Не отключается подогрев сидений форд фьюжн

Опубликовано: 16.05.2024

Перестал работать подогрев водиловского сиденья. Предохранитель цел, шаманство с кнопкой не помогает. Тыкать на месте цешкой опасно, т.к. может пальнуть подушка безопасности. Главное не бояться и думать правильным местом! Снимаем попу и бегом домой.

Тычем в разъём прибором и тихонько материмся.

Смотрим, ба, да тут всё легко снимается

Добавлено спустя 5 минут 13 секунд:
Продолжу. Ага, вот почему не надо прыгать на сиденье!

Припаеваем и радуемся жизни.

Arsen, молодец.

Кстати, а чьи это нежные пальчики?

Добавлено спустя 35 минут 33 секунды:
Сохранил в статье на сайте - /go.php?url=http://www.fusionguru.ru/articles.php?article_id=164

Опять не работает подогрев моего сидения! Будем посмотреть, холода наступают, по утрам уже +8.

Всего лишь два болта на десять, сломанный рожковый ключ и я бегу домой.

Сопротивление бесконечно. Надо торопиться, вот-вот ехать за женой, а то придётся ехать на железках.

Добавлено спустя 37 минут 9 секунд:
6
Часть крепежа поломал, переделаю потом.

Оторвалось в трёх местах, и я знаю почему.

О как, придётся разобрать полностью.

Добавлено спустя 1 минуту 53 секунды:
Разогнул кольца. Полный вид рабочего места.

Паяльник греется, жду подсказок, пойду курну.

Добавлено спустя 5 часов 39 минут 19 секунд:
Ну наконец-то жинка легла спать, щаз продолжу.

Arsen , ну нифига себе у тебя на сидухе прожоги?
И чо, не пахло совсем?

Добавлено спустя 1 минуту 29 секунд:

Следы теплового воздействия - нормальная работа?
Да ладно?

Добавлено спустя 53 секунды:

Всё припаиваем. Одел термоусадочные трубки, или как там их зовут.

У Форда было приклеено, у меня такая возможность отсутствовала. Да и ладно, пришиваем реле.
Просто когда нагреватель съехал назад под моим задом, тепловое реле осталось не у дел, ну, немного почернело. Значит, реле должно быть закреплено. Провода порвёт если что.

Портной Пепка, шьёт некрасиво, зато крепко!

Добавлено спустя 20 минут 44 секунды:
Прошиваем сиденье насквозь по старому отпечатку.

Вместо металлических колец - шнур.

Затягиваем покрепче, чтоб не елозило.

Добавлено спустя 13 минут 37 секунд:
Собрал. И кувырком за женой, она хорошая. Как же я устал сегодня, когда же это кончится, столько делов.

Щаз курну и будут мои выводы, на работу в 5.30. Спать опять 5 часов, где же выходные.

Добавлено спустя 16 минут 43 секунды:
Самое главное: у меня есть нехорошая привычка вставать коленом на сиденье, когда я что-то ищу в машине. Так делать нельзя, НИКОГДА!
У Форда всё было приклеено, оторвал - надо было закрепить. Или пришить. Или.
До мороза ещё есть немного времени - тестирую. Разберу и посмотрю ещё раз.
Не ставьте свою новую машину возле старых драндулетов, шутка.

Проблема насколько распространена, настолько и проста в решении. И в сегодняшней заметке предлагаю поговорить о причинах отказа подогрева и способах их устранения. Но для начала, чуть-чуть теории.

Строго говоря, подогрев сиденья представляет из себя обычную нить накаливания. Представьте классическую "старорежимную" вольфрамовую лампочку и поймёте принцип работы. С той лишь разницей, что греется нить не в вакууме, а в воздушной среде, да не раскаляется докрасна. К счастью. Что же происходит, когда мы нажимаем кнопку в салоне. Замыкается цепь на стандартные автомобильные 12 вольт, и через нить подогрева, встроенную в маты сиденья, идёт ток, нагревая её. Чтобы было понятнее, что такое та самая "нить", я скажу проще - это обычный тонкий проводок в пластиковой изоляции. Но общая длина и сопротивление цепи подобраны так, чтобы она нагревалась при этом не прожигая обшивку, а заодно и то, чем мы на ней сидим. Обычно контроль нагрева осуществляется в два этапа. Первый - это простенький блок управления, встроенный в саму кнопку/качельку/крутилку, в которую мы тычем пальцем. Она задает изначальную силу тока для цепи, от которой и зависит степень нагрева нити. И второй этап - это терморезистор, располагающийся в непосредственной близости к проводку, в сиденье. Его сопротивление зависит от температуры проходящей рядом нити. Проще говоря, если нить начинает греться выше заданного значения, то этот элемент дает команду блоку в кнопке снизить "напор". Эдакий локальный климат-контроль для подогрева. А теперь к практике.

От чего выходит из строя подогрев сиденья?

1) Поломка блока управления . Того самого, в кнопке. Довольно редко, но случается. Здесь конкретных рекомендаций дать сложно, ибо универсальной схемы нет. Но, как правило, причина кроется в другом.
2) Выход из строя терморезистора . Причем, проявляется это не в том, что сидушка прожигается до дыр (впрочем, и такое бывает, хоть и крайне-редко), а наоборот. То есть, даже на полной заданной мощности подогрев либо не работает совсем, либо "еле-тлеет", достигая необходимой температуры на порядок медленнее. И ощущать от него тепло пятой точкой начинаешь уже тогда, когда она сама себя нагрела в процессе поездки. :) Как добраться до этого нехитрого элемента, расскажу ниже.

3) Обрыв проводки к самим матам подогрева . Здесь, как правило, не обходится без рукоприкладства. Либо забыли защелкнуть разъем под сиденьем, либо оборвали провода в процессе ремонта или установки какого-либо оборудования. Зачастую это легко обнаружить визуально, ничего не разбирая.

4) И наконец, причина, по праву занимающая первое место в хит-параде статистики. Обрыв самой нити подогрева внутри мата. Почему я всё время упоминаю про некий мат? Кто не знает, поясню: сам нагревающийся проводок в прямом смысле слова пришит к мягкой тонкой тканевой подложке. Для того, чтобы эту подложку можно было сразу поменять на новую, не занимаясь многочасовыми упражнениями по фигурной укладке провода в недра кресла. Это и есть так называемый мат. Впрочем, на некоторых машинах оно сделано фактически одноразовым, так как отодрать эту подложку от наполнителя кресла без вандальства не представляется возможным. Но мы отвлеклись.

Почему рвется нить обогрева?

Казалось бы, ответ на поверхности: от старости. Разумеется, это тоже верно. Со временем, от регулярных перепадов температур, изоляция провода становится крайне-хрупкой, да и сам металл проводника с годами не молодеет. Но нередко такой приятный в зимнее время элемент комфорта ломается и на вполне свежих машинах. И происходит это у любителей вставать коленями на сиденье . И если в теплое время года тоненькая жилка нити еще может выдержать такие издевательства, то на морозе, когда всё в салоне задубевшее от минусовой температуры. Да-да, вы уже поняли. Что-то понадобилось принести из машины. А стоит она на парковке, с нужной стороны дверь открывать неудобно. Нажали кнопку брелка, открыли дверь, облокотились коленом на сиденье и потянулись к бардачку, или за пакетом стоящим на полу. Вот и лопнула нить подогрева. А особенно обожают мять коленками кресла представительницы слабого пола. Даже летом. Откроет дверь, встанет коленом на сидушку и оглядывает задумчиво салон - куда же она забросила косметичку. :) Ну вот отсюда все эти беды и происходят.

Как чинить?

Увы, без разбора кресла - никак. Даже если вы принципиальный сторонник замены сломанных деталей на новые (а не их ремонта) - без снятия обшивки до мата не добраться. Но если есть хотя бы денек свободного времени, минимальный набор хозяйственного инструмента и обычный паяльник - всё не так плохо. На подавляющем большинстве автомобилей обшивка кресла (неважно - велюр или кожа) крепится к каркасу металлическими колечками . Если вы смогли их снять - считайте, полдела сделано. Кстати, для упрощения процедуры их как правило просто откусывают или спиливают, заменяя при сборке обычными пластиковыми стяжками. Разницы вы не заметите.

По мере снятия колечек вы сможете постепенно закатывать обшивку сиденья, под которой и увидите заветный проводок, греющий пятую точку. Почти всегда место обрыва видно либо невооруженным взглядом, либо по чуть обгоревшему пятну на ткани - если обрыв произошел в процессе нагрева. Там же вы обнаружите и терморезистор - круглая штучка размером с батарейку для часов или чуть больше. Если подозрения пали на неё - откусываем и замеряем сопротивление (обычно должно находиться в пределах 5-10 кОм). Ну а далее уже дело техники: кусочек нового провода, паяльник, термоусадка. И вуаля - седалищу снова тепло и комфортно. :)

Тем, кто решился на проведение подобной препарации, в помощь размещаю видеоролик с подробнейшим пошаговым руководством по разбору сиденья. Я проводил операцию на кресле Skoda, но общий принцип крепления обшивки и расположения элементов подогрева абсолютно универсален. После просмотра данного сюжета, по месту у вас возникнет уже на порядок меньше вопросов.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем тёплых кресел и поменьше обрывов проводки!

С утра включила попогрейку- а выключить уже не смогла. Не отключается. Никак. Пытались отключить разные провода под сиденьем - не найти нужного. предохранитель, который указан на схеме, вообще не существует.

Кто-нибудь может знает, как вообще отключить подогрев?

А то ездить с нагретой попой как-то совсем неудобно.

Модератор под прикрытием

Машина: Citroen c4 Red Goes Fasta! SWAP RFK
Меня зовут: Данила
Город Москва

Под седлом 2 маленькие косы проводов, соответственно - 2 разъёма.

Радикальное решение проблемы - разъединить оба. Вместе с попогрейкой отключится подушка безопасности в седле и датчик застёгнутости ремня.

Правильное решение проблемы - починить колёсико включения попогрейки, потому что дело в нём навернка.

Снимаю свадьбы. И не только.

В любых непонятных ситуациях - чисти дроссель.

Машина: Пеугеот 308
Меня зовут: Веро
Город город Белых ночей

Модератор под прикрытием

Машина: Citroen c4 Red Goes Fasta! SWAP RFK
Меня зовут: Данила
Город Москва

Снимаю свадьбы. И не только.

В любых непонятных ситуациях - чисти дроссель.

Меня укусил модератор

Машина: С4 купе
Меня зовут: Андрей
Город Moscow never sleeps

Bite my shiny metal ass!

Машина: c-elysse
Меня зовут: Илья
Город Люберцы

Машина: Peugeot 407 V6
Меня зовут: Вадим
Город Москва

Всем привет, чем закончилось решение проблемы? у меня аналогичная ситуация, только на пассажирском кресле. С-elysse, сделал химчистку, салон был мокрый, покатался неделю, смотрю на пассажирском кремсле все время горит подогрев. Думал это кнопка, поменял кнопки местами со своей, все работает у меня, а пассажирская горит, отключил физически фишки подогрева, думаю что делать теперь?

ну ладно в питере почти нет нормальных сервисов(почти), а в москве то зачем на кофейной гуще гадать? :)

Подогрев сидений — вещь, безусловно, полезная, несмотря на критику скептиков, которые твердят, что это бесполезная «фишка», которая в повседневной жизни вообще не нужна. Есть также те, кто твердит о вреде подогрева сидений, мотивируя свое мнение тем, что сильной половине человечества подогрев противопоказан с точки зрения медицины. Якобы подогрев способствует перегреву предстательной железы, в результате существует риск появления такой болячки как простатит. Ко всему прочему некоторые врачи твердят о том, что резкие перепады очень вредны для "мужского здоровья", поэтому подогрев окончательно стал предметом споров, критики и горячих дискуссий.

Однако, если заглянуть в суть проблемы и разобраться в этом вопросе до конца, можно сделать и другое, более оптимистическое заключение. Любой подогрев сидений соответствующий всем нормам техники безопасности и прошедший сертификацию не несет вреда для здоровья, если им пользоваться правильно. Что это значит? Это значит, что следует покупать только качественный подогрев сидений с термодатчиком и автоматическим отключением, кроме того не следует устанавливать слишком большую температуру подогрева, во избежание вышеперечисленных проблем со здоровьем.

Также в пользу подогрева добавлю от себя, что на собственном опыте убедился в том, что холодные сидения несут здоровью, и не только мужскому, больший вред, нежели теплое комфортное сидение. Как-то раз морозным утром я прогревал авто, и по привычке уселся на сидение, забыв о том, что на улице мороз, а температура в салоне не многим больше температуры "за бортом". Результат такого прогрева — высокая температура, простуда и проблемы "по-мужски", которые пришлось лечить еще целую неделю.

Если все вышеизложенное вас не пугает, и вы по-прежнему хотите установить подогрев сидений на Форд Фьюжн, эта статья вам поможет. Если же доводы "за" для вас неубедительны, тогда, скорее всего, данный опус будет для вас неинтересен. Однако в любом случае не спешите покидать сайт, на нем есть еще много другой полезной информации.

Как установить подогрев сидений на Ford Fusion в домашних условиях

Первым делом необходимо демонтировать сидения, это упростит работу.

Далее необходимо аккуратно снять обшивку сидения, для этого откручиваем четыре болта отверткой под TORX.

Устанавливаем подогрев сидения. Нагревательный элемент укладываем так как показано на фото. Для того, чтобы подогрев не сбился в комок во время эксплуатации, рекомендуется приклеить его к поролону. Для этого используем клеевой пистолет или другой альтернативный вариант клея.

Прокладываем проводку и крепим все на хомуты.

Далее подключаем подогрев по схеме, расположенной ниже.

Устанавливаем кнопку включения подогрева. Для этого в комплекте предусмотрен специальный шаблон, который клеится по месту и уже по его контурам проделывается отверстие. Запитываемся от колодки магнитолы.

Перед тем как все собрать обратно необходимо проверить как работает подогрев сидений.

После того как все проверено и опробовано приступаем к сборке, она производится в обратной последовательности.

Как видите, установка подогрева сидений на Ford Fusion своими руками — не такой уж сложный процесс, и если соблюдать все правила техники безопасности, а также следовать инструкции, то установка пройдет «как по маслу».

Настроил гибкую логику на включение подогрева сидений.

Проблема - обогрев не отключаются. То есть при ручном включении они через определенное время отключаются автоматически или кнопкой вручную. А при АЗ он включается по логике, затем на машине кнопка гаснет когда они должны отключаться, но сидения продолжают жарить бесконечно. То есть на кнопку уже никак не реагируют - их не отключить. Как сделать, чтоб потом штатное управление работало?

Программа №1 (Обогревы): ВЫКЛ
События
Состояние охранного комплекса: Запуск двигателя: двигатель завелся с АЗ/ДЗ
Условия
Доп. параметры: Температура основного блока, C: меньше 15
и
Статусы автомобиля: Двигатель: запущен
Действия
1. Статусы автомобиля: Подогрев руля (CAN): включить
Задержка выполнения, с: 5
Игнорируемые зоны: Отсутствуют
2. Статусы автомобиля: Подогрев сидений (CAN): включить
Задержка выполнения, с: 7
Игнорируемые зоны: Отсутствуют

Что надо сделать, чтоб нормально всё функционировало?

Ответы 14

Добавить в эту же программу Статусы автомобиля: Подогрев сидений (CAN): выключить
Задержка выполнения, с: 600

StarLine Мастер - это инструмент для установщиков. Не рекомендую самостоятельно что-то менять. Допущенная ошибка может полностью вывести систему из строя. Лучше доверить работу профессионалам.

Рекомендую посетить установщиков для настройки логики работы системы.

Не вижу ничего сложного в настройке гибкой логики. Из-за такой ерунды ехать к установщикам, да еще денежку платить? Лучше подскажите в чем нюанс? Предполагаю, что если задать отключение через какой-то период времени, то всё-равно потом в ручную работать не будет?

Вам наверное необходимо перейти в "Действия" и в ней есть вкладка "Прервать если" в ней надо добавить событие при котором подогрев выключается. К примеру "Состояние охранного комплекса, Режим работы, Снятие с охраны"

Установка современной сигнализации требует не только знаний электротехники и понимания работы электроники автомобиля, но и понимания алгоритмов работы самой сигнализации.

НПО СтарЛайн настоятельно рекомендует обращаться к профессионалам для установки охранных комплексов, иммобилайзеров, маяков и прочей продукции.

Ваша тема перенесена раздел для тех, кто решил установить систему самостоятельно.

Для получения информации по решению Вашей задачи рекомендую приложить файл настроек и указать какое ПО используется.

Версия ПО

2.16.1

Это показывает через телематику. Хотя я вроде до 2.20.0 обновлял.

Если бы обновили, то показало бы то, до чего обновили. тут без вариантов.

Я например - не возьмусь приводить какие-либо варианты настроек каналов, не имея возможности точно в таком же автомобиле (или как вариант- в Вашем) проверить:

1) ШТАТНУЮ логику работы кнопок обогрева (что там и как коммутируется в них при нажатии на них)

2) то - куда и как Вы примотались каналами сигнализации и насколько это подключение корректно ИМИТИРУЕТ нажатие кнопки пальцем

3) написать программу под сделанные подключения и проверить её САМОЛИЧНО

Не вижу ничего сложного в настройке гибкой логики.

Но ведь у Вас не получилось почему-то. Да и вообще - системы шестого поколения (а я так понял, что у Вас система из 6 поколения - профиль Ваш нам не виден) изначально не были предназначены для САМОустановки как раз в силу нагибчайшей структуры входов-выходов (которые могут практически все переназначаться) и расширенные настройки гибкой логики (по сравнению с системами предыдущих поколений). Более того - их рекомендуется ствить не абы у каких установщиков, а только у тех, кто СДАЛ ЭКЗАМЕН https://support.starline.ru/communities/33-avtorizatsiya-starline-x96-m96 по шестому поколению, доказав, что знает МАТЧАСТЬ и был включен производителем сигализации в этот СПИСОК https://www.starline.ru/x96partners/

Рекомендую всё-же прибегнуть к помощи ПРОФИ вживую.

Подозреваю некорректное подключение проводов сигнаолизации к проводке автомобиля. И тут никакие настройки каналов не помогут.

Подключено всё по CAN. Сомневвюсь, что там можно ошибиться в подключении - разве нет? Остальной весь функционал работает, в том числе пробег авто показывает, а функции подогрева на том же подключении - на CAN A.

Я думал может просто есть какая-то общеизвестная особенность.

Если Вас не устраивает предложенное выше решение по отключению подогрева по таймеру, то нужно понимать что сигнализация напрямую управляет по CAN реле подогрева, а не имитирует нажатие штатной кнопки обогрева, при этом нажатия штатных кнопок обогрева она не видит вообще. Хотите отключать подогревы штатными кнопками - придется подключать эти кнопки по аналогу.

Да меня оно в принцепеи устраивает. Я просто хотел бы понять алгоритм. Почему перестает видеть кнопку?

я всегда думал, что управление по CAN это команды. Нажал кнопку - сигнал обработался, послал команду, реле включилось.. Нет команд - ничего не меняется. Пришла команда на отключение - отключилась. А выходит что от смгналки идут постоянные пакеты, что положение подогрева во включенном состоянии?

Мне в прошлом году устанавливали в специализированном сервисе, но ни каких подогревов подключить так и не смогли. Установщики обращались в Техподдержку, но все безрезультатно. Хорошо хоть как-то смогли активировать панель климата после дистанционного запуска, но появилась другая болезнь. После ДЗ, на работающем двигателе, открываешь авто, двигатель глохнет, садишься в авто и если не завел сразу, то включается вентилятор климата на полную мощь на минуты 3, не понятно для меня это. Включаешь зажигание, вентилятор замолкает. Не очень это хорошо, но забил на это все. Так что Ваши рекомендации "Обратиться в специализированный сервис к установщикам" просто не оправданная потеря времени и нерв.

Так что Ваши рекомендации "Обратиться в специализированный сервис к установщикам" просто не оправданная потеря времени и нерв.

Понимаю - наболело. В двух словах на такое не отвтетить. Придется запастись терпением - букАФ будет много.

Во-первых правила форума не рекомендуют писать в чужих темах, если это не ответ-помощь в решении вопроса автора темы. А по своим проблемам - создавать своию тему и опиывать свои проблемы в ней. Это если Вы хотитет РЕШИТЬ именно СВОИ проблемы.

Мне в прошлом году устанавливали в специализированном сервисе, но ни каких подогревов подключить так и не смогли.

а) Не тот центр выбрали. Иногда люди ежут вообще не туда, куда надо, а именно - не в УСТАНОВОЧНЫЙ центр, а . в СЕРВИС по замене масла, антифриза и . ЛАМПОЧЕК и ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ. Как правило тамошний АВТОЭЛЕКТРИК вполне может взяться "приматывать" и сигналку тоже( а что - ему деньги лишние что-ли?) Вот только квалификации у него может не хватить. У всех квалификация зависит от багажа теоретических знаний и опыта, накопленного ГОДАМИ работы . Работы с разными, очень разными машинами именно в плане УСТАНОВКИ сигнализаций. А под вывесками и баннерами очень часто работают НАЧИНАЮЩИЕ "установщики". Да, они могут "примотать" простую сигналку к простой машине. А попадается что-то посложнее - и они "поплыли" - ОПЫТА НЕТ.

б) Возможно - в Вашей машине кнопки подогревов - это не самостоятельные ОТДЕЛЬНЫЕ КЛАВИШИ с проводами, подходящими к ним, а . ВСТРОЕННЫЕ в какую-нибудь информационую панель и впаяны В ПЛАТУ. И добраться до контактной группы такой кнопки непростое дело ( а иногда и нереальное в принципе, не разломав сложное электронное изделие). Тут и ПРОФИ может пойти в отказ, не рискнув пытася делать,опасаясь сломать недешевое оборудование машины.

в) а активация подогревов через цифровые шины - отдельная тема - это на очень редких машинах ЗАЯВЛЕНО, но может и не работать через CAN (зависит от комплектации авто). А если не заявлено через CAN-адаптер сигналлизации - то и сделать через "цифру" по определению - не получится.

Установщики обращались в Техподдержку, но все безрезультатно.

Не видя машины и её нюансов - непросто консультировать ЗАОЧНО по таким вопросам. Это как в бомбе с таймером по телефону подсказывать - какой проводок перекусить - синий, красный или зеленый. А перекусится не тот - и . БА-БАХ!

Хорошо хоть как-то смогли активировать панель климата после дистанционного запуска, но появилась другая болезнь.

А что за машина, если не секрет - марка-модель-год выпуска, чем заводится (замок зажигания, вертушок INTELLLEGEN Key или кнопка START)?

Почему справшиваю? потому что в современных машинах климатическая установка работает АВТОМАТИЧЕСКИ при корректном дублировании силовых цепей IGN1 и IGN2. Только в малой их доле требуется еще и АСС дублировать. Но это тоже не вопрос. Просто при дубляже АСС по хорошему неплохо бы побороть ВКЛЮЧЕНИЕ МАГНИТОЫ на автозапусках (которая не станет работать, если АСС не продублировано. Но правда - тоже не во всех машинах. В тех, где управление магнитолы через CAN - недублирование АСС не поможет. ) И тут опять вопрос к квалификации того, кто работал с Вашей машиной.

После ДЗ, на работающем двигателе, открываешь авто, двигатель глохнет,

На некоторых машинах ГЛУШЕНИЕ - неизбежная процедура при бесключевом обходе штатного иммо. Такова жизнь. Что за машина-то (Ваш профиль полностью видят только модераторы, участники обсуждения видят только статус, город и страну)

садишься в авто и если не завел сразу, то включается вентилятор климата на полную мощь на минуты 3, не понятно для меня это.

Судя по всему - неверно настроен ГИБКИЙ КАНАЛ, если подача питания в климатическую установку реализована именно таким образом. Не вилдя наделанного в машине - ни подключений, ни настроек - нереально сказать ТОЧНО - В ЧЕМ ДЕЛО. Но сигналка не виновата. А кстати - что за сигализация? Не шестое поколение часом?

Если ШЕСТОЕ, то ставитьтакую надо было У КОРИФЕЕВ установки, которые ЭКЗАМЕН сдавали по шестому поклению, а не с улицы набраны под баннер и плкат "установавочный центр" и ИМЕЮТ ИМЕННОЙ СЕРТИФИКАТ (то есть личный, где указано имя, отчество, фамилия.). Такие местера ТОЛЬКО ТУТ https://www.starline.ru/x96partners/ И уж они-то просто обязаны всё смочь. И даже без подсказок техподдержики.

Включаешь зажигание, вентилятор замолкает.

Да, похоже логика гибкого канала написана некорректно. Выключение канала, который запитывает "печку" привязано не к ВЫКлючению зажигания, а к включению. Но я могу и ошибаться и причины в другом - НАДО СМОТРЕТЬ НАДЕЛАННОЕ в машине.

Резюме: когда производитель рекомендует воспользоваться услугами ПРОФЕССИОНАЛОВ, то он и имеет в виду именно ТЩАТЕЛЬНО ИСКАТЬ И ВЫБИРАТЬ этих самых профессионалов, а не ехать в первое попавшееся или самое ближайшее место. Ибо мастУров проводокрутов, примотавших пару-тройку сигналок попроще в несложные машины по упрощенке (без доп. опций - открыть-закрыть-поморгать-покрякать) без стеснения нашивают на спину и грудь нашивки - МАСТЕР. В некоторых центрах установки случается так, что СЕРТИФИКАТ для центра зарабатывает один мастер, а потом в центре работают совсем другие люди, а сам МАСТЕР. уходит из такого центра.

А установка современных систем охраны уже давно выросло за пределы формулы "примотай полтора десятка проводов - и порядок". Настоящие мастера - это те, кто начинали еще с поколения НОЛЬ на рубеже 1999-2001 (систем А4, А6, А8, А9, В6,В9) и прошли весь путь до поколения - ШЕСТЬ.

Если хотите всё ПЕРЕДЕЛАТЬ по "феншую" - теперь (жаль, что ТОЛЬКО ТЕПЕРЬ) приделся заняться поисками НАСТОЯЩЕГО МАСТЕРА. И если удастся найти - всё заработает совсем по-другому. Вот только "подтирать сопли" за нерадивыми коллегами он не обязан бесплатно. А переделка - всегда дороже, чем установка С НУЛЯ.

Для читателей ветки - НЕ СПЕШИТЕ! Тщательно выбирайте мастера-установщика. 90% успеха (если не больше) - в его руках. Итоько 10 - на совести производителя сигнализации, преусмотревшего/или не преусмотревшего то или это в наборе её функций.

Читайте также: