора пойдет пар. После этого пусковой рукояткой проворачивают коленчатый вал несколько раз для распределения смазочного материала по подшипникам. Свободное вращение коленчатого вала будет свидетельствовать 0 готовности двигателя к пуску. Выключают подогреватель, переводя ручку 23 переключателя в положение 1 (продувка котла) и закрывая кран 4; после прекращения горения в котле ручку переключателя переводят в положение 0 (при несоблюдении последовательности выключения подогревателя может возникнуть пожар). Выключив подогреватель, пускают двигатель, закрывают сливной кран патрубка радиатора, а систему охлаждения заполняют водой через заливную воронку подогревателя и горловину радиатора.
Если в систему охлаждения залита низкозамерзающая жидкость (антифриз), то прежде чем пользоваться предпусковым подогревателем, необходимо убедиться, что она не застыла, и строго соблюдать заводскую инструкцию по подготовке пуска двигателя с низкозамерзающей жидкостью.
Система охлаждения автомобиля необходима, чтобы поддерживать рабочую мощность двигателя. Во время работы детали мотора соприкасаются с раскаленными газами, что вызывает сильный нагрев деталей двигателя. Если не охлаждать элементы, то между ними произойдет выгорание смазки, а затем их заедание. У автомобилей КАМАЗ охлаждающая жидкость имеет температуру от 80°С до 120°С, причем двигатель может нагреваться до 220°С. Необходимый тепловой режим у КАМАЗа обеспечивается автоматически с помощью вентилятора охлаждения.
Особенности системы охлаждения КАМАЗ
КАМАЗы имеют дизельные двигатели, которые оборудованы двухконтурной системой охлаждения. В ее состав входят: насос водяной, радиатор и вентилятор охлаждения двигателя КАМАЗ, система трубопроводов, а также несколько датчиков.
В отличие от системы охлаждения легкого автомобиля, КАМАЗ имеет 2 термостата. Данная особенность связана со строением двигателя, который представляет собой V-образную восьмерку с двумя головками блоков цилиндров.
Еще одной отличительной особенностью КАМАЗа является наличие жалюзи на радиаторе. Зимой они закрыты, поэтому двигатель прогревается быстрее. Но в летнее время радиатор не всегда работает слаженно. В жаркие дни отвод избыточного тепла ухудшается, что нередко приводит к перегреву. Данную проблему решает вентилятор, который направляет потоки воздуха на радиатор, тем самым рассеивая лишнее тепло. Без вентилятора охлаждения КАМАЗ ЕВРО-4 эксплуатировать практически невозможно.
Схема работы системы охлаждения
Система охлаждения КАМАЗ – замкнутая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Водяной насос приходит в движение от вращения коленвала, после чего в приемной полости возникает разряжение. Из нижнего бачка радиатора антифриз направляется в насос, а из него проходит через головки блоков цилиндров.
Следующая локация — термостат. В зависимости от температуры нагрева жидкость направится либо к насосу, либо к радиатору. Антифриз минует радиатор, если его температура менее 75°С. Если охлаждающая жидкость нагрелась до 95°С, то радиатор охлаждает ее, и только потом она завершает большой круг.
На КАМАЗ 65115 и других моделях самосвала работу вентилятора охлаждения обеспечивает муфта привода, которая выполняет несколько функций.
Основным преимуществом системы закрытого типа является возможность увеличить температуру кипения жидкости охлаждения, устранив ее потери от испарения.
Основные узлы системы охлаждения
Система охлаждения двигателя рассчитана на постоянное использование низкозамерзающих жидкостей. Слаженную работу системы обеспечивают основные узлы, включающие в себя несколько компонентов.
Радиатор
Радиатор трубчато-ленточный элемент, расположенный перед двигателем. Бывает трех- или четырехрядный.
Радиатор состоит из:
- нижнего бачка;
- сердцевины;
- верхнего бачка.
Сердцевина состоит из вертикальных трубок, расположенных в несколько рядов. Между трубками находятся пластины, придающие элементу жесткости. Кроме этого, пластины способны увеличивать поверхность охлаждения.
Нижний и верхний бачок припаены к остову. К бачкам также прикреплены стальные пластины, образующие каркас радиатора. Подводящий подтрубок впаян в верхний бачок, а отводящий — в нижний.
В радиаторе отсутствует заливная горловина. Жидкость для охлаждения заполняют через расширительный бачок. Найти его можно с правой стороны от мотора.
Радиатор крепят на КАМАЗ на резиновых подушках в трех точках. С двух сторон он закреплен кронштейнами, а снизу — с поперечиной рамы.
Вентилятор
Вентилятор представляет собой крыльчатку с пятью лопастями, прикрепленную к ступице. Привод элемента осуществляется при помощи гидравлической муфты. Муфта автоматически включается или выключается в зависимости от температуры мотора. Если муфта выключена, то вентилятор вращается пассивно от воздушного потока.
Для усиления обдува на вентиляторе имеется кожух. Он изготовлен из металлического листа. Благодаря ему воздух поступает исключительно на радиатор и не рассеивается по бокам.
Гидравлическая муфта
Гидромуфта, в отличие от электрического привода вентилятора, работает более стабильно.
В системе охлаждения двигателя она выполняет несколько функций:
- Подключает и отключает вентилятор от коленвала.
- Подавляет колебания, возникающие в процессе изменения работы силовой установки.
В совокупности с регулятором-выключателем гидромуфта решает еще ряд важных задач:
- При достижении высокой температуры двигателя автоматически включает и отключает крыльчатку вентилятора.
- Обеспечивает оптимальную скорость вращения вентилятора, исходя из температуры силовой установки.
Совместная работа муфты и регулятора помогает управлять вентилятора и всей системой в целом.
Водяной насос
Водяной насос — это элемент, необходимый для постоянного обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости в системе. Насос находится в передней части блоков цилиндров. Привод осуществляется через ремень, от шкива коленвала.
Насос состоит из корпуса, сальника, подшипников и крыльчатки. Внутренние полости защищены уплотнителями. Когда крыльчатка начинает вращаться, антифриз из нижнего бачка радиатора направляется к корпусу насоса и отбрасывается к стенкам. Оттуда жидкость в полость охлаждения блоков цилиндров.
Термостат
Термостаты — имеют твердый наполнитель, предназначены для управления потоком антифриза. Термостат автоматически регулирует тепловой режим двигателя и ускоряет его прогрев после пуска.
Элементы размещены в коробку. Для контроля за поведением охлаждающей жидкости на коробке установлены два датчика температуры.
Первый — датчик температуры охлаждающей жидкости выводит все значения на щиток приборов КАМАЗа. Второй датчик, сигнализирующий о перегреве жидкости. Если температура антифриза повышается до 98 °С, то на панели загорается предупреждающая лампочка.
Жалюзи
Жалюзи — механическая система, состоящая из металлических пластин, закрепленных на каркасе. Данный элемент выполняет роль регулятора проходящего воздуха через радиатор. Жалюзи приводят в действие с помощью тяг и рычагов, прямо из кабины.
Вытянутая ручка указывает на то, что жалюзи открыты, и наоборот. В холодное время года они помогают мотору быстрее прогреваться.
Контроль температурного режима двигателя
В каждом автомобиле присутствуют датчики, помогающие следить за состоянием работы системы охлаждения двигателя. В КАМАЗе присутствуют датчик вентилятора и температуры жидкости.
Датчик включения вентилятора
Датчик включения вентилятора КАМАЗа — чувствительный прибор, который подает сигнал на включение или отключение элемента в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
Данное устройство есть только в автомобилях, которые оснащены вентиляторами охлаждения с электрическим приводом.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
ДТОЖ — это электронный датчик, который измеряет температуру жидкости для охлаждения (ЖО) двигателя КАМАЗа. Полученные результаты помогают решить несколько важных задач:
- Так как данные выводятся на приборную панель, водитель может визуально контролировать изменение температуры силового агрегата.
- Также данные с ДТОЖ подаются на электронный блок управления, который корректирует работу систем двигателя.
Таким образом, датчик помогает контролировать температуру ЖО и поддерживать ее при разных погодных условиях.
Обслуживание системы охлаждения
Двигатель КАМАЗа будет работать слаженно, если соблюдать температурный режим. Перегрев мотора влияет на его мощность и потребление топлива.
Для предотвращения поломок, необходимо регулярно проводить профилактику системы охлаждения:
- Следить за температурой жидкости.
- Регулярно проверять конструкцию на герметичность.
- При возникновении нарушения температурного режима, проследить за состоянием термостатов и гидромуфты.
- Ежедневно проверять уровень охлаждающей жидкости.
Желательно каждый сезон подтягивать болты крепления радиатора, а также менять старую жидкость на новую. В летнее время продувать сжатым воздухом, либо промывать сердцевину радиатора.
Читайте также: