Не работает аварийка додж стратус

Опубликовано: 19.05.2024

День добрый, товарищи! Вот и закончилась моя эпопея с поворотниками и аварийкой. Три дня танцев с бубнами и матерных шаманских песен позади. К третьему дню что-то у меня уже закончились идеи куда лезть, потому как все обычные проблемы этой неисправности проверил, а прозвонить контакты фишек пока возможности не было, подходящей схемы и распиновки не нашел, а все, что нашел не совсем совпадало по цветам проводки. ну что делать… вспоминать уроки физики. Значит решил разобрать подрулевой, прозвонить контакты, нарисовать схему и определить что и куда. получилась вот такая схема работы подрулевого переключателя:

На фишке прозванивался только один плюсовой провод(правый из нижних двух пинов), а по логике вещей должно быть их два. Прикинул что должен быть это второй из двух нижних пинов. И тут решил созвониться с Igor08081981 , у которого оказалась подробнейшая схема Сайберовской проводки. За схемку отдельное спасибо)) И вышло, что второй плюсовой пин я определил правильно, а он идет из блока предохранителей под капотом… от предохранителя №20

Дай, думаю проверю еще раз блок предохранителей… Твою ж мать, сгоревший… Ну нет предела удивлению, я ж первым делом поменял №20 и №10 под капотом и в полной уверенности что там все нормально ломаю себе голову… Ну чтож, попробую еще раз, достаю последний пред-ль на 20А, меняю, жму на кнопку аварийки… ЦМЫК! успела только моргнуть и тишина… Снова пред-ль, похоже два дня назад он сгорел и даже пикнуть не успел, поэтому я не заметил и ломал голову себе…

Ладно, теперь то проще, горит значит замыкает где-то… Реле и подрулевой из поисков исключил, потому как вдоль и поперек их изучил, рабочие они… Закурил… посмотрел на барашка… Решил с чего начинать:

Вспомнил, что какое то время назад пару тройку раз капал мне на нервы левый задний поворот, стакан там совсем разбитый и хренова держится. Как оказалось, я и не вкурсе на самом деле, не касался этого вопроса, но на моем баране, в задних плафонах присутствовал самый что ни есть колхозный тюнинг, прорезаны отверстия в корпусе возле лампы заднего хода и выведены повороты с желтыми лампочками вместе с задним ходом, никогда не обращал внимания на поворотники других доджей и думал, что мигание желтым светом из белых частей фонаря это норма. И вот левый стаканчик поворотника находился в удручающем состоянии. Сняв плафон, оставил в подвешенном состоянии, думаю, проверю ка еще раз, эксперимент. Выдернул какой-то соседский предох-ль на 20А(кончились)))), поставил на место №20, кнопка аварийки… РАБОТАЕТ! НО НЕ ДОЛГО… раз шесть моргнул и потух, снова пред-ль… Прикупив новых пару упаковок пред-лей, решил снимать колхоз и возвращать в зад оригинальную схему… Через 15 мин снова на кнопку… РАБОТАЕТ! В этот раз ДОЛГО!)))

ВООООТ! И выходит, что причиной тут всему был не лучшего качества колхоз… Да и что греха таить, собственное раздолбайство тож не мало сыграло… давно б уже этим поворотником занялся, ничего б не произошло в этот раз… А так получаем бесценный опыт))))

Спасибо, господа. кто следил, помогал и просто прочитал… )))) Удачи на дорогах)

Перестала включаться аварийная сигнализация,повороты,ближний и дальний все работает.Разбирал переключатель,все прочистил,все равно не работает.Где и как поискать неисправность?На форуме ничего не нашел,только про реле поворотов.Они у меня работают.

а + на переключатель приходит?

DENIS6433, Ещё бы знать где его искать.Там колодка на аварийку и поворотники одна,на свет другая.Мож я не все правильно разглядел когда разбирал?

блин схему потерял!там должен на саму кнопку приходить постоянно+

У тебя похоже реле поворотников крякнуло проверить легко поставить с рабочей машины

Аркадий, Так повороты работают,сегодня проверил еще раз аварийку,блин заработала! Надолго ли?С рабочей машины не получиться взять,по Кирову катают штук шесть Неонов и ни с кем пока толком не получается познакомиться.

реле здесь боком!оно идёт на мигание но т.к.повороты работают то дело с переключателем!

Опять аварийка приказала долго жить!Та же фигня,все работает кроме аварийной сигнализации.Разобрал подрулевой переключатель,там все чисто.Нет подгоревших контактов и оплавленностей.Как и где еще искать неисправность?

Посмотри саму кнопку, и как вариант посмотри контакты и проводку.
Если они сначала работаю, потом не работают, то возможно где то обрыв по проводам.

Кто разбираеся в электросхемах,подскажите как найти неисправность.

А лампы поворота все мигают? Передние и задние? При включении аварийки даже реле-прерыватель не щёлкает как при поворотах? На техосмотр собрался или зачем так срочно понадобилась аварийка? Я свой переключатель перебирал - там флажок с треугольником тяжело поставить на место с фиксатором и кучей контактов, но возможно. Вот схемку набросал:

P.S. Не по теме. В середине августа еду на Вятку, в Сосновку. Так что на одну неделю будет в вашей области на один Неон больше

Я тут сам попробовал вникнуть и обнаружил, что поворотники и аварийка запитаны от разных предохранителей.
Поворотники от презика №6 в салоне, а аварийка от презика №20 в блоке под капотом!
UPD: Повороты запитаны от зажигания, а аварийка - всегда. Так что проверь предохранитель №20 на 10А под капотом и его лапки.

Отредактировано EVin (28.05.2013 09:19)

. и при включённой аварийке загорается только средний стоп - сигнал. Это на Доджах. Надо на своём Круслере посмотреть будет. Может отличия не только в самих фонарях, но и в переключателе?

EVin, Огромнейшее спасибо. +1

EVin, Пошевелил предохранитель и все заработало!Еще раз спасибо .Аварийкой пользуюсь когда нужно кого то поблагодарить.На трассе частенько дальнобойщики на фурах правым поворотником показывают что можно обгонять,почему бы и не помигать аварийкой в знак благодарности.

. и при включённой аварийке загорается только средний стоп - сигнал. Это на Доджах. Надо на своём Круслере посмотреть будет. Может отличия не только в самих фонарях, но и в переключателе?

У меня при включенной аварийке все три стоп-сигнала загораются. А у Доджей повороты красные, и они совмещены со стоп-сигналом (лампа общая, одна и та же - горит когда стоп-сигнал, мигает когда поворот). При включенной аварийке лампы поворота/стопа мигают, и стопарь загорается только средний при нажатии педали. При левом, например, повороте и нажатии педали, горит средний стопарь и правый, а левый мигает. У Крайслера стопари запитаны одним проводом все три. Переключатели у Доджей и Крайслеров одинаковые.

Подскажите где реле поворотников стоит?чет начало мозг выносить

grizlik, на подрулевом с обратной стороны. Кожух снимаешь, руль вниз опускаешь и сзади полрулевого увидишь. Прям в него вставлен.

Из-за чего аварийка может выйти из строя?

В большинстве случаев аварийка перестаёт работать вследствие:

• Наличия неисправностей со светодиодными линейками.

• Отказа поворотных реле.

• Наличия неисправностей с переключателем, который располагается на рулевой колонке.

• Повреждения электронных элементов системы.

• Наличия неисправностей с индикаторными лампами, которые располагаются на приборной панели автомобиля.

Чтобы самостоятельно найти и устранить причину неполадки, нужно ознакомиться с каждой неисправностью.

Самые распространённые неисправности и способы их устранения

В большинстве случаев к выходу из строя аварийки приводят неисправности со следующими элементами автомобиля:

1. Поворотное реле. Данный элемент обычно располагается на рулевой колонке или под приборной панелью. Он может выходить из строя из-за перегорания биметаллической пластины. Реле не ремонтируется, единственный выход – его замена.

2. Переключатель поворотов. Переключатель поворотов располагается под рулевым блоком. Чтобы его извлечь, необходимо снять кожух блока – крепится переключатель поворотов при помощи крепежей или винтов. Данный элемент можно отремонтировать, однако сделать это очень сложно, поэтому лучше поменять его на новый (можно б/у).

3. Проводка, ламели и лампы. При возникновении проблем с электропроводкой рекомендуется обратиться к специалистам, однако источник проблемы можно найти и самостоятельно. Обычно повреждение возникает в местах под порогами или в разъёме фар.

4. Кнопка включения/выключения аварийки. Если кнопка неработоспособная, то при включении поворотов или аварийки могут загораться сразу все лампы. Стоит такая кнопка мало, поэтому в случае возникновения с ней проблем лучше купить новую.

5. Блок управления. Во многих современных автомобилях (вышедших после 2010 года) за функцию включения и выключения аварийки отвечает блок управления. Если он выйдет из строя, то сразу следует ехать в сервис, так как чтобы устранить неполадку требуется провести диагностику.

Как известно, схема указателей поворотов и аварийной сигнализации завязана, поскольку обе функции выполняют одни фары. Если по каким-то причинам аварийка работает, а поворотники нет, либо не горят ни повороты, ни световая сигнализация, это может привести к созданию аварийной ситуации на дороге.

По каким причинам перестали работать эти элементы:

Выход из строя предохранителя — одна из самых распространенных проблем. Если автомобиль дополнительно оснащен реле, отвечающим за работоспособность этих оптических элементов, то проблема может заключаться и в нем. В зависимости от модели авто, реле может находиться отдельно от основного блока предохранителей, для поиска вышедшей из строя детали воспользуйтесь схемой.
Замыкание в системе. Из-за этого при включении поворотных огней включается аварийка либо оптика вовсе не реагирует на команды водителя. Для диагностики неисправности вам потребуется тестер, а также навыки электрика.
Выход из строя источника освещения. Иными словами — перегорела лампочка.
Обрыв электроцепи. Такая проблема актуальна для многих автовладельцев более старых машин. Если провода уложена в месте, где присутствуют движущиеся элементы, то со временем она перетрется и потеряет изоляцию, что в целом приведет к повреждению электроцепи.
Выход из строя кнопки либо подрулевого переключателя. В данном случае нужно проводить более тщательную диагностику переключателя, а также кнопки подключения.

Устройство

В работе поворотников участвуют:

подрулевой переключатель поворотов. Его функция в замыкании питающего контакта лампочек. К примеру, при повороте переключателя вверх происходит замыкание одного из контактов лампочек правой стороны на «+» АКБ. «Минусом» лампочки является точка подключения к «массе» (общая точка для всех лампочек блок-фары);
реле поворотников. Внутри корпуса расположено обычное электромагнитное реле, но управляется оно микросхемой. Именно благодаря этому элементу обеспечивается прерывистая подача питания на катушку. Вторая немаловажная функция – контроль исправности ламп. Микросхема имеет функция обратной связи, поэтому при перегорании лампочки она регистрирует уменьшение мощности потребителей и начинает подавать питание на катушку с удвоенной частотой. Если поворотники работают исправно, лампочки моргают примерно 1 раз в секунду. На большинстве современных автомобилях, в том числе и моделях ВАЗ, используется 3-контактное реле указателей поворотов. Соответственно, 1 контакт – «масса», 2 – питание от АКБ, 3 – выход на подрулевой переключатель;
световая индикация на приборной панели. Одна либо две лампочки (по одной на каждую из сторон) подключаются параллельно электрической цепи основных ламп. Поворотники будут работать и без световой индикации, поэтому среди возможных причин неисправности рассматривать систему не стоит.

Схема включения

Простейшая схема подключения сигналов поворота.

На видео подробно рассмотрен принцип включения указателей поворотов, а также роль кнопки аварийки в работоспособности системы.

Самостоятельная диагностика световых приборов автомобиля

Есть несколько ситуаций, при которых можно определить, что оптика нуждается в диагностике:

Повороты не мигают, но горят. Такая неисправность свидетельствует о выходе из строя именно реле, в частности, речь идет о его электромагнитной составляющей. Сам электромагнит мог замкнуться в одном из положений, в результате чего он не может вернуться в начальное состояние.
Поворотные огни мигают очень быстро либо очень медленно. В таком случае проблема может крыться не только в реле. В некоторых случаях неисправность такого рода проявляется тогда, когда водитель использует не соответствующие источники освещения. Так что при покупке новых лампочек нужно удостовериться в том, что они соответствуют номиналу, установленному заводом-производителем авто.
Оптика не работает вовсе. То есть лампочки поворотных огней не мерцают, на приборке соответствующие индикаторы также не горят. Помимо этого, нет характерных щелчков, которые появляются при включении поворотных огней. При таких симптомах причин проблемы может быть множество, подробнее об их диагностике мы расскажем ниже (автор видео — канал Steel Horse).

Что касается диагностики, то она выполняется в несколько этапов:

В первую очередь нужно удостовериться в том, что на приборке работают все датчики и индикаторы. Если они не функционируют, то нужно произвести диагностику предохранительных устройств.
Если все приборы работают в нормальном режиме, то далее нужно включить кнопку световой сигнализации и произвести диагностику всех источников освещения в фарах. То есть проверьте передние, задние, а также боковые (если имеются) фонари.
В том случае, если сигналка при активации не функционирует, то нужно проверить работоспособность реле, а также проверить питание на выводах. Чтобы сделать это, демонтируйте реле из посадочного места, а затем, используя контрольную лампочку, один ее контакт подключите к месту монтажа (к плюсу), а другой — к кузову авто или АКБ. Зажигание при этом включать не надо. Если питания нет, то скорей всего, причина кроется в вышедшем из строя предохранительном устройстве, поломке кнопки аварийки либо повреждении электроцепи. Также суть проблемы может крыться в плохом контакте в соединительных штекерах.
В том случае, если плюс на контактах имеется, то попробуйте замкнуть два вывода реле с помощью медного проводка. Если все электроцепи, а также штекеры подключения исправны, то все поворотники должны загореться. В таком случае неисправность необходимо искать в реле.
Если лампочки не стали гореть после выполненных вам действий, то скорей всего, причина неисправности заключается в кнопке управления аварийкой. Однако, на практике такое случается достаточно редко, зачастую в цепи имеется замыкание. Кстати, именно замыкание может привести к поломке реле, поэтому, прежде чем заменить вышедший из строя элемент, нужно устранить замыкание.
В том случае, если аварийка функционирует, это свидетельствует о том, что предохранительные устройства и реле рабочие, соответственно, нужно приступать к диагностике самой кнопки. В первую очередь нужно продиагностировать положительный вывод, как в случае с проверкой реле, при этом зажигание, а также кнопка аварийки должны быть активированы. Если диагностика показала, что плюс отсутствует, это говорит о том, что нужно более детально проверять саму кнопку. Извлеките ее из посадочного места и проверьте цепь подключения. Если питания нет, то нужно искать обрыв проводки от приборки до самой кнопки.
Если питание имеется, то необходимо будет замкнуть выводы в месте установки, зажигание при этом не выключается, после чего надо активировать указатели поворотов (с любой стороны). При включении источников освещения замене подлежит управляющая кнопка, но если питания нет, то нужно проверять питание в реле аварийки. При отсутствии питания проблема, вероятнее всего, заключается в обрыве в соединительной электроцепи от клавиши управления до блока с предохранительными устройствами.

Ремонт указателей поворотов и аварийной сигнализации своими руками

Если пропали повороты, а также аварийный сигнал автомобиля, то можно попытаться решить такую проблему своими руками:

При поломке предохранительного элемента и реле вышедшие из строя детали подлежат замене. Если причина кроется в замыкании, то перед заменой необходимо проверить все электроцепи, в которых оно могло произойти. Только после того, как причина замыкания и скачков напряжения будет устранена, девайсы необходимо менять.
Если вышла из строя кнопка аварийной сигнализации, то ее нужно просто поменять. О том, как произвести диагностику этой детали, мы уже рассказали.
Что касается диагностики электроцепей, то она осуществляется с помощью тестера. При выявлении поврежденных участков провода подлежат замене. При их укладке проследите за тем, чтобы проводка не соприкасалась с движущимися элементами кузова. Также рекомендуется дополнительно заизолировать новые провода, чтобы повысить надежность изоляции.
Если причина заключается в лампочках, то все перегоревшие источники освещения подлежат замене. В передних и задних фарах лампы меняются путем снятия защиты с фар, отключения от лампы цепи питания, а также выкручивания источника освещения из посадочного места и его заменой на новое. Если не работают лампы в боковых фарах, то, как правило, для демонтажа источников освещения сам плафон нужно поддеть отверткой, после чего отключить провод питания и извлечь устройство.
Если причина кроется в подрулевом переключателе, то это устройство нужно разобрать и проверить. Как правило, причина поломки переключателя заключается в плохом контакте или в его стирании. В таком случае вышедший из строя переключатель меняется на новый. Что касается контактов (неважно где — на соединениях или кнопках), то их желательно зачистить.
Также следует проверить все штекеры и разъемы, ведь вполне возможно, что неполадка заключается в плохом контакте на них. Закисленные контакты подлежат очистке с помощью железной щетки либо наждачной бумаги. Если контакты перегорели, то их необходимо будет менять.

Переключатель поворотов

Другим, не менее важным, элементом системы поворотников является переключатель на рулевой колонке. Он обычно надежный, но учитывая частоту его включений, особенно в городском ритме движения, часто выходит из строя.

Для того, чтобы его заменить, необходимо снять пластмассовый кожух защиты рулевой колонки. Переключатель обычно крепится на защелках, иногда на винтах. Демонтаж не представляет сложности.

Некоторые умельцы берутся их ремонтировать. Лучше сразу поменять, можно на бэушный, если другого варианта нет.

Реле поворотов

До недавнего времени основным элементом систем поворотников и аварийных сигналов являлось реле поворотов. В середине прошлого века применялись реле поворотов с биметаллической пластиной. В некоторых моделях бюджетных и грузовых автомобилей они применяются по сей день. Наряду с простотой, невысокой стоимостью, они более надежны, ремонтопригодны. Типовая схема реле изображена на рисунке:

Ядром схемы является биметаллическая пластина. Она включена в цепь протекания тока через лампы поворотов. Во время включения поворотов или аварийки она находится в не нагретом состоянии, и замыкает цепь сигнальных ламп, они включаются. По мере нагревания биметаллической пластины протекающим током она изменяет свои геометрические размеры (изгибается).

Немного физики: биметаллическая пластина состоит из двух (би) скрепленных пластин с разными коэффициентами температурного расширения. При нагревании обоих пластин одна расширяется больше, другая меньше, отсюда деформация. При изгибании пластина размыкает контакт реле, ток прекращает идти, лампы гаснут, пластина вновь остывает, контакты замыкаются, лампы загораются, пластина нагревается… Так до бесконечности. Если перегорит одна из ламп, ток будет меньше, пластина медленнее будет нагреваться, период мигания увеличится. Если в цепи будет короткое замыкание, лампы будут мигать быстро. Всё очень просто, надежно и информативно. Такие реле применяются уже более полувека.

Сейчас применяют комбинированные реле со встроенной электронной схемой.

Такие схемы менее надежны, часто выходят из строя, особенно непонятного производителя. Реле обычно установлены либо на рулевой колонке, либо в блоке предохранителей под приборной панелью. Это сделано с той целью, чтобы их срабатывание было слышно водителю. В современных автомобилях в приборной панели стоит дополнительный зуммер, дублирующий индикаторы поворотов. Такие реле ремонту не подлежат, их необходимо менять.

Видео — что делать, если не работают поворотники и аварийка ВАЗ 2114:

Неисправность проводки, ламелей, ламп

Обнаружение места повреждения электропроводки затруднено тем, что система обслуживает задние габаритные огни. Провода к ним идет через весть салон, часто лампы расположены на двери багажника. Наиболее частые места повреждения электропроводки:

под порогами, особенно, водительским и передним пассажирским;
в гофропереходнике проводки к крышке багажника;
в разъеме фар и ламп.

Если не горит одна из лампочек, в первую очередь ее надо прозвонить, если она рабочая, поджать ламели и контакты гнезда, в которое вставляется лампочка.

В современных автомобилях часто применяются светодиодные излучатели. Несмотря на высокую надежность светодиодов в отдельности, в составе светодиодной линейки излучатели часто выходят из строя. Лучше обратиться для ремонта к специалистам. Можно решить проблему и самостоятельно, заменив неисправный диод в линейке. Его мощность обычно в пределах от 0,2 до 1,0 Ватта.

Выключатель аварийной сигнализации

При поломке этой детали лампы начинают одновременно с обеих сторон. В некоторых машинах реле поворотных механизмов располагается в выключателе аварийной сигнализации. Новая кнопка стоит недорого, поэтому ее рекомендуют не ремонтировать, а заменять.

Неисправность или программный сбой блока управления кузовом

В некоторых моделях, таких как Лада Приора, функции переключения рассматриваемых указателей переданы управляющему кузовному блоку. Преимуществом считается возможность централизованного контроля, недостатком – усложнение ремонта авто. Для устранения поломки требуется разборка блока. Такой ремонт выполняют только в автосервисе.

Перегорание предохранителей

Плавкие детали, отвечающие за работу поворотных или аварийных огней, перегорают редко. Если подобное все же случилось, проверяют целостность проводки, состояние контактов ламп, при необходимости заменяют предохранитель.

После "примерки" реле поворотников с алиэкспресс перестала работать аварийка если не вставлять ключ. В положении ON, ACC и зажигании работает нормально.
Вернул родное реле, все преды целые, клемму скидывал. Всё прочее в машине работает.
Что посоветуете?
UPD:
Сегодня прозвонил оба коннектора которые идут на подрульник.

Я делаю вывод что проблема всё таки не в проводке а в самом подрульнике.
Штука была разобрана, проверена визуально, все контактные дорожки протерты наждачкой, почищены и собраны. Кстати сборку удалось провести с первого раза, но к сожалению эффекта не было.
В итоге сегодня кинул заказ на новый подрульник от комфорта. На самом деле надо было брать либо без птф либо от люкса с прицелом на установку ПТФ позднее, но выбрал самый доступный по цене.

Dodge Stratus 2004, двигатель бензиновый 2.4 л., 152 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Dodge Stratus, 2001

Dodge Stratus, 2003

Dodge Stratus, 2002

Комментарии 22

Наше реле же элементарно переделывается за 5минут, заменой одного резистора
www.drive2.ru/l/7916388/
Теперь бы все обмерить на другой заведомо исправной машинке для сравнения…

Ага, резистор уже едет ко мне. И новый подрульник.

Отпишись, чем дело закончилось…

У меня такое же реле лежит, хорошо что не поставил, буду знать.

такая же фигня… не решил вопрос((
есть родное реле, реле для Led
есть новая стрекоза. думаю поставить новую для проверки

Мне кажется от подрульника по логике где-то идёт провод на постоянный плюс который благополучно переплавился. Вот только по схеме вроде как единственный плюс оттуда идет через 20й предохранитель под капотом, а он в порядке. Вечером выну подрульник осмотреть, ты если решишь вопрос дай знать тоже:)

а ты тоже ставил светодиоды и они до сих пор стоят?

Да, купил 6, 2 сгорели за 2 года

В общем только что прозвонил все плюсы и массы в проводке к стрекозе, всё работает, значит видимо дело в ней самой. Видимо когда поменяешь заработать должно.

А зачем ты реле менял?

Для установки led в габариты

А при чем тут реле аварийки/поворотников?

В обычном реле включается аварийный режим если сопротивление на лампах падает (как бы лампа перегорела). Установка светодиода для него это как будто перегоревшая лампа и он начинает переключать поворотники как стробоскоп. Там либо модифицируют родное реле (ставят резистор шунт) (мне надо было делать) либо покупают готовое реле адаптированное к led — ep27 (черт меня дернул). От второго способа либо у народа проводка горит, либо просто не работает либо всё работает хорошо. Вот у меня походу выпало зеро )

Аварийный режим… Так разве не просто нагрузка в цепи падает, термореле получает больше тока — быстрее греется — быстрее срабатывает?

Поставить старое реле и впихнуть сопротивнения в прводку.

Проблема не в режиме работы а в том что аварийка теперь не работает без вставленного ключа даже с родным реле.

ШТОООООООО, т.е. из-за замены лампочек? ПАХАХАХ. ЭТо жопа)))

Ну вообще я в заметке выше подробно написал:)
Лампы пофиг, ну быстрее моргает и все.
Всё началось после установки реле с алиекспресса, первое стало трещать, второе вообще не заработало. Потом вернул родное но уже поздно. Судя по всему где-то к стрекозе идёт постоянный плюс который перегорел, и оно работает теперь только в ON и ACC положениях ключа.

Ты нифига не описал подробно. Давай переделывай))))
"После "примерки" реле поворотников с алиэкспресс перестала работать аварийка если не вставлять ключ." — я вот понял что ты примерил и не работает, а когда вынул — работает)

Читайте также: