Не работает овердрайв ниссан тино
Опубликовано: 15.05.2024
Xage, можно причем легко.
Система самодиагностики АКПП на 33 Скае GTS (проверено - работает. ) Не проверенно только на полноприводных.
1. Машина должна быть прогрета и заглушена. Поставить ручку в "Р" и включить "ОД"
2. Завести двигатель, лампочка Power загорится на 2 секунды
3. Заглушить двигатель (ключ в положение Асс)
4. Поставить селектор в положение "D"
5. Через 2 секунды выключить "ОД" , включить зажигание (чтоб загорелись лампочки)
6. Через 2 секунды поставить селектор в "2"
7. Включить "ОД"
8. Включить селектор на "1"
9. Выключить "ОД"
10. Нажать до конца и отпустить педаль газа
11. Считать коды мигания лампочки "Power"
Все переключения коробки делаются с нажатием на педаль тормоза.
Все операции производятся через интервал - спустя 2 секунды после предыдущей.
Все коды начинаются с одного длинного стартового сигнала. Если все нормально - после первого длинного сигнала будет 10 коротких.
Если среди 10 коротких сигналов будут(ет) встречаться длинные(й) сигналы, это будет кодом ошибки (согласно порядковому номеру длинного сигнала)
КОДЫ:
1-й сигнал длинный: (Revolution sensor shorted or disconnected)
2-й сигнал длинный: (Speed sensor shorted or disconnected)
3-й сигнал длинный: (Throttle sensor shorted or disconnected)
4-й сигнал длинный: (Shift solenoid A shorted or disconnected)
5-й сигнал длинный: (Shift solenoid B shorted or disconnected)
6-й сигнал длинный: (Overrun clutch solenoid shorted or disconnected)
7-й сигнал длинный: (Lockup solenoid shorted or disconnected)
8-й сигнал длинный: (Fluid temperature sensor is disconnected or the control unit power source is damaged)
9-й сигнал длинный: (Engine revolution sensor shorted or disconnected)
10-й сигнал длинный: (Line pressure solenoid shorted or disconnected)
Все вспышки (10 штук) без длинной стартовой вспышки: низкий уровень напряжения АКБ, недавно отсоединялась АКБ.
Предлогаю раз и навсегда разобраться с этой, не сразу всем понятной, функцией автоматических коробок..
В целях исключения путаницы и двоякого толкования понятий предлагается положение включенного или выключенного овердрайва идентифицировать по лампочке на панели (горит / не горит)..
"Овердрайв" - повышающая передача. На четырёхступенчатых АКПП "овердрайв" - это четвёртая ступень.
Когда лампа "O/D OFF" горит - овердрайв выключен, т.е. 4-я ступень включаться не будет
Собственно мнения: - Как ПРАВИЛЬНО ездить по городу? - Когда лампа "O/D OFF" на панели приборов горит, или когда она не горит?
(под правильностью наверно будем понимать целесообразность, то есть экономичность бензы, экономичность ресурса АКПП, безопасность движения и прочее)..
Для наглядности предлагается опрос.
при включеном жрет больше бензина. четыре колеса же надо крутить то.
а если она горит то режим выключен и привод идет на два колесика.
я так понял на своем.
исчо момент. говорят этот режим имеет весомое значение на больших расстояних.
а какое не знаю??
Для меня главный аргумент пореже отключать 4-ю передачу (o/d off) на АКПП следующий:
На моей Карине есть штатный экономайзер, соответственно, когда не топаешь тапку в пол и едешь спокойно - горит умиротворяющая зеленая надпись "econ" - и расход бензы радует. 7 л/100 км по трассе, 9 л/100 км по городу (объем движки 1,8 л).
При отключении 4-й передачи O/D off - зеленая надпись "econ" вообще не горит (!) - вместо нее горит оранжевая "O/D off". Что само по себе напрягает субъективно )))))
Из чего можно сделать вывод (ведь японцы - не дураки) что расход в итоге тоже не порадует (сам не проверял).
Если кажется, что в сообщении выше есть нотки сарказма, то вам не кажется.
Авторадиоклуб 27,215 МГц (21D FM) АКА EXTREEMER
Я на механике частеньуо по городу езжу на 5, оборотов при этом 1100 (бензин), и бортовуха в расходе показывает красивые цифры. Но 5 передача только если я еду с постоянной скоростью, если надо газку поддать, переключаюсь на 4 и вперед, если торможу, то нейтраль. Ни знаю, какие там возникают "нагрузки на ЦПГ, какие там пальцы начинают стучать", но так ездил и езжу до сих пор
Кстати на автомате, когда загорается лампочка O\d, повышаются обороты на тахометре, а значит, как ни крути, и расход топлива. И никакие переключения с передачи на передачу при движении 60 км\час у меня не возникают.
дык это у всех так написано в мануалах, это и так понятно.
вопрос то в другом (см. 1-й пост в этом топике) - надо ли в городе пользоваццца оключением 4-й передачи (o\d off).
А у меня логика проста. Если я просто еду себе, еду, то овердрайв у меня включен. После 50-60 машина просто переходит на четвертую и я еду примерно на 1700-1800 оборотов двигателя. Все клево.
Овердрайв выключаю в случае, если мне необходимо очень резво куда-то доехать (крайне редко), когда нужно часто перестраиваться, топать и снова тормозить. Ибо тогда двигатель крутится на скорости тех же 50-60 км/ч уже на 2500-2700 оборотов, что соответствует большему крутящему моменту. Соответственно, можно гораздо быстрее ускоряться.
Вот и вся логика.
EXTREEMER я не знаю, может тандем дизель+АКПП работает как-то по другому, но я знаю точно, что при легком нажатии переключение быть не должно. Говоришь, что пробег большой, а масло в АКПП давно менял? Может масло уже того и автомату трудно работать стало, вот и переключается? По крайней мере, не у одного меня АКПП не переключается на 60-ти то на 3-ю, то на 4-ю.
sodium , пишешь, что "Езжу с выключенным O/D, когда требуется динамичная езда, когда надо быстро ускоряться. " А при чем тут быстро ускориться? С включенным либо отключенным овердрайвом ты ускоришься одинаково. O/D не влияет на улучшение разгона, а только отключает повышенную передачу. Для этого есть режим "SPORT". Если он, конечно, есть.
А вообще мне интересно, раз уж возник такой спор, у немцев или у кого там еще, на АКПП есть по 7-8 передач, наверное нету таких споров как повышенный износ чего то там при частых переключених.
А вообще согласен, сколько людей - столько и мнений.
Все
Кнопка "O/D" (Overdrive) во включенном состоянии подключает четвертую, высшую передачу. При нажатой кнопке автомат четырехступенчатый. При отпущенной (горит индикатор "O/D OFF") трехступенчатый. При включении Overdrive автомобиль немного теряет в динамике, но расход топлива уменьшается.
* Когда рекомендуется использовать режим O/D (O/D ON): при равномерном движении с большой скоростью (по трассам, на скоростных участках)
* на скоростях выше 70 км/ч (снижается расход топлива, обороты падают)
* многие вообще рекомендуют никогда не выключать O/D, за исключением тех случаев, когда требуется быстрый разгон (например, кого-то обогнать или активно проехать по городу в час пик).
* Когда НЕ рекомендуется использовать режим O/D (O/D OFF): при движении в городе, особенно на зимней дороге (четвертая передача исключается, что позволяет эффективнее использовать торможение двигателем)
* при полной загрузке автомобиля
* если происходят частые переключения между 3-ей и 4-ой передачей (чтобы предотвратить повышенный износ АКПП)
* при обгоне, при гололеде, на крутом спуске или в крутых поворотах.
Овердрайв - зачем он нужен, как, и где, и чем его включать.
АКПП в подавляющем большинстве случаев имеет 4 передачи, причём 3 передача является прямой (имеет передаточное число 1, соответствует 4-ой передаче в механической коробке передач). 4-ая передача АКПП называется овердрайвом (O/D) - она имеет передаточное число меньше единицы (соответствует 5-ой передаче МКПП) и является повышающей.
O/D можно включать и выключать специальной небольшой кнопкой, расположенной, как правило, на рычаге АКПП. При включённом овердрайве, машина переключается на него при скорости приблизительно больше 40-50 км\ч при слабонажатой педали газа.
Эта 4-ая скорость экономит топливо, и бережёт мотор. Есть две категории людей - те, кто ездит в городе с О\Д и те, кто ездит без О\Д. У каждого свои аргументы.
1. Экономит топливо (я не замечал).
2. Мотор меньше крутится - меньше изнашивается.
3. Когда О\Д выключен - на панели горит жёлтая лампочка, как бы сигнализируя, что что-то не в порядке, значит гореть не должна и О\Д надо включать.
1. В инструкциях написано, что в тяжёлых условиях движения О\Д надо выключать, а город - это тяжёлые условия.
2. С О\Д больше переключений делает АКПП, что для неё хуже.
3. С О\Д машина очень слабо тормозит мотором.
Кажется немного не так!
Если включен (четвертая не включается) лампичка горит, если отключен - не горит. Проверить легко: выключить приемник, попросить помолчать советчика слева и разогнаться с отключенным о/д до 80 км/ч, после чего включить. Обороты через пару секунд подскочат. Т.е. включилась третья. Особой разницы в расходе по городу не замечал. Только по трассе, но существенно, почти 2 л на сотню. Если просто отпустить газ, машина с АКП скоростью не тормозит, а прекрасно идет накатом. Для того, чтоб тормозить скоростью нужно включить сначала 2, а потом L. Для автомата эти режимы убийственные, потому использовать их желательно только в сильный гололед, когда штатное торможение малоэффективно.
у меня какой-то Multimatic стоит:-)
там этого овердрайва и в помине нет, а так, раньше в пределах центра города ездил с выключенным ОД, включал при выезде на трассу
Я тоже так делаю. Так же включаю ночью.
Некоторые ошибочно думают что если лампочка горит - значит включена.
Вот и тестя убедить не могу в обратном.
ты вот в скорости где то 60 нажми кнопку о\д и тя на панели появится значок о\д и двигатель бешенно начнет орать
смысла нету, выключать(отжимать кнопку) o\d при маленьких скоростях
вот по трассе при обгоне можно его выключить, тогда сразу чувствуется подброс оборотов(на карибасе почти на 1.5к обороты повышались). А так в городе вообще почти всегда включен был. А так прикольные ощущения от него =)
Это потому что четвертая передача отключается и остается только третья. Оборотов больше становится, соответственно бензина больше уходит.
В городе надо ездить с горящей лампочкой O/D OFF.
По крайней мере днем.
O/D OFF - это ОД ВЫКЛ. т.е. в выключенном режиме. Т.е. коробка не включает 4-ю передачу.
А так, мне раньше казалось, что это типа как пятая передача в МКПП.
Ну я включаю переодически.
Когда вспоминаю о ней.)Когда сильно скользко а обогнать охота.)))
Если скользко надо выключать.
Тогда торможение двигателем эффективнее.
у нас разные понятия .)
А, может, просто у разных моделей по разному?
Nissan Sunny 92 года. Кнопка нажата, лампочка горит четвертая не включается, отпускаешь, лампочка тухнет, включается. По оборотам движка отлично слышно.
Я когда постоянно держал O/D включенным в день уходило на бензин рублей 300 .
А теперь днем выключаю, а за городом и ночью включаю. На 200 рубликов в день обхожусь и доволен.
че смеяться то. Чем меньше лампочек горит на панельке тем лучше. А овердрайв когда горит на панели это очень высокие обороты, быстрее скорость набирает(нет 4 спида). Нафиг надо, и так за большинством надо поттормаживать, а не жать гашетку. Бенза уходит на 2,5 штуки что летом что зимой (в неделю).
Андрей, ключем зажигания ты просто делаешь общий сброс, я это где то здесь уже описывал: переводишь из OFF в ON и обратно, три или четыре раза без запуска(точно не помню), потом заводишь, и происходит общий сброс.
Сбрасывать клеммы на АКБ на 3 часа мало, нужно
Последний раз редактировалось Yurk; 06.01.2014 в 18:49.
Almera Tino V10 QG18DE / EUC / GX / AT 2004
O/D мигает 16 раз
Если в электрооборудовании АКП возникли неполадки, после поворота ключа зажигания в положение ON загорается на 2 сек. индикатор OD OFF, а затем мигает в течение 8 сек. Если неисправности отсутствуют, индикатор загорается на 2 сек., а затем гаснет. Информация о неисправности выводится из памяти после запуска после сигнала запуска режима диагностики. По миганию индикатора OD OFF можно определить место неисправного компонента.
1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Поверните ключ зажигания в положение ON, затем в положение OFF. Повторите два раза, затем переведите ключ зажигания в положение OFF.
3. Установите выключатель OD в положение ON.
4. Переведите рычаг селектора в положение P, поверните ключ зажигания в положение ON, проверьте, загорается ли на 2сек. индикатор OD OFF.
5. Поверните ключ зажигания в положение OFF.
6. Переведите рычаг селектора в положение D.
7. Установите выключатель OD в положение OFF.
8. Поверните ключ зажигания в положение ON.
9. Переведите рычаг селектора в положение 2.
10. Установите выключатель OD в положение ON.
11. Переведите рычаг селектора в положение 1.
12. Установите выключатель OD в положение OFF.
13. Нажмите до упора педаль акселератора, затем отпустите ее.
14. Считайте коды неисправностей, самодиагностика завершена.
Мигание индикатора OD OFF.
Считывание результатов самодиагностики производится путем подсчета вспышек одного из указанных выше световых индикаторов и длительности импульсов. Начало индицирования кодов обозначает длинная вспышка, за которой следуют 10 коротких. Это означает, что АКПП работает в нормальном режиме без ошибок.
Если повторяются мигания с частотой 4 Гц, значит, неисправен резервный источник питания для памяти, в этом случае необходимо заменить блок управления АКП. Такая ситуация также возможна в случае, когда аккумулятор длительное время не эксплуатировался или в случае окончания срока службы аккумулятора.
Импульс неисправной цепи имеет большую длительность.
Если после включения зажигания индикатор OD OFF выдает 16 коротких импульсов это свидетельствует о переходе АКП в аварийный режим работы. В режиме D работает только 3 передача. Необходимо в кратчайшее время выпонить поиск и устранение неисправности.
Стирание кодов неисправностей.
Коды неисправности сохраняются в памяти блока управления во время эксплуатации автомобиля. На состояние памяти не влияет положение ключа зажигания. Однако, по завершении процедуры самодиагностики после поворота ключа зажигания в положение OFF, коды стираются из памяти.
Если кому надо,то я всё накопал.
И мне нашли RGB и синхру!
Буду теперь штатную инфу заводить на CarPc.
Здравствуйте, можети скинуть инфу по подключению штатного монитора на мыло или ответь здесь?
Здравствуйте, можети скинуть инфу по подключению штатного монитора на мыло или ответь здесь?
Всем доброго времени суток!
Обращаюсь к уважаемым форумчанам с просьбой помочь в следующей маленькой проблеме.
Каким образом можно убрать периодически появляющийся "гаечный ключ". У нас в городе во всех мастерских и сревисах отправили к дилеру, а там - в "Ниссан-центре" сделали круглые глаза когда увидели машину. Оказывается они даже не знали что у Нисаан есть такая модель.
Заанее благодарю за помощь.
Это город Псков. А что это за прибор и где его взять?
Большое спасибо! Если я правильно понял, то этот символ фактически ошибка, ну кроме того что надо проходить техобслуживание.
Я не совсем понял вопрос. Он у тебя загорается при включеном двигателе или при заглушеном?
У меня он начинает моргать после, приблизительно, 3-х секунд после выключения двигателя.
Я всегда считал, что это говорит о том, что включился иммобилайзер.
Может я и не прав.
Проверь на ошибку
Должно быть в начале
Всем привет! По поводу моего вопроса о "гаечном ключе". Сегодня "убрал" его при помощи следующих действий:
1. Вставить ключ в замок зажигания и повернуть в положение при котором включается радио.
2. После этого выключить радио - кнопка "off";
3. Нажать и удерживать кнопку "info", одновременно вращая ручку громкости (зачем ее вращать - не знаю, но делал именно так). На дисплее должны появиться две ссылки - верхняя это диагностика системы, нижняя - обслуживание (может быть я ошибаюсь в названиях). Надо выбрать нижнюю (джойстиком) и нажать "enter". Затем из четырех появившихся ссылок выбрать "service".
4. Затем появится дисплей с отображением межсервисного интервала. Следует выбрать "reset" и нажать "enter". Все , поблема решена. Кстати, тут же можно самостоятельно установить межсервиный интервал.
5. Поле всего нажимая нескоько раз клавишу "back" выйти в начальное состояние дисплея.
Буду очень рад, если это кому нибудь поможет. Я сделал именно так.
Всем большое спасибо за внимание уделенное моему вопросу.
Читайте также: