На сколько градусов термостат на лачетти

Опубликовано: 17.05.2024

Штатный термостат открывается при температуре на нём 87°C . Он стоит в самом горячем месте, на выходе из головки блока цилиндров, где температура охлаждающей жидкости выше средней (измеряемой датчиком температуры) примерно на 5°C. Поэтому температура мотора по датчику при этом 82°C , и выше в движении не поднимается – не даёт огромный радиатор. После открытия термостата из радиатора в мотор поступает холодный антифриз, Т опять падает до 75, и ещё долго колеблется так вокруг нижней границы рабочего диапазона двигателя (75-82°C), печка дополнительно охлаждает его. За это время многие успевают завершить поездку, и их моторы зачастую постоянно непрогреты.

Пониженная температура двигателя главным образом влияет на расход топлива, т.к. ЭБУ готовит более богатую смесь, а также на интенсивность отопления салона и нагарообразование.

С целью устранения этих проблем штатный термостат (87°C) был заменен на более «горячий», с температурой открытия 92°C. В результате мотор сразу прогревается на 5°C сильнее, колебания при прогреве смещаются в нормальный, рабочий диапазон (80-87°C). Такая переделка не изменяет допустимый и конструктивный тепловой режим двигателя: при 98°C, когда включается вентилятор радиатора, оба термостата открыты.

Каков итог такой замены? В салоне теплее, камера сгорания, свечи и клапана лучше самоочищаются, расход топлива зимой немного ниже (на 0,5-1 л/100 км). На трассе при -15°C температура держится в пределах 85-86°C, по городу 88-90.

Хочу обратить внимание, что все переделки только на свой «страх и риск»! Все это может вызвать проблемы с гарантией при обращении к дилеру. В жарких регионах с тёплой зимой может быть лучше оставить штатный термостат для большего запаса охлаждения. На форуме случаев перегрева при исправной системе охлаждения не зафиксировано.

Что нужно для замены ? На Лачетти ставятся два вида термостатов: пластмассовый (96460002) не разборный, и алюминиевый (96835286) разборный. Тип корпуса можно определить по внешнему виду: алюминиевый - серебристый, пластмассовый - чёрный.

Вариант 1 : у вас на машине стоит термостат с разборным алюминиевым корпусом. Тогда вам нужно купить:
1). Термоэлемент VERNET 4898.92 (продаётся для Опеля, цена около 200 руб.). Он не имеет перепускного отверстия, термоэлементы с перепускным отверстием замедляют прогрев двигателя.
2). Кольцо уплотнительное термоэлемента - 94580530
3). Кольцо уплотнительное корпуса термостата - 96143112.
Можно использовать родные прокладки (уплотнительные кольца), если они в хорошем состоянии.
VERNET 4898.92J (с буквой J) отличается наличием прокладок в комплекте. Из них можно использовать только более тонкую, с прорезью, надеваемую на термоэлемент. Толстую, предназначенную для установки под корпус, использовать нельзя !
ОБЯЗАТЕЛЬНО ставить под корпус только оригинальную прокладку КРУГЛОГО сечения (96143112) ! Установка под корпус термостата прокладки КВАДРАТНОГО СЕЧЕНИЯ из комплекта VERNET 4898.92J может привести к поломке ушек корпуса, т. к. она плохо обжимается при затяжке болтов.

Вариант 2 : у вас стоит неразборный пластмассовый термостат. Тогда нужно дополнительно купить разборный алюминиевый корпус (96835286), он продаётся со штатным термоэлементом (87С), цена около 1000 р., и заменить термоэлемент в нём на VERNET 4898.92. В этом случае также надо запастись новыми болтами, старые болты не подойдут из-за шайбы под головкой. Можно использовать старые, если подточить (убрать, снять) шайбы.

__________________
На 1.4 и 1.6 менять термостат на 92С и глушить EGR обязательно!

Вчера подключил на весу БК и ужаснулся: в пробке температура гуляет от 79 до 86 градусов. причем 86 - это в пике и краткосрочно, все время держится около 81.
с какого перепугу температура падать - я так и не понял - никакого включения вентиляторов нет, да и не должно быть.

Разговоров про недогрев лачетти много, термостаты меняют на более горячии, последствий пока никто не обнаружил..
НО не такой же недогрев, а что будет в -15?
Как минимум это пережор бензина и отложения масла в моторе. Которые, кстати сказать замечены были еще тыще на 20.

а вот > Штатный термостат как раз дает меньше разбросов в температуре двигателя так как он реже закрывается, его температура закрытия ниже.
/// вот тут не буду спорить, скорее всего да

> Когда вы ставите "горячий" термостат то циклы закрытия и открытия будут чаще, температура закрытия выше, и при этом будут более резкие броски температуры в головке блока.
Учтите тот факт, что термостат довольно инерционная система и цикл закрытия и потом открытия составляет несколько десятков секунд. За это время двигатель успевает прогреть ОЖ, в головке, на довольно большую температуру, при этом возможен перегрев масла, а это вспенивание и потеря давления, как раз получение задиров.
/// За это время двигатель успевает прогреть ОЖ ровно на 5 градусов выше чем при штатном термостате, что в любом случае ниже температуры ОЖ около термостата, при которой включается вентилятор. И вышеуказанные последсвия перегрева боюсь не придут )))

Открывается на 84-86 и так стоит пока полностью система не прогреется. На ходу по трассе зимой может совсем дальше не прогреться (да и летом хорошо потоком охлаждается).
В городе нормально догревается до 94 (вроде первая скорость) и 97-98 (вторая скорость) вентиялтора.
Больше 99 я вроде и не видел у себя ни разу.

Думаю что замутить на следующую зиму. Считаю 84 градуса - явно недогрев и повышенный расход. Попробую с холодами картонку поставить и "одеялом" прикрыть. По результатам попробую отписаться.

у меня так и есть от 79 до 100 стрелка на 1 мм от второго деления
71 - сильно ниже

а вот выше не видел.. ))) ну это может и к лучшему )

Я же написал в скобках и про цель сказал - не теорию разводить
и вопрос был внизу - нормально или нет.

ладно, поставлю вопрос иначе:
30 минут в пробке и температура выше 86 не поднялась?
если не нормально - что с эти делать? чего менять?
)))))))

Данная тема не нова на просторах драйва, многие уже это сделали и не жалеют. Я как обычно думал долго, но все таки решил. Было перечитано много тем, сложности не было, а вот со временем вечно проблемы, либо просто не хотелось и находились другие дела. Но вчера что-то снова это тема поднялась в моей голове. Огромное спасибо моему другу angol , за объяснение данной темы более подробно, а так же за его пост на драйве — Горячий термостат. А вот уже принцип самой замены вычитал у другого лачетевода ecology , вот его тема — Замена термостата на более горячий Поглядел у себя еще раз, у меня термостат разборный, а это значит что мне нужно купить только термоэлемент. Как и многие было решено взять Vernet 4898.92J. С утра звоню в г.Гагарин узнать есть ли такой в наличие, в одном магазине не взяли трубку, в другом попал не туда, и тут я вспомнил что есть магазин для иномарок "Карета". Звоню, спрашиваю, отвечают есть в наличие — цена 320 рублей. Говорю хорошо и думаю как же быть, благо сегодня мама ездила по работе своей и я заказал ей купить его. Придя в магазин она мне набрала, я еще раз пообщался с продавцом и она его приобрела. Дяди были очень удивлены ей, она потом рассказывала. В общем в 6 вечера я уже был в гараже и готов был все сделать. Но обо всем по порядку.

На машине до замены проехал метров 500 от работы. Думаю из-за этого так мало слилось.
Затем подложил под термостат тряпок, снял маленький патрубок и большой, с большого вылилось грамм 100 антифриза. Затем открутил термостат и с него еще вылилось грамм наверное 500. В общем тряпки очень помогли.

Она еще в очень хорошем состоянии.

Видно что он на 87 градусов, состояние отличное. Резинка которая на нем, в сравнении с резинкой в комплекте уселась, поэтому не боясь, одел на новый термоэлемент резинку с прорезью, которая шла в комплекте, а вот вторую толстую никуда не надо, просто оставить и не трогать.

Болты тянем с усилием 20 H/M. усилие детское, поэтому сломать уши невозможно. Подцепляем назад патрубки, заливаем антифриз из бутылки что слили. Завел, идет испарение пролитого антифиза, не беда.
Выгнал машину и поставил под наклоном.

Так как заезд имеет уклон, ждал наверное минут 10 пока сработает вентилятор, поскольку на улице тепло, и пока система заполнилась, нижний патрубок как и положена стал нагреваться, и через время сработал вентилятор, прожал верхний патрубок. Заглушил машину и долил грамм 700 антифриза, снова завел и дал еще сработать вентилятору 3 раза. Поехал чуть проехался, чтобы систему чуть прогнало. остановился, снова подождал пока сработает вентилятор и потом уже включил на 1 скорость печку и в самую красную зону.

Итог — да, сейчас тепло и судить рано, но на первой скорости до замены так не дуло горячим воздухом, а сейчас держишь руку и реально горячо. Поезжу погляжу, + надо подождать реальных морозов на 20-25 градусов. Тогда будет уже более субъективный отзыв. На счет расхода проверю. Но все не зря проделал. Даже отец сказал, что дует заметно лучше.

Всем ровных дорог, по крайней мере одно из двух уже работает, стало теплей.

За поддержание температурного баланса силовой установки отвечает термостат. Он определяет по какому кругу циркулировать охлаждающей жидкости и какое ее количество попадет в радиатор. В случае выхода его из строя, температура мотора поднимается выше рекомендованного диапазона. В результате перегрева двигателя происходит термическое разрушение масла, образуется нагар на цилиндрах и происходит ускоренный износ ДВС. При наиболее неблагоприятных условиях возможно заклинивание поршней и полный выход мотора из строя.

Описание термостата и проблем с ним на Шевроле Лачетти

Термостат определяет по большому или малому кругу циркулировать жидкости. От этого зависит интенсивность охлаждения силовой установки. На Chevrolet Lacetti поступление жидкости в радиатор начинается при достижении 85-87 градусов. Полное открытие термостата происходит при 102°С. При этом вся охлаждающая жидкость начинает циркулировать беспрепятственно по большому кругу.

При неплотном закрытии клапана охлаждающая жидкость постоянно поступает в радиатор. В результате происходит более длительный прогрев мотора. В зимнее время силовая установка может так и не достигнуть номинальной рабочей температуры. Неплотно закрытый термостат снижает ресурс силового агрегата, требует длительного временного интервала для прогрева и является причиной повышенного расхода топлива.

Заклинивание клапана ведет к тому, что жидкость продолжает циркулировать по малому кругу после достижения рабочей температуры и превышения ее. Дальнейший нагрев ведет к закипанию силового агрегата. Это вызывает коробление основных узлов и деталей, заклинивание поршней и термическое разрушение масла и резиновых изделий. Поэтому крайне нежелательно допускать эксплуатацию Шевроле Лачетти при заклинившем клапане.

Еще одной проблемой термостата является течь охлаждающей жидкости. При существенном просачивании возможно критическое снижение уровня охлаждайки, что в результате приведет к перегреву силовой установки.

Симптомы неполадок терморегулятора

Симптомами того, что может потребоваться замена термостата, являются:

снижение скорости прогрева силовой установки;
при запуске холодного двигателя наблюдается нагрев патрубка большого круга до выхода на рабочую температуру ДВС;
резкий рост температуры вовремя движения или ее значительное превышение номинала;
визуальный осмотр выявил, что прокладка или корпус дали течь;
при высокой температуре двигателя патрубок большого круга остается холодным.

При выявлении любой из вышеуказанных проблем не рекомендуется дальнейшая эксплуатация авто до устранения неисправности. В противном случае возможно существенное снижение ресурса или полный выход из строя силовой установки.

Проверка термостата

Для того, чтобы проверить работоспособность термостата, необходимо следовать инструкции, которая приведена ниже.

Демонтировать терморегулятор с Лачетти.
Налить в кастрюлю воды.
Положить в емкость термостат.
Начать нагрев. При этом требуется контролировать температуру при помощи, например, мультиметра с термопарой.
При достижении 85-87 градусов заслонка начнет открываться. Когда мультиметр покажет 102°С должно произойти полное раскрытие клапана терморегулятора.

Проконтролировать исправное состояние термостата возможно и без его демонтажа с автомобиля. Для этого необходимо проверить температуру патрубков. Основным недостатком данного.метода является низкая его точность, в результате чего можно неправильно определить виновника в неисправности системы охлаждения.

Стоимость и артикул оригинального термостата и его аналогов

На автомобиле Шевроле Лачетти применяются два вида термостатов, которые отличаются материалом корпуса. Пластиковый имеет артикул 96835286 и обладает ценой около 1600 рублей. Металлический терморегулятор имеет разборной корпус и обладает каталожными номерами 96460002 и 92062728. Его цена выше, чем у пластикового изделия и находится в пределах от 2000 до 2500 рублей.

В случае металлического термостата имеется возможность заменить только внутреннюю его начинку. Для этого потребуется:

уплотнитель с артикульным номером 94580530;
термоэлемент с артикулом 96143939;
уплотнитель корпуса с каталожным номером 96143112.

Помимо оригинального термостата Шевроле Лачетти имеется возможность приобрести аналоги от сторонних производителей. Наилучшие из них приведены в таблице ниже.

Производитель	Артикул	Стоимость, руб
MOTORAD	34788	460-480
KAVO PARTS	TH1003	480-500
NIPPARTS	J1530901	540-560
MEYLE	29282280000	800-850
VERNET	TH622287J	600-620
CTR	92062728	750-800
BEHR-HELLA	TI987	870-1000
GATES	TH15087G1	1200-1300
MAHLE ORIGINAL	TI987	800-830
ONNURI	92062728	800-810
BLUE PRINT	ADG09217	1900-2000

Требуемые инструменты

Для того, чтобы замена термостата на Lacetti с двигателем на 1.6 литра прошла успешно, требуются инструменты приведенные в таблице ниже.

Название	Примечание
Пассатижи	Можно заменить плоскогубцами
Шланг	Длиной 1.5 метра
Головка "на 12"	Желательно с Г-образным трубчатым ключом
Вороток	С трещоткой
Удлинитель	Для удобства
Тара	3-6 литра

Описание замены термостата на Шевроле Лачетти

Для того, чтобы выполнить замену термостата на Lacetti, требуется следовать нижеприведенной инструкции.

Снять защитный кожух двигателя.

Прикрыть ремень привода генератора полиэтиленом.

Сбросить давление в контуре. Для этого отворачивается крышка бачка с охлаждающей жидкостью.

Снять хомут.

Быстро снять тонкий патрубок и на его место одеть шланг, по которому будет производиться слив охлаждающей жидкости. Также желательно запустить силовую установку и дать ей поработать 15-25 секунд.

Произвести демонтаж второго патрубка.

Открутить крепление термостата.

Снять термостат.

Установить новый терморегулятор на посадочное место.
Собрать все в обратной последовательности.
Проконтролировать работу системы охлаждения.

Особенности замены термостата

Для снижения стоимости ремонта системы охлаждения имеется возможность заменить внутренние составляющие терморегулятора даже в том случае, если на Лачетти стоит термостат в пластиковом корпусе. Для этого необходимо разделить его на две половинки, заменить термоэлемент и уплотнители, а после собрать используя клей-герметик. Для повышения прочности соединения следует дополнительно зафиксировать его при помощи болтов.

Замечаю, что у меня термостат работает не исправно, ибо в морозы либо при езде по трассе, температура ДВС не поднимается выше 80 градусов.
Соответственно в салоне прохладно, ну и на расход, возможно, это так же сказывается.
В итоге нужно менять термостат.
Родной, на ДВС 1,6, насколько я помню, стоит термостат на 87 градусов.
В инете много инфы о переходе на термостат на 92 градуса .
Разница вроде все 5 градусов.
Стоит ли мне ставить именно 92 градусный, либо купить оригинальный на 87 ?
В термостате на 92 градуса, в первую очередь, смущает что он не оригинальный и фирма, вроде, уже подпортившая свою репутацию его выпускает.

Особенно интересует ответ людей, лично столкнувшихся с данной проблемой.

Chevrolet Lacetti 2005, engine Gasoline 1.6 liter., 109 h. p., Front drive, Automatic — observation

Comments 59

Меняй . Хуже 100% не будет . А температура двигла с 78 -80град поднимется до 85 — 87 градусов . Я с 92 м термостатом уже 8 мь лет катаюсь

Я так понял зимой будет он в тему (на 92). А летом в жару и в пробках?

а какая разница в рабочей температуре двигателя . зимой или летом ? при исправном термостате она одинакова

Просто я заметил, что летом у мено до 105-110С нагривается жижа, по-этому спрашиваю нормально ли когда термостат открывается еще на 5 градусов позже.

откуда такая температура ?

На бортовике показывает 105-110. Отключу привод кондера падает до 100-104. Либо БК гонит, либо у меня есть проблемы с охлаждением. Но я не згаю какие. Бачок полный жижи, 2 вентилятора. Может либо термостат, что вряд ли, либо забитый радиатор, который я тоже со шланга с химией мыл недавно…

у меня один вентилятор. даже с кондеем выше 97 не поднимается . а так в жару и в холод стабильно 87 -90 град по бортовику

Очень хорошо. А что у меня тогда может быть?

помпа . радиатор . термостат .

Опа, помпа! ) Это, кстати, как вариант, бо ее уже давно нткто не менял. А радиатор и термостат вряд ли.

да все что угодно. нужно проверять . знаю случай когда помпа долго не менялась . и когда ее сняли сразу же все стало на свои места и поняли почему двиг грелся )

Спасибо за помощь и инфу! У меня гребенка наверно такая же как на этом фото )

Enceladus89

даже в самую мега жару когда на улице под 50 град . моя выше 97 не нагревается .

Если ездить в такие морозы как были на прошлой неделе в МСК то да, термос надо менять на 92 гр не раздумывая. Если машина не эксплуатируется при морозах ниже -20 то и штатного за глаза хватает. В расходе топлива разницу на деле не замечал.

"Замечаю, что у меня термостат работает не исправно, ибо в морозы либо при езде по трассе, температура ДВС не поднимается выше 80 градусов." так и должно быть, рабочий у тебя термос, если скучно и делать нефиг, можешь поменять!

если хочешь тепла поставь картонку на пол радиатора. При морозе ниже -25 и скорости 100 км/ч температура ОЖ около 80-85, т.е. термостат закрыт (хоть 87, хоть 92). При теплой зиме хватает термоса на 87. Если корпус термостата пластиковый, то лучше заменить на разборный. У меня стоит на 92, хуже не стало, лучше тоже.

При исправном термостате толку от картонки нет, радиатор всё равно основной перекрыт. Так чтобы движок не обдувало чутка конечно можно… и ещё нюансик, закрывая радиатор всякой фигнёй надо помнить что закрывать его в районе вентилятора черевато перегревом даже в мороз. остановились в пробке, или в гору затяжную с грузом толкаетесь, вентилятор сработал а поток воздуха перекрыт. можно и закипеть ненароком.
К посту что высше. Опускание температуры ниже 83-85 свидетельствует о не полном закрытии клапана термостата. Исправная машина по техническим условиям. должна укладываться в параметры минимум от минус 40 до плюс 50
А с датчиком на приборной панели дасильный косяк… машина уже кипит а он как стоял на середине так и стоит. думаю перенести его куда нибудь на выход из блокак печке, только переходник точить нужно, думаю там он более реальные показания будет выдавать

Ребят о чём спор? 85-92? Не оспариваю роль умника но… Давайте разбираться для начала с теорией.
Работа термостата грубо это отсекание большого радиатора при падении температуры и включение его же при повышении порогового значения… С нагревом всё просто его в любом случае ограничивает вентилятор на 105-110 градусах. А вот при охолождении происходит интересующее нас. Один термостат "выключит" радиатор при 92 градусах и оставит циркуляцию антифриза только между двигателем и радиатором печки, а вот второй оставит подключеным основной радиатор до снижения температуры до 85 градусов а уж затем перекрывает основной радиатор… вот и вся примудрость
У самого стоит Вернет на 92 градуса в практике по трассе на 120км/ч при включеном обдуве на 2й скорости и регуляторе температуры в конце белой зоны и за бортом минус 27. очень комфортно. Через ELM температура движка 87-88 градусов. Расход стал немногим меньше примерно на 1л100км
Я бы советовал замену. Только аккуратнее с затяжкой, там всего 20нМ момент затяжки, ухи отламываются на раз.
Всем бобра и шершавенькой

Вот вот, все правильно. Щас в морозы ездил на седане- там стоит обычный термос на 87, холодно с ним. А в универсале на 92 стоит- если поставить крутилку печки на 2 деления в красную зону то термос на 92 жарит салон так же как и термос на 87))). А если выкручиваешь на максимум там сразу разницу видно что с 92 намного теплее. Короче если ездить выше -20 то штатного за глаза хватает (если конечно он исправный), а если в такие морозы как были сейчас то 92 однозначно. НА РАСХОД НЕ ВЛИЯЕТ, все притчи о том что якобы лача жрет меньше бензина с термосом на 92 это все по попомеру вымеряно.

С расходом не соглашусь… Кошелёк по пробегу как то против твоих слов ;-) мелочь а приятно. О новый пост можно катать как "упасть" температуру лачика в сильный мороз!
Стоим на холостых, врубаем печку на 4ю скорость, утыкаемся в бк… ждём… ждём… при полном баке мороз точно победит любой термостат часов через 55-60 ;-)
Всем шершавенькой, и хорошего настроения!

Читайте также: