Не работает тахометр на матизе
Опубликовано: 16.05.2024
Что известно про Matiz? Автомобили с таким названием известны всем. Все благодаря компактному дизайну и незначительному потреблению топлива. Эта машина прекрасно подходит не только для прекрасной половины общества, но и для работы в городских условиях. Грузы большой массы она, конечно, не перевозит, но как средство передвижения для водителя и пассажиров подходит идеально. Именно за это ее так любят владельцы.
Тахометр
Такой нужный и ценный измерительный прибор, увы, устанавливается не на каждом автомобиле Матиз. Если для переключения передач с автоматической коробкой он не нужен, то для ручной – просто незаменим. Особенно когда речь идет о неопытном водителе.
Еще одно достоинство тахометра, которое пригодится и для автомата, и для ручной коробки, настройка оборотов на холостом ходу. Для этого, разумеется, вовсе не обязательно устанавливать прибор на панель управления.
Бесконтактный тахометр
Техника движется вперед. Растут и возможности измерительных приборов. Одной из новинок рынка считается бесконтактный тахометр. Он подходит практически к любому автомобилю и не требует подключения. А опытные автовладельцы знают сколько нервов можно вымотать во время установки. А если на рынке не нашлось прибора, подходящего под автомобиль, так выйдет целая история.
Бесконтактный тахометр на Матиз можно установить с помощью специальной клейкой ленты или двустороннего скотча. А можно просто положить в бардачок и использовать только в случае необходимости. Например, для той же регулировки холостого хода.
Дистанция, на которой работает прибор, варьирует в диапазоне 0,4-1 м. Этого вполне достаточно, чтобы снимать показания, не выходя из салона.
Цифровой тахометр
Преимуществ работы такого измерительного прибора очень много. Это:
- надежность;
- точность;
- редкость поломок;
- многофункциональность;
- эргономичность;
- эстетичность.
Некоторые модификации Матиз уже укомплектованы таким тахометром, что придает им дополнительные бонусы при продажах. Он прекрасно подчеркивает стиль салона и придает ему агрессивный спортивный вид.
В то же время, не очень удобно всматриваться в показания тахометра во время движения, особенно в городе. Но выход из ситуации есть – дополнительная лампочка, которая загорается при наборе определенных оборотов. Каким бы ни был тахометр, а подобное небольшое улучшение всегда будет нагляднее любой шкалы и любого дисплея. Так что если есть вариант покупки с такой лампочкой, то брать его стоит, даже немного переплачивая.
Аналоговый тахометр
Аналоговый тахометр намного проще подключить и ремонтировать. Циферблат со стрелкой удобнее, чем дисплей с цифрами. А если он еще имеет лапочку, о которой говорилось чуть выше, то удобство возрастает в разы.
Выводы
Если осмотреть все возможности, которые дает тахометр, то становится очевидным практически полная бесполезность для автоматической коробки передач. Но это только на первый взгляд. С помощью постоянных измерений оборотов можно выявлять множество поломок двигателя и проводить диагностирование его работы. Про настройку работы холостого хода тоже стоит упомянуть. Для механического переключения скоростей этот прибор будет весьма кстати, ведь ориентироваться по звуку не всегда возможно.
Ставить или не ставить тахометр на свой Матиз? Ответ на вопрос зависит от нужд владельца.
Выбор тахометра
Если на автомобиле Матиз изначально был установлен тахометр, но по тем или иным причинам вышел из строя, то лучше всего купить стоковый вариант у производителя. Когда возможностей штатного варианта недостаточно, тогда уже можно посматривать в сторону товаров на рынке.
Как выбрать подходящий? Дело в том, что тахометр для инжектора и карбюратора отличаются. Они не подходят друг к другу. Чтобы избежать ненужной работы, следует сразу обратить на это внимание. Второй пункт – количество цилиндров. На коробке указывается, с каким количеством цилиндров работает прибор. Если искомое значение отсутствует, то лучше смотреть другие модели. Опять-таки, для того чтобы избежать дополнительной работы и проблем при установке.
Расположение
Здесь тоже не все так гладко. По принципу крепления тахометры имеют несколько вариантов. Один из них – на панели приборов, в специальном месте. Но оно есть не на каждой модели. Покупать всю панель и проводить ее подключение достаточно дорого и проблематично, не имея навыков электрика.
Второй вариант – расположение на торпеде. Для этого может подойти любое выбранное место. Главное, чтобы было удобно.
В погоне за оригинальностью, многие начинающие выбирают не самое подходящее расположение. Например, на зеркалах. Разумеется, это необычно, стильно и оригинально, но разве так удобно? Нет.
Еще одной частой ошибкой является та же установка в неподходящем месте. Но в этом случае как раз будет все наглядно видно. Значения или шкала перед глазами. Что тогда может быть не так? Солнце. В летнее время температура воздуха значительная. А все, что не защищено от солнца тенью, нагревается еще сильнее. Пластиковый корпус легко плавится. Стоит поставить машину на солнышке летом и тахометр буквально расплывается на глазах. Выбирая место установки, нужно рассматривать только варианты с постоянной защитой от прямого попадания солнечных лучей. Ведь в лучшем случае пластик растает и повредит только тахометр, в худшем – потечет вниз.
Подключение
Существует множество способов соединить тахометр и электрическую цепь автомобиля. По сути, многое зависит от фантазии и познания владельца. Но ни в коем случае нельзя путать полюса! Это приводит к моментальной поломке прибора и, возможно, повреждениям проводки.
К прикуривателю
Удобное и практичное соединение. Позволяет произвести быстрое подключение и отключение аппарата от электрической цепи автомобиля. По ней и определяются обороты. Отрицательными чертами тахометров с такими подключениями является:
- большая погрешность;
- неудобное положение проводов;
- постоянное использование гнезда.
Решением множества проблем с прикуривателем можно избежать следующим способом.
Подпайка к прикуривателю
Не теряя положительных качеств предыдущего подключения, можно добиться исключения и негативных сторон. Для этого нужно сделать следующее.
- Оголить провода возле штекера.
- Извлечь прикуриватель.
- Протянуть провода за торпеду.
- Осуществляем подпайку и не забываем о полярности, изоляции проводов между собой.
- Вставляем прикуриватель на его место
- Устанавливаем прибор на торпеду или в любом другом удобном месте.
- Закрепляем свисающие провода, чтобы их случайно не зацепить.
Подключение на 3 провода
Как правило, оно встречается у аналоговых версий. Имеем следующую конфигурацию:
- красный провод на «+»;
- черный на «массу»;
- зеленый на катушку.
Примечание
Следует отметить, что значения и цвета проводов могут не совпадать с указанными выше. Для создания правильной полюсовки нужно внимательно ознакомиться с инструкцией. Иначе можно спалить прибор и повредить проводку.
Рассматриваемый агрегат позволяет отследить количество оборотов коленвала мотора. Ниже мы рассмотрим признаки отказа, их возможные источники и варианты исправления ситуации.
При движении авто показания измерительного агрегата помогают водителю выбрать момент повысить передачу и необходимый режим работы двигателя.
Причины возникновения неисправности тахометра
Чаще всего признаком поломки измерителя является “неадекватное” поведение стрелки. Если замерла или дергается, нужно искать источник проблемы. В этом случае стоит отремонтировать или заменить устройство.
Если не работает тахометр, “ведущие” функции машины не страдают. Но опытные автовладельцы предупреждают, что некорректные показания прибора не позволяют вовремя идентифицировать проблему с двигателем. Если игнорировать это, есть риск столкнуться с необходимостью ремонта или вообще монтажа нового силового агрегата.
Если не работает тахометр, причины могут быть в установке силиконовых прототипов заводской проводки зажигания (стрелка при этом дергается). Так происходит из-за изменения импульса электротока. Чтобы диагностировать неисправность, снизьте резисторное значение на плате коробки передач. Еще проверьте датчик оборотов — возможно, он передает ошибочные данные. Ну и, конечно, всегда есть вероятность отказа самого устройства.
Перестал работать тахометр — возможные причины
Обороты могут “поехать” из-за проблем с датчиком внутреннего сгорания — тогда индикатор выдает неверные показания. Если проблема в нем, монтаж нового аппарата исправит ситуацию.
Часто неисправность возникает из-за выхода из строя экрана. Чтобы обнаружить проблему, посмотрите на светодиодное табло. Если цифр не видно, установите новый дисплей.
И, конечно, проверьте массу и напряжение на проводах. Чаще всего такой диагностики достаточно для выявления источника проблемы.
Почему не работает тахометр на автомобилях ВАЗ
Наши машины в основном комплектуются механическими одометрами и спидометрами (на “Ауди”, например, ставят электронный аналог), поэтому есть риск обрыва троса. Эта поломка сопровождается специфическим шумом в области панели. При этом прибор выдает ошибочную информацию.
В таком случае нужно проверить работоспособность скоростного датчика измерив напряжение. Если с тестируемым параметром все в порядке, переходите к диагностике самого прибора.
Если напряжение отсутствует, исследуйте электросоединения:
- клеммы;
- колодки;
- провода.
На новых моделях авто часто встроены электронные измерители, получающие данные от скоростного датчика коробки. В этом случае причина поломки может “лежать” непосредственно в одометре (если да, необходима полная замена “приборки”) или в датчике.
На ВАЗе, который комплектуется карбюраторным двигателем, к тахометру подведены три провода. Один из них соединен с катушечной клеммой, а другие связаны с электропитанием (“+” и “-”). В этом случае для выявления источника проблемы клеммы переключают от прибора к аккумуляторной батарее. Далее запускают мотор. Если устройство не заработало, источник неисправности нужно искать в зажигании или в самом приборе. При корректной работе переходите к диагностике проводки.
В данном примере рассматривается установка тахометра ProSport вместо решетки воздуховода на передней панели.
Для этого, снимается облицовка центральной консоли, для чего аккуратно откручиваем 5 винтов, затем аккуратно, но сильно тянем консоль на себя.
После того, как консоль отсоединится от торпеды, с ее обратной стороны нужно будет отключить верхние кнопки.
Затем отвинчиваем сопла воздуховодов и вынимаем направляющую решетку из цилиндра сопла.
Для закрепления прибора в левом отверстии воздуховода, понадобиться изготовить пластиковую вставку между тахометром и цилиндром сопла - это своеобразная шайба, служащая переходником, во внутреннюю часть которого вставлен сам тахометр, а внешним краем он ложиться в паз цилиндра воздуховода. В данном примере такой переходник сделан из пластиковой коробки DVD диска черного цвета.
Изготовление переходника.
Прикладываем лицевую часть цилиндра сопла к пластику и обводим по внешнему контуру чертилкой или любым острым предметом. Получился круг внешнего радиуса сопла.
Далее, отступая 1-1,5 мм вовнутрь, резаком вырезаем круг. Подгоняем деталь так, чтобы она четко садилась в пазы на внешней части воздуховода.
После этого нужно просто вырезать в пластике отверстие под сам тахометр, сместив ее от центра.
Вставляем тахометр в изготовленный переходник. Должен одеваться туго.
Чтобы тахометр не вывалился назад, фиксируем его изолентой.
Устанавливаем сопло и прикручиваем его винтами. Важно, чтобы устройство, находясь в сопле воздуховода, не повредилось от горячего или холодного воздуха.
Поэтому свободное пространство позади тахометра глушится любым пористым материалом.
При этом, задняя часть тахометра заклеивается малярным скотчем в несколько слоев. Излишки обрезаем.
Закрашиваем малярный скоч черным маркером.
Устанавливаем прибор в облицовку консоли.
Подключение.
Отключаем разъем катушки зажигания.
Подключиться надо к контакту по стрелке.
Для подключения, оттягиваем резиновый пыльник и находим под ним зеленый провод.
Аккуратно надрезаем этот провод и подпаиваем к нему провод от тахометра, который укладываем в гофру, идущую в салон.
Схема подключения такая:
- зеленый – на катушку зажигания
- красный – на «+»
- черный – на массу
Зеленый провод идет от плюсовой клеммы катушки зажигания в салон, через отверстие под рулевой колонкой. Прокладывая провод в подкапотном пространстве, его желательно всунуть в заводскую гофру, а в салоне авто до места установки - лучше укрепить стяжками к любым доступным частям повыше от ног водителя.
Красный провод нужно подключить к плюсовому проводу на клемной колодке кнопки аварийной сигнализации (коричневый с белой полосой) , ну а черный - на этой же колодке к черному.
Таким образом прибор будет включатся вместе с габаритными огнями. Аккуратно вскрываем оболочку нужных проводов, немного отступив от колодки (пару сантиметров) и припаиваемся, после чего место соединения тщательно изолируем.
Устанавливаем все на место и закрепляем.
Ремонт и регулировка тахометра.
Поскольку тахометр эксплуатируется при большой вибрации и высоких температурах, то может настать день, когда он начнет давать неверные показания. Можно отнести прибор в сервис или же попытаться починить самому.
Материалы и инструменты: средняя плоская отвертка, часовая отвертка, круглогубцы, "Супер клей".
Вынимаем тахометр из панели и отключаем разъем с задней стороны.
Аккуратно отверткой развальцовываем (отгибаем по периметру) и снимаем крышку.
Старайтесь не браться руками за пластинку со шкалой.
Откручиваем сзади два винта и вынимаем внутренний блок.
ВНИМАНИЕ. прежде чем вынимать блок, убедитесь что на Вас нет статического электричества! Для этого достаточно подержаться за что-нибудь железное и массивное (к примеру,водопроводная труба).
Регулировка тахометра производится переменным резистором.
Алгоритм регулировки следующий:
- Отверточкой поворачиваем ползунок резистора несколько раз до упора в одну и другую сторону, чтобы стереть слой оксида, который там мог образоваться за время эксплуатации.
- Подключаем этот блок к своему проводу на место (не собирая обратно).
- Выставляем стрелочку руками в "0".
- Заводим машину (она должна быть хорошо прогрета ) и включаем габариты.
- Одной рукой держим тахометр и смотрим на стрелку, а другой вращаем резистор до тех пор, пока стрелочка не встанет на отметке 850-900 об/мин (холостые обороты).
- Глушим машину, отключаем блок.
Теперь резистор нужно зафиксировать в этом положении, чтобы он не смещался от вибрации. Для этого берем тонкий острый предмет (иголку, скрепку), макаем в клей и капаем капельку на резистор.
Собираем всё в обратном порядке и завальцовываем крышку.
Messir: В данном примере рассматривается установка тахометра ProSport вместо решетки воздуховода на передней панели.
Для этого, снимается облицовка центральной консоли, для чего аккуратно откручиваем 5 винтов, затем аккуратно, но сильно тянем консоль на себя.
После того, как консоль отсоединится от торпеды, с ее обратной стороны нужно будет отключить верхние кнопки.
Затем отвинчиваем сопла воздуховодов и вынимаем направляющую решетку из цилиндра сопла.
Для закрепления прибора в левом отверстии воздуховода, понадобиться изготовить пластиковую вставку между тахометром и цилиндром сопла - это своеобразная шайба, служащая переходником, во внутреннюю часть которого вставлен сам тахометр, а внешним краем он ложиться в паз цилиндра воздуховода. В данном примере такой переходник сделан из пластиковой коробки DVD диска черного цвета.
Изготовление переходника.
Прикладываем лицевую часть цилиндра сопла к пластику и обводим по внешнему контуру чертилкой или любым острым предметом. Получился круг внешнего радиуса сопла.
Далее, отступая 1-1,5 мм вовнутрь, резаком вырезаем круг. Подгоняем деталь так, чтобы она четко садилась в пазы на внешней части воздуховода.
После этого нужно просто вырезать в пластике отверстие под сам тахометр, сместив ее от центра.
Вставляем тахометр в изготовленный переходник. Должен одеваться туго.
Чтобы тахометр не вывалился назад, фиксируем его изолентой.
Устанавливаем сопло и прикручиваем его винтами. Важно, чтобы устройство, находясь в сопле воздуховода, не повредилось от горячего или холодного воздуха.
Поэтому свободное пространство позади тахометра глушится любым пористым материалом.
При этом, задняя часть тахометра заклеивается малярным скотчем в несколько слоев. Излишки обрезаем.
Закрашиваем малярный скоч черным маркером.
Устанавливаем прибор в облицовку консоли.
Подключение.
Отключаем разъем катушки зажигания.
Подключиться надо к контакту по стрелке.
Для подключения, оттягиваем резиновый пыльник и находим под ним зеленый провод.
Аккуратно надрезаем этот провод и подпаиваем к нему провод от тахометра, который укладываем в гофру, идущую в салон.
Схема подключения такая:
- зеленый – на катушку зажигания
- красный – на «+»
- черный – на массу
Зеленый провод идет от плюсовой клеммы катушки зажигания в салон, через отверстие под рулевой колонкой. Прокладывая провод в подкапотном пространстве, его желательно всунуть в заводскую гофру, а в салоне авто до места установки - лучше укрепить стяжками к любым доступным частям повыше от ног водителя.
Красный провод нужно подключить к плюсовому проводу на клемной колодке кнопки аварийной сигнализации (коричневый с белой полосой) , ну а черный - на этой же колодке к черному.
Таким образом прибор будет включатся вместе с габаритными огнями. Аккуратно вскрываем оболочку нужных проводов, немного отступив от колодки (пару сантиметров) и припаиваемся, после чего место соединения тщательно изолируем.
Устанавливаем все на место и закрепляем.
Ремонт и регулировка тахометра.
Поскольку тахометр эксплуатируется при большой вибрации и высоких температурах, то может настать день, когда он начнет давать неверные показания. Можно отнести прибор в сервис или же попытаться починить самому.
Материалы и инструменты: средняя плоская отвертка, часовая отвертка, круглогубцы, "Супер клей".
Вынимаем тахометр из панели и отключаем разъем с задней стороны.
Аккуратно отверткой развальцовываем (отгибаем по периметру) и снимаем крышку.
Старайтесь не браться руками за пластинку со шкалой.
Откручиваем сзади два винта и вынимаем внутренний блок.
ВНИМАНИЕ. прежде чем вынимать блок, убедитесь что на Вас нет статического электричества! Для этого достаточно подержаться за что-нибудь железное и массивное (к примеру,водопроводная труба).
Регулировка тахометра производится переменным резистором.
Алгоритм регулировки следующий:
Отверточкой поворачиваем ползунок резистора несколько раз до упора в одну и другую сторону, чтобы стереть слой оксида, который там мог образоваться за время эксплуатации. Подключаем этот блок к своему проводу на место (не собирая обратно). Выставляем стрелочку руками в "0". Заводим машину (она должна быть хорошо прогрета ) и включаем габариты. Одной рукой держим тахометр и смотрим на стрелку, а другой вращаем резистор до тех пор, пока стрелочка не встанет на отметке 850-900 об/мин (холостые обороты). Глушим машину, отключаем блок.
Теперь резистор нужно зафиксировать в этом положении, чтобы он не смещался от вибрации. Для этого берем тонкий острый предмет (иголку, скрепку), макаем в клей и капаем капельку на резистор.
Собираем всё в обратном порядке и завальцовываем крышку.
добраво времени суток вопрос автору а от ваз 2106 будет работать.за ранее благодарен.
Здравствуйте. У меня в Матизике стоит вот такой тахометр:
Честно говоря он мне ужасно надоел. хочется чего-то своего (пошаманить).
Провода от этого тахометра уходят куда-то под руль.
Как я предполагаю, подключается он к ЭБУ, в частности либо к одному из проводов управления топливной форсункой (1-4-30 провод), либо к сигналу управления катушкой зажигания (28 провод).
Получается, если я считываю прерывания с 28 провода (сигнал управления катушкой зажигания), то нужно поделить число прерываний за единицу времени на 3 и получу обороты?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Получается, если я считываю прерывания с 28 провода (сигнал управления катушкой зажигания), то нужно поделить число прерываний за единицу времени на 3 и получу обороты?
скорее всего на 6 делить придётся, т.к. наверняка на вашем автомобиле, искра проскакивает в каждом цилиндре один раз за два оборота двигателя (т.к. двигатель 4 тактный).
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Искра один раз за два оборота / число цилиндров. Верно - 6. Спасибо.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
На время оперирования volatile переменной рекомендуется запрещать прерывания. Иначе в 17 получите одно значение, а в 19 - другое. И. Копируйте ее в лупе в обычную, потом последней крутите, как хотите.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Как избавиться от delay?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
От delay избавляются, прочитав "blink без delay"
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Спасибо. В протеусе пропали случайные* значения в 61 Hz.
Это я уже умею. Не знала в какой момент сбрасывать val в 0
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Еще вопрос: Нужна ли в схеме оптопара? Или можно обойтись делителем из двух резисторов на 1 кОм?
На входе в катушку зажигания 12 вольт?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Я в автоэлектрике не шуруплю, что там может залететь на вход - не знаю. Пусть более тольковые спецы советуют, а я почитаю.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Что не так со схемой?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
1) тригер шмитта не нужен. В МК на ноге он уже есть
2) правильная схема с оптопарой вполне работоспособна
3) последняя схема имеет право на жизнь, но 1к и 10к делитель не нужен. Делитель 220к/10к пересчитать. Надо 220к/110к
4) учитывая что в обоих случаях индуктивная нагрузка, я бы добавил обратный диод (но скорее всего хватит того, который в ЭБУ, так как там скорее всего это предусмотрено)
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
на этом автомобиле есть слаботочные импульсы, по которым и осуществляется момент зажигания. Это оптический датчик в распределителе зажигания. Лучше всего к нему и подключиться. В таком случае подключения оптопара будет идеальный вариант. Хотя можно и без неё. Импульсы там скорее всего с амплитудой не выше 5В. На одном провроде импульсы вмт 1 цил. (датчик распредвала), на втором - импульсы датчика коленчатого вала (не знаю сколько их). Ещё два другие провода - питание (12В) и GND. Подключившись к проводу, на котором импульсы ВМТ 1 цил. мы получим один импульс на два оборота двигателя.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Из ODB никак данные не вытащить?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
На катушку от ЭБУ сигнал больше 12в не придёт - это к гадалке не ходи. На деле хватит и делителя, но оптопара - прям лакшери вариант.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Yarik.Yar, выпей яду, в момент искрообразования на этом выводе катушки импульс до 400 В.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Andy, сигнал с ЭБУ в катушке усиливается транзистором. От ЭБУ сигнал больше 12В может придти только наводкой, и то исключительно сдуру.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Если рассматривать ЭБУ, например, Январь 7.1, то там ключи внутри ЭБУ, да, и когда они горят, весь ЭБУ уходит в утиль. Тот же более древний, но более, ИМХО, продуманный Январь 5.1 не имеет внутренних ключей и на катушку идёт сигнал низкого напряжения. В последнем я копался досконально) Что у нас нынче стоит в матизах - не знаю, если честно)
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
В январе внешний коммутатор (ключ), в матизе он в ЭБУ
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
В таком случае посыпаю голову пеплом.
Впрочем, за время гугления мне встретились вариации и с тамблёром и одной катшукой, управляемой ЭБУ, и с несколькими катушками без трамблёра. ТС, что у вас?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
1) Даташит на atmega328, 11 раздел (I/O-Ports). Если с дадашитами тяжело, почитайте на русском (http://easyelectronics.ru/avr-uchebnyj-kurs-ustrojstvo-i-rabota-portov-v. )
2) работать будет в случае, если силовой ключ размещен в катушке зажигания (правда тогда это уже будет модуль зажигания), соответвенно, если судить по приложенной схеме, то в матизе 0.8 при работе от катушке зажигания схема с оптопарой работать не будет.
3) согласен. из п.2 схема с делителями работать будет. Хотя схема выдрана из "контекста" там еще транзистор для полноты картины должен быть (в таком случае 1к/10к не делитель, а задание тока базы(1к) и подтяжка к 0 (10к)) (вроде как отсюда http://схема-авто.рф/wp-content/uploads/2014/10/%D0%A1%D0%BD%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D0%BA141.jpg)
4) Да, для зажигания действительно там диодов нет. Там транзистор катушку на 0 прижимает.
Схема с делителем, как я писал выше для форсунки вполне работоспособна. Да и схема с оптопарой тоже, только необходимо учесть, что форсуна 0 управляется. (фактичеки надо оптопару подключить паралельно форсунке через токазадающий резистор, при этом не перепутав полярность)
Andy Вы бы свои комментарии как то аргументированней что ли писали.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Andy дело говорит про ЭДС и прочее.
Больше чем уверен, что если на сигнальный провод оптического датчика "довесить" светодиод нашей оптопары, или тем паче вход атмеги, то на работоспособность системы зажигания это никак не повлияет. Подключать нужно именно так. Уж здесь то никаких ЭДС.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
У меня трамблер и одна катушка
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Получается один импульс на первую форсунку = один оборот?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
1 импульс с форсунки = 2 оборота коленвала.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Я не пойму, зачем подключаться к индуктивным исполнительным механизмам, когда можно подключиться к датчику? Что , религия не позволяет? Насколько я помню Красный провод на трамблере - сигнал коленвала. Белый - импульсы ВМТ 1 цил. (распредвала). Вручную вращать двигатель и мерить тестером напряжения на этих проводах и узнаете как оно там меняется. Проще даже в салоне , ЭБУ над левой ногой водителя
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Посмотрел, действительно в трамблере оптический датчик положения распредвала. смотрите что на 33 и 5 контактах ЭБУ. Один из них точно ваш :). А там импульсы или 12В или 5В. И тогда или через делитель или напрямую на ардуину. Но по феншую еще стабилитрон на 5.1 В поставьте, на всяк пожарный.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Подай на вход прерывания пилу (или синусоиду, что тебе проще) частотой 100 Гц и добейся 100 прерываний/сек, потом расскажешь.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Специально для Andy
Гитерезис порта ATMega
P.S. я не вижу проблем и больше получить.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
33 - Сигнал угла поворота коленчатого вала
5 - Сигнал положения поршня цилиндра №1 (ВМТ)
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
5 - Сигнал положения поршня цилиндра №1 (ВМТ) - 2 импульса - 1 оборот коленвала
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
5 - Сигнал положения поршня цилиндра №1 (ВМТ) - 2 импульса - 1 оборот коленвала
помоему дак наоборот - 1 импульс - 2 оборота коленвала. Скорее всего там импульс не просто ВМТ 1 цил., а ВМТ 1цил такта сжатия
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Сорру, действительно описался. 1 импульс - 2 оборота коленвала.
А если по этой картинке судить http://www.autoprospect.ru/daewoo/matiz/images/211s.jpg то 3 импульса на 2 оборота коленвала . при чем неравномерно :)
Сфоткайте кто нить "заслонку" оптический датчик зажигатия от матиза :)
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Специально для ламеров подключающихcя к авто
Вот правильная схема подключения, ей порядка 20 лет, и она не утратила своей актуальности.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
"На любом куске провода в авто присутствуют помехи амплитудой до 100В" - вы где такие машины находите ? Я таких проблем на авто, кроме как на старых и убитых жизнью жигулях и москвичах у каторых акум на ладан дышит и у генератора "шоколадку" или диодный мост переклинило. Ну или вам стоит более предметно обосновать свое мнение.
У меня борт подключен в машине к габаритам, зажиганию, тахометру, датчику топлива и диагностическому разьему, при том на входах делители + стабилитрон на 5.1 и как то все уже давно работает и сгорать не собирается.
От выбросов помех не тригер шмитта ставят, а дифиренцирующую цепь.
Схема неплохая, я бы из нее диоды защитные взял на входах и RV1(на всю цепь питания тахометра). DD4 в данном случае - сделать ровные фронты сигнала после транзистора, так как оставшаяся часть схемы скорее всего имеет несколько паралельно подключенных логических элементов и кривой фронт недопустим.
P.S. Andy, Я думаю вам стоит себя несколько более сдержано выражать свое мнение.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
От выбросов помех не тригер шмитта ставят, а дифиренцирующую цепь.
Извините, но дифференцирующую цепь ставят для выделения помех, для подавления ставят интегрирующую.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Вот фрагмент схемы ЭБУ (не от матиза) - вход датчика положения коленвала
Специально для для тебя: интегрирующая цепочка, усилитель, интегрирующая цепочка, два триггера шмитта.
Наверно они не тупее тебя.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Andy ВЫ Долбоеб и школота. вам сюда http://natribu.org/
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
nik182 да , прошу прошения, вы правы. часто стал описываться . дни тяжелые.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Andy по поводу ваших знани.
Фрагмент схемы с ЭБУ к которому подключается индуктивный датчик. LM1815 - спец.микросхема усилитель специально разработанная для индуктивного датчика. тригеры шмитта там инвертирующие => 1 делает правильный фронт после интегратора (но сигнал получается инвертированный), 2 инвертирует сигнал. (возможно разработчикам надо было 2 разнонаправленных сигнала TPX12 позволяет это предположить, а может у них просто был лишний элемент в корпусе, решили сигнал нормализовать для удобства).
Подключение тахометра к уже готовому цифровому датчику положения коленвала матиза данная схема отношения не имеет (у матиза на входе ЭБУ уже нормированные импульсы, тока не понятно 12 или 5 В).
Я не считаю себя умнее разработчиков ЭБУ, у них прекрасная схема для конкретного случая.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Или не напрямую? Попробуй ответить, что стоит между входом датчика положения коленвала и выводом микроконтроллера ЭБУ.
А теперь, чем твой показометр лучше, чем ЭБУ, если они оба подключены к одному датчику?
Разница между твоим показометром и ЭБУ только одна. От твоего показометра не зависит работа двигателя, поэтому он может показывать любую х..ню. ЭБУ не может позволить себе такой роскоши.
Кто здесь школота даже сомнений никаких быть не может. Ардуино это кружок школьного творчества. И школота здесь ты, а так же с вероятностью 100% рукожоп и говнокодер.
По поводу кто здесь долбо. б, возможно ты прав, надо быть долбо. м, что бы учить таких недоумков как ты.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Кроме словесного поноса я ничего в комментарии не увидел. что доказывает как ваш возраст так и уровень ителекта.
Ну коли вы такой умны, ответьте на вопросы, покажите свои знания, снизойдите, так сказать до нашего уровня.
1) зачем по вашему мнению используют тригер шмитта (на википедию можете не ссылаться, что там написано а и сам знаю)
2) зачем они нужны в схеме приведенной вами
3) почему в указанной схеме их 2 ?
У матиза не индуктивный датчик, а 2 оптических, установленных в трамблере + там же в трамблере схема, для работы этих датчиков (скорее всего для модуляция фотодиода на более высокой частоте, дабы убрать помехи).
Так что "умный" датчик подключенный напрямую к ЭБУ у меня удивления не вызавает.
В ЭБУ матиза скорее всего для данного входа стоят защитные диоды и, возможно, 0 резистор. вероятно транзистор в ключевом режиме. Делителя там не будет, так как разработчик наверняка учитывает ситуацию с просаженым акумулятором (для показометра это не критично).
Читайте поставленный вопрос внимательно у ТС был вопрос, как подключить показометр к машине. Для показометра делитель \ оптопара в данном случае, при подключении к этому выводу ЭБУ самое простое и достаточно надежное решение.
Тоже самое и с форсункой 1 цилиндра. только в этом случае стоит защитные диоды добавить, из за индуктивной нагрузки. Хотя возможно, он уже есть (либо в ЭБУ либо как паразитный ключа), но хуже от него точно не станет.
В данном примере рассматривается установка тахометра ProSport вместо решетки воздуховода на передней панели.
Для этого, снимается облицовка центральной консоли, для чего аккуратно откручиваем 5 винтов, затем аккуратно, но сильно тянем консоль на себя.
После того, как консоль отсоединится от торпеды, с ее обратной стороны нужно будет отключить верхние кнопки.
Затем отвинчиваем сопла воздуховодов и вынимаем направляющую решетку из цилиндра сопла.
Для закрепления прибора в левом отверстии воздуховода, понадобиться изготовить пластиковую вставку между тахометром и цилиндром сопла - это своеобразная шайба, служащая переходником, во внутреннюю часть которого вставлен сам тахометр, а внешним краем он ложиться в паз цилиндра воздуховода. В данном примере такой переходник сделан из пластиковой коробки DVD диска черного цвета.
Изготовление переходника.
Прикладываем лицевую часть цилиндра сопла к пластику и обводим по внешнему контуру чертилкой или любым острым предметом. Получился круг внешнего радиуса сопла.
Далее, отступая 1-1,5 мм вовнутрь, резаком вырезаем круг. Подгоняем деталь так, чтобы она четко садилась в пазы на внешней части воздуховода.
После этого нужно просто вырезать в пластике отверстие под сам тахометр, сместив ее от центра.
Вставляем тахометр в изготовленный переходник. Должен одеваться туго.
Чтобы тахометр не вывалился назад, фиксируем его изолентой.
Устанавливаем сопло и прикручиваем его винтами. Важно, чтобы устройство, находясь в сопле воздуховода, не повредилось от горячего или холодного воздуха.
Поэтому свободное пространство позади тахометра глушится любым пористым материалом.
При этом, задняя часть тахометра заклеивается малярным скотчем в несколько слоев. Излишки обрезаем.
Закрашиваем малярный скоч черным маркером.
Устанавливаем прибор в облицовку консоли.
Подключение.
Отключаем разъем катушки зажигания.
Подключиться надо к контакту по стрелке.
Для подключения, оттягиваем резиновый пыльник и находим под ним зеленый провод.
Аккуратно надрезаем этот провод и подпаиваем к нему провод от тахометра, который укладываем в гофру, идущую в салон.
Схема подключения такая:
- зеленый – на катушку зажигания
- красный – на «+»
- черный – на массу
Зеленый провод идет от плюсовой клеммы катушки зажигания в салон, через отверстие под рулевой колонкой. Прокладывая провод в подкапотном пространстве, его желательно всунуть в заводскую гофру, а в салоне авто до места установки - лучше укрепить стяжками к любым доступным частям повыше от ног водителя.
Красный провод нужно подключить к плюсовому проводу на клемной колодке кнопки аварийной сигнализации (коричневый с белой полосой) , ну а черный - на этой же колодке к черному.
Таким образом прибор будет включатся вместе с габаритными огнями. Аккуратно вскрываем оболочку нужных проводов, немного отступив от колодки (пару сантиметров) и припаиваемся, после чего место соединения тщательно изолируем.
Устанавливаем все на место и закрепляем.
Ремонт и регулировка тахометра.
Поскольку тахометр эксплуатируется при большой вибрации и высоких температурах, то может настать день, когда он начнет давать неверные показания. Можно отнести прибор в сервис или же попытаться починить самому.
Материалы и инструменты: средняя плоская отвертка, часовая отвертка, круглогубцы, "Супер клей".
Вынимаем тахометр из панели и отключаем разъем с задней стороны.
Аккуратно отверткой развальцовываем (отгибаем по периметру) и снимаем крышку.
Старайтесь не браться руками за пластинку со шкалой.
Откручиваем сзади два винта и вынимаем внутренний блок.
ВНИМАНИЕ. прежде чем вынимать блок, убедитесь что на Вас нет статического электричества! Для этого достаточно подержаться за что-нибудь железное и массивное (к примеру,водопроводная труба).
Регулировка тахометра производится переменным резистором.
Алгоритм регулировки следующий:
- Отверточкой поворачиваем ползунок резистора несколько раз до упора в одну и другую сторону, чтобы стереть слой оксида, который там мог образоваться за время эксплуатации.
- Подключаем этот блок к своему проводу на место (не собирая обратно).
- Выставляем стрелочку руками в "0".
- Заводим машину (она должна быть хорошо прогрета ) и включаем габариты.
- Одной рукой держим тахометр и смотрим на стрелку, а другой вращаем резистор до тех пор, пока стрелочка не встанет на отметке 850-900 об/мин (холостые обороты).
- Глушим машину, отключаем блок.
Теперь резистор нужно зафиксировать в этом положении, чтобы он не смещался от вибрации. Для этого берем тонкий острый предмет (иголку, скрепку), макаем в клей и капаем капельку на резистор.
Собираем всё в обратном порядке и завальцовываем крышку.
Messir: В данном примере рассматривается установка тахометра ProSport вместо решетки воздуховода на передней панели.
Для этого, снимается облицовка центральной консоли, для чего аккуратно откручиваем 5 винтов, затем аккуратно, но сильно тянем консоль на себя.
После того, как консоль отсоединится от торпеды, с ее обратной стороны нужно будет отключить верхние кнопки.
Затем отвинчиваем сопла воздуховодов и вынимаем направляющую решетку из цилиндра сопла.
Для закрепления прибора в левом отверстии воздуховода, понадобиться изготовить пластиковую вставку между тахометром и цилиндром сопла - это своеобразная шайба, служащая переходником, во внутреннюю часть которого вставлен сам тахометр, а внешним краем он ложиться в паз цилиндра воздуховода. В данном примере такой переходник сделан из пластиковой коробки DVD диска черного цвета.
Изготовление переходника.
Прикладываем лицевую часть цилиндра сопла к пластику и обводим по внешнему контуру чертилкой или любым острым предметом. Получился круг внешнего радиуса сопла.
Далее, отступая 1-1,5 мм вовнутрь, резаком вырезаем круг. Подгоняем деталь так, чтобы она четко садилась в пазы на внешней части воздуховода.
После этого нужно просто вырезать в пластике отверстие под сам тахометр, сместив ее от центра.
Вставляем тахометр в изготовленный переходник. Должен одеваться туго.
Чтобы тахометр не вывалился назад, фиксируем его изолентой.
Устанавливаем сопло и прикручиваем его винтами. Важно, чтобы устройство, находясь в сопле воздуховода, не повредилось от горячего или холодного воздуха.
Поэтому свободное пространство позади тахометра глушится любым пористым материалом.
При этом, задняя часть тахометра заклеивается малярным скотчем в несколько слоев. Излишки обрезаем.
Закрашиваем малярный скоч черным маркером.
Устанавливаем прибор в облицовку консоли.
Подключение.
Отключаем разъем катушки зажигания.
Подключиться надо к контакту по стрелке.
Для подключения, оттягиваем резиновый пыльник и находим под ним зеленый провод.
Аккуратно надрезаем этот провод и подпаиваем к нему провод от тахометра, который укладываем в гофру, идущую в салон.
Схема подключения такая:
- зеленый – на катушку зажигания
- красный – на «+»
- черный – на массу
Зеленый провод идет от плюсовой клеммы катушки зажигания в салон, через отверстие под рулевой колонкой. Прокладывая провод в подкапотном пространстве, его желательно всунуть в заводскую гофру, а в салоне авто до места установки - лучше укрепить стяжками к любым доступным частям повыше от ног водителя.
Красный провод нужно подключить к плюсовому проводу на клемной колодке кнопки аварийной сигнализации (коричневый с белой полосой) , ну а черный - на этой же колодке к черному.
Таким образом прибор будет включатся вместе с габаритными огнями. Аккуратно вскрываем оболочку нужных проводов, немного отступив от колодки (пару сантиметров) и припаиваемся, после чего место соединения тщательно изолируем.
Устанавливаем все на место и закрепляем.
Ремонт и регулировка тахометра.
Поскольку тахометр эксплуатируется при большой вибрации и высоких температурах, то может настать день, когда он начнет давать неверные показания. Можно отнести прибор в сервис или же попытаться починить самому.
Материалы и инструменты: средняя плоская отвертка, часовая отвертка, круглогубцы, "Супер клей".
Вынимаем тахометр из панели и отключаем разъем с задней стороны.
Аккуратно отверткой развальцовываем (отгибаем по периметру) и снимаем крышку.
Старайтесь не браться руками за пластинку со шкалой.
Откручиваем сзади два винта и вынимаем внутренний блок.
ВНИМАНИЕ. прежде чем вынимать блок, убедитесь что на Вас нет статического электричества! Для этого достаточно подержаться за что-нибудь железное и массивное (к примеру,водопроводная труба).
Регулировка тахометра производится переменным резистором.
Алгоритм регулировки следующий:
Отверточкой поворачиваем ползунок резистора несколько раз до упора в одну и другую сторону, чтобы стереть слой оксида, который там мог образоваться за время эксплуатации. Подключаем этот блок к своему проводу на место (не собирая обратно). Выставляем стрелочку руками в "0". Заводим машину (она должна быть хорошо прогрета ) и включаем габариты. Одной рукой держим тахометр и смотрим на стрелку, а другой вращаем резистор до тех пор, пока стрелочка не встанет на отметке 850-900 об/мин (холостые обороты). Глушим машину, отключаем блок.
Теперь резистор нужно зафиксировать в этом положении, чтобы он не смещался от вибрации. Для этого берем тонкий острый предмет (иголку, скрепку), макаем в клей и капаем капельку на резистор.
Собираем всё в обратном порядке и завальцовываем крышку.
добраво времени суток вопрос автору а от ваз 2106 будет работать.за ранее благодарен.
Читайте также: