Не работает климат контроль ниссан кашкай j10
Опубликовано: 09.05.2024
И снова здравствуйте
Сноска на первую часть www.drive2.ru/l/5190109/
И так поскольку все, у кого есть климат-контроль, в той или иной степени жаловались на странный алгоритм его работы.
Так вот, климат можно настроить!
И первым делом схема кнопок управления климат-контролем. Для понимания далее в тексте в месте с названием может быть указан номер кнопки из схемы.
ЭТАП-2: Проводится проверка цепей датчиков для выявления обрыва.
Поверните регулятор температуры (2) по часовой стрелке, на регуляторе (10) загорится двойка (Свидетельство того что начался второй этап диагностики
(Может продлиться от нескольких секунд до минуты) Окончанием служит появление второй цифры кода ошибки 0 — всё в порядке или любой другой скажем как у меня пятерка — ошибка датчик освещённости
(Так как диагностику рекомендуют проводить при ясной солнечной погоде, я в вечернее время это делал вот датчик и давал ошибку. Вышел из положения следующим образом. На капот поставил настольную лампу мощностью 100 Ватт и направил на датчик, на расстоянии 20-30 см и при повторной проверке 25 не выскакивало, а показывало 20).
ЭТАП-3: Проверяются положение заслонки и режим обдува воздуха
Поверните регулятор температуры (2) по часовой стрелке, на регуляторе (10) загорится тройка (Свидетельство того что начался третий этап диагностики (3 этап может продлиться до полутора минут)Окончанием служит появление второй цифры кода ошибки 0 — всё в порядке или любой (у меня был 0 — всё хорошо)
ЭТАП-4: Проверяется работа двигателей всех заслонок .
Поверните регулятор температуры (2) по часовой стрелке, на регуляторе (10) загорится "41" (Свидетельство того что начался четвёртый этап диагностики)
Нажимая на кнопку (12) (которой включается обдув лобового стекла) проверите работу обдува на разных режимах. На дисплее отображается кодовый номер двигателя каждой заслонки.То есть, надо нажимать на кнопку обдува 6 раз, будут меняться направления потоков воздуха из заслонок от 41 до 46. Седьмое нажатие возвращает в начало второго этапа на цифру 41. Визуально посмотрели послушали воздушные потоки из разных дефлекторов.
Диагностируем и калибруем климат контроль на Ниссан Кашкай для увеличения температуры в салоне. Данная инструкция также подходит для Икстрейл и Мурано. В статье опубликованы данные из мануала.
Инструкция
Калибровка печки осуществляется левым переключателем. Можно увеличить или уменьшить температуру печки на 3 градуса, с шагом в 0.5 градуса.
Видео
Из мануала
Проверка индикации дисплея
Проверка индикации дисплея
Проверка датчиков
Описание ошибки
- 21. Внешний температурный датчик (Ambient sensor)
- 22. Внутренний температурный датчик (In-vehicle sensor)
- 24. Датчик впускной заслонки (Intake sensor)
- 25. Солнечный датчик (Sunload sensor).
При проведении процедуры самодиагностики в помещении или в тени, для проверки датчика можно использовать лампу 60 Вт., которой нужно светить на лобовое стекло.
Проверка приводов воздушных заслонок
В процессе проверки вы вероятно услышите характерные звуки работы сервоприводов заслонок.
В случае выявления сразу нескольких ошибок цифры после тройки будут чередоваться.
Коды ошибок в режиме
- 31 Ventilator Привод внутренних регулировочных
- заслонок (Mode Doors)
- 32 Bi-Level
- 34 Foot
- 35 Foot & Defroster
- 36 Defroster
- 37 Fresh Air Привод впускной заслонки
- (Intake Door)
- 38 20% Fresh Air
- 39 Recirculation
Проверка режимов работы системы КК
В дальнейшем, при нажатии кнопки принудительного обдува ветрового стекла должно происходить переключение режимов работы, сопровождающееся последовательным изменением индикации в диапазоне от 41 до 46.
Диагностика в данном режиме производится самим пользователем путем отслеживания посторонних шумов в работе вентилятора, оценки мощности и температуры нагнетаемого воздушного потока в соответствии с приведенной таблицей.
Коды показателей нормальной работы
- 41 Ventilator Recirculat. Full Cold 4-5V On
- 42 Bi-Level Recirculat. Full Cold 9-11V On
- 43 Bi-Level 20% Fresh Full Cold 7-9V Off
- 44 Foot Fresh Full Hot 7-9V Off
- 45 Foot-Def. Fresh Full Hot 7-9V On
- 46 Defroster Fresh Full Hot 10-12V On
Корректировка температуры
Выход из режима №6 также производится нажатием кнопки увеличения оборотов вентилятора.
Нажимая кнопки увеличения или уменьшения температуры воздушного потока, можно скорректировать температуру в диапазоне от +3 до -3.
Суть корректировки заключается в том, что отображаемое на дисплее значение температуры (например +20 градусов) после корректировки (например на +3 градуса) будет в действительности больше или меньше (в данном случае +23), хотя показания самого дисплея не изменятся (блок КК так и будет показывать +20 градусов).
Для перемещения между режимами самодиагностики используются кнопки увеличения и уменьшения температуры воздушного потока или крутить регулятор.
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Похожие публикации
Самостоятельно отключается климат контроль. В чем причина?
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Ответы 676
- Создано 12 г
- Последний ответ 18 дек
Лучшие авторы в этой теме
chuk78 76 публикаций
VovaTuf 52 публикации
desperado 43 публикации
Joker 17 публикаций
Популярные дни
Популярные публикации
VovaTuf
Француз
бред-бред-бред. при включённой рециркуляции и кондее (или без него) массовое запотевание обеспечено. рециркуляция включается ТОЛЬКО В КРАЙНЕМ СЛУЧАЕ.
VadimSPb78
По моим наблюдениям, у всех, кто считает так же как Вы, через некоторое время в салоне начинает вонять из-за бактерий расплодившихся на испарителе. Каждый волен делать так, как считает нужным, но я
Данный режим может использоваться круглогодично, поскольку система управления микроклиматом автоматически поддерживает заданную температуру воздуха в салоне автомобиля. Заданная температура воздуха в салоне будет поддерживаться автоматически. Режим распределения воздуха, скорость вращения вентилятора и режим подачи воздуха (подача наружного воздуха/рециркуляция воздуха) также регулируются автоматически.
1. Нажмите на кнопку AUTO.
2. Вращением регулятора температуры со стороны водителя установите желаемую температуру между LO (максимальное охлаждение) и HI (максимальное отопление). Система управления микроклиматом будет автоматически регулировать температуру воздуха в салоне автомобиля. Температура воздуха в зоне расположения водителя и переднего пассажира могут быть заданы независимо друг от друга. Для включения режима раздельного регулирования микроклимата нажмите на кнопку DUAL. Вращая регулятор температуры со стороны пассажира, задайте желаемую температуру воздуха в зоне расположения переднего пассажира.
• Для обычных условий рекомендуется установить температуру примерно 22'С.
3. Для выключения системы нажмите
на кнопку ON/OFF. При воздействии на регулятор скорости вращения вентилятора или на кнопки режима распределения воздуха индикатор AUTO гаснет. Чтобы вернуться к автоматическому режиму управления микроклиматом, нажмите на кнопку AUTO.
Регулятор скорости вращения вентилятора
Для включения или выключения системы нажмите на кнопку ON/OFF. Установите желаемую скорость вращения вентилятора при помощи ручки регулятора. Для увеличения скорости поверните регулятор по часовой стрелке, для уменьшения - поверните регулятор против часовой стрелки.
Кнопка режима раздельного регулирования микроклимата
• Вы можете установить индивидуальные настройки для микроклимата в зоне водителя и в зоне переднего пассажира. После нажатия на кнопку DUAL или после поворота регулятора температуры со стороны пассажира загорится индикатор DUAL. Чтобы отключить раздельное регулирование температуры со стороны пассажира, нажмите на кнопку DUAL.
• После включения режима раздельного регулирования температуры, передний пассажир может независимо от водителя регулировать температуру воздуха в своей зоне.
Переключение режимов распределения воздуха
Воздух поступает в салон через центральные и боковые вентиляционные решетки.
Воздух поступает в салон через центральные и боковые вентиляционные решетки, а также через нижние вентиляционные отверстия.
Воздух поступает, в основном, через нижние вентиляционные отверстия.
Воздух поступает в салон через решетки обдува ветрового стекла и напольные воздуховоды.
Воздух поступает, в основном, через решетки обдува ветрового стекла.
Обдув ветрового стекла
• Для включ. режима обдува ветрового стекла нажмите на кнопку
• Если двигатель холодный, система автоматически устанавливает высокую скорость вращения вентилятора. После прогрева двигателя скорость вращения вентилятора снижается.
Рециркуляция воздуха
Режим рециркуляции воздуха рекомендуется включать при движении по пыльным дорогам или в плотном транспортном потоке для того, чтобы изолировать от проникновения в салон автомобиля пыли и неприятных запахов отработавших газов, или для достижения максим, эффективности охлаждения воздуха.
• После нажатия на кнопку режима рециркуляции воздуха на дисплее появится условное обозначение и включится кондиционер во избежание запотевания стекол и излишнего увлажнения воздуха в салоне.
• Режим рециркуляции воздуха автоматически выключается после повторного нажатия на кнопку , а также при включении обдува ветрового стекла или нажатии на выключатель AUTO.
• Если режим рециркуляции выключен, в салон автомобиля поступает наружный воздух, который распределяется через вентиляционные решетки и отверстия.
• Для того чтобы системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха работали в нормальном режиме, режим рециркуляции воздуха следует отключить.
Подача наружного воздуха
• Используйте режим приточной вентиляции, чтобы обеспечить поступление в салон автомобиля свежего наружного воздуха. Данный режим рекомендуется для обычных условий работы систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.
• Для подачи в салон наружного воздуха нажимайте на кнопку режима рециркуляции воздуха до тех пор, пока на дисплее не появится условное обозначение режима приточной вентиляции. После включения режима рециркуляции воздуха происходит автоматическое выключение режима приточной вентиляции.
Обдув стекол
Данный режим используется для удаления со стекол конденсированной влаги или инея.
1. Нажмите на кнопку обдува ветрового стекла, загорится индикатор
2. Поверните регулятор производительности вентилятора в желаемое положение.
3. Если вы хотите вернуться к ранее установленному режиму, нажмите на кнопку обдува ветрового стекла еще раз. Для включения автоматического режима работы системы, нажмите на кнопку AUTO.
Для быстрого удаления инея с ветрового стекла нажмите на выключатель обдува ветрового стекла. Сразу же после очистки ветрового стекла от инея или конденсированной влаги нажмите на выключатель обдува стекол, чтобы вернуться в исходный режим работы, или нажмите на кнопку AUTO, для того чтобы перейти в автоматический режим управления микроклиматом. Наружный воздух, поступающий в салон, ускоряет процесс очистки стекла.
Отопление салона и обдув стекол
Этот режим обеспечивает одновременное отопление салона, и обдув ветрового стекла.
1. Нажмите на кнопку режима распределения воздуха (на дисплее загорится индикатор) чтобы в салон подавался наружный воздух.
Последнее время стал обращать внимание, что климат-контроль стал работать немного непонятно. Раньше всегда стояла температура 21-22 и практически никогда не трогал регулятор — все устраивало. Но последний месяц я начал чаще крутить ручку, то понижая температуру, то повышая. А вчера на глаза попалась статья об уплотнении трубки аспиратора в Кашкае и я решил все это дело проверить. Сам аспиратор с корпуса печки я уже снимал, а вот до второго конца еще не добирался. Вообщем, порядок действий несложный.
Снимаем пластиковую накладку возле педали акселератора. Просовываем руку вверх и тянем за аспиратор.
Он на двух защелках, которые отщелкиваются сами (сломать их, как я понял, невозможно).
Далее снимаем блок климат-контроля — аккуратно тянем его на себя. Он просто на защелках.
После того, как пластиковые защелки отщелкнутся, аккуратно вывести из посадочных отверстий два металлических зацепа по краям — и блок у вас в руках.
Под блоком виден второй конец гофрированной трубки от аспиратора, уголок и датчик температуры. Снимаем уголок с датчика температуры — там тип соединения "ерш" с одним витком.
К слову, уголок очень прилично болтается как в гофрированной трубке, так и на датчике температуры, что способствует подсосу воздуха мимо датчика. Отсоединив уголок, шланг с аспиратором можно вытащить.
Панель, на которой стоит датчик, тоже легко отщелкивается. Для удобства снятия датчика лучше это сделать.
Датчик крепится к панели одним шурупом:
Откручиваем шуруп и снимаем датчик:
И вот здесь находим интересный момент — на температурном датчике лежит толстый слой пыли (у меня он собрался за 5 лет), порядка 0.5-1мм:
Очищаем датчик и видим, каким он должен быть на самом деле:
Думаю, что такой толстый слой пыли приводит к тому, что датчик может неверно определять температуру воздуха в салоне и очень сильно запаздывать с показаниями. В этом как раз и может крыться неточная работа климат-контроля со временем.
Ну а теперь, начинаем все собирать в обратном порядке, уплотняя все стыки.
Снимаем гофрированую трубку с аспиратора и промазываем место соединения силиконом. Одевам трубку на аспиратор обратно. Далее промазываем силиконом по внутренней стенке входное отверстие аспиратора со стороны отопителя. В прорези, где сами защелки, я наложил немного больше, чтобы не "сифонило" через защелки.
Аккуратно просовываем шланг обратно к климату и ставим на место аспиратор до упора. Ставим на место датчик температуры. Соединительный уголок промазываем с двух сторон силиконом — ту часть, что в гофрированный шланг — снаружи, а ту часть, что на датчик — по внутренним стенкам.
Вставляем уголок в гофрированный шланг.
Для надежности соединения я еще чутка нанес силикона на трубку датчика:
Вставляем датчик в уголок:
Возвращаем все разъемы климат-контроля и датчика обратно и защелкиваем сам климат-контроль на место.
Желательно подождать (к примеру, ночь), чтобы силикон хорошо засох — некоторое время не включать климу, что я и сделал.
Завтра с утра дальняя поездка и тест-драйв проделанной работы.
Nissan Qashqai 2015, двигатель бензиновый 2.0 л., 144 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Nissan Qashqai, 2017
Nissan Qashqai, 2016
Nissan Qashqai, 2017
Nissan Qashqai, 2019
Комментарии 17
А просто сжатыми воздухом под давлением дунуть не судьба?
Вся пыль слетит к чертям.
Остальная герметизация бесполезна. подсос воздуха полная чушь.
Согласен с герметизацией
А просто сжатыми воздухом под давлением дунуть не судьба?
Вся пыль слетит к чертям.
Остальная герметизация бесполезна. подсос воздуха полная чушь.
не исключаю такого "быстрого варианта" решения проблемы тоже!
а насчет герметизации, пожалуй спорить не возьмусь, так как провести какие-то замеры ее влияние на поток воздуха, наверное, сложно. Но, где-то читал, что народ проверяет поток воздуха (тягу) по степени прилипания бумажки к диффузору датчика температуры при изменении скорости вентилятора отопителя. Если тяга хорошая, то вроде бумажка уже хорошо держится даже на второй скорости.
Любой ток очень ленивен, он идет по меньшему сопротивлению. Подсос это гигантское сопротивление.
На одной из прошлых машин тоже чистил его, конечно он будет не корректно работать если такая шуба на нём
сегодня тоже почистил датчик температуры знаешь вроде даже помогло хотя бы есть какие-то проблески того что на стройка идёт как горячего так и холодного воздуха
Рад, если хоть немного помогло!
Да, у меня проблема в другом, гнездо заслонки привода полностью разбито, поможет только замена корпуса отопителя в сборе, цена космос, кстати различается капитально Питер и англия
А с разборки? Или вы не сторонник подобного?
Ну или найти где разломанную какую и попробовать цельным куском вырезать и заменить стенку как-нибудь так:
Дак с разборки опасно брать такую деталь, по поводу выреза вряд ли, а так то я покупаю
Да, у меня проблема в другом, гнездо заслонки привода полностью разбито, поможет только замена корпуса отопителя в сборе, цена космос, кстати различается капитально Питер и англия
Разные фирмы производители в англии и в рф. Конструкция тоже отличается.
Никак не думал что тут различия будут, мне даже кажется что в России понадежнее
Машине 6.5 лет и тоже стал замечать глюки в работе, придется лезть к этому датчику, спасибо за работу.
да особо не за что! )))
Незнаю как там влияет пыль, мне кажется что это суть, меня больше волнует из за чего может быть такая вот дилемма:у меня со стороны пассажира поток воздуха сильнее чем с водительской плюс ещё к этому с водительской стороны дует горячий воздух на постоянку вне зависимости от того какая температура выставлена, а иногда может дуть чисто холодный
Ну вариантов не очень много: неисправность каких-то датчиков, неисправность двигателей заслонок и возможно какой баг в прошивке? К примеру, работа климата подчиняется определенным алгоритмам, каким-то таблицам, которые зашиты в ПЗУ климат-контроля. А микросхема ПЗУ как говорят в народе — глючная, тупо какая-то ячейка памяти неисправна. И когда выполнение алгоритма доходит до этого места, происходит, как говорят программисты, зацикливание — поэтому и "дует горячий воздух на постоянку вне зависимости от того какая температура выставлена".
На мой взгляд, полная диагностика — контроль всех датчиков, положений заслонок.
Не знаю, можно ли, но попробовать влить ту же самую родную прошивку в климат программатором со сравнением записанной и прочитанной ячейки памяти (если такое возможно). Если нет, подкинуть блок климата с другой машины (если они, конечно, не привязаны вином, как ниссан коннект).
Читайте также: