Не работает климат на тойота авенсис

Опубликовано: 16.05.2024

Поддеваем панель вокруг рукоятки КПП, она держится просто на защелках, достаем ее вместе с пепельницей(откидываем фишку питания пепельницы). Декоративную панельку под "дерево" просто отщелкиваем, она держится на обычных пистонах, так что не боясь тянем на себя( начинать проще с пассажирской стороны при открытом бардачке), откидываем фишку питания кнопки обогрева заднего стекла
и получаем следующий вид :
2.

3.Далее предстоит снять блок климата и ГУ, для этого вооружаемся трещеткой, удлинителем и головкой на 10.Держится все на4 болтах, места крепления видны на фото по углам:

4.Достаем блок, откидываем все фишки питания и сигнала на ГУ, климат и антенну.По бокам откручиваем отверткой-крест 8 болтов и 4 самореза удерживающих рамки скрепления между собой ГУ и климата и имеем следующий вид:

Между собой климат и ГУ держатся на 3 защелках, чтобы их разъединить просто сдвигаем климат влево относительно гу(если смотреть на фото).У меня это получилось далеко не сразу, т.к. все там было залито липкой "хренпоймичем".
5.Вида всего добра сзади к сожалению не сделал, т.к. был увлечен процессом.Но задача в следующем, отделить морды ГУ и климата от основных блоков с мозгами.На ГУ морда держится просто на защелках по периметры, аккуратно отгибаем их и слегкостью снимаем(или не слегкостью, если она у вас вся липкая))).Изнутри панельку со светодиодами и кнопками держат по памяти саморезиков 8, откручиваем, достаем ее и там видим еще одну панель, удерживающую сами клавиши, она держится на 2 маленьких саморезах и 3 защелках.Снимаем это дабро и получаем доступ ко всем клавишам и крутелкам, далее муторная работа по протирке/прочистке каждой клавиши и всей панельки вцелом с любой возможной стороны, большую часть снимать удавалось только ножом, т.к. залито все было добротно, скорее всего это была какая-то кока-кола), оставляем все запчасти до лучших времен и переходим к блоку климата.
6.С обратно стороны климата откручиваем 4 самореза по углам и отщелкиваем мордашку от основного блока(аккуратно, морда и блок между собой соединены шлейфом, его можно аккуратно отсоединить от морды, хотя я это побоялся делать).Переворачиваем лицевую панель и с обратной стороны откручиваем 4 самореза, держащих плату, после это получаем доступ ко всем клавишам и крутелке.Опять муторная работа по прочистке/протирке, все элементы опять складываем до лучших времен

Доброго времени суток всем! Крайне запарил климат своими попытками убить меня холодным воздухом зимой, а жарким – летом. Стоило автомобилю подпрыгнуть на кочке, как климат самовольно менял направление обдува, а за ним и включал «Морской бриз», что приводило в бешенство. Данный отчет поможет таким же страдальцам, как и я :)

Собравшись уже отдать на перепайку блок КК я таки решился сделать его сам, вооружившись советами одноклубня Станислава, руководившего моими руками из Новосибирска через WhatsApp, за что ему огромное спасибо.
Итак, снимаем центральную панель и откручиваем блок КК.

Откручиваем болтики сзади и аккуратно снимаем заднюю крышку, удерживаемую защелками. Будьте внимательнее с ней – там будет шлейф, который нельзя рвать.

Откинув удерживающую планку, извлекаем шлейф и откладываем заднюю крышку в сторону, она не наша цель. Перед нами плата с лампочками подсветки крутилок.
Взявшись спереди за крутилки пальцами так, как показано на фото и потянув – снимаем крутилки.

Используя головку (размер не помню) скручиваем удерживающие гайки, после этого плата свободна и спереди.

Сами резисторы, сопротивлением которых управляют крутилки припаяны к плате тремя ножками.

В них то и кроется корень Зла – на фото видно, как припой дал трещины и резистор на кочке кратковременно терял связь с платой и начинал самовольничать с заслонками.

В подобном же состоянии находились и ножки других резисторов, что позволяло самовольничать и резистору температуры и (иногда) скорости обдува.

Тут то и настало время паяльника. Прижимаем резистор плотненько к плате и делаем красивые, аккуратные капельки.

Не забываем смывать за собой остатки флюса, делаем всё идеально.

Получившуюся красоту собираем в обратном порядке в кучу. Советую не торопиться с прикручиванием блока КК обратно в центральную консоль, а убедиться, что всё нормально подключив блок КК к штекерам и запустив систему.

Я не зря так сделал, ибо у меня не всё запустилось с первого раза, был дико расстроен, предположив, что где-то накосячил с пайкой и добил блок. Но Стас подсказал проверить тот самый шлейф и действительно – он был неплотно воткнут и зафиксирован. После исправления всё резко запустилось.

Прошло уже 2 месяца с момента этой работы и все эти дни блок КК работал так, как хотел Я, а не он :) Проблема устранена! Еще раз большое спасибо за советы Стасу!

Все замеры и так надо делать на 1500 об.

Произвёл замеры повторно. При оборотах х.х. нд-2,1; вд-10,5; температура воздуха +18, конденсатор чистый, вентилятор включается. При повышении оборотов до 1500 происходит резкое падение нд до 1,3 вд возрастает до 12,5, происходит отключение компрессора и больше он не включается до перезапуска двигателя автомобиля и повторного включения кондиционера.
Перезаправил на всякий случай систему по массе указанной на шильде. Ситуация повторилась. Значит дело не в заправке. Компрессор по видимому при повышении оборотов значительно увеличивает производительность и трв не успевает выдавать нужное кол-фо хладагента идёт падение нд и защита вырубает компрессор. Только не понятно что не правильно работает компрессор или ТРВ или засор в фильтре?

1,3 по низкому мало. по нему и рубит. дозаправь. перегрев какой?

Заправил по весу как положено 440 грамм. Недозаправка исключена. Перегрев на холостых в норме, на 1500 не успею замерять т. к. отрубается через считанные секунды из-за падения давления.

Согласен с парнями,1,3 маловато.

1.3 из-за этого отключается.

Как мерял перегрев?

К сожалению термометром не промерял, но на ощупь трубка была холодная как у нормально работающего кондиционера.

Заметил особенность: в первый раз замерял при темп воздуха +24 и нд было 2,5 во второй раз при темп. воздуха +18 нд стало 2,1. Долно ведь быть всегда 2,1?

- Откуда такая норма?

Норма с шильдика под капотом, в справочных таблицах такая же норма указана.

. и фильтр салонный проверьте.

Не проверял, но дует хорошо и дует холодный воздух. Температура из диффузора при +24 на улице составила +9 +10 при средних оборотах вентилятора отопителя. Стоит нажать на педаль газа и всё прекращается.

Родной компрессор то?Типа с годами его производительность только увеличивается?

Не известно родной или нет. Касаемо производительности. как вариант. может быть при повышении оборотов не происходит регулировки производительности компрессора.

Надо поменять датчик ВД и всё станет на место.

- Тогда в помощь Самодиагностика климата.

Из-за чего всё таки давление нд падает при 1500 об?

Ещё такой вопрос(извиняюсь за большое кол-во вопросов, но хочу понять).

- Если есть желание понять. скачайте книгу - Котзаогланиан П. Пособие для ремонтника. 2007.

Это будет лучше, чем маленькими кусочками всю "картину происходящего" составлять.

Салонный вентилятор в среднем положении. Температура за бортом в первый день была +24 во второй день +18.

- При проверках, салонный вентилятор должен быть на максимуме. Вот примерная методика
28604
. Но вот почему после отключения (при 1500 оборотах и выше) не включается система обратно - похоже на появление ошибки. Проведите всёж самодиагностику кондиционера.
Если есть затруднения в проверке на ошибку (не знаете как), Гугл поможет.
просто наберите Авенсис самодиагностика кондиционера

Вопрос-нахрена кондишен включать при +18 или при +24 на улице??

Вопрос в том почему падает давление нд и кондиционер не работает.

- Если есть желание понять. скачайте книгу - Котзаогланиан П. Пособие для ремонтника. 2007.

Скачал и прочитал давно уже, и сейчас не могу не могу там найти ответ на свой вопрос. Не нашёл там ситуацию с увеличением оборотов компрессора.

Проведите всёж самодиагностику кондиционера.

постараюсь провести самодиагностику , не знал .

. с увеличением оборотов компрессора.

- ТРВ дросселирует. Проходное сечение дросселя почти минимально (на улице прохладно - нагрузка на испаритель низкая). Обороты двигателя поднимаем (и копрессора естественно поднимаются), производительность компрессора ростёт, а сечение дросселя осталось прежним (даже уменьшилось до предела, ибо на испарителе ещё температура понизилась). Компрессор, пар после дросселя перекачачивает на сторону ВД (он там станет жидкостью) и наступает момент, когда ТРВ пропускает такое колличество ХА, которое создаёт НД величиной, которое Вы видите на своём приборе визуализации (манометре). В эти моменты обычно (если систепа правильно заправлена), испаритель имеет большое желание обмёрзнуть (это не есть хорошо), электроника (в современных машинах), препятствует обмерзанию (выключая компрессор).
. и вот тут-то и происходит у Вас фигня похоже - автоматика отключает кондиционер, но обратно не включает, ибо наверно выскакивает Ошибка (кстати. индикатор работы кондиционера (на кнопке А/С) не мигает в таких случаях)

Это раньше климат-контроль был прерогативой исключительно наиболее дорогих автомобилей в самых топовых комплектациях. Но постепенно производителям удалось существенно снизить затраты на изготовление этой системы, что позволило внедрить климат даже в машины среднего и бюджетного сегмента. Модели от компании Hyundai не исключение.

Возможности климат-контроля (КК) превосходят функционал обычных кондиционеров и отопительных систем, работающих как отдельные узлы. КК объединяет в себе всё климатическое оборудование автотранспортного средства, осуществляя управление и отвечая за создание оптимальных микроклиматических условий внутри авто.

При этом система собирает информацию с различных датчиков, тем самым подстраивается под текущие условия. Водителю не приходится постоянно крутить кнопки и нажимать переключатели, чтобы добиться нужного уровня комфорта в своём автомобиле от корейского автопроизводителя.

Распространённые неисправности

Компания Hyundai предлагает достаточно обширный выбор своих моделей на рынке. Причём представляют они разные ценовые сегменты и классы. Это даёт возможность выбора, исходя из доступного бюджета или предъявляемых требований к приобретаемому автотранспортному средству.

Кто-то выбирает Hyundai Solaris, другие больше предпочитают кроссоверы типа Tucson или Santa Fe. Но все они объединены тем, что у этих автомобилей в комплектации предусмотрена возможность установки системы климат-контроль.

В случае с Hyundai встречаются различные характерные неполадки, связанные с контролем климата. Среди наиболее распространённых можно выделить следующие:

выход из строя температурного датчика;
течь хладагента;
проблема с предохранителями;
вентилятор отопителя;
поломки в составе блока управления;
забитый или повреждённый радиатор отопителя;
поломка радиатора кондиционера;
выход из строя заслонки.

Теперь более детально следует изучить каждую из возможных неисправностей системы контроля климата на корейских автомобилях Hyundai, а также определить способы их решения.

Температурный датчик

В этой ситуации водителям рекомендуется начать с самодиагностики климат-контроля своего Hyundai Tucson или другого представителя семейства корейского автопроизводителя Hyundai. При отсутствии результата стоит запустить зажигание и посмотреть на экран компьютера. Там появляется код ошибки.

Если это 18, тогда точно вина лежит на температурном датчике, который столкнулся с коротким замыканием. Отталкиваясь от модели Tucson, найти разъём датчика вы сможете около левой ноги со стороны переднего пассажира. Устройство окрашено в белый цвет. Для восстановления работоспособности следует поменять датчик или на его место поставить сопротивлением с номиналом 2,2 кОм.

Повторите запуск и самодиагностику. Сначала может выдать ошибку в виде кода 17, но при последующем включении всё заработает нормально.

Течь хладагента

Характерная неисправность, когда машина долго стояла или эксплуатировалась зимой, а после климат перестал дуть холодным. Наверняка произошла утечка фреона. Вообще хладагент постепенно уходит в небольшом количестве, что обусловлено естественными причинами. Особенно активно этот процесс протекает зимой.

Средний показатель годовой утечки для автомобилей Hyundai составляет от 30 до 100 грамм. Если пропало больше всего за 2-4 месяца, имеются слабые участки, где происходит утечка. Обычно это стыки шлангов, трубок и патрубков. Ещё проверьте состояние переднего сальника на компрессоре.

Проблема с предохранителями

Это проявляется обычно в виде внезапного отключения КК и погасшего дисплея. Устранить неисправность можно простой заменой плавкого предохранителя. Но также важно убедиться, что отсутствуют более серьёзные проблемы с коротким замыканием, обрывом проводки, которые повлекли за собой срабатывание предохранителя.

Если после замены ситуация повторилась, придётся искать причину перегорания плавкого защитного элемента.

Вентилятор отопителя

Ещё один распространённый виновник неисправностей, связанный с работой печки в составе климат-контроля на корейских автомобилях Hyundai. При неисправном электровентиляторе дисплей климат-контроля работает, все кнопки загораются, давление в норме, как и уровень хладагента. Но всё равно система не включается.

Это говорит о том, что возникли проблемы с электровентилятором. Тут вариантов сразу несколько, поскольку мог сгореть предохранитель, оборваться или окислиться контакты, а также выйти из строя сам моторчик. Сначала следует проверить предохранители, затем прозвонить проводку, убедиться в целостности регулятора и кнопки, связанных с вентилятором и выбором скорости.

Если всё хорошо, тогда придётся менять сам электромоторчик.

Поломки в составе блока управления

Речь идёт непосредственно о кнопках и крутилках, с помощью которых осуществляется управление системой контроля климатом, выведенных в салон автомобиля Hyundai.

Тут возможен обрыв проводки, окисление контактов, механические повреждения и пр. Для проверки следует снять панель и провести необходимые диагностические мероприятия.

Радиатор печки

Если неполадки климат-контроля на автомобилях Hyundai проявляются в виде неисправной работы отопительной системы, тогда одним из виновников потенциально выступает радиатор.

Основными поломками печного радиатора считается закупоривание или же течь. Течи могут появляться из-за высокого давления, опять же связанного с закупориванием каналов разным мусором и грязью, а также по причине механических повреждений.

Забивается радиатор при неправильном смешивании разных антифризов, из-за длительной езды на одной и той же жидкости охлаждения, а также в результате попадания мусора.

В некоторых случаях удаётся промыть радиатор, даже не снимая его со своего посадочного места. Это существенно упрощает всю процедуру, которую реально выполнить своими руками. Если же радиатор отопителя не подлежит восстановлению, тогда единственным выходом из сложившейся ситуации с вашим Hyundai будет замена элемента. А для этого проводятся сложные и многоэтапные демонтажные работы.

Радиатор кондиционера

В системе контроля климата на автомобилях Hyundai, как и на других машинах, предусматривается использование ещё одного радиатора. Этот отвечает непосредственно за работу системы охлаждения салона.

В случае с радиаторами кондиционеров, чаще всего автовладельцы сталкиваются именно с появлением трещин на устройстве.

Бывалые автомобилисты не советуют пытаться заделать трещину, используя разные герметики и прочие методы реставрации радиатора. Оптимальным решением станет полная замена узла.

Заслонки

Случается и так, что все узлы и системы вроде работают, но качество функционирования климат-контроля всё равно не удовлетворяет владельца автомобиля Hyundai.

Одной из неисправностей может выступать поломка заслонки в системе контроля климатом. Чтобы решить проблему, придётся выполнить некоторые демонтажные работы и добраться до привода. Заслонки могут выходить из строя по причине механических повреждений. Но чаще виноват именно привод заслонок, внутри которого располагается электромоторчик.

В определённых ситуациях привод подлежит восстановлению, и его можно отремонтировать. Если же ремонт не удался, либо наблюдается полный выход из строя узла, придётся покупать новые запчасти и выполнять полноценную замену.

Нюансы самодиагностики

Важно понимать, что далеко не все неисправности определяются путём самодиагностики системы контроля климата на автомобилях корейского автопроизводителя Hyundai.

Но всё же с помощью этой процедуры, которую крайне просто выполнить своими руками, можно обнаружить наличие проблем с датчиками, а также отсутствие контактов в той или иной цепи.

На примере популярнейшего в России и странах СНГ кроссовера рассмотрим процесс самодиагностики. Выполняется она следующим образом:

в замок зажигания вставляется ключ;
ключ проворачивается до отметки ON;
либо же запускается двигатель;
на блоке управления находится кнопка Auto;
эта кнопка нажимается и удерживается;
параллельно 4 раза подряд нажимается кнопка с пометкой OFF;
после этого кнопку Auto следует отпустить.

Выполнив поэтапно все описанные процедуры, дисплей начнёт мигать. По окончанию мерцания вы увидите на экране двухзначный код. Именно он даёт понять, о какой ошибке и проблеме идёт речь, и что мешает нормальной работе системе климат-контроля в вашем корейском кроссовере Tucson.

Наиболее предпочтительным и желаемым кодом для всех автовладельцев считается 00. Он говорит о том, что никаких неисправностей в результате самодиагностики обнаружено не было. Но есть целый ряд других цифровых значений, по которым можно определить характер неисправности и её дислокацию.

24. Сообщает о коротком замыкании в цепи датчика, который отвечает за контроль параметров влажности воздуха.
23. В цепи этого же датчика произошёл обрыв.
22. Тут речь идёт о проблемах с датчиком положения заслонки.
21. В этом же датчике обнаружено короткое замыкание или же обрыв электроцепи.
20. Такая ошибка сообщает о неисправностях в датчике заслонки, смешивающей холодный и горячий воздух.
19. Этот датчик столкнулся с обрывом или коротким замыканием.
18. В датчике температуры испарителя произошло короткое замыкание электроцепи.
17. В предыдущем датчике имеется обрыв.
16. Тоже короткое замыкание, но уже в датчике температуры жидкости охлаждения.
15. В этом же контроллере произошёл обрыв цепи.
14. Указывает на короткое замыкание в датчике, который контролирует наружную температуру.
13. В датчике наружной температуры есть обрыв электрической цепи.
12. Проблема в виде короткого замыкания со стороны датчика температуры салона.
11. В салонном датчике температуры имеется обрыв электроцепи.

Отталкиваясь от появившегося кода на дисплее, вы с помощью самодиагностики сможете определить некоторые неисправности.

Но полагаться полностью только на самодиагностику не стоит. Она даёт лишь поверхностные ответы и не может проконтролировать работу всех узлов системы контроля климата. Это лишь подсказка и дополнительный инструмент для определения точных неисправностей климат-контроля на автомобилях Hyundai от корейского производителя.

Меры профилактики

Есть несколько довольно простых, но в то же время крайне важных правил, соблюдение которых гарантирует длительную, эффективную и бесперебойную работу системы климат-контроля на автомобилях Hyundai.

Сам автопроизводитель даёт следующие советы:

Каждый год проводите техническое обслуживание и комплексную диагностику. Частично это можно сделать своими руками. Если машина на гарантии, тогда поручите эту задачу специалистам в рамках планового технического осмотра. Тратить при этом большие деньги вам не придётся;
Старайтесь не закрывать температурный датчик и датчик контроля показателей влажности, которые устанавливаются на приборной панели. Если их закрыть, устройства не смогут считывать информацию и получать достоверные данные для последующей отправки информации на блок управления и исполнительные элементы;
Оптимально придерживаться температуры внутри салона на уровне от 21 до 23 градусов Цельсия. В таком режиме на климат-контроль идёт наименьшая нагрузка, он работает в оптимальных условиях. Плюс такая температура полезна для человеческого организма. Не стоит злоупотреблять слишком низкой температурой, даже когда на улице сильная жара, и хочется получить моментальную прохладу. Так же не рекомендуется включать климат на максимальный обогрев сразу при посадке в машину после холодной улицы;
Вовремя меняйте фильтр очистки салонного воздуха. Его чистота влияет не только на здоровье человека, но также и помогает поддерживать работоспособность всей системы. Забитый фильтр постепенно приводит к некоторым неполадкам, накапливанию лишней влаги, снижению эффективности обдува и проходимости воздуха. От этого системе приходится работать интенсивнее и под нагрузкой.

Наглядно можно видеть, что правила и советы действительно элементарные. Но при их соблюдении климат-контроль будет работать эффективно и без проблем длительный период времени. Намного проще предотвратить возможные поломки, нежели затем их устранять.

Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на сто
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Бензиновые двигатели
Дизельные двигатели
Система управления и питания двигателя
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Механическая коробка передач
Вариатор
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Электрооборудование и электросистемы
Электросхемы
Толковый словарь

В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Toyota Avensis, выпускаемых с 2009 года, включая автомобили после фейслифтинга 2011 года.

Toyota Avensis
1.6 Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1598 см3	Дверей: 4/5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 8.5/4.7 л/100 км
1.8 Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1798 см3	Дверей: 4/5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 8.8/5.3 л/100 км
2.0 Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1987 см3	Дверей: 4/5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 9.1/5.4 л/100 км
2.0D-4D Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1998 см3	Дверей: 4/5 КП: мех./авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 6.1/4.0 л/100 км
2.2D-4D Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2231 см3	Дверей: 4/5 КП: мех./авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 8.4/5.5 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Читайте также: