Напряжение на эбу ниже чем на акб

Опубликовано: 16.05.2024

Ошибка P1602 — это код, который определяется автопроизводителями Volkswagen и Audi как «Модуль управления двигателем (ECM) — низкое напряжение питания от аккумулятора».

Устанавливается, когда блок управления двигателя (ЭБУ) обнаруживает, что напряжение батареи, подаваемое на ЭБУ при выключении зажигания, ниже минимально допустимого порога.

Любой современный блок управления двигателем представляет собой сложный компьютер, который содержит различные регуляторы / стабилизаторы напряжения, преобразователи тока, схемы управления и несколько типов памяти. Все эти детали участвуют в управлении, регулировании и мониторинге сотен, если не тысяч функций в современном автомобиле.

Как и следовало ожидать от сложного компьютера, некоторые функции, такие как память неисправностей OBD II, базовые настройки оборотов холостого хода, базовые настройки времени зажигания и некоторые другие, зависят от памяти. В случае прерывания питания памяти или слишком низкого напряжения эти настройки могут быть потеряны.

Таким образом, на практике эти цепи остаются включенными даже при выключенном зажигании. Это гарантирует, что двигатель заведётся и будет работать плавно при очередном пуске.

В некоторых автомобилях этот набор функций известен как KAM (Keep Alive Memory). KAM аналогичен системе BIOS на ПК в том смысле, что система BIOS предоставляет ПК основные инструкции по эксплуатации, когда он загружается.

Аналогичным образом, память KAM снабжает ЭБУ основными инструкциями по эксплуатации, которые должны включаться и работать до тех пор, пока блок управления не сможет использовать входные данные и / или контуры обратной связи от датчиков для поддержания работы двигателя.

Из вышесказанного должно быть очевидно, что если память KAM будет потеряна из-за недостаточного или прерванного электропитания, основные инструкции по эксплуатации, необходимые для «загрузки» ЭБУ, будут недоступны, и в результате двигатель может не завестись.

Когда контроллер обнаруживает низкое напряжение для памяти KAM, он устанавливает код P1602 и может также включить лампочку Check Engine.

Где находится датчик P1602?

На изображении выше показан разъем ЭБУ автомобиля Audi Q7, клемма 30 обведена.

Следует отметить, что этот код относится не к напряжению на клемме № 30, как показано здесь, а к различным и нескольким клеммам в разъёме, которые должны иметь определенное напряжение на них, когда зажигание выключено. Следовательно, наличие или отсутствие питания на клемме № 30 (как показано здесь), когда зажигание выключено, НЕ должно восприниматься как свидетельство сбоя или неисправности, если только в руководстве для соответствующего автомобиля явно не указано, что указанное напряжение должно или не должно (в зависимости от обстоятельств) присутствовать на этой клемме при выключенном зажигании.

Завтра у меня выходной, который я планировал провести за ремонтом резонатора, да и вообще ковырянием в машине. Надеюсь получится попасть на день к тестю в гараж и спокойно сделать в машине то, чего на улице сделать не получается.

В предверии этого радостного события, я таки решил еще раз поснимать данные в машине связанные со странными показаниями тахометра, что как мы выянили связано, вероятно, с тем, что ЭБУ видит на 10В меньше чем на АКБ. Как вы знаете я задавал вопрос по поводу этого в сообществе "ГАЗ Волга". Там мне посоветовали проверить провода идущие от замка зажигания.

В тот день я досконально изучил схему авто и убедился, что действительно, к ЭБу идут реально 2 провода. Один напрямую от АКБ, через предохранитель 7 на левой стороне(красный провод), а второй от замка зажигания, через предохранитель 9 на правой стороне(белый провод).

Оба провод идут в колодку ЭБУ. Если посмотреть на еще одну схему, то можно увидеть, что провода распараллеливаются и 12В АКБ идет на главное реле, а выход 15 идет на катушки зажигания.

Итак, план работы был понятен:
1. Подключаемся к диагностическому разъему и снимаем прошлые ошибки.
2. Заводим машину и дожидаемся, когда ЭБУ начнет видеть низкое напряжение
3. На заведенной машине проверяем напряжение на предохранителях, главном реле, катушках.
4. Глушим машину, включаем зажигание. Проверяем, что ЭБУ все еще видит

5В, отсоединяем разъем ЭБУ и проверяем плюсовые и массовые контакты.
5. …
6. PROFIT!

Собственно, для проверки напряжения я спаял себе 3-хметровый проводок, с крокодилами на конце (тут отдельная история, как я это делал). Одним крокодилом цепляемся на минусовую клемму АКБ, вторым на минусовой щуп мультиметра. Плюсовым щупом тычем в разные места и видим реальное напряжение.

И вот как обычно в 11 вечера я выдвинулся к машине на парковку. Первым делом я обломался с получением ошибок: так как машина стоит уже несколько дней, я пару дней назад отключил АКБ, чтобы не разрядился, и таким образом все ошибки исчезли. Так что я просто завел машину и стал ждать, минут через 10 машина прогрелась и проблема проявилась.

Вооружившись мультиметром, я проверил напряжение на предохранителях: все нормально.
Напряжение на главном реле, а точнее в диагностической колодке: все нормально.
Напряжение на катушках: все нормально.

Получалось, что надо проверять на контактах самого ЭБУ. В общем, я заглушил машину и снял защитную обивку и посмотрел на блок управления. Вот тут я немного удивился. Дело в том, что там был не "Микас", который я ожидал там увидеть. Там была "Итэлма"

Искать распиновку ночью, на улице, через телефон особого желания не было, и я просто протыкал все контакты подряд. Хотя "в этих ваших интернетах" пишут, что распиновки совпадают с Микасом. Результат: на всех контактах, кроме одного был либо ноль, что означает наличие массы, причем хорошей, либо нормальное напряжение в 12,5В. Единственный контакт, который отличался был под номером 43. На нем было 6.8В, что конечно не 4.2, которые были в это время в диагностической программе, но все равно, хоть что-то.

Вот такие результаты.
Ну, и пара скринов с данными диагностики:

Подписываемся, жмем нравится и следим за новостями!

З.Ы.
Посмотрел что такое контакт 43 — это тахометр. Вот и ответ почему показания в 2 раза больше.
Каков вердикт — ЭБУ умирает? Грустно, если так, похоже надо искать рабочий ЭБУ и тестировать.
Хотя СТОП! ЭБУ же не подключен был. провод идет от приборки. Блин, я запутался… Ребята помогайте.

Завтра утром пойду еще раз посмотрю, что на этом разъеме будет. На холодную ЭБУ видит обычно все правильно, если на разъемах ничего не изменится, то похоже, что дело в самом ЭБУ. Иначе увижу проблему.

Ошибка Р1602 диагностируется на автомобилях в том случае, когда на блок управления двигателем (ECU) не поступает одно из напряжений бортовой сети. Возможны различные варианты: как постоянное отсутствие, так и кратковременные отключения (разовые или периодические).

Как правило, на блок управления поступает напряжение по нескольким шинам:

30 шина – напряжение бортовой сети, которое действует постоянно, параллельное плюсовой клемме аккумуляторной батареи;
15 шина – напряжение бортовой сети через выключатель (реле) зажигания;
50 шина – напряжение бортовой сети, подаваемое при включении ключа «СТАРТ двигателя».

При этом на блок управления двигателем непосредственное питание может приходить к различным контактам разъема ECU. Таким образом, контроль напряжений, поступающих на блок управления двигателя, затруднен при отсутствии принципиальной электрической схемы. В зависимости от того, какое из питаний отсутствует, при одной и той же ошибке P1602 автомобиль может вести себя по-разному.

Наиболее характерные симптомы:

зажигание не включается;
зажигание включается, стартер не срабатывает на запуск;
зажигание включается, стартер срабатывает при запуске двигателя, двигатель не запускается;
зажигание включается, двигатель запускается, не реагирует на педаль акселератора, другие органы управления;
зажигание включается, двигатель запускается, на приборной панели цветомузыка (индикаторные лампочки моргают, стрелочные приборы хаотично отклоняются);
автомобиль работает в штатном режиме, ошибка диагностируется.

Ошибка Р1602 не обязательно свидетельствует о факте полного отсутствия напряжения на одном из входов питания. Возможно, аккумулятор разрядился до критического значения или был на время отключен от клемм. После подключения АКБ ошибка Р1602 осталась в памяти блока управления, и ее достаточно удалить (стереть из памяти), чтобы блок ЭБУ двигателя вышел из аварийного режима.

Расшифровка P1602

Низкое напряжение питания блока управления двигателем (AUDI, ISUZU, SAAB, VOLKSWAGEN).
Производительность модуля датчика детонации (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC).
Цепь соленоида контроля скорости (DODGE).
Проблема с проводкой блока управления двигателем (HYUNDAI, KIA).
Ошибка иммобилайзера блока управления двигателем (MAZDA).

Где находится датчик P1602?

На изображении выше показан разъем ЭБУ автомобиля Audi Q7, клемма 30 обведена.

Следует отметить, что этот код относится не к напряжению на клемме № 30, как показано здесь, а к различным и нескольким клеммам в разъёме, которые должны иметь определенное напряжение на них, когда зажигание выключено. Следовательно, наличие или отсутствие питания на клемме № 30 (как показано здесь), когда зажигание выключено, НЕ должно восприниматься как свидетельство сбоя или неисправности, если только в руководстве для соответствующего автомобиля явно не указано, что указанное напряжение должно или не должно (в зависимости от обстоятельств) присутствовать на этой клемме при выключенном зажигании.

Принципы работы бортового компьютера

Электронный блок управления ВАЗ 2114, как и на других автомобилях, в первую очередь предназначен для контроля состояния различных узлов и агрегатов, а также для последующей индикации о поломках, если они возникли. Внедрение концепции самодиагностики – это здравое решение, призванное облегчить как эксплуатацию машины для водителя, так и возможный ремонт для автосервиса.

Работает система просто: при поломке узла или отсутствии сигнала с него ЭБУ выдает на небольшой дисплей кодированное сообщение, расшифровать которое можно с помощью соответствующего мануала к авто.

Увы, как это часто бывает с отечественным автопромом, электронные мозги ЭБУ могут начать глючить по той или иной причине, выдавая на ВАЗ 2114 ошибку 1602 в тех ситуациях, когда реальной поломки нет. В то же время, игнорировать проблему ни в коем случае нельзя, потому что один раз из десяти блок управления может сигнализировать о действительно возникших неполадках в системе.

Вместо того, чтобы сразу ехать в сервис и отдавать деньги за диагностику, специалисты рекомендуют попробовать самостоятельно выяснить причину ошибки 1602 – вполне возможно, решение окажется по силам и неискушенному автовладельцу.

Важно помнить, что в первую очередь следует исключить вероятность ошибки в работе самого ЭБУ и датчиков при обнаружении какой-либо ошибки на экране. Будет полезно заранее при эксплуатации авто покупать только оригинальные детали электроники, а не устанавливать дешевые аналоги (то же справедливо для нелицензированной прошивки).

Что касается генерального перечня причин, способных потревожить ЭБУ сообщением о неполадке, то наиболее частыми факторами становятся:

Смена типа топливной системы без перепрошивки контроллера.
Топливо низкого качества, комплексно влияющее на всю энергосистему.
Засорение воздушного или топливного фильтра.
Неумелые попытки перенастроить «мозги» контроллера.
Системный сбой ЭБУ или поломка одного из датчиков.

Не стоит забывать, что любое вмешательство в заводские настройки компьютера или замена датчиков (а также, кабелей и разъемов) на неофициальные, произведенные не Автовазом, чреваты частыми ошибками в работе ЭБУ – как следствие, это потерянные нервы и деньги в будущем.

Возможные причины

При диагностике ошибки Р1602 блок управления двигателя питается от бортовой сети недостаточным образом. Какие могут быть причины:

временное отключение клемм (клеммы) аккумуляторной батареи от бортовой сети на время ремонта или обслуживания;
критически низкий заряд АКБ;
провалы напряжения бортовой сети на время запуска двигателя при малой остаточной емкости АКБ (например, во время запуска двигателя при экстремально низкой температуре окружающей среды);
перегорание предохранителя по цепи питания;
подугливание контактов или неисправность реле, обслуживающих блок управления двигателя;
нарушение контактов разъем блока управления;
нештатная работа автосигнализации;
ошибка по шине CAN (шина связи между системами управления);
проблемы в работе генератора;
нарушение общего провода (массы) автомобиля;
неисправность блока управления;
предыдущая переполюсовка при установке АКБ.

Ошибка 1602 на автомобилях ВАЗ: в чем причина

Если вы пролистаете мануалы ВАЗ, которые шли в комплекте с автомобилем, то найдете в них информацию о том, что данная неисправность может возникнуть только при следующих условиях:

При выключенном зажигании;
Если контролер заметил, что часть данных была потеряна.

Данная проблема встречается практически на всех относительно не новых моделях Ваз, например:

Приора;
Гранта;
Ваз 2110;
Ваз 2112;
Ваз 2114;
Калина;
Нива Шевроле;

Мне сложно сходу будет все причины возникновения ошибки Р1602. Постараюсь рассказать об основных. Опишу проблему на примере отдельных агрегатов в которых чаще всего может возникнуть ошибка:

Аккумулятор. Он может разрядиться или у вас плохой контакт клемм. У меня однажды проблема возникла из-за большого количество электроприборов (подключил электрическую лебедку и воткнул еще несколько ламп). Система не справлялась. Также Р1602 может появиться если вы меняете аккум или при запуске движка на разряженной батарее.
Генератор. Причина может быть в его мощности или в том, что исчезает контакт. Проблема часто возникает на Приорах, Калинах и ВАЗ 2114

Сигнализация. Есть современные автомобильные системы защиты, которые при включении сигнализации отключает аккумулятор. Предполагается, что если воры попадут в салон они движок не запустят. Однако система при этом может выдавать именно эту ошибку.
Небольшая пропажа питания. Например, вы заводите машину в мороз. Большой поток энергии ушел от аккума в стартер. Ненадолго контролер остался без питания. Как итог — система выдала Р1602.
«Масса» контролера. Причина довольна распространённая. У вас попросту окисляется контакт на авто, а система считает, что она осталась без питания и выдает ошибку.
«Масса» между корпусом и движком. Такое бывает если у вас поврежден мотор (например, после ДТП), окислились контакты, пострадала изоляция проводов.
Предохранительный блок. В них провода тоже периодически могут окисляться. Как итог — напряжение также может упасть. Хотя сам блок тоже стоит проверить, причина может быть и в нем самом.
Контрольный электроблок. Ошибка может появится и по причине аппаратных неполадок. Тогда я вам рекомендую обратиться в сервис если вы не разбираетесь, то лучше не лезть самому в прошивку.

Методы устранения

Способы устранения ошибки р1602 напрямую зависят от причины, по которой она сформировалась в памяти электронного блока управления. Однако перед тем как выполнить перечисленные ниже действия имеет смысл программно сбросить ошибку. Если нет видимых поломок, то, вполне возможно, что ошибка “Контроллер СУД, пропадание напряжения питания” сформировалась случайно.

Перечислим возможные варианты решения проблемы в той же последовательности, что и причины, которыми они были вызваны:

Аккумулятор. Использовать нормально заряженную аккумуляторную батарею, которая хорошо держит заряд, а также имеет соответствующую емкость, подходящую для конкретного автомобиля (особенно это актуально для зимы, когда предполагаются тяжелые запуски двигателя). Периодически проверять уровень заряда, плотность электролита, качество выводных контактов на батарее, при необходимости почистить и смазать их. Аналогично почистить контакты на проводах. Если есть возможность — можно проверить ток утечки батареи. Иногда от ошибки помогает избавиться действие, в соответствии с которым нужно минусовый провод с аккумулятора снять примерно минут на 5 (на несколько секунд не хватает. ), а после этого быстро надеть и задать таким образом, чтобы обеспечить плотный контакт между проводом и клеммой аккумулятора. Предварительно желательно контакт также почистить и смазать.
Генератор. Имеет смысл перепроверить работу диодного мостика, проверить напряжение на клеммах (на большинстве современных легковых автомобилей соответствующее значение должно быть около 13,7…14,0 В). Проверить «массу» генератора, при необходимости сделать ревизию проводу и соответствующим контактам. Аналогично зачистить все доступные контакты на генераторе, а также подтянуть их. Можно также заново зачистить провода и сделать новые контакты для улучшения их качества. Зачистить подошву крепления генератора и блок двигателя в месте их соприкосновения. В некоторых случаях помогает подтяжка ремня генератора (особенно если он проскальзывает и свистит), если ремень значительно изношен — лучше его заменить на новый. В редких случаях меняют генератор полностью.
Сигнализация. На счет сигнализации желательно проконсультироваться с работниками, которые устанавливали «сигналку» на автомобиль, либо же найти в интернете документацию к ней и выяснить вопрос о том, отключает ли она в качестве защиты аккумулятор от системы или нет. Если да, то придется с этой ошибкой смириться, или в крайнем случае поменять сигнализацию на другую, без аналогичной функции.
Кратковременное падение напряжения. Обычно в этом случае просто программно сбрасывают эту ошибку из памяти ЭБУ. Она не должна восстанавливаться в дальнейшем.
«Масса» ЭБУ. Проверить качество «массы», при ее повреждении восстановить целостность контакта и/или провода. Возможно, повреждена фишка.
Соединение «массы» между кузовом и двигателем. Выполнить ревизию провода, контактных соединений, возможно, повреждены наконечники (при их наличии). При необходимо прозвонить провод при помощи мультиметра на предмет целостности или нарушения изоляции. Если провод оборван или поврежден — его необходимо заменить на новый. При этом желательно использовать наконечники.
Блок предохранителей. Выполнить ревизию контактов в блоке. Причем, как идущих от аккумуляторной батареи, так и внутренних, непосредственно на самих предохранителях. При необходимости подтянуть контакты, удалить окислы, выполнить смазку. Особенно нужно проверить предохранитель, который идет на электронный блок управления, а также его посадочное место, качество и чистоту контакта, при необходимости сделать ревизию, почистить. Также желательно проверить состояние контактов в специальном блоке под капотом. Для этого лучше воспользоваться специальным очистителем контактов.
Электронный блок управления. Если есть такая возможность — желательно установить на автомобиль ЭБУ той же модели с той же версией прошивки. Одновременно с этим проверить, приходит ли напряжение на питающую клемму блока управления и каково его значение. Однако лучше всего обратиться за помощью к официальным дилерам либо в автосервис, занимающийся ремонтом электронных «мозгов», поскольку самостоятельная перепрошивка либо изменение настроек чревата большими проблемами.

Как показывает практика, сама по себе ошибка 1602 в большинстве случаев безобидная, и автовладелец узнает о ней, лишь когда с помощью сканера снимает информацию из ЭБУ вместе с другими ошибками либо есть бортовой компьютер с экраном на который выводится соответствующая информация. Поэтому, если она не влияет на поведение машины (а в большинстве случаев это так), то машиной можно пользоваться и «заморачиваться» о ней. Что касается устранения, то обычно причиной становится плохой контакт на массе либо аккумуляторной батареи.

Поздним вечером подъехал к банкомату, оставил машину с включенными габаритами. После совершения операций с карточкой сел и пытался завести автомобиль. Все мои попытки оживить мотор не получились. Стартер даже не разу не провернулся. Выключил габариты, потом освещение салона, магнитофон, все тоже самое-молчит стартер.Тот неловкий момент когда понимаешь, , аккумулятору труба, так как неделю назад сутки гонял зарядкой его. На бортовике открыл меню аккумулятора, и 11,2 в. Что и требовалось доказать. Пока ждал сервис дружеский с тросом, еще несколько раз пытался завести, и на …тцатый раз все таки ожил мотор. Долго не думая отогнал машину в гараж. Проверяю плотность 1,25 и 1,27 во всех банках. Мерю на акб напряжение 12,5 в. Через бортовик на мозгах 11,5…Но как? Логика мозгов понимает пониженное напряжение, и отключает стартер. Значит не аккумулятор…Тогда масса…Вкратце действия: пересмотрел все провода, протянул массы все, и даже с аккумулятора "-" кинул проводом диаметром 10 мм в салон на прямую на мозги, не чего не изменилось, падение было по разным замерам от 1,2 до 0,9 В. На бортовике замерил напряжение на фишке, и то же самое два напряжения, 12,4 (правильное) и 11,3 в. По проводу добрался до замка зажигания, и стало все ясно. За пробег 132 000 км видимо стерлась или загрязнилась контактная часть замка зажигания. Разобрал быстро, собирал долго. Пытался как угодно собрать, но только не правильно. Все просто, на самом деле по другому его не соберешь. В разборке аккуратнее с 3-мя усиками которые держат сам замок, очень не любят сильных нажатий, сломал два уса, впоследствии посадил на саморезы семечки. Внутри замка оказалась медная пластина с засохшей смазкой, и черным налетом (видимо продукт окисления меди) в местах соприкосновение контактов. Почистил, смазал, собрал После сборки как всегда остались лишние запчасти. Фиксатор руля с механизмом блокировки выкинул, смысла от него нет не какого, только раздражает замыканием без ключа в замке. Результат падения напряжения 0,1-0,2 В.и всегда можно повернуть руль)))))
Всем удачи.

сегодня утром не поленился и параллельно записал лог при прогреве, и померял напряжение непосредственно на АКБ.
Просмотр лога показал болтанку напряжения сначала в диапазоне 14.42-14.52В, а через некоторое время - в диапазоне 13,6-14,22В, при этом на АКБ практически стабильное 14,65В

Интересно, что за беда такая, и как её диагностировать/бороть?

гм нивапрос, могу выслать лог. там, правда, могут быть скачки, связаные с тем, что я открывал двери/багажник ;)

пожалуй, я вместо пропайки погляжу входящее/выходящее напряжение на этом реле

посмотрел,если у тебя и болезнь, то :) начальная стадия или как это в медицине:)

можно поставить перемычку, тем самым подав питание независимо от реле и смотреть
по схеме будет понятно как

метод в лоб - идти по проводу Двигаешься от точки измерения на АКБ по проводке к мозгам. Смотришь где сколько теряется, думаешь.

Имхо так и должно быть. АКБ холодная поначалу не принимает зарядку, ток заряда минимальный. Прогревшись, начинает вкушать, подгружая сеть и восполняя утекший заряд (впрочем, небольшой). Накушавшись, выходит на напряжение сети и перестает потреблять.

Дык может мозгам тоже сугрев нужон? Хотя ток они, конечно, потребляют несравнимо меньше зарядного акки, хотя, с другой стороны, и проводок там потоньше. Имхо закон Ома там в любом случае покопался.

А если от 30-го запитать другое реле и проложить к мозгам прямой провод покруче?

на мономотронике вообще нет реле 30 там два питания: "дежурное" с "+" АКБ (работает и без него)
и с 15-й шины
я тоже подумываю попробовать запитать с 15-й шины отдельным проводом. (но было холодно и лень), но пока точно не определился с какого места в блоке реле снять по правильному напряжение с 15-й шины

НО: смущает,что на входе в ЭБУ напряжение стабильное показывает цифровой тестер и остается только предполагать, что "цифровик" не отслеживает эти броски вниз.

с другой стороны, цифровой тестер тут не показатель.

Шальная мысль!
Временно запитать мозги, от дополнительного АКБ (отцепившись от борт.сети) и понаблюдать. <BR>

с таким же успехом можно запитать и от постоянной "+" на "мозгах". он уже там есть
там два питания

ЗЫ: не нравятся мне спецы, которые косят на проблемы "мозгов" все остальные непонятные им проблемы:) НЛ
да и я не про то:)
я хочу сказать, что плавающее напряжение в мозгах частая болезнь ВАГа и причина как правило находится вне ЭБУ

только выяснить это тяжело у тебя на руках есть только то, что выдали мозги.
(гуляние времени открытия форсунок).
У тебя на мозги приходит два питания.
(постоянный (+) с АКБ, и "зажигание")

Я не разбирался с питаньем мозгов подробно. Но что то мне подсказывает, что 15 шина используется мозгами как контрольный ВХОД о включённом зажигании, а не как подключение источника питания. А так как нормальной схемы мозгов нет (по крайней мере я не видел), то выяснить какой из проводов (15 шина или "силовая") используется для "измерения" мозгами, можно только методом перебора/тыка.
Для идеализирования питания (что-бы откинуть часть предположительного участка гадостей), можно использовать питание от дополнительный АКБ.
Если тебе доступен осциллограф с памятью, то дело будет проще.
:)<BR>

не злись ;) Конечно, надо локализовать источник проблем.

Глобально, источников два:
1)Бортовая сеть автомобиля (сюда отнесём всю проводку к мозгам)
2)Мозги

Делаем следующее:
Заводим/Прогреваем машину. Долезаем до разъёма мозгов и отключаем питание мозгов ("силовое" и 15 шину) от бортовой сети и подключаем это на дополнительный заряженный АКБ, заранее положенный в салон. :)

Заводим машину. Проводим диагностику. Смотрим графики.
Если напряжение держится стабильно, признаём мозги исправными, начинаем искать блох в проводке.
Если напряжение гуляет. Вскрываем мозги и смотрим состояние пайки вокруг разъёма. Если лень высматривать, просто пропаиваем это ещё разок.

Потом проводим эксперимент с доп. АКБ ещё разок.<BR>

да нет причин злиться,примерно это я и собирался делать, только думал о двух вариантах:
или подать напругу с 15-й шины как и положено, только провести новую проводку (с учетом состояния проводку у меня это в любом случае было бы не лишним) капитально.
или в целях эксперимента, подать на ногу "мозгов" получающих "+" с 15-й шины, напряжение с акумулятора, к примеру с ноги "мозгов", питающейся от аку

но в -10 лазить с тестером и проводкой уже не хотелось, поэтому пока все только в мыслях.
Пока уже, что выяснилось, что "мозги" работают и снимают напряжение именно с 15-й шины, а питание с аку является лишь "дежурным" (движок работает и без него, а ВАГком продолжает показывать напряжение и броски его)

Другое дело, что к моей проблеме (провал при резком газе в холодное время года) скачки напряжения могут играть значение только при постановке УОЗ "мозгами", а насколько велико значение стабильности U тут пока мне абсолютно непонятно. "синусоиду" форсунки можно не считать, т.к. небольшие колебания на хх роли не играют.

Читайте также: