Не работает тахометр на киа бонго 3

Опубликовано: 20.05.2024

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.

На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.

Стрелка тахометра дергается

генератор автомобиля
Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Kia Besta - не работает тахометр (и еще букет вопросов) ⇐ Bongo. Электрика

-Не работает тахометр. Читал по поиску схожие проблемы, но у меня он вообще не работает - ни на холодном двигателе, ни на прогретом. Заглядывал в двигатель - куча проводов, с десяток отсоединенных штекеров(прошлый хозяин "постарался" везде) а я даже не знаю куда взор сконцетрировать.
-плохо работает печка. большая часть воздуховодов заткнуто тряпками(прошлым хозяином) все трубки выведены в ноги, и все равно оно не греет. Вторая печка в салоне не работает аналогично, хотя тосол до нее идет (шланг теплый).
- немаленький ход рычага КПП, не очень четко включаются передачи. Хотя я поотбивал грязь с тяг, стало вроде как получше немного.
- фары светят вкривь и вкось, но не на дорогу. Не нашел регулировочных винтов положения зеркала-отражателя, неужели надо корректировать положение пятна чугунными радиаторами в багажнике?

пока вроде все, возможно вопросы абсолютно чайниковские, но уж прочтите, пошлите куда нибудь (по ссылке например)

с тахометром должно быть просто: соединить нужные фишки. генератор здесь роли не играет, ибо импульс с отдельного датчика береться. смотреть по букварю, в электросхемах.

про фары: вроде у моей (по автаре видно) и киа они схожие, на поверхностный взгляд.
смотри два отверстия снизу фары (в моем случае там даже надпись на аглицком есть, что куда крутить). в них видны регулировочные болты: один "вверх-низ", другой "влево-вправо". "галка" в этих фарах лечиться путем хитрого обрезания усиков ламп.

с печкой еще проще :
1. кондишен еще стоит (если был)? либо чистить радиатор кондюка, либо его долой с авто.
2. не греет или плохо обдувает?
3. смотришь на прогретом движке ? т.е. стрелка температурного указателя стоит где-то в середине шкалы? если да, то упс. то бишь подозрения на термостат падают. он на месте? а то и там могли чьи-то ручки покопаться.
4. с салонной печкой: а краник открыт? на моем басике он стоит снизу, над коробкой. ручка естественно в салоне . тросик может закусывать, а может и вообще оторван. смотреть надо.

букварь докачаю, посмотрю, спасибо )

по печке - вентилятор то дует, но греет оно слабо.
Кондишена нет и не было.
Сегодня напрямую к аккуму зацепил вторую печку, отдельным выключателем ее оформил - работает, дует. Включалась раньше она из салона, там две крутилочки - скорости и температуры. Полностью перекрывается магистраль до нее шаровым водопроводным краном (углядел такую поделку сегодня).

А где искать датчик тахометра?

и про фары - то бишь для регулировки нужно двигать ВСЮ фару? регулировочные винты это же и винты крепления к кузову?

Kia Besta - не работает тахометр и еще букет вопросов - фишка датчика оборотов.JPG (44.3 КБ) 7012 просмотров

Kia Besta - не работает тахометр и еще букет вопросов - датчик оборотов.JPG (26.94 КБ) 7006 просмотров

Тахо починил, просто вылетел штекерок. Кстати он был на генераторе, я опознал что это тахометр по проводу который уходил в сторону панели.

С печкой тоже вроде подружился, все же когда прогреется - дует нормально (плюс еще двери подтюнинговал, чтоб плотнее закрывались).

Заметил еще одну неприятность - при езде под тягой (в гору достаточно натужно идешь с 1500 и выше оборотами) в салоне отлично пованивает выхлопами. Прямо таки ОТЛИЧНО. Открывал, смотрел, заводил - на холостых ниоткуда не сифонит дым (а пахнет именно им), подскажите где искать!
Резонатор целый, труба по днищу идет - не пробита (подозреваю что был бы рев), а пахнет как будто из под сидения.

И еще - можно ли поставить сигнализацию с автозапуском?
Меня интересует как автозапуск дождется прогрева свечей и пару раз на газ надавит на холодном моторе
В одном сервисе сказали что ТНВД у меня "бошевский", типа это клево и "не парь мозг".

Kia Bongo, грузовичок, дизель, 2001г. "Не работает указатель уровня топлива"

Со слов хозяина: «… утром, температура чуть больше 0, выгнал автомобиль из бокса (подземный гараж). Машина прогревалась около гаража. Раздался хлопок. Выбежав из бокса, увидел течь топливного бака, заглушил машину. Пробку от топливного бака нашел метров за тридцать».

Бак где-то запаяли, после этого приехал с жалобой на датчик уровня топлива.

Кроме сгнивших проводов и контактов на разъеме датчика, обнаружено:

- забитый грязью сапун топливного бака

- оторвана перегородка в раздутом баке

Реостат датчика конструктивно расположен в верхней части топливного бака, при инциденте бак был заполнен на 3/4.

Неисправность определял и устранял Громов Олег Александрович из Барнаула. Вот что он говорит:

«…датчика уровня подобрал по сопротивлению наш российский (подключил переменный резистор и крутил до макс. по указателю, затем замерил сопротивление, особая точность здесь не требуется) и «вживил» его, пришлось повозиться с поплавком, длинной плеча и геометрией топливного бака, но реостат опустил ниже на всякий случай.

Предположение по неисправности: возможно, было искрение при плохом контакте, плюс избыточное давление в баке за счет подогрева топлива от обратки (20 мин. работал на ХХ), конденсат и забитый сапун топливного бака.

Плюс конструктивный недостаток - отсутствие предохранительного клапана.

Наверное, в Корее дороги чистые, и о том, что машина в следующей жизни попадет в Россию, корейцы не думали. :-)

Думаю, свою лепту внесло и качество топлива - низкое цетановое число, хотя анализов не делали :-)).

Сапун - стаканчик разборный, одевается на трубку вентиляционную, внутри материал похожий на синтепон.

Пробка бака обыкновенная, железная без клапанов.

Вообще случай довольно неприятный, последствия могли быть хуже, искал в интернете похожее, но не нашел.

В принципе, своевременное техническое обслуживание (очистка сапуна, например), может предотвратить такие проблемы.

Kia Bongo 3 серии поставлялся по всему миру с различными изменениями и модификациями (пикап, рефрижератор, фургон) и известен так же под названиями Kia K-Series или Kia Besta. За время своего производства данная модель проходила рестайлинг. В нашей статье вы найдете описание предохранителей и реле Kia Bongo (модификации K2500, K2700, K2900, K3000) 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 и 2018 годов выпуска со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Исполнение блоков, их расположение и назначение элементов в них в вашем Киа Бонго может отличаться от представленного и зависит от года выпуска, страны поставки и уровня оснащения. Сверяйте описание со своей схемой на обратной стороне защитной крышки.

Блок в салоне

Он находится в левой нижней части панели приборов, за защитной крышкой.

p, blockquote 4,0,1,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Назначение предохранителей

Предохранитель прикуривателя обозначен как CIGAR LIGHTER.

Расшифровка реле

Блок под рамой

Так же закрыт защитной крышкой, в некоторых моделях его переносят под капот. В любом случае, он находится рядом с аккумулятором и защищен главным силовым предохранителем на 100А.

В общем пропала скорость движения авто , заказал новый , пытался поменять самостоятельно , фото ниже подпишу , номер дохлый , если есть рядом шинка лучше туда или руки трудолюбивые , пистолетом воздушным быстрее )))

День первый пытался сам поменять , закис падла как мог сломал всё в том числе при попытке вытащить за резьбу , ( обламалась дюралевая резьба )

Теперь по фоткам 3 часа работы и на что садил , а также какое масло залил .

Блин не получается что то с ноутбука подписать фотки но после первой попытки доехал до шинки , снял хвостовик выдавил в наглую давя на шестерёнку ( прикипела наглухо , алюминь к алюминию ) , новый вставлял при вывешенном колесе как вычитал на форумах , постоянно проворачивая , садил на тормозуху ( опять же с форума , якобы потом легче вылазиет ) , предварительно сняв алюминевую ржу с внутренней части ( насадкой нулёвкой с палец толщиной шуруповёртом ) вошёл как по маслу , проворачивание нужно для того чтоб шестерня не встала на клин . Обязательно садите на тонкий слой клея или герметика , для себя и перед посадкой проверьте что хвостовик проворачивается , ( мы сместили синхронизатор на 1 мм. пришлось разбирать ) Всё разбирается легко и так же разбирается ключи 17 и 14 , заранее приготовьте масло ( его лучше поменять по случаю ) я залили тад 17 , до этого на нем отъездил 5 лет , маслёнку через что заливать ( 3 литра ) и тряпочку протереть магнит в низу который стоит весь в грязи и прилипает ко всему .

Собственно по фото всё ясно , за работу отдал 1000 рублей , за масло 310 рублей , и 3 часа работы , каюсь помог шиномонтажнику коробки хвостовик снять .

Кстати если захотите проверить что поломалось датчик скорости или электронный датчик , как в моём случае , я проверял в одного , вывесил заднее колесо , завёл включил передачу и посмотрел вращается концевик шестерни скорости или нет , а так же подключил шуруповёрт к датчику холла при включенном зажигании установил камеру на против спидометра и провернул сначала в одну потом в другую сторону , камера записала что скорость спидометр показывает , на других форумах вычитал что сам датчик холла накрывается оч. редко . Но сначала разобрал всю панель приборов , думал что проблема в электронике )))

Читайте также: