Не работают кнопки на руле приус 20
Опубликовано: 03.05.2024
Сегодня пойдет речь о неработающем сигнале, и о неработающих кнопках на руле. К тому же выскакивает ошибка по подушке в руле.
Раньше руль автомобиля был очень простым, и в нем была только кнопка клаксона. В качестве массы испльзовался рулевой вал, а напряжение на кнопку подавалась через графитовые проводники. Сегодня же в руль часто ставят пневмоподушку безопасности, кнопки мультиметида и т.д. Что б это все работало корректно, приходится вставлять под руль длинный шлейф, свернутый в улитку.
С такой проблемой приехал ко мне Volkswagen Passat B5 уже знакомый вам по статье"Куда уходит буст?".
Проблема такая - не работает сигнал, по диагностике ошибка водительской подушки - слишком высокое сопротивление.
Снимаем клемму аккумулятора, снимаем руль, добираемся до "улитки". Пробуем прозвонить - не звонится. Вскрываем.
Вот эти 2 детали должны быть соединены шлейфом. Видим что весь шлейф находится во внутренней обойме. Шлейф порван. Пробуем оценить ремонтопригодность, вытаскиваем шлейф
Из обоймы вынул еще 2 куска. Вердикт - ремонту не подлежит. Если бы шлейф оторвался только от внутренней части улитки, то его можно было бы спаять, я так делал на одной мазде, но если собирать шлейф из кусков - он долго не проходит, потому как в исправной улитки шлейф заправлен между роликами и будет постоянно изгибаться. Укорачивать шлейф тоже нельзя - тогда его вновь оборвет в крайнем положении руля.
После замены улитки сигнал в машине заработал. Обращаю ваше внимание, что перед установкой новой улитки надо будет посчитать, сколько оборотов делает улитка, после этого отсчитать половину, тем самым установив ее по центру. Дальше надо поставить колеса автомобиля в положение прямо, после этого можно собирать все на место. На мазде, которую я упоминал ранее, этим пренебрегли, в результате мне пришлось паять шлейф.
На этом все, благодарю за внимание!
Все мои статьи можно найти в группе ВКонтакте https://vk.com/diagnost40_ru или на сайте http://diagnost40.ru
Найдены возможные дубликаты
У соседа ситроен С6. Центральная часть руля с сигналом, миллиардом кнопок управления музыкой и подушкой не крутится. Крутится только обод руля. Решение прикольное и, может быть, удобное для водителя. но я представляю мат механиков, если всю эту конструкцию надо будет разбирать и чинить.
Было дело тоже паял шлейф от субару форестер. Его паяли но некачественно, пришлось переделывать. Хозяин машины так и отъездил с паяным шлейфом и продал авто позже.
с одного из концов отвалился же? не посередине шлейф паяли?
Автору плюс. Когда начал читать, уже рука потянулась к лицу. Думал как обычно тру мастер выложил крутой лайфхак как сэкономить 10000 рублей спаяв "улитку".
паять бесполезно - хватает на месяц максимум
есть ремкомплекты - наборы шлейфов
я взял цельный неоригинал
причем два раза, на джетте и аутлэндере - бу тоже странный вариант - хватило на три месяца, а стоило вдвое дороже китая с ебэй
Чип-тюнинг. Часть III. Почему производители сразу не делаю чип?
Снова всем привет, перед вами 3я часть статей о чип-тюнинге.
В этой части я отвечу на вопрос, почему производитель сразу не делает чип-тюнинг на своих машинах.
В комментариях к предыдущей статье мне написали, что человек не верит, что "парень с компьютером может настроить автомобиль лучше, чем завод".
Раньше, когда большинство автомобилей были карбюраторными, на СТО был главный человек - карбюраторщик. Этот человек, обычно на слух, с помощью отвертки и прочих приспособлений настраивал карбюраторы и зажигание на автомобилях. Кто помнит, то карбюраторщика можно было даже попросить настроить автомобиль на динамику или на расход. Но времена изменились, карбюратор на автомобиле встречается все реже, а вот настройкой автомобиле теперь занимаются люди с компьютером.
Теперь к тому, почему производитель не делает чип-тюнинг сразу на заводе.
Во-первых все, что делаю автопроизводители в последние лет 20 направлено на соблюдение постоянно ужесточающихся норм токсичности, иногда в ущерб экономичности двигателя, его эластичности, мощности и, даже ресурсу (привет современным двигателям TSI VAG и N62 от BMW). Для соблюдения норм токсичности двигатель сначала обзавелся электронным впрыском топлива, вместо карбюратора. После введения норм евро 2 инжектор обзавелся датчиком кислорода. После норм евро 3 появился клапан ЕГР и катализатор. После евро 4 электронный дроссель, задний датчик кислорода. Позже появились системы для улавливания оксидов азота и т.д. К сожалению большинство из этих нововведений отрицательно сказываются на динамике и экономичности двигателя.
То же самое по смесеобразованию в двигателе. Не для кого не секрет, что оптимальной смесью считается 14,7 кг воздуха к 1 кг топлива (14,7 к 1). Что означает оптимальная смесь - это значит только то, что при сгорании такой смеси образуется только СО2 и Н2О. Для обеспечения экономичного режима смесь надо обеднять, но при этом повышается температура в камере сгорания и азот из воздуха начинает вступать в реакцию с кислородом, образуя оксиды азота (NO), по выбросу которых есть жесткие нормы. В последнее время стали появляться уловители оксидов азота (NOx-trap). Для мощносного режима смесь надо обогащать, что приводит к увлечению выбросов CO, который дожигаются в катализаторе, повышая его температуру. Бесконечно греть катализатор нельзя, потому использование обогащенной смеси сведено к минимуму. Поэтому если выставить параметры оптимальные для двигателя, то мы получим мощный и экономичный двигатель.
Во-вторых, завод делает массовый продукт и прошивку он делает такую, что б на ней работал нормально даже самый плохой двигатель, который они соберут. Ни для кого не секрет, что двух одинаковых двигателей не существует, как и не существуют двух одинаковых людей. При сборке двигателя есть множество этапов, где что то может пойти не так. Различия начинаются в момент отливок частей двигателя из силумина и заканчивается неточностями при затяжке болтов. Поэтому завод делает прошивку для самого плохого двигателя, который может сойти с их конвейера, тем самым не давая раскрыться потенциалу другим двигателям.
Так же чип-тюнеры учитывают региональные факторы, к примеру какой бензин есть в их регионе и настраивают автомобиль на этом бензине.
Поэтому сняв с двигателя ограничения евро норм, раскрыв весь потенциал чип-тюнеры создают прошивки, благодаря которым мощность в машине растет, а расход падает.
С Вами был Фокин Алексей (г. Москва), задавайте вопросы в комментариях, ставьте плюсики.
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
Если вы имеете такие симптомы то с большой вероятностью вам необходимо заменить спиральный кабель (шлейф).
В первую очередь с помощью сканера считайте ошибки системы подушек безопасности, ошибки будут скорее всего B1801 и (или) B1811, которые указывают на обрыв цепи воспламенителей подушки безопасности водителя.
Мы уже приготовили новый спиральный кабель для замены. Обратите внимание, новый шлейф зафиксирован оранжевой защёлкой в среднем положении, не снимайте.
снимаем вот эти заглушки на руле
и откручиваем два болта крепления подушки безопасности
для этого вам понадобится TORX T30
тоже самое и с другой стороны
отключаем два разъёма
отключаем разъёмы кнопок на руле
ставим метку на гайке (не забываем что колёса должны стоять прямо!)
откручиваем гайку крепления руля и снимаем руль, обычно его можно снять просто руками
иногда бывает что руль не снимается, в таких случаях используем съёмник
откручиваем два винта крепления облицовки рулевой колонки
снимаем разъёмы со старого кабеля
и нажав защёлки снимаем спиральный кабель
далее нам нужно переставить со старого на новый корпус шлейфа датчик положения руля
сделать это очень просто, достаточно освободить защёлки
устанавливаем снятый датчик положения на новый корпус шлейфа
устанавливаем шлейф на рулевую колонку
У меня на руле не работала правая часть кнопок, это управление заслонками печки, обогрев стекол, нави и телефон, как и у многих😁
Паять неохота. Сняв руль, посмотрев штекеры, узнал что есть в шлейфе две незадействованые дорожки, которые можно использовать как запасные. Вызвонил дорожку в обрыве. Разъемы очень легко разбираются. Перепиновал разъëмы входящие в шлейф.
Включил Приуса, проверил, всë работает😌
Верхний штекер шлейфа:
Нижний штекер шлейфа:
Было так
Toyota Prius 2008, двигатель гибридный 1.5 л., 78 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Toyota Prius, 2006
Toyota Prius, 2008
Toyota Prius, 2004
Toyota Prius, 2008
Комментарии 42
У меня веселее) у меня все дорожки звонятся и после установки шлейфа подрулевого кнопки правые работают некоторое время. Так что мне было не выяснить, какая дорожка отвечает за эти кнопки. Не мог найти инфу, но у вас все понятно и доступно! Пойду попробую)
Надо тоже туда залезть. Аналогичная проблема
Там недолго и несложно.
Недаано блин руль снимал… Теперь опять клемму скидывать придётся
Да, клемму лучше снять.
Круиз из-за этого шлейфа может не включаться? Тоже правые кнопки не работают в положении руля прямо
Думаю может и круиз не работать, он втыкается тоже в шлейф.
Круиз включается нажатием кнопки, лампочка моргает, при нажатии на рычаг в верх- низ ничего не происходит :(
Машина видимо без навигации и блутуса, ентри комплектации. на более хороших комплектациях всё занято другими кнопками и ремонт не возможен
Навигация, блютуз, круиз, семикнопочный монитор, паркасист, полный мультируль, всë это присутствует и работает. Комплектация полная. И при этом две дорожки в шлейфе были незадействованы.
А я не знал, круто тогда
Сам незнал, пока не залез и не прозвонил.
Мне говорили что одна и то на бомж руле
Говорят кто сам не залез наверно.
Не ну, мне тогда сделали, я только купил Приус. лет 7 назад. ничего не знал не умел. а потом и не лазил больше. только недавно поменял на б.у. и снова забыл . надо будет старый посмотреть)
В старом могли 2 дорожки быть в обрыве.
недавно поменял на новый шлейф т.к. подсветка не работала. и на новом тоже не работала) начал разбираться. причина в том что когда-то перекинули пин и почему-то на новом отказалась работать. нашёл что минус не приходил на подсветку, перекинул и всё заработало. и старый заработал шлейф. теперь буду продавать
Ты получается занял одну доп дорожку, и ещё одна свободная осталась?
Да, так и есть. Там в шлейфе с завода 2 запасные дорожки. Я задействовал одну из них, перепиновав рзъëмы на входе и выходе из улитки, что никак не повлияет на установку другой улитки, как здесь некоторые переживают)
При обрыве ещё одной дорожки, сохраняется возможность ещё раз отремонтировать шлейф, так же перепиновав оборваную на целую дорожку.
Т. Е. в шлейф с завода заложено 2 ремонта, поэтому так легко разбираются и перепиновываются разъëмы. Обычно с маленькими пинами приходится повозиться, а тут очень просто всë, ремонт доступен обывателю.
Но перетираемость дорожки никак не зависит от того используется она или нет, теоретически, эти ремонтные дорожки тоже могут быть уже перетерты да?
Автомобилисты, только недавно сдавшие на права и не имеющие за плечами достаточного опыта, представьте себе такую картину: выходите вы утром к своему автомобилю, снимаете его с сигнализации, садитесь и с полной уверенностью, что все пойдет по обычному сценарию (десятки раз до этого все же было хорошо), вставляете ключ в замок зажигания, поворачиваете его, и… ничего не происходит!
Ключ не может провернуться в замочной скважине, а рулевое колесо не сдвигается ни влево, ни вправо. Вот так дела! Что же делать?
И действительно, «что делать?!» — это первый вопрос, который возникнет в голове малоопытного автомобилиста. Что-то явно сломалось! Возможно, личинка? Что-то заело/примерзло/ключ погнулся? Настроение испорчено на весь день — сегодня придется ехать на работу или по другим делам своим ходом, да еще и с машиной разбираться.
Не стоит преждевременно паниковать. На самом деле не все так плохо, как кажется на первый взгляд. Ведь, вероятнее всего, никакой поломки нет, просто сработала штатная блокировка рулевого колеса: встроенная функция безопасности во многих автомобилях (малоэффективная против настоящих угонщиков). Сейчас объясним, что делать, если это произойдет.
Что такое штатная блокировка руля?
фото: unsplash.com / Jonathan Petersson
Существуют разные типы замков руля, грубо их можно разделить на две крупные категории:
Нештатные блокираторы рулевого вала. О них мы сегодня говорить не будем, отметим лишь то, что устанавливаются они как доп. опция по желанию владельца за дополнительную плату. Если вы приобретаете б/у автомобиль, не лишним будет спросить, установлен ли такой блокиратор на руль, или КПП, или на педальный узел…
Штатная блокировка руля (сегодня короткий разговор о ней). Стоит, пожалуй, на всех автомобилях — от «Копеек» ВАЗ 2101 до новейших иномарок. Грубо говоря, штатная блокировка расположена в рулевой колонке и состоит из:
- кронштейна стержня блокировки;
- личинки замка со специальной проточкой
Когда ключ вынимают из замка зажигания и немного поворачивают руль, выдвигается стержень блокировки (обычно сделан из силумина или другого не очень прочного материала) и рулевое колесо фиксируется в одном положении. Это не позволяет повернуть руль, если в замок зажигания не вставлен ключ.
Уверены, многие пользователи автомашин, у которых есть или был автомобиль в семье (даже если они сами не сидели за рулем), знают, что подобный блокиратор стоит на всех авто и как он блокирует рулевую колонку с характерным приглушенным щелчком после вынимания ключа.
И совсем другое дело, если автомобиль впервые появляется у человека, а до этого он ездил только на такси и с друзьями. Такого нюанса новоиспеченный автовладелец может и не знать.
Когда срабатывает блокировка рулевой колонки?
Блокировку рулевого колеса можно активировать, например, когда вы выходите из автомобиля или принудительно повернув руль приблизительно на четверть оборота. Но только после того, как заглушили автомобиль и вынули ключ из замка зажигания. При этом из рулевой колонки послышится несильный щелчок. Руль заблокирован.
Что делать, если руль не разблокируется (при этом ключ не проворачивается в положение «ACC», разблокировки руля)?
К счастью, есть действенное решение, не требующее никаких инструментов или навыков. Вот миниатюрная инструкция:
Со стороны это выглядит примерно так:
Грамотно рассказано, без лишней воды и "Ну, Э-э-э-э, так" и пустых кадров. Такое нечасто бывает. Молодец.
Что делать если пк вобще не видит руль хоть горит кнопка что он включен,проблема точно в руле так как я проверял на другом пк было тоже самое.
Вечер добрый! А если при попытки убавить громкость активируется другая функция на руле телефон, что это может значит шлей или всё таки кнопки сами? Спасибо
@Ted Electronics спасибо новый шлейф завтра поставлю посмотрю.
Добрый. Скорее всего короткое замыкание на шлкйве. Если есть возможность прозвоните мультиметром
День добрый! Перед установкой шлейф нужно чем то смазывать, что-бы уменьшить трение. Видел другое видео, где новый шлейф смазывали WD. Но это думаю не есть хорошо.
По заводу должна быть смазка. Если нету, можно силиконовой смазкой залить
С якубовичем красава)))
Стопор вынул или оставил? Не понял
Да, после того как установил на сколько помню.
Всем саламаликом. У меня киа серато 2013 год. У меня руле все кнопка не работает потчему падскажите если чо. А патом сегналь работает, падушка не горить.Толко все кнопка на руле не работаеть. Причину не знаюу. Спасибо всем.
У меня на мазде плохо работает кнопка + на громкость и з круизом проблема (чтоб его включить надо нажать на две кнопки, сначала как би предварительное включение а для активацыи надо плюсик нажать). Машыну я купил недавно и раза 2 он как то включился и все. Может в самой кнопке проблема?
Может быть и кнопка, её очень просто проверить при наличии мультиметра. Разбери руль и попробуй прозвонить кнопку.
у меня кнопки не работает и еще звуковой сигнал + подушка в чем причина может на этом котушечке?
Что было в итоге ? Все разобрал , собрал и перестало работать , все штекера на месте
@Анзор Казгашев та же самая ситуация,на мерседесе G55 ,нечаянно поставил на миль и теперь не могу поставить обратно на км/ч
@Ted Electronics спасибо большое.
@Анзор Казгашев Привет, вполне возможно что из-за шлейфа. Попробуй прозвонить шлейф.
Привет, уменя на камрюхе загорелся подушка и кнопки громкости звука перестали работать! Не подскажешь в чём причина
Читайте также: