Не работает моторчик печки пежо 3008

Опубликовано: 19.05.2024

Всё началось с того, что летом в самую жару кондиционер отказался работать. Воздух из дефлекторов обдува шёл теплый. Подумал, что ушёл фрион. Хорошо, что поехал заправлять кондиционер в профильный сервис, а не в гаражи, где заправляют всем подряд. Кондиционер заправили, но он всё равно отказывался работать — включался, а потом сам отключался через пару минут, при этом на минимальной скорости вентилятора работает устойчиво. Диагностика Лексией показала ошибку по вентилятору. Диагност с уверенностью заявил, что дело в блоке кнопок. Я его послушал и решил для себя, что он не прав. Тут на драйве мне подсказали, что причина может быть в резисторе вентилятора печки. Посмотрев цены на оригинальные новые и б/у варианты, решил заказать на Али за 1300 руб. Когда резистор приехал, отправился на сервис его установить. Когда приехал забирать машину, мне сказали, что один из контактов на колодке отгорел и его заменили тем, что было под рукой. Всё вроде бы работало нормально, кондиционер включался, скорость вентилятора печки регулировалась. И вот на следующий день, когда собрался ехать по делам, завел машину с автозапуска (всегда так делаю даже летом, чтобы ехать уже на прогретом движке), прихожу, сажусь в машину, а вентилятор печки крутит на полной скорости, климат при этом не включен. Вот это глюк, думаю. Заглушил, вышел, закрыл на сигналку, потом снова открыл завел, и опять тоже самое. Поехал в сервис разбираться. Стали пробовать подключить старый блок. Со старым блоком такого нет, но он сильно греется, и вентилятор на нём не развивает максимальной скорости. С новым блоком вентилятор молотит на полной скорости даже при выключенном климате. Так как в этом сервисе не было Лексии, поехал к диагносту. Стали смотреть, ошибка по вентилятору, и не срабатывает тест вентилятора через Лексию. Диагност заявил, что дело скорее всего в самом вентиляторе, мол он слишком большой ток потребляет и из-за этого горят резисторы, не выдерживают сверхнагрузки. Стал смотреть цены на вентилятор печки, приуныл. Заодно стал читать опыт драйвовчан и форумчан. Наткнулся на запись, где человеку удалось выяснить, что вентилятор также управляется реле, запаянным в BSM, но у него уже было переделано на обычное колхозное реле, и он его просто заменил. Открыл у себя блок BSM, у меня пока всё без колхоза.
Внимание вопрос — так в чём же всё таки истинная причина неисправности. Конечно может быть китайский блок сразу коротнуло, но может быть это реле в BSM залипло во включенном положении, и именно поэтому сразу с зажиганием включается на полной скорости вентилятор? Как можно диагностировать неисправность этого реле на самом BSM? У кого какие идеи?
Обновление.
Вскрыл китайский блок. Можно это починить?

По неписаному закону все проблемы с салонным отопителем проявляются только в самый лютый мороз или, по крайней мере, с приходом зимы. Если не работает печка на Пежо 308, необходимо рассмотреть все причины и как можно быстрее их устранить. Причин достаточно много, поэтому без промедления приступим к делу.

Не работает печка на Пежо 308: ищем подачу воздуха

Не всегда тёплый воздух не поступает в салон из-за поломки печки.

Рассмотрим случай, когда тёплый воздух просто не поступает в салон, а с самим отопителем разбираться будем позже. Отсутствие тёплого воздуха может быть вызвано несколькими причинами.

Не работает моторчик печки

Не рабочий моторчик печки.

Самая банальная — не работает моторчик печки . Это слышно сразу, да и устраняется теоретически просто. Может сгореть предохранитель вентилятора печки. Он находится в подкапотном блоке предохранителей с номиналом 40 А, обозначен F1. Если же предохранитель сгорает систематически, необходима замена электродвигателя отопителя, кроме этого может выйти из строя включатель моторчика печки. Проверяется методом прозвона мультиметром.

Выход из строя заслонки

Заслонки на двухзонных климат-контролях

Если моторчик нормально работает на всех скоростях, возможно, что вышли из строя одна или несколько заслонок подачи воздуха . Передняя заслонка (или заслонки на двухзонных климат-контролях), которая распределяет поток тёплого воздуха, выходит из строя чаще всего по той причине, что выполнена она из не самого прочного и качественного пластика.

На холоде она деревенеет и при срабатывании клинит или ломается, соответственно, подача воздуха невозможна.

В этом случае перспектива не самая радужная, поскольку без демонтажа передней панели до последнего винтика , добраться до заслонки не получится. Раньше сама заслонка не входила в состав запасных частей и приходилось колхозить поломанные заслонки клеями, бандажами и хомутами. Сегодня она поступает в продажу под кодом 16070-440-80. Заслонки можно купить как для однозонного климат-контроля, так и для двухзонного.

Официалы не берутся за замену заслонок и предлагают замену отопителя в сборе.

Салонный фильтр

Достаем старый салонный фильтр и меняем на новый

Подача воздуха при рабочем моторчике отопителя и рабочих заслонках может отсутствовать или быть слабой по вине салонного фильтра.

Если он забит, ни о каком теплом воздухе и речи быть не может, ему просто неоткуда взяться. Проверяется это просто. Демонтируется салонный фильтр, включается отопитель. Если воздух пошёл, меняем салонный фильтр и наслаждаемся теплом в салоне.

Антифриз, воздушные пробки и потёки системы отопления салона на Пежо 308

Ситуация, когда печка дует хорошо, но температура подаваемого воздуха ниже нормы или же воздух совсем холодный, в первую очередь ищем причину в состоянии охлаждающей жидкости.

Проверяем систему в такой последовательности:

Доливаем в систему антифриз до максимального уровня

Посмотреть уровень масла с помощью щупа

Заменим неисправный клапан пробки расширительного бачка

Подробнее о воздушной пробке

Воздушная пробка не даёт циркулировать жидкости, в результате чего в радиатор отопителя прогретый антифриз может не попадать.

Проворачиваем вентиль для слива до нужного положения

Для удаления воздушной пробки на термостате установлен вентиль для слива жидкости. Он проворачивается до определённого положения, после чего в расширительный бачок подают давление любым доступным способом. Воздух выйдет через вентиль, правда, при этом некоторое количество антифриза может быть потеряно.

Ищем причину в термостате и радиаторе отопителя

Как и сам радиатор печки, термостат может стать причиной плохой циркуляции тёплого воздуха в салоне.

Если термостат неисправен (не работает термоклапан), он не даёт антифризу циркулировать по малому кругу, минуя основной радиатор системы охлаждения. В результате жидкость не может прогреться до нужной температуры. Это просто отследить по указателю температуры антифриза или проверить рукой патрубок радиатора — если он тёплый, термостат не перекрыл клапан.

Проведем замену старого термостата на новый

Забитый радиатор системы охлаждения

Однако самой распространённой причиной нерабочей печки на Пежо 308 считается сам радиатор отопителя .

Если в летний период забитый радиатор системы охлаждения вычисляется по перегреву, то зимой такая участь вполне может ждать радиатор печки.

Он тоже засоряется силикатами от некачественного или изношенного антифриза, накипью. В результате его пропускная способность резко падает и он не может обеспечить прогрев салона. Здесь можно пойти двумя путями — промывка всей системы охлаждения, но эффективнее будет локальная промывка радиатора печки.

Кратко о промывке радиатора

Для этого необходим слив антифриза, демонтаж и промывка радиатора. Добраться до него несложно через снятую накладку возле педали газа. После снятия радиатора отопителя его продувают сжатым воздухам, промывают специальными средствами для снятия накипи при одновременном нагревании термофеном. После нескольких циклов промывки в радиатор должно помещаться не менее 100 мл жидкости, а воздух проходить свободно.

Поможет промывка радиатора специальными средствами.

Используем жидкость для промывки радиатора.

После этих операций печка будет греть как новая, удачных и добрых всем дорог!

" />

Не работает моторчик обдува печки, кондиционера Peugeot 3008

Модератор: pegonak

Не работает моторчик обдува печки, кондиционера Peugeot 3008

Delfi 18 июл 2018, 07:31

А я поехал на моря, и в процессе езды понял, что вентилятор не дует, холодный воздух только самотеком подаётся.. При жаре +32 ехать это адъ.
До моих 'доработок' все рабатоло =((
Что я делал, мысли в слух
-вытаскивал не родную магнитолу. Ога оооочень туго шла, так как прошлый хозяин, когда устанавливал видимо примотал изолентой провода к родному жгуту под центральной консолью.
- протянул от плафона подсветку ног для водителя и пассажира. (фото отчёт позже!!).
- перед поездкой заменил аккумулятор, так как прошлый хозяин решил сэкономить и поставил обычный, а не AGM, в итоге старт/ стоп хоть и работал у меня, но быстро убил старый аккум.

Мои мысли в слух, что могло пойти не так, или надо проверить.
- предохранитель в блоке рядом с аккумулятором, он вроде га 40А, номер 11
- контакты самого вентилятора уже проверил, но еще раз. Заодно провериьь приходит ли питание на моторчик.
- снять моторчик и подать питание на прямую. Не сгорит?
- снять магнитолу и климат( как снимать климат не знаю, накладки пластиковые мешают) и проверить все контакты на климате. Так как после того как вытаскивал магнитолу обнаружил жгут с двумя коричневыми разъемами, и тут вопрос они или выпали сами из разъема. Но очень вряд-ли, возможно когда тянул магнитолу, что-то отсоеденил от климата?!
- в блоке предохранителей, в салоне, есть одна висящяя фишка с оранжевым толстым и штукой 5-6 тонких проводов. Я 1000% ее не снимал, но могла ли она отпасть или просто не задействован !? Доступ к этому блоку затруднён установленым блоком сигналки.
- пытался протянуть провод к антирадару через переднии воздуходувы, те что на лобовое дуют, в прошлой машине всетак и было. Для этого попробовал протяжкой (тонкая пластиковая трубка) пролещть через эти самые выдувы, но не получалось, во что то упирался постоянно. Может своими действиями чтото повредил, но что там можно зацепить даже ума не приложу.

Толковвх электриков и и сто в радиусе 100 км нету, у меня только ELM в наличии, ошибок она не видит.

По привычке кинул в багажник набор бит и головок, + тестер есть. Ехать назад опять без холодка ооочень не хочется, помогите люди знающие советом, как заставить работать этот моторчик.

Delfi Администратор

Пол: Страна:

Peugeot 3008 (2010 год). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей

- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

- неисправно реле вентилятора

- неисправен блок предохранителей

- обрыв провода питания

- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Peugeot 3008 — компактный переднеприводный кроссовер. Первое поколение производилось в 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 году. После этого на рынок поступило второе поколение, которое выпускается по настоящее время. Предлагаем ознакомится с описанием предохранителей пежо 3008 и их местами расположения.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Предохранители в салоне пежо 3008

Данный блок находится в приборной панели, слева. Для доступа снимите защитную крышку.

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

Схема

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

№	А	Защищаемая цепь
1	15	Очиститель заднего стекла
2	—	Свободен
3	5	ЭБУ подушек безопасности
4	10	Внутрисалонное светочувствительное зеркало заднего вида, кондиционер воздуха, коммутационный блок системы защиты, задние мультимедийные устройства
5	30	Передние импульсные стеклоподъемники
6	30	Задние импульсные стеклоподъемники
7	5	Передний и задний плафоны, плафоны индивидуального освещения, задние спотплафоны, подсветка зеркал на противосолнечных козырьках, подсветка перчаточного ящика, подсветка центрального подлокотника, цепь реле 12 В багажного отделения
8	20	Автомагнитола, радиотелефон, CD-чейнджер, многофункциональный дисплей, система контроля давления воздуха в шинах, сирена охранной сигнализации, ЭБУ охранной сигнализации, ЭБУ телематики
9	30	Розетка 12 В передняя, прикуриватель, розетка 12 В задняя
10	15	Подрулевые переключатели
11	15	Цепь малого тока замка зажигания
12	15	Датчик прицепа, датчик дождя/освещенности, питание предохранителей F32, F34, F35
13	5	ЭБУ двигателя, ЭБУ подушек безопасности
14	15	Панель приборов, дисплей панели приборов, питание предохранителя F33
15	30	Запирание замков и суперблокировка
17	40	Обогрев заднего стекла, питание предохранителя F30
SH	—	Шунт PARC
29	—	Свободен
30	5	Подогрев наружных зеркал
31	30	Розетка 12 В для багажника
32	5	Рычаг секвентальной коробки передач
33	10	Панель обзора «с поднятой головой», система громкой связи, кондиционер воздуха
34	5	Контрольные лампы ремней безопасности
35	10	Система помощи при парковке, усилитель Hi-Fi
36	10	Процессор ЭБУ прицепа, панель на двери водителя
37	20	Усилитель Hi-Fi
38	30	Электрические регулировки сиденья водителя
39	20	Шторка панорамной крыши
40	—	Свободен

За передний и задний прикуриватель отвечает предохранитель номер 9 на 30 А.

Блоки с предохранителями и реле под капотом

Основной блок с реле и предохранителями

Находится слева, около стойки.

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,1,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

Описание

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

№	А	Защищаемая цепь
1	20	Питание ЭБУ двигателя, электромагнитные клапаны ТНВД и системы рециркуляции отработанных газов EGR (на двигателе 2 л HDI), форсунки (на двигателе 2 л HDI)
2	15	Звуковой сигнал
3	10	Омыватель переднего и заднего стекол
4	10	Дневные ходовые огни
5	15	Электромагнитные клапаны разгрузки адсорбера, электрический редукционный клапан системы турбонаддува (на двигателе 1,6 л ТНР), подогреватель масляных паров (1,6 л ТНР), подогреватель дизтоплива (1,6 л HDI)
6	10	Диагностический разъем, адаптивные фары, насос для подачи присадки в сажевый фильтр (на дизеле), датчик интервала Distance Alert, датчик уровня охлаждающей жидкости в двигателе, электропривод зеркал
7	10	ЭБУ усилителя рулевого управления, автоматическая коробка передач, привод регулятора адаптивных фар
8	20	Выключатель стартера
9	10	Контакторы педалей сцепления и тормоза
10	30	Компоненты системы электронного управления двигателем (на бензиновом: катушки зажигания, электромагнитные клапаны, датчики кислорода, форсунки, элементы системы подогрева, топливный насос, электронный термостат; на дизельном: электромагнитные клапаны, элементы системы подогрева)
11	40	Электровентилятор системы кондиционирования
12	30	Малая/ большая скорость работы очистителя ветрового стекла
13	40	Питание интеллектуального коммутационного блока (+ от замка зажигания)
14	30	Электромагнитный клапан давления турбонаддува
15	10	Правая фара дальнего света
16	10	Левая фара дальнего света
17	15	Левая фара ближнего света
18	15	Правая фара ближнего света
19*	15	Подогреватель масляных паров (1,6 л VTI), электромагнитный клапан регулятора давления турбо наддува (на дизеле), датчик уровня охлаждающей жидкости (на дизеле)
20	10	Электронный термостат, электромагнитные клапаны системы регулирования подачи топлива, электромагнитный клапан системы регулирования давления турбо наддува (дизель), датчик уровня охлаждающей жидкости (дизель)
21	5	Питание реле вентилятора системы охлаждения двигателя, выключатель реле системы Valvetronic (1,6 л VTI), охлаждение турбо наддува (1,6 л ТНР), датчик расхода воздуха (1,6 л HDI)

Предохранители на аккумуляторе

Рядом с аккумулятором размещен еще одни блок.

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 18,0,0,1,0 -->

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Расшифровка

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

1	—	Свободен
2	5	Двухфункциональный контактор тормозной системы
3	5	ЭБУ системы заряда АКБ
4	25	Электромагнитные клапаны системы ABS/CDS
5	5	Процессор системы ABS/CDS
6	15	ЭБУ автоматической коробки передач и секвентальной коробки передач
7	80	Электронасос усилителя рулевого управления
8	60	Вентилятор системы охлаждения двигателя
9	80/30	ЭБУ системы предподогрева (на дизеле), электропривод системы Valvetronic (1,6 л ТНР)
10	40	Электронасос системы ABS/CDS
11	100	Коммутационный блок системы защиты
12	30	Электронасос секвентальной коробки передач

Обратите внимание, на самой крышке, кроме предохранителей высокой мощности, размещены ещё и плавкие.

Описание предохранителей высоких наминалов

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

MF1	—	Свободен
MF2	30	ЭБУ электроцепи прицепа
MF3	50	Блок предохранителей в салоне
MF4	80	Интеллектуальный коммутационный блок
MF5	80	Интеллектуальный коммутационный блок
MF6	30	Электрический стояночный тормоз
MF7	30	Подогрев передних сидений
MF8	20	Омыватель фар

Фотография крышки блока

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

Руководство по эксплуатации

Читайте также: