Не могу повернуть трамблер

Опубликовано: 16.05.2024

Мотор 421-й. Прошел 15 т.км
Решил немного подкорректировать угол зажигания, а трамблер от руки даже с большим усилием не поворачивается. Хотя тысяч 13 назад точно было все впорядке.
Подскажите, пожалуйста, от чего такое происходит и как с этим бороться.

З.Ы. Трамблер все-таки покрутил при помощи рычага(против часовой) и молотка(по часовой).

так гайку то ослабить надо!
Там не гайка, а болт.

заклинивает в посадочном месте. Привод трамблера - трамблер.

Так точно! Почему раньше не клинило, а теперь клинит? Как с этим бороться?

Почему раньше не клинило, а теперь клинит? Как с этим бороться?

Там пара электрохимической коррозии: чугун (корпус привода) - алюминий (корпус трамблера). Алюминий окислился и растопырился в отверстии привода. Трамблер вынуть, привод продуть, все протереть, смазать консистентной смазкой и посадить на родину.

О! Спасибо за четкий и содержательный ответ!!
Действительно у меня этой зимой было одно утопление. Наверное после этого :)

. вэдэшкой облей его!
А вот этого делать не надо. WD-40 не смазка в чистом виде. Если хочется пользоваться смазкой в аэрозольной упаковке, рекомендую "смазку для мотоцепей". Permatex 122GA.

у тебя какой то трамб древний. сними и вэдэшкой облей его!

Перечитай первый пост.

По делу - пожалуй придется снимать весь привод, выбивать из него трамблер и смазывать литолом.

Перечитай первый пост.

По делу - пожалуй придется снимать весь привод, выбивать из него трамблер и смазывать литолом.

Потом могут быть проблемы при установке на родину. Трудно бывает поймать вслепую пластиной привода паз на маслонасосе. Лучше все-таки, сперва не снимая привода, попытаться снизу через палку выбить. А если еще найдется помощник, чтобы покачивать трамблер сверху.

Mangyst
а что произойдёт от вэдэ?

А в том-то и дело, что ничего. Она испарится, потом опять все засахарится.

Недавно я помогал товарищу устанавливать зажигание АТЭ-2. Так вот там у нас тоже такая проблема возникла - не смогли снять трамблер. Пытались покачать, обвязать и потянуть вверх, покрутить и постучать молотком. Весь его раскрошили и все. Остатки выбили только после того, как сняли привод. Обратно стало все легко.
Может быть, это связано с тем, что мотор 402-й. Там вроде шестерни везде были.

Там не гайка, а болт.

фото http://i075.radikal.ru/1107/9b/8de90aede253.jpg (http://www.radikal.ru)

фото http://i075.radikal.ru/1107/9b/8de90aede253.jpg (http://www.radikal.ru)
На этом фото видно, что привод трамблёра на гайках;). а крепления трамблёра к приводу не видно. но на гайке он быть не может только на болту, ну правда если сам не кАлхозил:D
---------
Судя по всему путаешь привод с трамблёром;)

На этом фото видно, что привод трамблёра на гайках;). а крепления трамблёра к приводу не видно. но на гайке он быть не может только на болту, ну правда если сам не кАлхозил:D
---------
Судя по всему путаешь привод с трамблёром;)

да не видно на этом фото ни гаек ни болтов, для сравнения сфоткал, такой ли у него трамб.? или другой?
как я понял он не мог уоз повернуть или сапог не мог вынуть?

да не видно на этом фото ни гаек ни болтов, для сравнения сфоткал, такой ли у него трамб.? или другой?
как я понял он не мог уоз повернуть или сапог не мог вынуть?
Написано было ясно
Мотор 421-й. Прошел 15 т.км
Решил немного подкорректировать угол зажигания, а трамблер от руки даже с большим усилием не поворачивается. Хотя тысяч 13 назад точно было все впорядке.
Подскажите, пожалуйста, от чего такое происходит и как с этим бороться.

З.Ы. Трамблер все-таки покрутил при помощи рычага(против часовой) и молотка(по часовой).
И из этого справедливый вывод - не может провернуть/снять трамблёр, а не привод трамблёра:D

Да чего прицепились к человеку, ну вставил он шпильку вместо болта, чтобы резьбу не срывать, вот и крепится у него трамб гайкой теперь :)

коректировка УОЗ крепится гайкой. там специальный винт с квадратной головкой снизу, а сверху гайка. а сапог привода у меня на шпильках.

У меня такая же песня при смене на АТЭ получилась. Трамблер крошить жалко стало, купил новый привод. Проточил наждачкой посадочное нового трамблёра, смазал графитом и установил.
Через год опять насмерть закисло, да так что при выбивании новый трамблер раскрошился.
Болгаркой раскроил старый привод извлёк старый трамблёр и потроха АТЭшного в него вставил. Благо только шторка понадобилась, т.к. на МПСЗ перешёл.

Всем здравствуйте! В общем менял колпачки маслосъёмные, стал ставить трамблёр. Совместил метки на валах, на трамблёре, но при установке трамблёра на место бегунок начинает вращаться (по скольку шестерня у трамблёра коническая). Вот меня и заклинило что-то. Это так должно быть и не надо обращать внимание на смещение, или его стоит учитывать при установке трамблера и делать поправку относительно меток смещая их на один зуб назад по часовой .

valerchik35

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от valerchik35

Серега Кульков
ты скорее всего не лазил в трамблер,но всё же,когда метка шкива коленвала находится на нуле бегунок должен смотреть на первый цилиндр крышки трамблера

@ valerchik35

valerchik35

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от valerchik35

@ valerchik35

valerchik35

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от valerchik35

не знаю что вы паритесь.

шкив коленвала выставляете на метку 0 (на всякий случай: ключом на 22 крутя за болт), проверяете стоит ли шкив распредвала на метке 0, совмещаете метки на "ножке" и шестерне трамблера и впихиваете его. У меня все с первого раза получилось. Угол выставил тупо по средине, поехал на сервис стробоскоп показал 10.5 градусов. Даже трогать не стали.

northernboy

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от northernboy

@ valerchik35

valerchik35

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от valerchik35

valerchik35, проверь совпадают ли метки ГРМ.

Я когда вставлял трамблер, то первый раз тоже он не вошел, пришлось крутить коенвал еще на один оборот, что бы 0 на шкиве коленвала получился и 0 на зубчатом шкиве распредвала. Тогда все должно встать без проблем.

northernboy

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от northernboy

@ valerchik35

Буду пробовать переставлять на зубец туда сюда, в гараже минус 15 так что пока подожду потеплее погоды (минус пять обещали на неделе) потом отпишусь что и как.

Добавлено спустя 10 дней 2 часа 38 минут 20 секунд:
На днях переставлял трамблёр. Выставил все метки на валах (рапред и коленвал), снял крышку трамблёра, убедился что бегунок в районе первого цилиндра стоит, снял сам трамблёр - метки на трамблёре стояли совмещённые. успокоился , видимо я когда первый раз вставлял как то умудрился попасти с первого раза, хотя и как мне казалость сделал не много оборот шкива трамблёра назад (против часовой). Больше эксперементировать не стал. Сейчас вроде всё нормально, заводиться с полтычка в любой мороз (минус 30 было тут со второго раза завелась)

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала.

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной УАЗовской системы

Какие бывают виды СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве.
Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то при использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной.
Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще.
Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Перед тем, как установить новый трамблер с приводом, нужно взвесить свои силы, поскольку допускать ошибки при выполнении работ не рекомендуется.

Итак, как заменить и произвести установку распределителя:

Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля.
Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Также надо отключить патрубок, подведенный к вакуумному регулятору.
Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.
Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.
Если в итоге расположение вала поменялось, то перед установкой надо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Вам надо добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

Видео «Как установить электронное зажигание на УАЗ»

Если вы не знаете, как произвести установку электронного зажигания своими руками, то ознакомьтесь с инструкцией в ролике (видео снято каналом Auto Garage).

Трамблер провернул на 180 при установке

открути привод трамблёра,проверни вал на 180,а можешь перекинуть вв провода

Порядок зажигания 1-2-4-3

Привод прерывателя снимал?

После чего это началось?

Такие вещи обычно просто так не происходят. кроме случаев, когда трамблёр развёрнут на 180 или установлен не по той ВМТ и установить правильный угол опережения зажигания мешает прилив на корпусе (кстати, не думаю, так как при этом для того чтобы завести пришлось бы переставлять ВВ провода), причиной может быть износ втулок и подшипников, из-за чего появляется люфт оси трамблёра. А еще при установке шестерни трамблёра можно пробубать положение на 1 зуб. Потом тоже зажигание выставить невозможно. Так что колитесь, выкладывайте анамнез, так, кажется, по медицински это называется:-)

ставил всяко разно,почти все зубья испробовал.две недели назад машина рабочая была с пол оборота заводилась,только вот не тянула.потом на охоту хотел уехать,только вот машина не завелась,посоветовали трамблер,катушку поменять,поменял,поставил только вот сейчас такая херня.с буксира сразу заводится,не ставить же мне постоянно на горку)

у охотника на уазе всегда с собой должна быть пищалка.раньше шли уеи на машине.

тут только выставлять по меткам на шкиве каленвала и трамблера.зажигание надеюсь безконтактное.на трамблере,на датчике хола есть метка и есть типа стрелочки,их совместить.от этого и играть.
Тут сказано о том что зажигание может сбиться на 180 градусов,да,есть такое,но тогда она бы не заводилась с толкача.пердела и кашляла бы.в таком случае высокие провода ставят3421,вместо 1243.выстовляя зажигание в этих случаях надо не по трамблеру,а по первому цилиндру,его верхней точке.в этом случае можно определить самое хреновое.самое хреновое из этого,то,что может провернуть шкив каленвала.так как в нутри шкива резина и она может дать сойти с места,от этого и сбитое зажигание.по этому и выставляем по цилиндру и смотрим на шкив и метки на блоке.может и камутатор выдавать зажигание не правельно.щас комутаторы идут с вариаторами в сборе.

Смотри мануал по машине

Разбери узел, выстави зажигание по метке. ВМТ первого цилиндра бери ту, перед которой в цилиндре создается давление.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поверни коленчатый вал по часовой стрелке до положения, при котором поршень первого цилиндра находится в положении такта сжатия (оба клапана закрыты, а первая метка 3 на шкиве коленчатого вала по направлению его вращения совмещена с острием установочного штифта 1 на нижней крышке распределительных звездочек), при этом поршень не будет доходить до ВМТ на 10° (момент зажигания).
2. Поверни валик привода распределителя зажигания так, чтобы паз, с которым зацепляется муфта распределителя, был смещен в сторону коленчатого вала и расположен под небольшим углом (3–5°) к оси коленчатого вала (по часовой стрелке).
3. Установи осторожно привод распределителя зажигания в гнездо нижней крышки распределительных звездочек, не поворачивая его вокруг оси. Когда шестерня привода распределителя войдет в зацепление с ведущей шестерней, закрепленной на переднем конце коленчатого вала, паз на валике, немного провернувшись при этом против часовой стрелки, займет правильное положение – параллельно оси коленчатого вала.
4. Затяни гайки крепления привода распределителя.

Установка привода трамблёра на автомобиле УАЗ заключается в совмещении распредвала и масляного насоса. Это не очень просто.

Привод трамблёра приводится во вращение от шестерни распредвала, в то же время от привода трамблёра через пластину приводится во вращение масляный насос. Снять привод не сложно, откручиваем две крепёжные гайки и вынимаем его из блока двигателя. Привод может пригореть в корпусе блока двигателя. В этом случае приходится применять изобретательность. Либо пробовать его раскачать. Либо вывернуть крепежные шпильки пробовать его проворачивать. Почему привод выходит из строя. Как правило, это происходит при заводе автомобиля в мороз. Масло сильно густеет, и провернуть масляный насос очень тяжело.Поэтому насос застопорится, в результате чего гнется пластина. И выходит из зацепления с масляным насосом.

Установка привода трамблёра УАЗ

После снятия привода, производится установка привода трамблера заново. Для этого устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия топлива. Проще всего это положение уставить, выкрутив свечу первого цилиндра, перекрыть отверстие бумажной пробкой. При подведении и поршня в момент сжатия пробку выбьет, и после этого установить шкив привода генератора по первой метке.

Правильное положение распредвала

Хочу заметить, что поршень за цикл работы цилиндра дважды подходит в положение ВМТ. В первый раз в момент сжатия. Второй в момент выброса отработавших газов. Очень важно не перепутать эти положения. Поэту мы проверяем себя, определяя возникающую в цилиндре компрессию. Так как в данный момент клапана закрыты и происходит сжатие топлива. Итак, мы установили поршень в ВМТ, Теперь наша задача правильно установить привод. Обратите внимание на паз, в который вставляется муфта привода трамблёра, он смещен относительно центра. Этот паз должен иметь направление параллельное блоку цилиндров. И относительно центра смещен от блока двигателя.

Трамблер в месте соединения с пиводом имеет аналогичное смещение

Шестерня привода является косозубой, поэтому если мы начнем вставлять привод в этом положении. Он не установится правильно, а провернётся на один зуб. Следовательно, прежде чем вставлять привод, его нужно провернуть на один зуб против часовой стрелки. Чтобы привод установится на своё место, ипринял правильное положение. Постарайтесь зацепиться краем шестерни привода за шестерню на распредвале. Привод сразу не установить. Необходимо проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока пластина не попадает в паз масляного насоса. Проворачивая, колен вал, необходимо прижимать привод. Чтобы край шестерни не вышел из зацепления.

После того как паз масляного насоса совместится с приводной пластиной. Привод сядет на своё место. После этого необходимо снова выставить поршень в положение ВМТ в момент сжатия, и проверить положение паза привода. Если он стоит параллельно блоку и смещен от блока, то привод трамблёра установлен правильно. Если нет, эту процедуру необходимо повторить.

Совмещение пластины привода

При установке возникает одна очень большая проблема. Пластина привода масляного насоса не фиксируется жестко по оси привода. Поэтому, когда мы ставим привод, она отклоняется относительно оси и не попадает в паз масляного насоса. Её необходимо как-то зафиксировать. Я просто с двух сторон вставил спички, и этой фиксации мне хватило, чтобы установить привод. После того как привод правильно сел на своё место прикручиваем его гайками.

Читайте также:

Не могу повернуть трамблер

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Принцип работы СЗ

Какие бывают виды СЗ?

Рекомендации экспертов, как правильно настроить

Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Видео «Как установить электронное зажигание на УАЗ»

Установка привода трамблёра УАЗ

Правильное положение распредвала

Совмещение пластины привода