Не идет питание на форсунки камаз

Опубликовано: 19.08.2022

Камаз евро-4 не заводится

Причины из-за которых не запускается двигатель КамАЗ

Не заводится двигатель. Компьтерная диагностика причины неисправности

Неисправности топливной системы

  • Выход из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД)
  • Механическая неисправность двигателя
  • “Завоздушивание“ топливной системы
  • Отсутствие топлива в баке
  • Неисправность дозатора ТНВД
  • Не заводится, после замены топливного фильтра

Неисправности электронной системы управления

  • Неисправность втягивающего реле стартера
  • Обрыв или замыкание электропроводки
  • Поломка блока реле и предохранителей
  • Неисправность замка зажигания
  • Неисправность стартера
  • Выход из строя блока управления двигателем
  • Не идет питание на форсунки (нет импульса на форсунках)

Механическая неисправность двигателя

  • Повреждение задающего диска маховика
  • Неправильно установлены метки зажигания

Что делать в данной ситуации?

Диагностика Камаз

Диагностика Камаз

Производитель КамАЗ старается сделать автомобиль надежным, но бывают ситуации, когда внезапно автомобиль КамАЗ заглох и не заводится.

Сначала нужно определить, как проявляется данная неисправность. Есть два варианта поломки:

  • При повороте ключа замка зажигания, стартер крутит двигатель грузовика
  • Стартер не включается и не крутит двигатель

Оказавшись один на один в данной ситуации с неисправным автомобилем главное не поддаваться панике. Если система управления описываемого грузовика при повороте ключа запуска двигателя, не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрооборудовании или электронных системах автомобиля. Причина поломки может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Выполнить указанную ниже последовательность действий.

Рекомендации:

КамАЗ периодически глохнет на ходу

  • Дефекты электропроводки
  • Спорадическая неисправность электронного блока управления двигателя
  • Повреждения блока реле и предохранителей
  • Неисправность замка зажигания
  • Обрыв или замыкание CAN шины

Подробно по моделям двигателя

камаз с двигателем mercedes OM457La

OM457La (Мерседес)

Форсунки двигателя являются устройством, через которое в цилиндры впрыскивается топливо. Они представляют магнитоэлектрические или пьезоэлектрические исполнительные механизмы, которые под воздействием электрических импульсов открываются либо срабатывают таким образом, что обеспечивают импульсный впрыск топлива в цилиндры.

Если по каким-либо причинам не приходят импульсы или питающее напряжение, в камеры сгорания не поступает бензин, запуск двигателя невозможен. Что делать в такой ситуации?

Какое напряжение поступает на форсунки

В большинстве моделей бензиновых автомобилей, где применяются магнитоэлектрические форсунки, на один из выводов поступает напряжение +12 Вольт через главное или иное реле блока управления двигателя (ЭБУ). При включении зажигания реле срабатывает. Через исполнительные контакты реле +12 Вольт поступает на один из выводов в зависимости от числа цилиндров двигателя.

В некоторых ЭБУ +12 В подается только при вращении коленвала. Датчик коленвала формирует импульсы, соответствующие частоте вращения. Только при наличии этих импульсов подается +12 В. Такой схемотехнический вариант предназначен на тот случай, когда ключ зажигания длительное время находится в положении «Зажигание Включено». Если неисправен датчик коленвала, то напряжение поступать не будет.

На другой вывод приходят импульсы с блока управления двигателем. Их амплитуда (максимальная величина) в случае магнитоэлектрических исполнительных элементов составляет около 12 Вольт, пьезоэлектрических – более 60 Вольт. В ЭБУ с пьезоэлектрическими элементами стоит высоковольтный преобразователь. Его неисправность часто является причиной отсутствия импульсов впрыска.

Диагностика причин отсутствия питания

1. Движок не запускается, отсутствует напряжение питания. Необходимо проверить:

  • срабатывание главного реле ЭБУ;
  • работоспособность датчика коленвала;
  • предохранители, обслуживающие ЭБУ.

2. Силовой агрегат запускается, троит, на одну из форсунок не приходят импульсы. Действия:

  • проверить работоспособность элемента (прозвонить);
  • проверить электропроводку;
  • если проводка и форсунка исправны, вероятно, неисправен управляющий транзистор в блоке управления.

3. Силовой агрегат запускается и через несколько секунд глохнет. Вероятная причина – проблемы иммобилайзера.

Всем привет, эта занимательная история приключилась со мной довольно давно, но поскольку причина поломки весьма интересная а так же были просьбы наших драйвовчан написать об этом в БЖ, эта запись таки увидит свет.

Итак, теплым осенним утром завожу я авто, всё вроде ничего, работает как надо, но тут при движении машину начинает значительно дергать, несколько рывков и вроде еду нормально, через некоторое время всё повторяется и так до первого светофора.

Встряв в небольшой пробке двигатель затроил и из выхлопной повалил белый дым, да такой густой что стало стремно, плюс в салоне активно завоняло бензином и выхлопом. В общем первые мысли были прокладка гбц, клапана и что всё очень плохо, худо бедно додымил до знакомой парковки и бросил машину уехав по делам. Бенза конечно жрало ведрами.

Подробности писать не буду, но пригнав машину домой выявил что проблема в 3м цилиндре. Замена свечей, переставление катушек и т.д. ничего не изменили. Прокладка ГБЦ, клапана так же отпали, т.к. никаких признаков не было и компрессия 11.5 во всех цилиндрах.

После той истории авто теперь заводилось с белым дымом на 3х цилиндрах до прогрева, потом если повезет, начинали работать 4 цилиндра, однако расход был повышен.

Друзья, форумы, все разводили руками, поэтому начал искать причину сам. Начал пробовать с топливной, т.к. до этого был вынужден залить сомнительный бенз, но как оказалось он был всё же нормальный. Почистил бензонасос, ДЗ, инжектор, лямбду, результата это не принесло.

Возможные причины искал долго, и как то на форуме ниссана наткнулся на проблему с эбу, когда не поступал сигнал на форсунки. Изначально подумал что у меня может быть та же проблема, но перед тем как лесть в ЭБУ, решил всё таки прозвонить провода.

И так, для проверки сигнала на форсунки необходимо делать следующее. Во первых раздобыть обычный светодиод, рассчитанный на 12 вольт. ВАЖНО! Ни в коем случае не использовать лампу накаливания, можно спалить ЭБУ.

У меня был 5мм светодиод, проверяем его с помощью кроны. Далее идем к машине, вытаскиваем поочередно фишку из каждой форсунки и вставляем в фишку светодиод.

Включаем зажигание, если полярность верная то при зажигании светодиод загорится очень тускло, но тем не менее загорится. Убедившись в присутствии свечения заводим авто. На рабочем двигателе светодиод будет быстро мигать, что говорит о том что сигнал на него подается верный. В моём случае светодиод в 3 цилиндре горел постоянно, что означает что топливо лилось в цилиндр непрерывно заливая свечу.

Выяснив причину неисправности я начал думать над тем как ее устранить. В полном мануале по нашей машинке, в разделе управление двигателем нашёл схему подключения форсунок (картинка прилагается, полный мануал у меня так же есть, если что надо, пишите). Как видно из схемы форсунки подключены к ЭБУ напрямую. Кстати ЭБУ управляет форсунками минусовым сигналом, при этом плюс в фишках постоянный.

Далее снимаем бардачек и панель за ним, скидываем фишку с ЭБУ, ищем провода отмеченные на схеме по номеру и цвету (например R/B это красно-черный) и прозваниваем провода тестером от ЭБУ до форсунки, в моём случае я проверял еще и на корпус (на корпус они как раз звониться не должны). Однако как и ожидалось, при включенном зажигании провод от форсунки 3 цилиндра начал прозваниваться в том числе и на корпус.

Далее я громко выдохнул, т.к. причина была не в ЭБУ, разобрал часть косы, попробовал найти где коротит, в итоге плюнул и прокинул новый провод на форсунку, заглушив старый. И о чудо, машинка завелась и заработала как часы, и вот уже пол года эта проблема осталась позади. Сложно подумать сколько бы пришлось выложить за диагностику, да и нашли бы диагносты причину еще тот вопрос))

Проблема с питанием форсунок! Постоянный "+" есть а импульса при заводе нет(((

Помогите пожалуйста с проблемой форсунок! Мотор 5А FE (1.5 литра)
Машина не заводится. Проверил подачу топлива - в порядке; проверил искру - в порядке; отключил сигнализацию, - толку нет; Подключил к разъему форсунки лампочку, провернул стартером КВ - итог: импульса нет! Не подается питание на форсунки. (Предохранители целые, реле - не знаю, т.к. не известно мне какое реле отвечает за открытие форсунок.)

Вобщем нет импульса (питания) для открытия форсунок.

Подскажите пожалуйста, что делать, где искать.

Адрес: Ленинск-Кузнецкий Сообщений 10,499 Сообщений 5,751 Адрес: Ленинск-Кузнецкий Сообщений 10,499

Помогите пожалуйста с проблемой форсунок! Мотор 5А FE (1.5 литра)
Машина не заводится. Проверил подачу топлива - в порядке; проверил искру - в порядке; отключил сигнализацию, - толку нет; Подключил к разъему форсунки лампочку, провернул стартером КВ - итог: импульса нет! Не подается питание на форсунки. (Предохранители целые, реле - не знаю, т.к. не известно мне какое реле отвечает за открытие форсунок.)

Вобщем нет импульса (питания) для открытия форсунок.

Подскажите пожалуйста, что делать, где искать.

Спасибо за ранее!

Сообщений 5,751

За вкл насоса, подачу искры - отвечает д. коленвала. ЭБУ через этот датчик видит вращение коленвала и вкл реле бензонасоса, выставляет УОЗ и подает искру.

Бензонасос -вкл через реле Бензонасоса. Упр реле (катушка) идет от эбу а сила через предохранитель.
Проверить. 1. Щелкает реле? Если да то проверить пред БН. Если нет то проверить все ли провода подключены к замку зажигания и разьемы.
2. Проверить разьем на д.К или проверить трамблер (там на старых моделях стоит сдвоенный д.к и р.)
3. Проверить питание эбу, силовые шины питания эбу и цепь вкл эбу от замка зажигания.

Скорее всего где то разьем не одел или не до конца защелкнул.

А ты всё-таки проверь реально само ГР. 24В реле даже на японских дизельных авто мне приходилось менять. Хотя внутри ГР никаких повреждений на вид и не было.
Попробуй поменять ГР с каким-нибудь аналогичным на этом авто. Хотя тут 3-4 сек смущают. Было бы как бы логичней наоборот, на момент прокаливания свечей накаливания пропадание питания. А тут получается, после того, как был бы возможен запуск авто, питание пропадает.

Меня это то же смутило, хотя при ШИМ сигнале тестер может что угодно показать.
По схеме клапан останова по плюсу питания "сидит" на одном проводе с исполнительным актуатором(русская фамилия его - магнит)) ) ТНВД.
Могу предположить что:
-срабатывает какая-то защита по перегрузке в кабеле(магнит при замере напряжения был отключён), например КЗ в кабеле от кабины к двигателю(типа в наблюдается КЗ и через 4 сек срабатывает отключение);
-срабатывает защита по запуску двигателя(например низкий уровень масла, но уровень норм и нет датчика там такого);
Причём ошибки одни и те же что при отключённом ИМ и подключённом. ЭБУ подбрасывал с другого авто.
Можно было бы предположить ошибку по датчику давления топлива, но нет там такого))

Из области предположений:
-могло заклинить рейку ТНВД и ЭБУ не может выставить её видя на ИМ большой ток - пишет ошибку и блокирует запуск.
-при отключенном разъёме к ТНВД ЭБУ не видя нагрузки, и датчика положения рейки, полагает что обрыв и так же блокирует запуск.

К слову, ГР менял сразу.

Не пробовал осциллом снять этот сигнал?

Есть чем замерить ток, чтобы проверить эту версию?

Ок))
Bosch MS 6.1 по протоколу J1939:

SPN 3047-FMI 3, счётчик: 4
Неисправность электронного блока управления(аппаратное обеспечение) - Сигнал неправдоподобен.


SPN 3048 - FMI 3, счётчик: 4
Неисправность электронного блока управления(аппаратное обеспечение) - Сигнал неправдоподобен.

SPN 3049 - FMI 3, счётчик: 4
Неисправность электронного блока управления(аппаратное обеспечение) - Сигнал неправдоподобен.

SPN 3050 - FMI 3, счётчик: 4
Неисправность ТНВД. Проверить контакт штекера ТНВД. -Сигнал неправдоподобен.

На ЭБУ с исправной машины то же самое.

По протоколу KWP - 2000, до сброса ошибок:

Р0381
ЭБУ двигателя - внутренняя ошибка
Р08А2
Отключение регулировки дозатора - выход за минимум
Р0FB1
Контроль регулятора положения-конечное положение не достигнуто
P0258
Контроль главного реле-неверное реле( реле вынимали)
Р0Е38 Текущая
Тест работы двигателя после глушения - напряжение питания слишком высоко.
Р0Е28 Текущая
Тест работы двигателя после глушения - напряжение питания слишком велико.
Р0D58 Текущая
Дозатор/Насос высокого давления - неправдоподобный сигнал во время инерционной работы
Р0E18 Текущая
Тест продолж.работы двигателя - неправдоподобный сигнал во время инерционной работы
Р0А68 Текущая
Модуль контроля - неправдоподобный сигнал во время инерционной работы
Р0111 Периодическая
Замыкание на массу датчика температуры топлива

По протоколу KWP-2000: это после сброса ошибок (эти же ошибки если снять разъём с ТНВД)

Р0А68 Текущая
Модуль контроля - неправдоподобный сигнал
Р0Е38 Текущая
Тест работы двигателя после глушения - напряжение питания слишком высоко.
Р0Е28 Текущая
Тест работы двигателя после глушения - напряжение питания слишком велико.


Я предположил, что заклинило рейку ТНВД и ИМ по данным с датчика положения не встал на место после глушения. При снятии разъёма с ТНВД ЭБУ не получает сигнал о положении рейки и снимает напряжение с клапана останова двигателя и питания рейки и не даёт двигателю запуститься.

Вполне возможно. Тем более что ЭБУ не видит ТНВД (положение рейки).
Вот только наличие такого количества ошибок обычно и на проблему электроснабжения (массы тоже) указывает.

А как его увидеть? Мотор-то уже мхом пошёл))) Не пускается.

Добавлено через 3 минуты

Скачка напряжения вверх при попытке запуска не наблюдается? Попробуй осциллом. Будет скачок, вот и защита. Просто так две ошибки по превышению напряжения как бы не должны появится.
Можно без генератора попробовать.

Добавлено через 2 минуты

Иоанн, смеркалось. над столом с разложенными схемами камаза усеянными огрызками яблок склонились двое: Fog и Заказчик. Заказчик делал вид что ему всё понятно, Fog же и не скрывал что ни бельмеса не понимает и давно хочет домой.
Возникла пауза. Fog шумно высморкался в пробегающего мимо электрика и крайне любезно осведомился у того в кого он высморкался:
- А что любезный, ходят слухи что вы на прошлой недели что-то ковыряли на морде камаза и что -то там выковыряли да же, а? Покажите предмет ваших поисков.
Электрик шумно выдохнул Fogу в лицо остатками дешёвой выпивки и гордо поправив замасленный бушлат буркнул:
- Не ваше дело уважаемый! Мы тут не щи. и не договорив что-то там про щи устало присел на табуретку засыпая уже во время приседания.
Заказчик устало посмотрел на похрапывающий замасленный бушлат:
-Сволочь конечно, но люблю его.
Fog вскинул бровь, но промолчал.
Очертив вокруг себя мелом круг, он начал соображать что явно противоречило его убеждениям.
. найдя скрутку прямо в силовом проводе, идущем от коробки с ленточными предохранителями образца 1927г. Fog обнаружил синюю изоленту и запах.
Как заправский хирург вскрывает нарыв. подумал Fog и отбросив бруншвейгские церемонии рванул провод. Провод пискнул и скрутка развалилась показывая свое нехилое содержание - провод сечением не меньше шести квадратов держался на ниточке уцелевшей изоленты.
Скрутка была выполнена в классическом стиле "Вас много я один", и изящно воплощала собой простейший генератор напряжения типа: "ДА, ИЛИ, НЕТ" - прадедушка смартфонов и прочей планшетной дряни.
Fog применил не менее изящную схему по классу "ДА" и услышал как весело защелкал клапан останова двигателя.
Fog смутно представлял что это такое, но выражение "КЛАПАН ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ" ему явно нравилось.
Ткнув своей полуторамегаваттной контролькой в клапан Fog убедился, что отныне напряжение на нём и на магните ТНВД есть, попутно пнув ногой мультитестер как источник не найденных обрывов и смутных сомнений в целостности проводки.
Ага! Нет тут никаких защит.

Добавлено через 22 минуты

Иоанн, Вобщем клапан ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ заработал. ИМ ТНВД что-то там тихо хрюкает.
Даю прокрутку. Нифига.
Выгоняю грушей из канистры, подсоединённой вместо топливного бака к системе забора топлива, через штуцер на ФТОТ несколько сотен кубов воздуха. Выгнал.
Прокрутка. Тишина.
Водитель выкручивает заглушку на штуцере подачи топлива в ТНВД.
Прокрутка. Тишина. Топливо как-то не весело бежит из отверстия заглушки(после клапана отсечки, на входе в ТНВД)
Выкручивавший заглушку теряет её. Остановились до завтра, пока не найдут замену заглушке.

Предполагаю:
Первое:
мала производительнось подкачивающего насоса - из трубки ТНВД к форсунке при прокрутке нет ничего.
Второе:
Может рейка так заклинить, что топливо не выходит из ТНВД?
Третье:
Неисправность ИМ или датчика положения ИМ?
Четвёртое:
Неисправность ЭБУ:
Ошибки те же
По протоколу KWP-2000:

Дозатор/Насос высокого давления - неправдоподобный сигнал во время инерционной работы
Р0E18 Текущая
Тест продолж.работы двигателя - неправдоподобный сигнал во время инерционной работы
Р0А68 Текущая
Модуль контроля - неправдоподобный сигнал во время инерционной работы

По протоколу J1939:
SPN 3047-FMI 3, счётчик: 4
Неисправность электронного блока управления(аппаратное обеспечение) - Сигнал неправдоподобен.


SPN 3048 - FMI 3, счётчик: 4
Неисправность электронного блока управления(аппаратное обеспечение) - Сигнал неправдоподобен.

SPN 3049 - FMI 3, счётчик: 4
Неисправность электронного блока управления(аппаратное обеспечение) - Сигнал неправдоподобен.

SPN 3050 - FMI 3, счётчик: 4
Неисправность ТНВД. Проверить контакт штекера ТНВД. -Сигнал неправдоподобен.

В сухом остатке выяснена причина пропадания напряжения на клапане останова двигателя и ИМ, слабое давление топлива после насоса подкачки.
Но смущает, что ошибки остались.

Мамочка моя. Я только сейчас увидел сколько я понаписал. Как на исповеди.

Читайте также: