На опеле зафира с турер 2012 года 1 4 турбо климат не регулирует температуру
Опубликовано: 17.05.2024
При появлении красного сообщения «Высокая температура АС» на дисплее бортового компьютера таких моделей «Опеля», как Astra J, Insignia, «Зафира», Mokka, лучше остановиться или продолжить движение на малой скорости. Если сообщение не гаснет, обязательно пройдите диагностику в квалифицированном автотехцентре.
Причины и последствия повышения температуры охлаждающей жидкости
Предупреждением «Высокая температура АС» борткомпьютер «Опеля» может реагировать на неполадки контура охлаждения кондиционера или сбои системы охлаждения двигателя. Опытные автомеханики, хорошо знающие модельный ряд «Опеля», считают систему охлаждения серии однотипных бюджетных машин конструктивно недоработанной. Слабыми местами системы признаны датчик измерения температуры антифриза, малый ресурс термостата. Если продолжать движение в прежнем режиме, может загореться надпись «Высокая температура двигателя», значок «Check Engine», которые говорят о близости закипания охлаждающей жидкости, перегрева двигателя.
Кроме типичных неисправностей, причинами усиленного нагрева ОЖ могут быть:
- воздушные пробки в радиаторах охлаждения (закупоривают систему, антифриз или хладагент прекращают циркуляцию);
- слабое натяжение приводного ремня помпы или выход насоса из строя;
- зависание термостата в открытом положении;
- старение антифриза;
- окисление контактов электропитания вентилятора (вентилятор не выполняет команд на включение);
- забитые радиаторы охлаждения двигателя и кондиционера;
- смешивание различных составов охлаждающей жидкости (образуют эмульсии);
- неисправность датчика давления S20;
- деформации крыльчатки вентилятора (уменьшается интенсивность наддува);
- чрезмерный долив воды в антифриз;
- поломка термовыключателя S128;
- неисправность реле К60;
Причиной летнего нагрева ОЖ может стать и включение охлаждения на работу «по малому кругу», который применяется зимой для ускорения прогрева двигателя. Такое включение связано с неправильной регулировкой или сбоями команд на включение термостата.
Перегревы двигателя из-за высокой температуры ОЖ опасны всегда. При регулярных перегревах или закипании антифриза могут прогореть прокладки головки блока цилиндров. В критических случаях перегрев разрушает межкольцевые перегородки поршней, ведет к деформации цилиндро-поршневой группы, трещинам в головке блока, оплавлению вкладышей, капитальному ремонту двигателя.
Методы устранения неисправностей
Неподготовленный автолюбитель самостоятельно может обнаружить только малую часть подобных неисправностей. Не все из них отражаются в буквенно-цифровых кодах ошибок, высвечиваемых бортовым компьютером.
Методики ремонта различны. Достаточно просто (продувкой) устраняются воздушные пробки в радиаторах охлаждения. Чтобы очистить, отремонтировать радиаторы охлаждения необходимо полностью разобрать передок автомобиля. Неисправности термостата, датчиков, вентиляторов, реле, помп устраняются полной заменой деталей и узлов.
Уже давно начал замечать что с температурой в авто происходит что-то непонятное. У меня установлен блок климат контроля. Прошлой зимой порой казалось что в авто очень долго прогревается салон. В процессе поездки постоянно приходилось градуса на два играться с температурой чтобы чувствовать себя одинаково комфортно. Ещё было ощущение что калибровка кк сбита на пару градусов, то есть в авто примерно 22 градуса, а крутилкой выставлено 24.
Не с чем было сравнивать, предполагал что это софтовый косяк, пока пару недель назад при прогреве двигателя примерно до 70 градусов из дефлекторов не начал дуть прохладный воздух, при температуре за бортом около +3. В воздушные пробки не верил, так как без потери антифриза маловероятно что такое могло произойти. Оставался вариант с электроникой, либо самое страшное для меня на тот момент это заслонка блока печки.
Прошерстил интернет и понял что случай имеет место быть, но в основном на астрах. На зафирах было несколько случаев , но это не точно, и один из них очень детально описан.
Для минимальной диагностики данного узла пришлось немного раскидать пластик салона чтобы долезть до привода заслонки печки.
На первый взгляд показалось что всё хорошо, привод жужжит и вращает вал, он же в свою очередь вращается и имеет не очень очевидные, но всё же упоры. Ход заслонки был больше хода сервопривода, на тот момент мне уже это показалось странным.
Ревизия привода показала что с ним всё прекрасно, всё в смазке, шевелится и совсем не имеет следов износа.
Далее опять идём в салон авто и пытаемся приложить вменяемые, но чуть бОльшие усилия в крайних точках заслонки. Прям первое же крайнее положение говорит "хрусть" и мы получаем полный оборот оси. Радости моей не было предела.)))
Матерясь идём домой и прикидываем планы дальнейших действий. Изучил в сети всё что смог на эту тему. Астраклуб предлагал изготовить трубку чтобы надеть её на остатки заслонки и вал привода, вырезать дремелем часть корпуса чтобы добраться до внутренностей и, наконец, самый интересный вариант это "взорвать" полностью всю переднюю часть салона авто вплоть до моторного щита чтобы демонтировать данный узел. Собственно именно такую процедуру и производил наш одноклубник BasiC2k. Отдельное спасибо ему за проделанную работу по созданию отчёта, без фото этого узла и прилегающих я бы наверное не смог провернуть не менее интересную операцию. Созвонился ещё с несколькими одноклубниками кто ремонтировал данный узел, никто мне не завидовал, торпедо для ремонта заслонки снимать надо было в любом случае. Денис недавно разбирал этот узел на корсе, там вообще надо двери снимать чтобы демонтировать поперечный усилитель кузова. В общем засада. =)
На утро стукнуло +6, и без отопления я погнал в гараж к родителям который от меня в 100км. Задубел пока доехал, благо попогрей есть.))) Отогрелся и погнал в гараж раскидывать всё, и по ходу пьесы экспериментировать.
Конечно же хотелось отделаться малой кровью и не разбирать всё, поэтому при помощи отца, тщательно изучали строение этого блока довольствуясь фото из статей и интернета вцелом. Первый вариант был вырезать аккуратное окно дремелем, но он тут же был "завёрнут" по причине крайне больших размеров заслонки и её относительной хрупкости.
Решили всё разбирать, а по ходу ещё искать варианты.
Сразу уточню нюанс по поводу привода заслонки. Предварительно надо выставить регулятор тепло\холод в максимальное или минимальное положение и дождаться пока серва припаркуется чтобы иметь крайнюю точку. Само собой надо запомнить сторону в которую крутился вал и сопоставить это с направлением вращения заслонки чтобы потом всё верно собрать и при первом включении не свернуть этот узел вновь. Усилие сервопривода очень приличное, так что не промахнитесь.
Для начала скидываем весь пластик вокруг консоли чтобы добраться до поддона блока отопителя. Это мы уже умеем, добирался как-то до тех краёв когда чистил дренаж. Если кто не в теме, то надо не забыть открутить сопло со стороны моторного отсека, для удобства демонтировать воздуховод который идёт под пол, потом четыре винта поддона и всё, остаётся его достать немного развернув в сторону водителя и нажав педаль газа.
Попутно сразу откручиваем ещё несколько винтов которые соединяют части отопителя между собой, одну сторону я сфотографировал, на второй стороне почти всё аналогично. Это делается для того чтобы появилась возможность немного раздвинуть части блока и достать заслонку из недр.
Всех приветствую. Я люблю Opel, но он похоже меня любит.
Нужен совет понимающих в кондиционировании.
Сегодня ставлю температуру на климате 22, включаю кондей и жду холодного воздуха, но начинаю потеть, трогаю рукой воздуховод, а от туда тёплый воздух.
Ставлю минимальную температуру, появился холодный воздух. Думаю может какой глюк, заглушил /завёл, ситуация не изменилась. В авто режиме до 18, холодный воздух, после 19 и выше дует горячий воздух.
Возможно фреон убегает, почему тогда все равно холодит и климат неадекватно работает?
Кто сталкивался, дайте совет. Спасибо.
Opel Zafira 2012, двигатель дизельный 2.0 л., 131 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Opel Zafira, 2012
Opel Zafira, 2013
Opel Zafira, 2012
Opel Zafira, 2006
Комментарии 15
Вчера был сервисе 3 часа 20 минут мне искали причину ну толку нет сказали вроде дачик давления кранты
Сбросьте клему АКБ на пару минут. Если есть включение кондея, и он способен (как вы говорите) охлаждать, то проблема в заслонке смешивания воздуха. Блок климата, по какой-то неведомой причине "потерял" ее положение.
Спасибо, сейчас работает.
А что было как отремонтировал ? а то у меня сейчас такая проблема
Всё норм, нет проблем. Похоже временный глюк. Скинь кому акб, пройдёт.
Наверняка давление уже меньше нормального, поэтому производительность кондея уже упала, вот и не хватает его с определенных градусов. Климат же просто работает — включение кондея просто кнопкой обеспечивается — разрешение на включение, если есть необходимость включать кондей при условии разрешения по кнопке, по температуре главным образом, то он включается, и шпарит по полной, как и просто кондей без климата. А климат добавляет в поток воздуха теплого, если это нужно. Обычно при начальной стадии утечки фреона как раз и падает давление, потому что количество фреона уменьшается. Давление видно диагностикой. Заправлять в такой ситуации есть смысл только если тест не покажет явных проблем, с целью потом проще найти возможную утечку — фреон то с красителем специально. Первый кандидат радиатор, далее трубки. Если по всем тестам все прилично, и откачивается из системы достаточно приличное количество фреона, а не то что остатки только жалкие, то можно проверить датчик давления, например, может, он врет.
Сейчас температура на улице чуть упала, кондей работал отлично. Возможно был временный глюк.
И по управлению есть завязка на температуру, и по сути процесса охлаждения, поэтому может быть и глюк, и зависимость от температуры воздуха.
Удаление влаги и инея со стекол, Кондиционер, Охлаждение n
Система рециркуляции воздуха 4, Климат-контроль 131
Удаление влаги и инея со
■ Установите регулятор распреде‐
ления воздуха в положение l.
■ Установите регулятор на самую
■ Установите наибольшую ско‐
■ Включите обогрев заднего
■ При необходимости, откройте
боковые вентиляционные отвер‐
стия и направьте их рефлекторы
на боковые стекла.
■ Для одновременного обогрева
ниши для ног установите распре‐
делитель воздуха в положе‐
В дополнение к системе обогрева
и вентиляции, система кондицио‐
нирования воздуха позволяет
Управляется кнопкой n и работает
только тогда, когда работают дви‐
гатель и вентилятор.
Кондиционер охлаждает воздух
и удаляет из него влагу (осушает),
когда наружная температура пре‐
вышает заданный уровень. Обра‐
зовавшийся конденсат может ка‐
пать из-под автомобиля.
Если охлаждение или осушение не
требуется, для экономии топлива
систему рекомендуется выклю‐
Включается с помощью кнопки 4.
В режиме рециркуляции умень‐
шается объем поступающего
в салон с улицы воздуха. Если
рециркуляция включена без ох‐
лаждения, влажность воздуха
повышается, и возможно запо‐
тевание стекол. Качество воз‐
духа в салоне со временем
ухудшается, что может вызы‐
вать у пассажиров чувство сон‐
Подача воздуха к l: Рециркуляция
Максимальное охлаждение, Удаление влаги и инея со стекол, Автоматическая система климат-контроля
Автоматический режим, 132 климат-контроль
Откройте ненадолго окна, чтобы
быстро вытянуть горячий воздух.
■ Включите охлаждение n.
■ Включите режим циркуляции воз‐
■ Установите регулятор распреде‐
ления воздуха в положение M.
■ Установите регулятор темпера‐
туры на самый холодный уро‐
■ Установите наибольшую ско‐
■ Откройте все вентиляционные
Удаление влаги и инея со
■ Включите охлаждение n.
■ Установите регулятор распреде‐
ления воздуха в положение l.
■ Установите регулятор на самую
■ Установите наибольшую ско‐
■ Включите обогрев заднего
■ При необходимости, откройте
боковые вентиляционные отвер‐
стия и направьте их рефлекторы
на боковые стекла.
■ Для одновременного обогрева
ниши для ног установите распре‐
делитель воздуха в положе‐
Органы управления следующими
■ Распределение воздуха
■ Температура
■ Скорость вращения вентилятора
Вот этот франт — и вдруг образцовый семьянин? Не может быть! Своей импозантной внешностью «Турер» напоминает скорее любвеобильного киноактера Тиля Швайгера, чем скромного трудягу на ниве домашнего хозяйства: вспарывающие окружающую действительность бумеранги головной оптики изрядно освежают семейный вэн, делая его более привлекательным для молодых пап и мам. Но на этом смелом шаге маркетологи «Опеля» останавливаться не стали и укомплектовали автомобиль по максимуму только в сочетании с 1,4-литровым турбомотором и «автоматом». Называется таковое сочетание «Бизнес Эдишн», то бишь «Деловое издание», и оно не положено ни 1,8-литровому бензиновому мотору, ни дизелям мощностью в 130 и 165 сил.
ZAFIRA 099
Почему вдруг? Чтобы понять, на что ставили немцы, нужно проехать на «Турере-1,4Т». Не смотрите на малый объем и не столь впечатляющие 140 л. с. мощности — мотор «Экотек-Т» слабым не покажется. До сотни он разгоняет тяжелую машину за весьма достойные 10,9 секунды. Чему способствует современная 6-ступенчатая АКП, которая справляется со своей работой без долгих раздумий и рывков. Для довольно высокого автомобиля крены в виражах невелики — «Турер» цепко держит асфальт и по извилистой дороге едет послушно и стабильно.
Впрочем, компактвэн предназначен не для гонок, а для семейных путешествий. И что касается комфорта, у «Зафиры-Турер» все в полном порядке. Регулировка передних сидений в шести направлениях и электропривод поясничного упора вы, безусловно, оцените в дальней поездке. Диван набран из трех кресел, каждое из которых можно регулировать и складывать независимо от других. А при желании среднюю секцию можно превратить в большой подлокотник, получив два комфортабельных места.
ZAFIRA 068
На «галерке», правда, взрослым пассажирам будет тесновато. Зато если сложить все задние сиденья, вместимость грузового отсека достигает почти двух кубометров — и это при измерении по немецкому стандарту VDA, до линии окон! В таком трюме можно и переночевать, если вдруг что. Хотя «вдруг» вряд ли случится — в «Бизнес Эдишн» входит навигация. К тому же у «Зафиры-Турер» имеется полный набор современной хитроумной электроники: адаптивный круиз-контроль, системы слежения за разметкой и распознавания дорожных знаков, функции мониторинга мертвых зон и автоматического управления дальним светом, продвинутая мультимедиа с камерой заднего вида и большим цветным дисплеем, а также электронный помощник, существенно облегчающий парковку.
Picture 1
Picture 2
Вот только обойдется удовольствие в миллион с гаком. Дорого? Можно, конечно, сэкономить, выбрав тот же силовой агрегат в комплектации «Энджой». Но, согласитесь, третий ряд сидений, круиз-контроль, 2-зонный климат-контроль, «блютуз», электрозеркала и обогрев руля, а также замечательная панорамная крыша стоят доплаты в 128 000 рублей. Еще есть вариант сэкономить 37 000 и взять «Турер» в комплектации «Космо» — без навигации, пакетов комфорта передних сидений и премиального освещения, а также парктроников — ведь все это добро можно заказать по отдельности. И все же вкупе они обойдутся дешевле и точно пригодятся в семейном автомобиле, особенно если его между собой делят оба родителя.
Picture 3
Picture 4
Мы решили:
«Турер» подойдет обеспеченным молодым семьям, которые все же умеют считать деньги. Яркая внешность поможет выделиться в потоке, оптимальный двигатель и АКП сделают путешествие приятным, а большой список опций — более комфортабельным и безопасным.
Читайте также: