Не работает адаптивный круиз контроль фольксваген туарег
Опубликовано: 25.04.2024
На полутора тысячах километров пробега загорелась ошибка "заблокирован радар адаптивного круиз контроля", дело было на трассе, в сильный снег и я логично решил что радар просто закидало грязью.
После мойки ошибка пропала, но через 15 минут загорелась снова… оказалось что один из радаров, которые стоят в бампере, болтается.
Записался по гарантии к ОД Фаворит-Хоф на дорожном проезде (покупал машину у них). При дефектовке выяснилось что сломаны две крепежные гайки этого радара (на схеме №11)
При этом ни каких следов удара на бампере и на радаре не было, дилер взял паузу для консультации с заводом по поводу гарантийности случая, собрал все на место на те же сломанные гайки, но ошибка пропала, я спокойно уехал домой.
На следующий день ОД по телефону позвонил и сообщил об отказе в гарантии с мотивировкой об механическом характере повреждении. Я с такой мотивировкой не очень согласен т.к. считаю что ОД не может доказать что эти повреждения получены после продажи машины мне (нет ни каких следов на машине) и соответственно они могли быть изначально, а ошибка вылезла только сейчас.
Проблема пропала, но осадок от отказа остался, я решил написать вопрос в представительство и узнать как они смотрят на эту ситуацию, они ответили что также считают что это отказ, в ответ я написал им что не согласен т.к. нет причинно следственной связи (нет повреждения на авто и они ни как не докажут что радар не сам по себе отвалился) на это представительство решило вообще отстраниться и ответило следующее: " Импортер не занимается ремонтом автомобилей, поэтому для получения разъяснений по Вашей ситуации рекомендуем обратиться непосредственно к специалистам дилера, проводившим его осмотр", я ситуаци. отпустил т.к. нет желания тратить время на это…
Через пару недель, при пробеге уже около 3х тысяч вылезла вот такая ошибка:
Выдержки из логов вагком (прикупил себе по этому случаю шнурок) по следующим блокам:
Контроллер 13: Авто-Дистанция (J428)
92416 — Ограничение работы из-за получения неправильной величины
Адапт. круиз 2 (J428) Описания: 4H0-907-561.clb
88064 — Датчик адаптивного круиз-контроля
C1103 00 [009] — загорожен
Ошибка перманентная и не уходит, после стирания вылезает по новой.
Так как ОД меня отфутболил с гарантией а цена ремкомплекта радара не высокая (1850 руб, ) я решил попробовать заменить сломанные гайки самостоятельно (там работы на 20 минут, нужно снять колесо и переднюю часть подкрылка)
Но после замены гаек ошибка все равно осталась, оказывается что нужна юстировка (выравнивание положения) радара.
юстировкой занимаются только ОД, для нее нужно специальное оборудование. вариантов нет, еду снова в Фаворит на дорожный, встречаюсь с инженером по гарантии, объясняю ему ситуацию (отказ их не правомерен, но времени тратить на решение вопроса через суд у меня нет, готов закрыть глаза на покупку запчастей самостоятельно, но юстировка с них). он соглашается без проблем и машину берут в ремонт, а я напросился в ремзону посмотреть процесс.
Оборудование для юстировки у ОД еще лежит в коробке на складе, им еще не пользовались ни разу (на фото видны коробки от упаковки)
Оборудование состоит из отражателя который закреплен на рейке, в него стреляет радар и по отражению сигнала настраивается его положение, программа говорит какой из регулировочных болтов на сколько подкрутить, все продуманно и автоматизированно
Работы там оказалось на 30 минут, дольше искали оборудование на складе, чем юстировку делали, в итоге все встало на место и ошибка ушла.
как эти гайки сломались я не понимаю, бампером ни куда не упирался, возможно заводской брак, оставим это на совести производителя… а Фавориту в итоге спасибо, инженер по гарантии повел себя в итоге порядочно, т.к. причины возникновения проблемы не ясны, разделили ответственность, я купил запчасти, дилер произвел настройку.
Ошибка " контроль дистанции спереди недоступен" перестал работать адаптивный круиз контроль, после диагностики васей получил вот это:
13- Адаптивный круиз-контроль -- Статус: содержит неисправности 0010
Адрес 13: Адаптивный круиз-контроль (2Q0 907 572 M)
14:59:39
IDE09380-MAS08804 Выполненная юстировка-Угол смещения: горизонтальный -0.49 °
IDE09380-MAS08805 Выполненная юстировка-Угол смещения: вертикальный -0.88 °
IDE09906 Вертикальный угол смещения -3.804 °
IDE11924-MAS13427 Угол коррекции-Горизонтальный угол коррекции: динамический 0.000 °
IDE11924-MAS13428 Угол коррекции-Вертикальный угол коррекции: динамический 0.000 °
IDE11924-MAS13429 Угол коррекции-Горизонтальный угол коррекции: текущий -0.120 °
IDE11924-MAS13430 Угол коррекции-Вертикальный угол коррекции: текущий -3.800 °
IDE11924-MAS13887 Угол коррекции-Горизонтальный угол коррекции: статический -0.490 °
IDE11924-MAS13888 Угол коррекции-Вертикальный угол коррекции: статический -0.880 °
проявилось после долгой езды по проселочным дорогам с груженым прицепом.
как понимаю "ушел" вертикальный угол коррекции, и центральный блок заблокировал его работу.
Ударов и повреждений спереди не было.
Пытался Васей сбросить блок в заводские настройки углы смещения но программа ничего не может сделать, может кто делал подобное?
у кого есть алгоритм решения?
ten70
Оракул
Просто заглянул
Адрес 13: Адаптивный круиз-контроль Файл QML: 2Q0-907-572.clb
Номер детали VW/Audi: 2Q0 907 572 M АО: 2Q0 907 572 B
Компонент и/или версия: ACCCONTIMQB H02 0233
Кодировка: 3200678B10FF8728749C8145304087
Код мастерской: WSC 01530 935 00200
Метка файла ASAM/ODX: EV_ACCMRRCONTIVW376 002012 (VW37)
ODX: EV_ACCMRRCONTIVW376_002.odx
196829 - Неисправен блок управления
B2000 00 [009] - -
[Tip-TNF 242562]
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 4
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 22333 km
Дата: 2019.11.24
Время: 20:48:05
Напряжение клеммы 15: 14.8 V
Температура блока управления: 18 °C
Velocity_vehicle_reference: 4.08 m/s
Longitudinal_acceleration_vehicle_reference: 0.88 m/sІ
Status_ACC_System: ACC_reversible_error
Адрес 13: Адаптивный круиз-контроль Файл QML: 2Q0-907-572.clb
Номер детали VW/Audi: 2Q0 907 572 M АО: 2Q0 907 572 B
Компонент и/или версия: ACCCONTIMQB H02 0233
Кодировка: 3200678B10FF8728749C8145304087
Код мастерской: WSC 01530 935 00200
Метка файла ASAM/ODX: EV_ACCMRRCONTIVW376 002012 (VW37)
ODX: EV_ACCMRRCONTIVW376_002.odx
196829 - Неисправен блок управления
B2000 00 [009] - -
[Tip-TNF 242562]
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 4
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 22333 km
Дата: 2019.11.24
Время: 20:48:05
Напряжение клеммы 15: 14.8 V
Температура блока управления: 18 °C
Velocity_vehicle_reference: 4.08 m/s
Longitudinal_acceleration_vehicle_reference: 0.88 m/sІ
Status_ACC_System: ACC_reversible_error
АСС (адаптивный круиз-контроль) с Front Assist (система контроля дистанции спереди) или (и) Lane Assist (ассистент движения по полосе) перестало все работать ,пишет левый датчик радар загрязнен (радар в бампере возле противотуманки протер) лучше не стало ,что делать.
Гдеи кие еще есть радары для этой функции.
| Меню пользователя TipTroNik |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от TipTroNik |
Задействована камера в лобовом, а также радары в переднем и заднем бампере.
Откуда у Вас Lane Assist?
Он же официально в РФ не поставляется.
Из собственного опыта могу сказать, что АСС выдавал ошибку и отключился, когда на шестерёнку ABS проволоку намотал.
| Меню пользователя semen9182 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от semen9182 |
semen9182, пишет ,загорожен
12032 -датчик адаптивного круиз контроля
с1103 00(008) -загорожен
Протер радары начисто, результат тот же(((
по абсу все чисто
этот НФ пригонялся из германии
| Меню пользователя TipTroNik |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от TipTroNik |
semen9182, пишет ,загорожен
12032 -датчик адаптивного круиз контроля
с1103 00(008) -загорожен
Протер радары начисто, результат тот же(((
по абсу все чисто
этот НФ пригонялся из германии
| Меню пользователя Dmitry199 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Dmitry199 |
| Меню пользователя TipTroNik |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от TipTroNik |
А могла под колпак переднего радара грязь попасть?
У меня после полугода эксплуатации при замене лампочки в ПТФ переднего бампера был слой в 2-3 см глины.
Поверните колесо, откройте заглушку внутри локера и посмотрите изнутри.
| Меню пользователя semen9182 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от semen9182 |
| Меню пользователя TipTroNik |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от TipTroNik |
| Меню пользователя Valik |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Valik |
| Меню пользователя nostrum |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от nostrum |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя polops |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от polops |
| Меню пользователя Jony1982 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Jony1982 |
Экран магнитолы протирал? Лобовое изнутри протирал?
А вообще если по теме, у меня во время дождливой погоды отключался, пишет жатчик загорожен. Помылся, проблема исчезла. Удачи в решении!
| Меню пользователя Eugen4ick |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Eugen4ick |
| Меню пользователя BorisTuaregNF |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от BorisTuaregNF |
| Меню пользователя IrinaMai |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от IrinaMai |
| Просмотр загрузок |
| IMG_0382.jpg (155.6 Кб, 86 просмотров) | |
| IMG_0383.jpg (248.9 Кб, 71 просмотров) | |
| IMG_0384.jpg (167.1 Кб, 89 просмотров) |
| Меню пользователя v34 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от v34 |
Сегодня побывал у дилера. Вот такая вот шляпа с круизом.
Сессию сделали, сказали что надо 2-3 часа, получить инфу от VAG, и пофиксят. Т.к. времени не было - уехал.
Изображения| IMG_0393_cr.jpg (208.0 Кб, 112 просмотров) |
| Меню пользователя v34 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от v34 |
У кого чем дело то кончилось?
У меня на ауди подобные радары,один накрылся никаких повреждений и т.д. нет ошибка: внутренняя неисправность.
Авто 2011 года ,перерыл сеть думаю что окислилось и т.д.
вскрыл все чисто как на новом.
Цена нового уж слишком 103000р
купил у Чеха за 200 Евро б.у а он зараза впарил с разбитой стекляшкой.
Думаю переставить его платы в свой корпус с целой стекляшкой и ехать к дилеру привязывать радар по вину.
Читал что некоторые ребята юстировку делали сами..
Кто знает Васей последним это возможно?
Есть Электроники которые могли бы в плате разобраться? на вид все чистое и никаких следов отказов нет((
Электронные системы современных машин представляют собой как никогда уязвимые устройства, виной тому - датчики. Без них тяжело представить любую модель современных автомобилей, так как их безопасность ставится компаниями-производителями превыше всего.
Даже на Lada Granta в самой простой комплектации, стоимостью 470 тысяч рублей, где, кажется, нет ничего из современных технологических решений, можно обнаружить три датчика, входящих в систему активной безопасности. К ним относятся антиблокировочная система, система распределения усилия торможения и помощь при осуществлении экстренного торможения.
Если же рассматривать электронные устройства на флагманском седане «Лада», также в стандартной комплектации, то можно увидеть, что на нем используются уже намного более продвинутые системы безопасности, на самом же деле имеются еще и другие устройства, которых намного больше.
О других известных мировых производителях и говорить не приходится - на выпускаемых ими машинах сенсоры используются с 80-х годов. Несмотря на то, что им была поставлена задача следить за тем, как ведет себя водитель, автомобиль, и многие другие параметры, на деле они показали себя достаточно ломкими и быстро выходили из строя.
Обращение с датчиками и другими электронными системами должно быть чрезвычайно бережным, одновременно с внимательным наблюдением за показаниями бортового компьютера. Причиной подобной необходимости становится то, что неисправность в работе сенсора представляет собой гарантированный отказ от работы одной из систем безопасности автомобиля или же помощи водителю.
Неисправность системы адаптивного круиз-контроля. В одной из стран Восточной Европы, не характеризующейся настолько хорошими дорогами как, например, в Германии, на машине марки «Фольксваген» вышел из строя один из датчиков адаптивного круиз-контроля. Выразилось это в отображении на бортовом компьютере двух ошибок, вследствие чего владелец был вынужден посетить сервисный центр, несмотря на то, что машина была практически новой, а уровень пробега равнялся 20 тысячам километров.
Симптомами неисправности датчика были загорание значка на приборной панели или же полный выход его из строя с отключением. Работа же остальных систем производилась нормально. Это означало, что причиной неисправности была сама система электроники, а именно, выход из строя одной из ее составных частей или же неисправность датчика. Дело в том, что эта система является очень требовательной к качеству окружающей среды и попадание грязи может стать причиной выхода из строя.
Действия. Большая часть сбоев системы адаптивного круиз-контроля устраняется при помощи калибровки. Она может быть проведена и самостоятельно, но, более оптимальным вариантом будет доверить ее выполнение профессионалам, в особенности, если машина еще на гарантии. Для самостоятельного выполнения понадобится наличие интерфейса для диагностики, который можно купить у производителя. Проблема в том, что стоит он недешево и для производства одноразовой настройки его покупать просто не выгодно. Помимо этого, необходима ровная поверхность, зеркало и соответствующие знания. Необходимость калибровать систему может возникнуть при замене датчика, либо проведении демонтажа переднего бампера или решетки радиатора. Наиболее же активным врагом этой системы является попадание дорожной грязи, а также пыли или реагентов. Результатом может стать "обнаружение" машины на соседней полосе и выполнение резкого торможения.
Итог. Причины отказа системы адаптивного круиз-контроля могут быть различными. Калибровка может и не потребоваться, в случае отсутствия перемещения контроллера в результате механического повреждения, загрязнения и отсутствия блокировки радара, так как система работает безотказно, и не нуждается в таких действиях.
Электронные системы в современном автомобиле уязвимы как никогда (виной всему — датчики)
Электронные датчики на автомобилях . Сегодня без них в современной машине никуда — безопасность автопроизводителями в наше время ставится во главу угла. Даже на самой стандартной Lada Granta за 470 тысяч рублей, в которой, кажется, нет ничего из современных технологий, стоит три важнейших датчика активной безопасности (это не считая разнообразных сенсоров в двигателе и в других жизненно важных элементах автомобиля):
Антиблокировочная система тормозов (ABS);
Система распределения тормозных усилий (EBD);
Помощь при экстренном торможении (EBA).
А вот на флагманском седане Лада , также в стандартной комплектации, в активной безопасности применяются уже гораздо более продвинутые наборы датчиков (заметим, что среди автомобилей этого класса количество вспомогательных систем на отечественном авто вне конкуренции — Веста действительно «заряжена» электронными помощниками по полной):
Антиблокировочная система тормозов (ABS);
Система распределения тормозных усилий (EBD);
Помощь при экстренном торможении (EBA);
Система курсовой устойчивости (ESP);
Антипробуксовочная система (ASR);
Система помощи при старте на подъеме (HHC).
Опять же, в пример приводим только датчики безопасности, на самом деле сенсоров гораздо больше!
Про Mercedes-Benz , BMW , Audi и другие флагманские автопроизводители и говорить как-то неудобно. У них за работой машины, дорогой, поведением водителя и другими параметрами следят сотни электронных устройств, и первые из них появились еще в 80-х годах XX века. Эти сенсоры должны были быть безотказными, но оказались ломкими и чувствительными, как никакой другой элемент автомобиля.
С датчиками и электронными системами нужно обращаться очень бережно и внимательно следить за показателями бортового компьютера, ведь неработающий сенсор — это гарантированный выход из строя какой-либо из автомобильных систем помощи, безопасности и так далее. Вот лишь один из примеров проблем, которые могут внезапно произойти при выходе из строя хотя бы одного из датчиков.
Пример из жизни: проблема неработающего из-за датчика адаптивного круиз-контроля (ACC)
В одной из восточноевропейских стран, где дороги не столь хороши, как в той же Германии, на автомобиле Фольксваген «полетел» один из датчиков адаптивного круиз-контроля. Бортовой компьютер выдал две неисправности круиза, что привело к необходимости посещения владельцем сервисного центра при общем пробеге взятого из салона нового автомобиля всего в 20 тыс. километров.
Симптомы поломки датчика варьировались следующим образом: от загорания пиктограммы индикатора на приборной панели («ACC not available», «ACC sensor blocked» или аналога) до полного отключения системы. При этом другие смежные системы работали нормально. Значит, неисправность крылась в самой электронной системе. Вышел из строя какой-то из ее компонентов, либо всему виной был именно один из датчиков.
Как говорят в различных автосервисах, адаптивный круиз-контроль (система, позволяющая поддерживать расстояние до впереди идущего автомобиля — один из базовых элементов автономного вождения) очень и очень требователен к условиям окружающей среды. И чем больше грязи, реагентов и других химических веществ попадает на датчик (любой датчик, хоть адаптивного круиз-контроля, контроля слепых зон или других систем), тем скорее он выйдет из строя.
Неисправность круиз-контроля: чем она вызвана?
Большинство сбоев адаптивного круиз-контроля можно «вылечить» при помощи калибровки. Ее можно произвести самостоятельно, но лучше доверить это дело профессионалам, тем более если автомобиль на гарантии. Для калибровки вручную потребуется диагностический интерфейс от производителя (он недешев и для одноразовой настройки приобретать его просто невыгодно), ровная площадка, отражающая поверхность, например зеркало, и, конечно же, знания.
фото: maximp / drive2.ru
Калибровка системы адаптивного круиз контроля потребуется:
при замене датчика радара;
если демонтировались передний бампер или радиаторная решетка.
Как рассказал Хьюберт Недзельск, PR-менеджер Volkswagen, причин отказа круиз-контроля может быть, увы, множество.
«Если контроллер не перемещался в результате столкновения, механического повреждения, загрязнения и радар не был блокирован (например, при установке дополнительной защитной сетки на фальшрешетку), система ACC безотказна и нет необходимости калибровать ее», — говорит специалист из VW.
Видео взято с YouTube-канала «Autel CIS»
Интересно, что, возможно, понадобится калибровка системы на авторизованном сервисе, даже после регулировки схождения задней оси, которое может «сместиться» при въезде в яму или в результате естественного износа компонентов подвески.
Температура, соль, вода
фото: Matthew Stevens / flickr.com
Грязь — бич новых автомобилей. Если хотите, чтобы системы работали бесперебойно, мойте свой автомобиль почаще, а не доводите его до состояния «грязевого комка».
Даже небольшие различия в расположении компонентов означают, что автомобиль может, например, «увидеть» автомобили на соседней полосе движения (чего при нормальной работе системы быть не должно), что в лучшем случае может закончиться внезапным торможением.
И наконец, самая главная проблема датчиков ACC, которая выводит из строя не только их, но и любые другие электронные устройства, — активная опасная окружающая среда.
«Электронные компоненты реагируют на температуру (как высокую плюсовую, так и низкую зимой), соль (реагенты), воду и даже сильно загрязненный выхлопами воздух? Деградация этих систем является главной темой функционирования и безопасности автономных автомобилей», — сказал Карл Обермайер, директор отдела мобильности в TUV Rheinland.
«Многие производители автомобилей с 1 и 2 уровнями автономности постепенно осознают, что это действительно большая проблема», — добавляет директор одного из отделов TUV.
При этом отметим, что проблема, в том числе, наблюдается в Германии и других странах Западной Европы. В России датчики могут выходить из строя в два-три раза быстрей… а стоимость их из-за курса может быть впечатляющей.
Так что, похоже, это еще одно препятствие в разработке не столько автономных автомобилей, сколько тех, которые оснащены системами помощи водителю, например, кроме активного круиза, это может быть система контроля слепых зон.
Читайте также: