Не работает термостат опель астра j

Опубликовано: 07.05.2024

Хотелось бы поделится собственным опытом решения данной проблемы и к какому кошмару может привести поломка данных деталей.
Начну с того, что сама машина Opel Astra J мне очень нравится, по многим показателям и характеристикам она отрабатывает на 5+. Ходовая, шумоизоляция салона, управляемость…
Но в данной модели есть ряд очень не надёжных деталей ДАТЧИК ТЕРМОСТАТА Opel Astra J, поломка которого может привести к сущему кошмару и большим расходам.
Почему такие поломки происходят?
Всё очень просто, в определенный момент машины начали делать так качественно, что их ходовой ресурс стал подходить к 20-30 годам, а если детали не ломаются, то заводы производители авто не получают дополнительных денег. Вот и решено было умными директорами поставить задачу перед автомобильными инженерами делать такие детали, которые бы после гарантийного срока, выходили бы из строя, что увеличивало бы сборы денег в карман корпораций. Схема простая и эффективная, если бы не одно НО! Инженеры перестарались и сделали такие детали, которые даже срок гарантии отходить не смогли. Одним из таких элементов и является датчик-термостат системы охлаждения.
Теперь ко всему по порядку.
Свой Opel Astra J я купил почти новый, на момент покупки он прошел всего 20 000 км. Первым владельцем был мой друг, поэтому машина мне досталась ухоженная в идеальном состоянии. В книге ТО после года эксплуатации были указаны только две детали в отношении которых после первого ТО были произведены ремонтные работы, датчик-термостат и правый динамик в двери (он, кстати никогда больше не беспокоил, и вообще звук в этой машине прекрасный). Чего нельзя было сказать о второй детали. Далее был прекрасный год вождения за который я проехал всего 12 000. На 30 000 км я прошёл плановое ТО, замена масла, фильтры, вообщем все по плану и как пологается. Но в пределах 32 000 км происходит следующее, загорается значек, оповещения, что мне пора на ТО, я нахожу в интернете решение, можно обнулить счётчик, я делаю как указано в инструкции (это лёгкий и понятный список действий из трех последовательных пунктов) но на следующий день все происходит по новой. (если это происходит после ТО и после обнуления, то это уже на 70% указывает, что это поломка датчика-термостата). Я сразу звоню в ТО и мне назначают дату, через три дня, за эти три дня произошла следующая проблема ни с того ни с сего в ноябре (при температуре на улице +5) при заводе двигателя начал сразу включаться вентилятор охлаждения радиатора (что почти никогда не происходит, только при +40 думаю это возможно), вентилятор крутил на максимальном ходу, как будто он хотел взлететь. Тоже самое могло происходить и при остановке. Сейчас я с уверенностью я могу сказать, если у вас крутит вентилятор как сумасшедший это 100% поломка датчика-термостата. По приезду в тех-центр именно эта деталь и была заменена по гарантии уже повторно (бесплатно). Можно расслабится? Нет! Это только начало.
На 43 000 происходит аналогичная ситуация опять ТО опять датчик-термостат. Но в этот раз я сразу не спешу ехать в СТО и еще пару дней катаюсь на поломанном датчике. Одновременно я ищу новый датчик в магазинах, самый лучший вариант оказался фирменный датчик GM в Exist.

Прошу обратить внимание на то, что данный датчик сделан из пластмассы что и является причиной столь ранних поломок. Металлическая спираль, которую вы видите, при нагревании в двигателе, расширяется или уменьшается и регулирует прохождение охлаждающей жидкости через систему охлаждение. Если он не работает то и охлаждение не работает нормально. Также он регулирует включение и отключение вентилятора на радиаторе.

Далее я покупаю данный термостат в Exist, но после, заскакиваю еще в один магазин, который специализируется на GM авто. И там один умный техник, говорит мне, чтобы я отвёз этот датчик обратно и купил другой, у них. И это не алчная жажда наживы, а действительно дельный совет. Вот что он мне поведал: — данный датчик выйдет из строя как и предыдущие через 10-30 000 км, тут как повезет, но есть дельное решение. Дело в том, что у компании GM все Opel Astra были оборудованы до версии J только металлическими датчиками, а потом их заменили, но у GM есть еще машина, только другой марки, это Шевроле Круз, и у него данный датчик как брат близнец, только металлический, все характеристики размер форма и даже данные каталогов деталей заменителей подтверждают, что это один и тот же датчик только из металла.

Главный показатель который нужно учесть при выборе данного датчика это объем и мощность двигателя (ну и конечно это не нужно делать самостоятельно, а только пользуясь советом специалиста, который точно знает что это именно тот датчик, который необходим.
Датчик был куплен и уже за свои кровные удачно заменен. Предварительно я сделал диагностику, которая указала код ошибки связанный именно с системой охлаждения. Но это не конец истории, всё еще впереди.
За день до замены датчика я заметил, что в системе резко ушла охлаждающая жидкость, уменьшилось грамм на 100-200-300, у меня всегда есть с собой бутылка, я её долил и особо не обратил внимание на этот момент.
После замены термостата жидкость продолжала пропадать грамм по 30-50 в сутки. Заглядывая под дно машины я ничего не обнаруживал и еще два дня ездил со спокойной душой. Параллельно позвонил другу и спросил что делать, он предложил искать… На следующий день я обнаружил, что вся потерянная мной жидкость находится под ковриком, под моими ногами. Радует то, что машина очень герметичная и именно поэтому я не обнаружил утечку в первый день :). Дальше опять я поехал в СТО. Там выяснилось, что радиатор кондиционера и печки отопления дал пробоину, через него и произошла утечка охлаждающей жидкости и всё медленно убегало под водительский коврик. Было предложено заменить или запаять этот самый радиатор. Это и сделали. А теперь обращаю особое внимание почему это произошло. Дело в том, что после поломки датчика температуры вся система охлаждения работает неадекватно, и на многие узлы системы повышается нагрузка, самым уязвимым узлом после самого датчика является пробка (спусковой клапан) расширительного бочка. Она выглядит так:

Дело в том, что эта пробка играет очень большую роль. При большом давлении в системе при перегреве, она спускает излишнее давление. Но если она ломается, то давление ищет более простой способ выхода. Давление может порвать:любой из патрубков системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор… Вообщем любой слабый узел этой цепи. В моем случае это радиатор кондиционера-печки. Поэтому при замене датчика термостата стоит одновременно менять и пробку (стоимость оригинала 300-500 руб).
Но и это еще не конец. Жидкость из радиатора печки два дня вытекала и капала на элементы под ней, а там находится ни что иное как блок управления всем авто (мозги всей машины). Я точно не знаю кто виновен, пробоина или умелые (криворукие) специалисты, которые снимали радиатор. Но блок управления был затоплен, а это уже совсем кошмар. Так как без этого блока ваша машина никуда не поедет и даже не заведётся. Новый блок управления будет стоить вам 20 или 30 000 рублей + замена + новый ключ для системы сигнализации, который высылают из самой Баварии… Я пошел по более простому пути, нашел деталь на разборке с нужным кодом (5000 руб.). Но мой провал был в том, что когда я поставил его на родное место все работало, кроме автоматической коробки переключения скоростей. У меня машина автомат а БУ блок был с механики и об этом продавцы блока умолчали… Через неделю я умудрился найти в Краснодаре человека, который смог со старой платы снять чип и переставить на мой новый БУ блок. Все начало работать как часы.
Вывод:
1. Появился значек пройти ТО в незапланированный срок — это термостат.
2. Крутит вентилятор на радиаторе — это термостат.
3. При замене термостата меняйте разом крышку расширительного бачка.
4. Если у вас потекла охлаждающая жидкость в районе печки-кондиционера, СРОЧНО первым делом спасайте блок управления, а потом производите дальнейший ремонт.
Блок управления выглядит так:

Всем привет! Летом менял термостат по причине того, что молотил вентилятор на радиаторе как умалишенный. Ошибка на приборке - "подходит срок техобслуживания". Покурил форум, выяснилось, что проблема в нагревательном элементе термостата. Замена термостата проблему решила. Болты не понадобились, старые были в хорошем состоянии и легко выкрутились, возможно из-за пробега, 30 тыс.

Для чего нужен нагревательный элемент в термостате - для более раннего открытия термостата при нагрузке. Температура открытия данного термостата равна 105 градусам (от нагрева жидкостью), при работе нагревательного элемента он открывается при температуре 80 градусов. Вот выдержка из тис:

"Термостат установлен в корпусе термостата (1). Термостат используется для перенаправления потока охлаждающей жидкости. Это управляемый электронной сеткой термостат с восковым шариком. Под воздействием тепла охлаждающей жидкости или при протекании электрического тока восковый шарик термостата плавится, что приводит к открытию термостата. Таким образом поток охлаждающей жидкости направляется через радиатор. Электронный нагрев термостата управляется блоком управления двигателем. Термостат начинает открываться при напряжении 0 В при температуре 103°C (217°F), а при напряжении 12 В – при температуре 80°C (176°F). Он полностью открыт при 117°C (243°F). Открывание термостата может сопровождаться электронным нагревом в зависимости от характера нагрузки, что определяется табличными параметрами."

Номера деталей

Новый усиленный пластиковый термостат - opel 13 38 372 = gm 55587349 (видел этикетку).

Для круза из силумина - 96984104 / 55578419 / 96980318 / 55597008.

Новая улучшенная прокладка Opel 13 38 351 = GM 25189205 (видел этикетку).

Болты Opel 20 05 652 = GM 11099521 (видел этикетку).

Эксперимент

Теперь самое интересное. Кто-то говорит, что сопротивление на дохлом термостате 0 Ом (то бишь замыкание), другие говорят - 18 Ом. А на новом должно быть 15 Ом. Я на новом забыл измерить, а на старом у меня 18 Ом. После теста (ниже) - 21 Ом. То бишь наоборот больше, чем должно быть. Возможно, самодиагностика автомобиля определяет неисправность по сопротивлению и врубает вентилятор. При этом нагревательный элемент работает исправно! Я подал на него 12В, шток нагрелся и примерно через 5 минут термостат начал открываться. Открылся полностью примерно за минуту.

thermostat opel astra j opening

После отключения подачи напряжения закрывался быстрее.

thermostat opel astra j closing

Делаю вывод, что по какой-то причине увеличилось сопротивление в нагревательном элементе, самодиагностика машины думает, что нагревательный элемент сдох, и принудительно врубает вентилятор на всякий случай.

Решение

Если можно программно отключить нагреватель (не особо он и нужен) или его проверку, то это может избавить от трат на новый термостат. Самое простое решение по отключению нагревателя - повешать обманку, сопротивление 15 Ом.

Двигатель 1,6л A16XER 115 л.с. Причиной данной замены послужил постоянно работающий вентилятор системы охлаждения. Т.е. он включался не когда было необходимо, а работал все время с момента запуска двигателя, до его остановки. Вентилятор системы охлаждения перешел в аварийный режим.

Поиск неисправности

Сначала сканер не показал виновника, ошибок DTC не было. Нужно было определить какой из трех датчиков дал сбой. Два расположены на термостате, один в корпусе клапана, второй в задней части и третий на самом радиаторе. Те, что на радиаторе и в задней части термостата одинаковые и стоит такой датчик не очень дорого, поэтому было решено купить его для проверки. Взял датчик ERA 330.757 за 320 руб. Сопротивление на контактах 1,58 кОм.

Пробовал вешать этот датчик взамен установленных, но положительного результата не было. Зато проявилась ошибка p0119 engine coolant temperature sensor 1 circuit intermittent

Но она была не постоянно, пока снимал разъемы появилась, после нескольких сбросов появляться перестала, но как показала практика именно она указывает на не исправный термостат. Вот ошибка при отключенном датчике на радиаторе p00b4

А если отключить коннектор сзади термостата, то выскакивает ошибка p0118

Покупка нового термостата

Пришлось заказывать новый термостат, тот что стоял был в пластиковом корпусе код 55564891. Это родной термостат Опель Астра J.

Заказал термостат в металлическом корпусе GENERAL MOTORS 55597008, помимо GM стоит клеймо MAHLE

Замена термостата

Далее начинаем замену. Сначала сливаем некоторое количество антифриза. Краник находится на радиаторе справа по ходу, внизу. Нужно одеть на штуцер трубку или шланг и опустить в емкость. Подошел топливный от ВАЗа. Открываем крышку расширительного бачка и откручиваем бабочку крана.

Было слито около 3,5 литров, этого хватило, чтобы антифриз не вытекал при снятии термостата. Защиту двигателя снимать не требуется. Теперь откручиваем кронштейн от термостата, отключаем разъем, разжимаем хомут и снимаем патрубок. Сам термостат Опель Астра J прикручен на 4 болта Е10

Теперь можно сравнить старый термостат опель астра j с новым

У нового датчик съемный и немного другая конструкция, но характеристики те же, встал на место лучше родного.

Осталось подсоединить разъем и патрубок. Закрываем краник и заливаем антифриз, но лучше оставить пока его открытым и поднять шланг, который на нем, к вверху, тогда воздух будет выходит и будет меньше вероятность возникновения воздушной пробки. В любом случаем заливаем до необходимой отметки на бачке, заводим двигатель и контролируем уровень, доливаем. Все, что слили, должно войти обратно. Возможно это получится не сразу, а когда немного авто поездит и выйдет весь воздух из системы.

Результат замены термостата

После замены все стало на свои места, вентилятор запускается когда это нужно. Кстати ранее на информационном табло приборной панели была надпись о том, что подходит срок прохождения очередного ТО. При этом CE не горел и ошибок сканер не показывал. После устранения неполадки с термостатом, данное сообщение больше не появляется.

Не так давно наткнулся на очень похожий термостат GM на Алиэкпресс. Судя по отзывам работает неплохо. Если есть желание, то можно поэкспериментировать. Цена привлекает, около 2 тыс. руб. Это более чем в 2 раза дешевле, того экземпляра, что установил я. Вот ссылка на этот термостат. Еще больше интересных вещей для автомобиля с Алиэкспресс в этой статье.

Всем привет!
Многие астроводы наверняка встречались с проблемой термостата, даже могу предположить, что каждый! (а некоторые и не один и не два раза) На экране БК появляется надпись "Подходит срок техобслуживания ", логично предполагая под собой например замену масла. Но при этом ещё начинает молотить на всю катушку(на третьей скорости) вентилятор охлаждения(без разницы, на улице хоть -30 хоть Африка.)

Логика и Астра две несовместимые вещи. Эта надпись в данном случае говорит о том, что неисправен термостат, точнее нагревательный элемент встроенный в него.(одна из болячек опель)

Сам термостат вполне исправный, температура открытия его совпадает с заявленных порогом 105гр. (проверено через диагностический адаптер)

Нагревательный элемент в термостате предназначен для принудительного открытия термостата при определённо созданных условиях, как стало понятно из множества описаний на форумах, например при активном педалировании газом, типа предостеречь от перегрева, хотя не понятно как он может наступить, если механизм термостата исправен. (фото тестов нагревателя позаимствовано у xan19 )

Было предположение, что неисправный нагреватель можно "заглушить" обманкой при помощи резистора, ведь все датчики работают на изменениях сопротивления, которые анализируют "мозги ". Предположение подтвердилось после прочтения форума, где описана обманка при помощи обычного реле (можно просто лампочку подсоединить.

В общем взял реле, два провода с клеммами "мама". В нём соответственно есть катушка, которая и будет принимать на себя все сигналы, которые подаются штатно на нагреватель термостата.

Концы проводов залудил, чтобы их можно было воткнуть в фишку идущую к нагревателю.

Скинул с термостата фишку.

Вставляем залуженные и чуть приплюснутые концы проводов от реле в разъём проводов идущих к нагревателю.

Заводим, проверяем и забываем о проблеме связанными с нагревателем термостата.
Как временное решение вполне рабочее, на постоянку каждый решает сам.

P.s.При включении зажигания реле может издавать щелчки, они связаны с импульсами малым током, который подаётся для проверки целостности цепи, при заведенном двигателе щелчков не происходит.
P.p.s. Для временного снижения работы вентилятора при неисправности нагревателя термостата (обороты на максимуме, на третьей скорости ), можно вытащить предохранитель номер 7 в блоке предохранителей под капотом. Вращение его будет постоянным на первой скорости.

В следующем БЖ расскажу как решить проблему дроссельной заслонки, сейчас проходит лётные испытания.

ну вот поменяли прокладку головки двигателя завели машину но когда начал подниматься температура у нас снова закипел антифриз и тут проверили нижний патрубок и верхний верхний горячий нижний патрубок холодный ну тут без сомнения что у нас не открывает клапан термостата

но как именно проверить рабочий термостат или нет может у нас не правильно работает датчик температуры или просто не приходит сигнал до тремостата потому что термостат электронный как я понимаю принцип работы у него такой вода греется и датчик температуры подает сигнал в термостат по проводам что вода согрелась и пора открывать клапан . но тут еще клапан не простой он как я понимаю не открывается когда он вода горячая и когда внутри него есть нагреватель (ТЭН электрический который греет клапан и он открывается )

ну вот нашел решение и проблему своего термостата у меня был старый термостат и новый термостат новый перестал работать термостат состоит из корпуса и самого клапана внутри и начали проверять клапана на проводимость тока были подозрении что они не работали проверяли как обычно током проводит или нет

но когда проверяли корпуса термостата один из них не проводил электричество значит в одном из них обрыв

итог такой собрали более новый клапан и взяли от старого корпус потому что на более новом корпусе не проводил так был обрыв

может кому пригодиться и как я понимаю эта проблема часто возникает у владельцев GM

Opel Astra 2010, двигатель бензиновый 1.4 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Opel Astra, 2012

Opel Astra, 2011

Комментарии 14

Я решил… разобрал и увидел что за 151тыщ км у помпы растворилась частичка пластмассы )))) и гоняло видимо слабо )) Поехал за помпой… как всё сделаю… будет пост )

Сделаешь пост дай знать

ой . бяда… 7 лет проблем не знал… решил поменять. поставил МАХЛЕ… и ппз на 2ой день… и не открывает большой круг… чО делать то?!

Не знаю ) лучше бы не менял никогда ) проблема стэтими до сих пор остаётся

Здравствуйте! Подскажите что за бяда с таким же опелем( Закипел! Поменяли термостат (оказался развалился), поставили не оригинал о по такой же цене был в наличии Немецкий типа, сейчас не кипит но вентилятор на 90С включается а радиатор холодный( и так постоянно… на диагностике проверили отключив вентилятор и термостат открылся на 108С, но сейчас антифриз бурлит почти закипает а радиатор холодный и вентилятор дует на холодный вентилятор… опять менять термостат на оригинал или датчик температуры может?

Короче проблема с этими моторами он и сейчас иногда перекипает

Привет! Решили свою проблему с термостатом?

вы немного не правильно понимаете
работу данного термостата
термостат самый обычный и точно также
открывается от нагрева капсулы с синтетическим воском
но есть небольшое отличие
пока электрический нагреватель не задействован
температура начала открытия 105 г
когда дополнительно задействован нагреватель
температура открытия 95 г

сделано это для режима тапка в пол
или большая нагрузка на двигатель
только в этих режимах работает нагреватель

во всех остальных случаях это обычный термостат
с температурой открытия 105 г
так как рабочая температура данного двигателя выше 100 градусов
то для того чтобы антифриз не закипал система обязательно должна быть
герметичной и под давление порядка 1 атмосферы
предохранительный клапан если не изменяет память
настроен на 1.4

в вашем случае первое это герметичность системы и исправная крышка расширительного бачка
следующее это исправность помпы ( на этих двигателях были проблемы с ней разрушалась пластиковая перегородка и помпа не обеспечивала циркуляцию )
и только потом прокладки и так далее

Читайте также: