Не работает овердрайв на коробке автомат

Опубликовано: 24.04.2024

Честно говоря, не мог понять что это за прикольная оранжевая кнопочка на панели приборов, включаемая на селекторе АКПП, по ощущениям добавляла динамики, теперь перерыв куча теории, поделюсь с вами основами, дабы мы наконец таки начали пользоваться преимуществами это прикольной кнопочки)))

Обусловим для понимания такой момент:
ВКЛЮЧЕННЫЙ ОВЕРДРАЙВ — НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ НИЧЕГО НЕ ГОРИТ
ВЫКЛЮЧЕННЫЙ — НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ГОРИТ (ОРАНЖЕВЫЙ-ЖЕЛТЫЙ) ЗНАЧЕК (O\D OFF)

Чтобы обеспечить экономичную и комфортную поездку по автомагистрали рекомендуют включать повышенную передачу, иногда называемую овердрайвом. Понимание что это такое и как пользоваться овердрайвом в поездке значительно облегчит жизнь водителя.

Overdrive (Овердрайв) это повышающая передача, которая имеется в автоматической коробке передач (АКПП), являющейся аналогом 5-й передачи в механической коробке передач (МКПП). Номинальным режимом является четвертая передача. Это означает, что отпуская педаль газа во время разгона, коробка переходит на повышенную передачу, если нажимается тормоз, то происходит переход на четвертую передачу. В следующий раз, когда вновь нажимается педаль газа, вновь происходит переключение на оптимальную передачу.

При включении овердрайва используется более экономичный режим для переключения передач.

Если овердрайв отключен, то переключение на другую передачу происходит при более высоких оборотах двигателя, чем в обычном режиме. При торможении автомат держит текущую передачу, а переключение вниз происходит только при достижении определенной скорости и оборотов двигателя.

Рекомендуется отключать овердрайв при обгоне на шоссе при движении со скоростью 110-130 км/ч. После завершения обгона его надо вновь включить. При этом режим выключенного овердрайва можно получить т.н. кикдауном (нажать педаль газа до упора). При торможении может возникнуть ситуация, когда необходимо изменить обороты двигателя, вследствие чего овердрайв нужен для лучшего торможения двигателем.

Специалисты советуют выключать овердрайв в следующих случаях:

-при обгоне на скорости более 100 км/ч, если необходимо резко ускориться;
-при движении по бездорожью;
-при буксировке тяжелого прицепа.
Несмотря на распространенное мнение, в городе овердрайв следует включить.

Как работает овердрайв
На рычаге переключения передач в автоматической коробке имеется кнопка, названная «O/D (on|off)», она и управляет режимом переключения овердрайва.
Нажатие кнопки OVERDRIVE (O/D) предоставляет возможность включать или выключать переключение АКПП на четвертую передачу. Что бы включить овердрайв, нужно просто нажать кнопку, при этом не включается никакой индикации. Выключенный овердрайв, когда кнопка отжата, сигнализирует светом желтой сигнальной лампочки с надписью «O/D off», расположенной на щитке приборов.

Тонкости работы овердрайва
Что означает включенный овердрайв? Это значит – при разгоне коробка передач последовательно переключаться с первой по четвертую передачу, а затем включает блокировку гидротрансформатора. Последний момент сопровождается небольшим толчком, что воспринимается некоторыми как переход на пятую передачу, хотя это и неверно.

При обратной последовательности происходит понижение передачи во время торможения.

При выключенном овердрайве блокируется возможность переключения на передачу выше третьей.

Зачем включать и выключать овердрайв
Вот наглядный пример, того, как пользоваться овердрайвом в городе. Автомобиль движется на длинном пологом подъеме при интенсивном движении и частой смене скорости потока автомобилей — 40 — 60 км/ч. Если включить овердрайв, можно почувствовать изменение в работе коробки передач. При разгоне последовательно переключились передачи 1-2-3-4, иногда и гидротрансформатор успевает заблокироваться. Автомобиль двигается при 60 км/ч, с минимальными оборотами двигателя, менее 2 тыс. Если скорость потока резко снизилась, нажимается тормоз, скорость, соответственно, падает.

Если в этот момент общая скорость потока возрастет и возникнет необходимость ускориться и самому, машина не сможет на это быстро отреагировать, поскольку останется включенной четвертая передача, а оборотов двигателя для нее явно недостаточно. Можно сильнее нажать газ и сработает переключение передач вниз. Результат будет достигнут и передача понизится, обороты двигателя возрастут.
Однако в скором времени подобная ситуация повториться вновь. Далее понятно, такое периодическое переключение надоедает, снижается комфорт от поездки, коробка передач при переключении скоростей изнашивается.

А если теперь выключить овердрайв, результат будет совсем другим. В таком интервале скоростей переключений нет. Движение стало более комфортным, автомобиль более адекватно реагирует на работу педали газа.
Как сказываются работа O/D на расходе топлива
Если овердрайв выключен, передача ниже, а скорость выше, то, кажется, что автомобиль будет потреблять больше топлива, так как мотор работает с увеличенными оборотами. Так думается на первый взгляд.

Если ехать на большой скорости с выключенным овердрайвом, то вполне реально увеличение расхода топлива.
Если использовать овердрайв «с головой», то замеры специалистов, сделанные на различных моделях автомобилей, показывают, что разница если и существует, то весьма незаметная. Поэтому рекомендую заняться практическим использованием овердрайва и применять его в нужном месте в нужное время.
Как пользоваться овердрайвом эффективно
Конкретные рекомендации производители по этому вопросу не дают. Поэтому многочисленные рекомендации имеют сугубо частный характер. Однако многие водители выработали их исходя из собственного многолетнего опыта, и к ним следует прислушаться. Имея незначительный опыт вождения, советы профессионалов лучше соблюсти. Со временем, возросшая практика вождения может дать свои собственные изменения, в соответствии с индивидуальными предпочтениями и стилем вождения. Кому-то больше нравиться спокойная, без рывков и переключений передач езда, а кто-то обращает больше внимания на расход топлива. Пробовать можно все, а решать потом самому.

Разумно выключить овердрайв при:

-затяжных спусках или подъемах;
-«рваном», периодически изменяющемся темпе движения потока автомобилей в городских условиях;
-для более комфортного движения при скорости меньше 50 км/ч.
Есть мнение, что следует выключать овердрайв во время обгона при движении по трассе. Однако многие специалисты не согласны с этим по таким причинам:

при обгоне замешательство недопустимо, следует контролировать ситуацию, а для работы с овердрайвом надо нажимать кнопку, а значит снимать руку с руля, что уже небезопасно;
если у автомобиля большая скорость, то выключенный овердрайв вызовет резкое повышение оборотов. При этом нет никакой уверенности, что они не достигнут красной зоны.
Для движения по трассе рекомендуется использовать кикдаун – резкое нажатие педали газа до упора.
В этом случае «мозг» АКПП додумает все сам и сделает то, что нужно в этой ситуации. Правда, таким приемом также нужно уметь пользоваться, но это уже другая история.

Разумно включать овердрайв в следующей ситуации:

-при поездке по трассе;
-при продолжительной езде на постоянной скорости;
-при больших, свыше 120 км/ч, скоростях.
Как использовать овердрайв новичкам

Овердрайв вещь полезная и нужная, но ею нужно уметь пользоваться. Некоторые профессиональные водители считают эту маленькую кнопку вещью абсолютно незаменимой. С опытом приходит возможность прогнозировать ситуацию на дороге, с точки зрения нехитрых рекомендаций можно вовремя включать необходимый режим.
Заключение!
Если кто-то не хочет заморачиваться с использованием этого режима, можно посоветовать этого и не делать. Овердрайв, скорее служебный, нежели штатный, режим работы АКПП. И сам водитель, и его автомобиль мало что потеряют, если кнопка «O/D on|off» окажется так и никогда и не использованной.

Если эта функция во время движения транспорта включена, то передача повышается по достижению определенного количества оборотов мотора. То есть, переключение происходит последовательно.

От первой до четвертой. Когда же она отключается, то четвертая передача отключается, автомобиль движется на 3 при максимальных оборотах мотора. Это позволяет экономить топливо и снижать износ двигателя. Включить или отключить функцию можно, нажав на определенную кнопку на рычаге АКПП.

Преимущества OVERDRIVE

К достоинствам режима стоит отнести следующее:

Повышенная экономия топлива.
Низкая активность двигателя означает меньший износ его деталей и мотора в целом.
Удобство использования. Если функция отключена, то на панели может загореться определенная лампочка, которая означает что нужно ее активировать. Это помогает начинающим водителям.

Недостатки OVERDRIVE

К минусам можно отнести следующие пункты:

Некоторым водителям тяжело к этому привыкнуть.
Автоматическая коробка переключения передач часто сама активирует этот режим. Иногда это бывает неудобно, кроме того, бывают моменты, когда овердрайв нежелателен, а он включается.
Из-за пониженной активности мотора, торможение с его помощью становится малоэффективным.

Противники функции утверждают, что его использование в тяжелых условиях недопустимо. А тяжелые условия — нахождение в городе. Дело в том, что для тех водителей, которые редко выезжают за пределы городских условий, режим будет пригождаться не часто.

Функции Овердрайва

Чтобы разобраться, что означает режим Овердрайв, необходимо уяснить, какие задачи ставили конструкторы при его создании. Не секрет, что коробка-автомат имеет гораздо более сложную конструкцию, чем её механический собрат. Поэтому в целом надёжность такой трансмиссии изначально ниже, даже чисто теоретически. А значит, перед разработчиками стоит важная задача снижения эксплуатационных нагрузок на этот агрегат. Одним из способов решить эту задачу является добавление щадящих режимов работы, позволяющих увеличить общий ресурс и трансмиссии, и силового агрегата. Режим Overdrive как раз и является таким средством.

Его основное предназначение – выбор наиболее оптимального режима передвижения с учётом текущей скорости ТС и величины крутящего момента коленвала. Задействование режима позволяет существенно уменьшить нагрузку на механические узлы трансмиссии, что теоретически должно также уменьшить расход горючего.

Типичная коробка-автомат оснащается четырьмя ступенями, при этом третья скорость считается прямой, поскольку её передаточное число равно единице. В механической коробке её аналогом можно назвать четвертую передачу.

Если в АКПП присутствует режим Овердрайв, то имеется и четвёртая скорость, обозначаемая символами O/D. В МКПП её аналогом является пятая передача с передаточным числом, меньшим единицы. Это означает, что данная передача является повышающей, то есть выходной вал трансмиссии вращается со скоростью, превышающей обороты коленвала.

На автомобилях, оснащённых механической КПП, оптимальный режим включения повышающей передачи – достижение скоростей порядка 80-90-100 км/час. При этом достигается экономия топлива за счёт увеличения выходного крутящего момента. В коробке-автомате водитель практически не влияет на процесс переключения передач, поэтому и появилась кнопка O/D, позволяющая использовать режим перехода на повышенную передачу.

Сама кнопка имеет два варианта месторасположения:

непосредственно на селекторе;
отдельно на панели или рулевой колонке (встречается достаточно редко).

При включённом режиме АКПП будет переключаться на 4-ю передачу при достижении автомобилем высоких скоростей, или при незначительном нажатии водителем педали акселератора. Как только повышенная передача включится, произойдёт блокировка гидротрансформатора.

Но поскольку коробка-автомат эксплуатируется в совершенно иных режимах, чем механика, в действительности переключение на четвёртую происходит на гораздо меньших скоростях, порядка 50 км/час.

В этой связи у многих автовладельцев возникает вопрос, насколько целесообразным будет использование кнопки Овердрайв на АКПП при езде преимущественно в городских условиях. Попробуем разобраться в этом вопросе.

Когда следует выключать Овердрайв

Поскольку водитель имеет возможность включать/выключать данный режим по собственному усмотрению, используя кнопку O/D on (включено)/off (выключено), расположенную обычно на рычаге селектора, ему нужно знать, как работает Овердрайв, когда от этого режима будет польза, а когда его использование бесполезно.

Отметим, что включать Overdrive всегда нужно только кнопкой, а вот выключение может происходить и в автоматическом режиме, если резко придавить педаль акселератора до упора. Такое действие включит режим Kick Down, заставляющий коробку-автомат перейти на более низкую передачу. В данном режиме Овердрайв будет заблокирован.

Многие водители испытывают затруднение с определением того, включен ли в данный момент Overdrive или он сейчас не используется, поскольку на рычаг селектора ориентироваться не имеет смысла. Но зато вполне можно узнать об этом по индикации на панели приборов. Так, надпись «O/D off» свидетельствует о том, что трансмиссия независимо от скоростного режима автомобиля использовать повышающую передачу не намерена.

Повторное нажатие кнопки отменит запрет на режим, при этом на дисплее загорится надпись «O/D on», а АКПП включит 4-ю передачу, как только для этого будут созданы подходящие условия (при достижении скорости в 50-55 км/час водитель немного сбавит обороты).

Рассмотрим, как правильно пользоваться кнопкой Овердрайв. Выключение данного режима рекомендовано в следующих ситуациях:

если вы, двигаясь на высокой скорости, нуждаетесь в совершении обгона с резким ускорением. В данном случае целесообразно использовать режим Kick Down;
при движении транспортного средства по бездорожью;
если автомобиль имеет прицеп или буксирует другое транспортное средство;
если машина спускается под гору и требуется применение приёма торможения двигателем;
во время затяжного подъёма;
если дорожные условия требуют езды со скоростью менее 55-60 км/час;
в случаях, когда режим движения требует частого или постоянного изменения скорости.

Как пользоваться кнопкой Овердрайв?

Режим овердрайв рекомендуется использовать при размеренной езде, когда двигатель не испытывает серьезных нагрузок.

Переводить кнопку овердрайв в положение «O/D off » рекомендуется при следующих маневрах и обстоятельствах:

Во время обгона на высокой скорости, когда требуется большое и резкое ускорение. Сразу после выполнения маневра обгона, производители АКПП рекомендуют снова вернуться к режиму овердрайва;
При езде по бездорожью/снегу на малой скорости;
Во время буксировки другого автомобиля или во время движения с тяжелым прицепом;
На затяжном подъеме;
При движении со скоростью до 60 километров в час;
При езде в сложной дорожной обстановке, требующей постоянного снижения/набора скорости.

Overdrive в городе

Следует ли задействовать повышенную передачу при поездках в пределах города? Мнения специалистов здесь разделились, причём аргументация обеих сторон звучит вполне убедительно и обоснованно, так что решение придётся принимать самостоятельно.

Сторонники выключения данного режима объясняют свою позицию так: дорожные условия в современных городах таковы, что двигаться с равномерной и относительно высокой скоростью сколь-нибудь продолжительное время невозможно. Этому препятствует плотный трафик и наличие регулируемых светофоров, сильно влияющих на скоростной режим на определённых участках дороги. А значит, коробке приходится постоянно переключаться, и при включенном режиме это приведёт к частым блокировкам гидротрансформатора. А это – ускоренный износ этого узла и повышение расхода горючего, возникающее на ровном месте.

Адепты использования Overdrive считают, что последний аргумент их противников несостоятелен. Дело в том, что, независимо от включения или выключения кнопки O/D, автоматической трансмиссии всё равно придётся использовать частые переключения передач. А в этом случае расход горючего по любому вырастет по сравнению с движением по автостраде, независимо от времени года и предпочтительного стиля вождения автовладельца. Поэтому даже кратковременное включение повышенной передачи будет способствовать экономии топлива.

Стоит ли деактивировать режим overdrive в городе?

На этот спорный вопрос есть два диаметрально противоположных убеждения, причем у каждого их приверженца есть свои аргументы.

Первые считают, что овердрайв в городе не нужен, поскольку невозможно продолжительное время двигаться с постоянной скоростью, в отличие от езды по трассе. Чтобы автомат не совершал большое количество переключений, режим повышающей передачи отключают, считая, что это также позволит снизить износ узлов и агрегатов АКПП и сэкономить бензин.

Другая часть владельцев машин на автомате полагает, что выключать режим, повышающий передаточное отношение коробки, не нужно.

Их логика такова: в городском цикле АКПП переключается чаще, чем на шоссе в любом случае — включен овердрайв или нет.

Что касается расхода топлива, то тут мнение таково: раз при одинаковой манере езды в городе расход выше, чем на трассе, то движение на повышающей передаче хотя бы незначительно, но сократит расход горючего.

На вопрос о целесообразности функции overdrive в городе однозначного ответа нет.

Все зависит от целого ряда обстоятельств:

приемистости двигателя;
опыта и манеры езды водителя;
конкретных условий движения и т.п.

Отключить овердрайв для удобства и экономии топлива однозначно следует при спуске по затяжному хребту или серпантину.

В этом случае вообще не нужно будет подтормаживать автомобиль нажатием на педаль тормоза, поскольку будет срабатывать торможение двигателем. В такие моменты подача топлива в цилиндры минимальна.

Использование режима O/D АКПП на практике

Чтобы понять, как пользоваться режимом овердрайв в городе, остановимся на конкретном примере. Автомобиль может двигаться на подъем в потоке, постоянно меняя скорость от 30 до 70 км/ч.

Если режим овердрайв включен, АКПП будет переключаться на все передачи (1,2,3,4). Также после разгона до 40-50 км. гидротрансформатор будет блокироваться в том случае, если водитель не сильно нажимает на педаль газа.

Представим, что машина разогналась до 60 км/ч, при этом включена 4 передача и обороты ДВС низкие. Если в определенный момент необходимо ускориться, не следует ожидать резкого отклика на нажатие педали газа, так как включена четвертая передача, причем оборотов для интенсивного подхвата на этой передаче недостаточно.

Остается только сильнее нажимать на газ, сработает кик-даун, произойдет резкое понижение передачи и начнется разгон. Далее подобная ситуация много кратно повторяется. Естественно, в этом случае комфорт значительно понижается, а также сама коробка передач при постоянном переключении скоростей быстрее и интенсивнее изнашивается.

Если же выключить овердрайв, под нагрузкой автомобиль будет двигаться максимум на 3 передаче, причем более отзывчиво реагирует на нажатие педали газа, обороты двигателя выше, без переключения «вниз» вполне хватает тяги для разгона.

При этом не следует полагать, что отключение 4 передачи приведет к увеличению расхода топлива. Дело в том, что вынужденное использование режима кик-даун в том случае, если O/D включен, в конечном итоге при городской эксплуатации приводит к большему потреблению горючего.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как управлять машиной с автоматической коробкой переключения передач. Из этой стати вы узнаете об основных правилах и особенностях управления авто с АКПП.

Получается, режимом овердрайв нужно уметь пользоваться, включая и отключая его в зависимости от определенных условий. Как уже было сказано выше, лучше выключить овердрайв:

если практикуется активное вождение на небольших скоростях;
на затяжных спусках/подъемах;
если темп движения постоянно изменяется;
для комфортного передвижения на скоростях до 50 км/ч;
при буксировании прицепа/перевозке грузов в авто;
при затяжном обгоне на средней скорости;

Кстати, что касается последнего пункта, нужно помнить, что выключение овердрайва приведет к тому, что резко повысятся обороты двигателя, причем повышение может быть вплоть до «отсечки».

Также включать/выключать режим О/Д приходится отдельной кнопкой, при этом крайне небезопасно отвлекаться от дороги на скорости и, тем более, во время обгонов. По этой причине не трассе при обгонах оптимально использовать кик-даун, а не овердрайв.

Исключением можно считать разве что безопасный обгон сравнительно медленно движущихся транспортных средств. В этом случае овердрайв отключается заранее, только затем начинается обгон, при необходимости также задействуется кик-даун параллельно с выключенным овердрайвом.

Напоследок отметим, независимо от типа трансмиссии и доступных режимов ее работы, главное, уметь правильно спрогнозировать ситуацию, учитывать дорожные условия, особенности работы АКПП на той или иной модели авто. Только убедившись в полной безопасности, можно совершать обгоны, перестроения и другие маневры.

Режим OverDrive и расход топлива

Сейчас многие скажут, что разница в расходе топлива незначительна и можно не использовать кнопку Овердрайв на коробке передач. Да, в городских условиях решает водитель, стоит ли ему использовать эту кнопку или нет.

Но на автомагистрали расход топлива увеличивается без включенной кнопки. Поэтому можете пробовать все: ехать без Овердрайва и посмотреть каким будет расход. А потом нажать на клавишу и замерить количество потраченного бензина или дизеля.

Насколько я помню: все-таки на сильную экономию не стоит рассчитывать. В этом случае лучше покупать автомобиль с вариаторной коробкой передач. Такие машины созданы для городского движения и являются экономичными, в отличие от прожорливых автоматов.

Почему не работает кнопка «Овердрайв»

Кнопка на АКПП «Овердрайв» может выходить из строя. Например, при включенном режиме экран на приборной панели не отображает информацию о том, что Овердрайв включен. Но если выключена кнопка, то загорается лампочка.

Если нажатие кнопки не гасит сигнал «OD off», значит неисправна клавиша. Причины выхода из строя:

физический износ кнопки;
закончился жизненный ресурс;
плохой контакт;
обрыв проводов;
неисправна коробка передач.

В последнем случае необходимо как можно быстрее обратиться в сервис-центр для диагностики. Самостоятельно проверить не получится. Понадобится сканер и специальное программное обеспечение. Поэтому при невозможности включить клавишу обращайтесь сразу к опытным механикам на СТО.

Заключение

Overdrive на АКПП является помощником для водителей на автомагистралях. Но в тяжелых условиях эксплуатации не следует использовать эту кнопку.

Расскажите в комментариях, какой у вас стаж вождения, когда купили себе машину с автоматической коробкой передач? А также, что для вас значит кнопка «Овердрайв» на селекторе.

С учетом большой популярности гидромеханической АКПП, производители изготавливают данный тип трансмиссии таким образом, чтобы добиться максимального удобства для пользователя и универсальности. Одновременно с этим также стоит задача снизить расход горючего.

Как известно, самым распространенным на сегодняшний день остается простой четырехступенчатый автомат. Как правило, данные коробки передач имеют несколько стандартных и понятных режимов работы, что значительно упрощает эксплуатацию.

Однако на многих АКПП, кроме базовых, также можно встретить дополнительные режимы. В этой статье мы поговорим о том, что такое overdrive на АКПП, как включается и выключается овердрайв на автомате, для чего нужен такой режим и когда он используется.

Для чего нужен овердрайв на АКПП

Если рассматривать устройство автоматической коробки с 4 передачами (ступенями, скоростями), в этом случае 3 передача является прямой, то есть имеет передаточное число 1, что аналогично 4 передаче МКПП.

При этом 4 передача в автоматической коробке также называется овердрайв или O/D. По аналогии с механикой, передаточное число данной передачи меньше, чем 1, то есть передача повышающая, как и 5-я передача в МКПП.

Кнопка овердрайв может располагаться на селекторе АКПП или выносится отдельно. Так вот, если овердрайв АКПП включен, это значит, что коробка автомат будет переключаться на 4-ю (повышенную) передачу на высоких скоростях, а также в том случае, если водитель слегка нажимает на педаль газа. После включения 4 передачи включается блокировка гидротрансформатора.

На практике, переключение на 4-ю происходит уже на скорости около 45-50 км/ч. Вполне очевидно, что 4 передача позволяет экономить топливо при движении по трассе, а также не позволяет двигателю раскручиваться до слишком высоких оборотов.

Однако у многих автовладельцев возникает вопрос, как быть, если автомобиль эксплуатируется в черте города. Другими словами, нужно ли в городе включать О\D или же отключать овердрайв. Давайте разбираться.

Режим overdrive на АКПП: как пользоваться

Итак, если рассмотреть все аргументы «за» и «против», можно выделить следующее:

Если режим овердрайв включен, 4 передача включается как можно раньше, то есть экономится горючее;
Двигатель меньше работает в режиме высоких оборотов, сохраняется ресурс ДВС;
В инструкции по эксплуатации к различным маркам авто отдельно указано, что в тяжелых условиях режим О\Д нужно отключать. При этом городская езда с частыми остановками и разгонами, обгонами и перестроениями вполне может считаться тяжелыми условиями.
Также в режиме O/D АКПП чаще переключается на 4 передачу, тем самым увеличивается износ механизмов коробки передач. Параллельно с включенным овердрайвом слабо выражен эффект торможения двигателем.

Если же выключить овердрайв, блокируется возможность переключения на передачу выше 3. Также переключение на более высокие передачи после старта происходит при повышенных оборотах двигателя, при торможении коробка дольше «удерживает» включенную передачу, то есть переключение вниз происходит только при достижении определенных оборотов ДВС и скорости движения.

Рекомендуем также почитать статью о том, почему АКПП толкается, дергается или пинается при переключении передач. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах появления пинков АКПП, толчков или и ударов в разных режимах работы.

Кстати, выключать O/D нужно при затяжных обгонах на высокой скорости (больше 100 км/ч). При этом кратковременное отключение повышенной передачи также позволяет сделать кик-даун, то есть когда водитель резко и сильно нажимает на педаль газа.

На практике, если говорить о повседневной эксплуатации в черте города, овердрайв на АКПП лучше выключить. Сделать это можно кнопкой, которая расположена отдельно или на рычаге КПП. При этом на приборной панели загорается O/D off, что означает отключение 4 передачи. Если же овердрайв включен, на приборной панели ничего не горит.

Использование режима O/D АКПП на практике

если практикуется активное вождение на небольших скоростях;
на затяжных спусках/подъемах;
если темп движения постоянно изменяется;
для комфортного передвижения на скоростях до 50 км/ч;
при буксировании прицепа/перевозке грузов в авто;
при затяжном обгоне на средней скорости;

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Предлогаю раз и навсегда разобраться с этой, не сразу всем понятной, функцией автоматических коробок..

В целях исключения путаницы и двоякого толкования понятий предлагается положение включенного или выключенного овердрайва идентифицировать по лампочке на панели (горит / не горит)..
"Овердрайв" - повышающая передача. На четырёхступенчатых АКПП "овердрайв" - это четвёртая ступень.
Когда лампа "O/D OFF" горит - овердрайв выключен, т.е. 4-я ступень включаться не будет

Собственно мнения: - Как ПРАВИЛЬНО ездить по городу? - Когда лампа "O/D OFF" на панели приборов горит, или когда она не горит?
(под правильностью наверно будем понимать целесообразность, то есть экономичность бензы, экономичность ресурса АКПП, безопасность движения и прочее)..

Для наглядности предлагается опрос.

при включеном жрет больше бензина. четыре колеса же надо крутить то.
а если она горит то режим выключен и привод идет на два колесика.

я так понял на своем.

исчо момент. говорят этот режим имеет весомое значение на больших расстояних.
а какое не знаю??

Для меня главный аргумент пореже отключать 4-ю передачу (o/d off) на АКПП следующий:

На моей Карине есть штатный экономайзер, соответственно, когда не топаешь тапку в пол и едешь спокойно - горит умиротворяющая зеленая надпись "econ" - и расход бензы радует. 7 л/100 км по трассе, 9 л/100 км по городу (объем движки 1,8 л).

При отключении 4-й передачи O/D off - зеленая надпись "econ" вообще не горит (!) - вместо нее горит оранжевая "O/D off". Что само по себе напрягает субъективно )))))
Из чего можно сделать вывод (ведь японцы - не дураки) что расход в итоге тоже не порадует (сам не проверял).

Если кажется, что в сообщении выше есть нотки сарказма, то вам не кажется.

Авторадиоклуб 27,215 МГц (21D FM) АКА EXTREEMER

Я на механике частеньуо по городу езжу на 5, оборотов при этом 1100 (бензин), и бортовуха в расходе показывает красивые цифры. Но 5 передача только если я еду с постоянной скоростью, если надо газку поддать, переключаюсь на 4 и вперед, если торможу, то нейтраль. Ни знаю, какие там возникают "нагрузки на ЦПГ, какие там пальцы начинают стучать", но так ездил и езжу до сих пор

Кстати на автомате, когда загорается лампочка O\d, повышаются обороты на тахометре, а значит, как ни крути, и расход топлива. И никакие переключения с передачи на передачу при движении 60 км\час у меня не возникают.

дык это у всех так написано в мануалах, это и так понятно.

вопрос то в другом (см. 1-й пост в этом топике) - надо ли в городе пользоваццца оключением 4-й передачи (o\d off).

А у меня логика проста. Если я просто еду себе, еду, то овердрайв у меня включен. После 50-60 машина просто переходит на четвертую и я еду примерно на 1700-1800 оборотов двигателя. Все клево.

Овердрайв выключаю в случае, если мне необходимо очень резво куда-то доехать (крайне редко), когда нужно часто перестраиваться, топать и снова тормозить. Ибо тогда двигатель крутится на скорости тех же 50-60 км/ч уже на 2500-2700 оборотов, что соответствует большему крутящему моменту. Соответственно, можно гораздо быстрее ускоряться.

Вот и вся логика.

EXTREEMER я не знаю, может тандем дизель+АКПП работает как-то по другому, но я знаю точно, что при легком нажатии переключение быть не должно. Говоришь, что пробег большой, а масло в АКПП давно менял? Может масло уже того и автомату трудно работать стало, вот и переключается? По крайней мере, не у одного меня АКПП не переключается на 60-ти то на 3-ю, то на 4-ю.

sodium , пишешь, что "Езжу с выключенным O/D, когда требуется динамичная езда, когда надо быстро ускоряться. " А при чем тут быстро ускориться? С включенным либо отключенным овердрайвом ты ускоришься одинаково. O/D не влияет на улучшение разгона, а только отключает повышенную передачу. Для этого есть режим "SPORT". Если он, конечно, есть.

А вообще мне интересно, раз уж возник такой спор, у немцев или у кого там еще, на АКПП есть по 7-8 передач, наверное нету таких споров как повышенный износ чего то там при частых переключених.
А вообще согласен, сколько людей - столько и мнений.

Можно ли буксовать на автомобиле с АКПП, буксировать другой автомобиль или прицеп? А свой к месту ремонта?

Пробуксовка пробуксовке рознь: если автомобиль слега засел во дворе или на грунтовке, то, предварительно переведя ( обязательно! ) рычаг переключения в позицию «1» (или «L») можно попытаться выехать, не получилось – повторяем попытку, но назад (в положении «R»), только без фанатизма! Перегреть и «убить» АКПП таким образом проще простого.

Попросите друзей или прохожих подтолкнуть автомобиль или зацепите за другую машину. Ни в коем случае не используйте принцип «раскачки», попытаться оттянуть машину назад и, зафиксировав тормозом, рвануть вперёд можно единожды. Не получается? Дешевле попросить о помощи, чем потом неделю ожидать автомобиль из ремонта и расстаться с суммой равной недельному туру за границу.

Если автомобиль провалился в колею или сел в поле – даже не надрывайтесь (не мучайте автомобиль), а запасайтесь терпением и идите искать трактор или что-то в этом духе.

Буксировать прицеп , с разрешенной производителем массой – никаких проблем, просто придерживайтесь рекомендаций из инструкции по эксплуатации автомобиля. Производитель плохому не научит и зла не пожелает! Если речь о внедорожниках, то производитель заблаговременно позаботился о будущем владельце, зная, что тот наверняка захочет, что-либо потаскать: на селекторе переключения передач предусмотрен специальный режим движения с прицепом, обозначенный пиктограммой прицепа (иногда для этого существует отдельная кнопка на панели).

Седанами вообще не рекомендуется таскать автомобили, и допустимая масса прицепов для них, как правило, значительно ниже: это обусловлено тем, что используются более легкие (и, как следствие, допускающие меньшую нагрузку) агрегаты: АКПП, элементы трансмиссии и т.п.

Если вашему автомобилю с АКПП потребовался ремонт а мотор не запускается – нужен тягач. Разумеется, в приоритете эвакуатор , это даже не обсуждается. Но если до сервиса «рукой подать» и у вас есть хороший знакомый – можно рискнуть. Только предупредите «тягач», что двигаться необходимо со скоростью, не превышающей 30км/ч . Почему? Всё просто: насос АКПП приводится в действие двигателем, который в нашем случае не работает, а, значит, все внутренности агрегата вращаются «на сухую», что не продлевает жизни компонентам автоматической коробки. Чем выше скорость, тем быстрее нагреются и выйдут из строя движущиеся части АКПП. Вы же не хотите сразу попасть на ремонт АКПП? Тогда еще раз: вспомните про эвакуатор ! На этом не стоит экономить, однозначно. Если вы обладатель автомобиля с полноприводной трансмиссией, оснащенной раздаточной коробкой, то можно перевести РК (раздаточную коробку) в нейтраль , руководствуясь инструкцией производителя автомобиля, тогда транспортировка возможна на любые расстояния .

Также можно на заднеприводном автомобиле отсоединить карданную передачу – АКПП в движении задействована не будет, и повреждение ей не грозит. На переднеприводных автомобилях вариантов нет: только эвакуатор с полной либо частичной погрузкой .

P.S. Некоторые модели автоматических коробок передач (старые гидромеханические), например на Мерседесах, проектировались с учетом возможной буксировки и насос приводился в действие вращающимся карданным валом, при такой конструкции ограничений по транспортировке на тросе нет.

Пользоваться ли стояночным тормозом на парковке, если автомат и так стоит в паркинге («P»)?

Да, обязательно , особенно если автомобиль стоит под уклон. Снимая автомобиль с «паркинга», вы рискуете повредить трос переключения передач , либо блокирующий штифт в трансмиссии . И то, и другое может надолго обездвижить ваш автомобиль! Если вы почувствовали, что рычаг селектора не переводится в нужное положение, как обычно с небольшим усилием, рекомендуем подтолкнуть (попросив кого-нибудь или зацепив за другой авто) в горку (совсем немного, просто, чтобы ослабить натяг) и лишь после этого снимать коробку с паркинга.

Порванный трос заменить не сложно и, при необходимом навыке, можно самостоятельно добраться до сервиса (или заменить его на месте); со штифтом всё гораздо проблематичнее – обычно ремонт производится при вскрытии агрегата. Минимальное повреждение штифта (залом или загиб) может «обрадовать» впоследствии невозможностью заблокировать АКПП при парковке. Селектор перейдёт в «P», но штифт в паз не войдёт, и машина будет стоять на «N» (нейтрали) со всеми вытекающими последствиями! В этом случае уприте колёса в бордюр, чтобы исключить самопроизвольное скатывание или воспользуйтесь стояночным тормозом (если уверены в его работоспособности) и готовьтесь к поездке в сервис для устранения неисправности.

Переводить ли селектор АКПП в нейтраль «N» при длительной стоянке на светофоре?

Однозначно, нет , это не механическая коробка передач, где любая остановка/стоянка сопровождается нейтралью. При исправной системе охлаждения (а перегрев – это единственная причина способная разрушить АКПП при длительной стоянке с включенной передачей), ничего агрегату не грозит. Наоборот, частые переключения (ударные нагрузки и т.п.) с нейтрали («N») в драйв («D») или в реверс («R») и обратно способны существенно снизить ресурс автоматической трансмиссии . Лишь в случае, когда вы видите, что пробка стоит «наглухо», может перевести селектор автомата в «P» (паркинг) и если, есть возможность, – заглушите мотор, чтобы избежать возможного перегрева.

К сожалению, контролировать температуру трансмиссии могут лишь некоторые владельцы, которые самостоятельно установили соответствующие датчики и приборы (это возможно практически на любом автомобиле). И лишь у владельцев Кадиллак Эскалейд (Cadillac Escalade) и Хаммер H2 (Hummer H2) приборы контроля температуры трансмиссии штатно интегрированы в приборную панель.

Драйв или Овердрайв? Что предпочтительнее для города?

Овердрайвом (Overdrive, O/D, OD) американцы называют повышающую передачу , причём даже на механических коробках передач, в отличие от европейских машин, вместо стандартного обозначения « 5 » (пятая передача) частенько видим « OD » ( overdrive ), либо букву « D » вписанную в « О ».

То есть, любая передача с передаточным отношением меньше единицы и есть тот самый «овердрайв». Изначально, последняя передача в коробке была прямой, но производители решили, что для экономии топлива необходимо снизить обороты двигателя в режиме небольших нагрузок (прямолинейное трассовое движение в первую очередь), но без потери скорости вращения колёс. Так и пришли к «лишней» передаче: сначала в механике.

В АКПП всё немного сложнее, но принцип тот же, правда к передаточному отношению 0,8-0,6 добавили блокировку гидротрансформатора, который изначально имеет плавающее передаточное отношение в зависимости от нагрузки. Гидротрансформатор блокируется 1:1, жестко, по аналогии с прямой передачей, посредством, грубо говоря, обычного сцепления.

Вернемся к теме вопроса – если езда преимущественно по городу, в «рваном» ритме, с резкими ускорениями и торможениями, когда плавное установившееся движение невозможно в принципе, то логично пользоваться только режимом « D » (как, собственно и на МКПП, в городе редко удается переключиться на 5-6 передачи).

Резюмируем – чтобы не перегружать двигатель (тоже, кстати, недешевая деталь автомобиля) при активной езде пользуемся драйвом. На некоторых автомобилях обозначение « OD » отсутствует и под ним подразумевается просто « D »: сложно, запутанно, но попробуем проникнуться мыслью, что нам нужно просто исключить последнюю передачу из режима работы АКПП , т.е. если последняя пиктограмма « D », то селектор необходимо перевести в предыдущую позицию (например «3» в четырехступенчатой АКПП).

Можно пользоваться овердрайвом и в повседневной жизни, как собственно многие и поступают, но с умом – при изменении тяги (нажатие педали акселератора) каждый раз происходит размыкание блокировки гидротрансформатора, а при резком ускорении и переключении передачи вниз, обгон завершен и - вновь включается овердрайв с замыканием блокировки – это ощутимо изнашивает детали автоматической трансмиссии . Кстати, когда не задействован овердрайв, в трансмиссии начинают работать тормозные ленты, пропадает накат под сброс газа и усиливается эффект «торможения двигателем», что, например, удобно использовать в скользкое время года.

Можно или нет на ходу переключать передачи в автомате?

Можно, хотя лучше этого не делать . Для этой цели существует масса автоматических трансмиссий оборудованных этой функцией – Tiptronik/Steptronik/Autostick и тому подобные, специально рассчитанных на подобные «игры».

Но и они не выдюжат постоянных дёрганий вверх/вниз: все равно, жесткой связи и откликов, как на механике вы всё равно не добьётесь – гидротрансформатор съедает львиную долю момента, и, пытаясь вручную компенсировать этот недостаток, вы попросту повредите АКПП.

Обычно, ручной режим используется для диагностики автомата, ну может быть иногда «проверить» на что способен автомобиль по максимуму - изредка! Это, как и стоп-режим, так называемый «сталл-тест» (Stall test), используется для контроля оборотов ДВС на срыв потока в АКПП. Иногда стритрейсеры (и иже с ними) используют его для эффектного приседания машины на парковке (на светофоре), а также для резкого ускорения, когда левая нога отпускает тормозную педаль, правая же жмёт до упора дроссель. Красиво, эффектно, но весьма дорого. Автоматическая коробка передач - сложный и достаточно надёжный агрегат , но только при условии грамотного использования . Если «специально» ломать что-то, то не выдерживают даже танки!

Итак, подобьём итог – изредка можно побаловать себя интенсивным стартом с переключениями передач вверх в ручном режиме, а вот вниз, поверьте, не стоит – ударные нагрузки буквально убивают АКПП .

Необходим ли прогрев АКПП перед поездкой?

Конечно, как и двигателю, автоматической коробке передач требуется прогрев, несмотря на то, что масло в ней имеет более высокую текучесть по сравнению с моторным.

Вся работа трансмиссии спроектирована по тепловым зазорам, ориентированным на рабочую температуру, сопоставимую с температурой двигателя . Не зря теплообменник АКПП встроен в основной радиатор системы охлаждения ДВС. Перегреть автомат не сложно, а вот на рабочую температуру он выходит очень долго, гораздо дольше мотора. Например, Крайслеровские (отделение Jeep) АКПП имеют в своем арсенале блокировку системы охлаждения, отсекающие циркуляцию масла через радиатор на парковке, дающие возможность существенно сократить время прогрева, но в то же время длительная стоянка летом на стоянке с включенным двигателем способна «вскипятить» автомат

Владельцам автомобилей марки Jeep рекомендуется не забывать об этом и во время длительной стоянки заблаговременно включать нейтраль!

Итак, утро, заводим и начинаем прогревать автомобиль. Двигатель, гоняя антифриз по малому кругу, прогреется достаточно быстро (если не дизель, конечно), а вот коробка без нагрузки, да ещё «гоняя» масло через ледяной радиатор основной системы, отдавая своё тепло холодному антифризу, очень не скоро придёт в нормальное рабочее состояние.

Однако, мы можем немного поспособствовать сокращению времени прогрева – подгрузим коробку , да и двигатель заодно, включив любую передачу , но держа автомобиль на тормозе . В таком режиме процесс прогрева пусть немного, но сократится и нам не придется начинать поездку на «неготовом» к поездке автомобиле. Сейчас конечно времена изменились и многие покупают машину (новую) с четкой программой продать её по истечении срока гарантии, потому им чаще всего неинтересны прописные истины.

Но, инженеры по гарантии многих сервисов, как правило, очень грамотные специалисты, и если у них возникнет сомнение в правильности эксплуатации АКПП, то ремонт будет оплачиваться из кармана владельца , а не по гарантии. К тому же, напомню, что обычно машина имеет свойство ломаться в САМЫЙ-САМЫЙ неподходящий момент ! Посему рекомендую не пренебрегать стандартными правилами эксплуатации.

На всякий случай поясню, что в автоматической коробке передач не все детали стальные, там достаточно много пластмассы, которая, задубев на морозе (ниже минус 15 по Цельсию), да ещё подпираемая достойным давлением загустевшего ATF ломается довольно легко. Далее последствия необратимы: либо обломки засосёт, куда не надо, но, скорее, упадет давление масла и начнут гореть фрикционы передач при пробуксовке. Результат – капремонт АКПП!

Гидравлика vs Электроника; адаптивный автомат и т.д. Зимний, спортивный, экономичный режимы – что это?

Все старые автомобили оборудовались исключительно гидромеханическими автоматами, простыми и надёжными. Со временем, как в нашу, так и в автомобильную жизнь, прочно вошла электроника. Разумеется, понизив надёжность агрегата: как вы понимаете всё электрическое выходит из строя, когда заблагорассудится, невзирая на выработанный ресурс коробки передач.

С приходом электроники мы получили возможность расширить функционал автоматической трансмиссии, оставив при этом всю гидравлическую составляющую. Механика трансмиссии осталась, по сути, прежней (невзирая на увеличение количества передач, конструктив практически неизменен со времён изобретения АКПП). Однако, если раньше управление трансмиссией было возложено исключительно на давление масла, то теперь всем заведует электроника: от селектора PRND (так в простонародии звучит Park-neutral position sensor/switch), до модуля управления трансмиссией (TCM – transmission control module), хотя чаще его функции «зашиты» в «мозги» автомобиля (PCM – power controle module, ECM – engine controle module и т.д.) т.е. в процессор управления двигателем (ЭБУ).

К примеру, на старых гидро-механических трансмиссиях была не возможна реализации таких функций, как:

Зимний режим – трогание «в натяг» со второй или третьей передачи, более плавное переключение передач для исключения пробуксовки (срыва оси в занос), часто работает в тандеме с трэкшн-контролем/traction control (анти-пробуксовочной системой)
Спортивный режим – задержка в переключении на повышенную передачу, «пользование» оптимальной кривой момента, в общем использование двигателя по полной программе.
Экономичный режим – режим оптимального переключения передач для экономии топлива.

Также теперь электроника может подстраиваться под стиль вождения конкретного водителя – адаптивные АКПП, когда после нескольких циклов разгон/торможение процессор начинает «понимать» сколько надо «держать» передачу, как и в какой момент «подоткнуть» следующую или «уйти» в кикдаун ( kick-down – сброс на передачу-две вниз при резком нажатии на педаль акселератора).

Если водители меняются часто (сменный водитель или муж/жена), то в первый момент может возникнуть непонимание автомобиля т.к. в памяти всё ещё активна программа, запомненная по предыдущим поездкам: надо просто это знать и чуть потерпеть, пока автомат перестроится на новый лад. Или просто отключить функцию памяти (на многих авто это возможно).

Неисправность АКПП.

Если вы заметили следующие симптомы:

1. Странное поведение АКПП при переключениях или в движении

2. Загорелся символ неисправности трансмиссии (мигающая шестеренка или символ АКПП, у некоторых моделей сигнализатором является лампа OD OFF)

3. Коробка ушла в защиту (аварийный режим – только вторая или третья передача),

то незамедлительно обратитесь в профильный сервис для выяснения причин неисправности. Почему именно в профильный? Всё просто – многопрофильные сервисы имеют в своём арсенале, как правило, мультимарочные сканеры, не способные «читать» автомобиль полноценно, обычно поверхностные коды по OBDII. Не на всех марках автомобилей ошибки по неисправности АКПП выводятся по этим протоколам, тем более, если стоит отдельный блок управления трансмиссией. Раньше времени не стоит паниковать и искать деньги на ремонт коробки, частенько проблема кроется, как я писал выше, в электронике управления. Перетираются/окисляются/отгнивают контакты на разъёмах, выходят из строя датчики, блоки соленоидов, бывает проблема рукотворная – созданная «умельцами» по неграмотной установке сигнализаций, магнитол, ГБО и прочего дополнительного оборудования.

Каким образом их работа связана с коробкой передач? Всё просто – для установки дополнительного оборудования всегда необходимо питание. Где его взять? Специалисты знают, что производитель всегда оставляет в блоке предохранителей резервные гнёзда для подключения, чего угодно, на крайний случай питание можно взять напрямую с аккумулятора. Но это дополнительные трудозатраты – требуется тянуть проводку из под капота…время, провода, неохота и так далее: начинается «цирк». Профи, начиная делать автомобиль, сначала ознакомится с электросхемой конкретной модели, а дилетант-лентяй просто «порвёт» ближайший (удобный ему) провод на котором обнаружит «+». И, частенько, этим проводом запитывается модуль управления АКПП.

Устанавливаются дешевые реле, отдельные предохранители и дальше проблемы – лишь вопрос времени! Не экономьте на этом – выбирайте профессионалов, кажущаяся экономия может обернуться гораздо большими тратами впоследствии.

Одна из распространённых причин некорректной работы автоматической коробки передач (например на автомобилях Chrysler corp) - рассинхронизация датчиков системы управления АКПП после обесточивания систем (отсоединение АКБ или полный разряд). Одни передачи «затягиваются», другие «пролетают» не задерживаясь – разгон на первой, затем очень растянутая вторая (практически до сотни), затем на секунду третья и сразу четвертая с овердрайвом. В этом случае необходимо посетить сервис и провести обучающий тест АКПП (калибровку параметров). Если произошёл программный сбой, то можно попробовать обнулить модуль управления, сняв на пять-десять минут клеммы с АКБ и замкнув их между собой (некоторые модели позволяют это сделать). Кстати, незатянутые/окисленные клеммы вполне могут стать причиной того самого сбоя системы. Периодически стоит проверять надёжность контакта!

Заведётся ли автомобиль, оборудованный АКПП с «толкача» (с буксира/троса)?

Любопытно узнать – чем вызван подобный вопрос? Народ у нас любознательный, куда деваться. Так вот, если у вас вдруг появились лишние деньги, то, несомненно, можете рискнуть. Уверяю, ничем хорошим это не закончится! Если вы посадили АКБ, полчаса вращая мотор, и другой возможности запуска не видите, подскажу пару-тройку вариантов решения вопроса:

Купите новую аккумуляторную батарею
Вызовите эвакуатор
Купите (достаньте из багажника) провода и попросите, кого-нибудь «прикурить»

Это самые распространенные способы сэкономить деньги. Поймите, если автомобиль не завёлся обычным способом, то помочь сможет только ремонт . Если же вышел из строя стартер – эвакуатор – единственный шанс. В любом случае, ваш путь лежит в сервис. Попытка «экономии» в сотню долларов на эвакуаторе в результате выльется, как минимум, парой тысяч вечнозелёных.

Читайте также: