Не срабатывает электроклапан гидромодулятора

Опубликовано: 19.04.2024

Всем привет. Сегодня на ГБОшнике поговорим о неисправностях мультиклапана, точнее о том, почему не работает электромагнитный клапан (электроклапан). Я подскажу, что делать в данной ситуации, и где искать поломку.

Возможные причины, по которым электроклапан не работает

Первым делом убеждаемся, что контакт есть и у нас все в порядке.
Далее проверяем предохранители на предмет перегорания или окисления. Если реле срабатывает и на фильтре клапан открывается, а на баке — нет, то проблема явно в клапане.
При помощи мультиметра или тестера проверяем напряжение на фишке клапана.
Если напряжение на фишке присутствует, делаем "прозвон" катушки клапана, возможно есть обрыв обмоток.
Если напряжения нет, делаем прозвон провода, который идет от ЭБУ к фишке на клапане.
Если во время проверки выяснилось, что провод не прозванивается, делаем вывод, что в цепи имеется обрыв. Ищем его и устраняем.
В том случае если провод прозванивается, прозваниваем фишку. Сам провод следует "звонить" не с самой фишки, а возле нее, проткнув провод рядом.

Возможен также вариант неисправности реле (резистор) электроклапана в ЭБУ, решить данную проблему поможет хороший паяльник и правильная пайка. Если такого нет в хозяйстве и паяльник — не ваш "конек", можно соединить провод заднего клапана с приводом переднего, после этого они будут открываться одновременно.

Если все вышеперечисленное для вас — "китайская грамота", перекройте подачу газа, снимите мультиклапан и отправляйтесь с ним к специалисту, который сможет выполнить прозвон и диагностику. В принципе, если авто едет на газе, то и снимать нет необходимости, на СТО вам его снимут, проверят и при необходимости произведут ремонт или полную замену мультиклапана.

Если вам известны другие причины, по которым электроклапан не работает, поделитесь ими в комментариях, возможно именно ваш опыт кому-то поможет решить его проблему. Если статья была вам полезной, поделитесь ею со своими друзьями в соц. сетях.

Система АБС (ABS) — антиблокировочная система. Крайне полезная опция, которая не дает колесам автомобиля блокироваться при экстренных торможениях. Данное утверждение знают практически все автовладельцы, а вот как работает эта система, как себя вести при ее срабатывании в разных ситуациях и как идентифицировать проблемы с АБС, мы расскажем в нашей обзорной статье.

Современные автомобили комплектуются самыми разными системами и датчиками. Одни повышают комфорт, другие улучшают экологические характеристики и многое другое. Но особенно полезными являются системы пассивной и активной безопасности. Система ABS относится к элементам активной безопасности, то есть она функционирует и приносит свою пользу еще до момента аварии.

Для справки: системы пассивной безопасности — это ремни безопасности, подушки безопасности, безопасные стекла, поперечные брусья в дверях и многое другое. Все эти элементы выполняют ту или иную роль непосредственно в момент столкновения в ДТП.

Антиблокировочная система устанавливается на большинство автомобилей в качестве дополнительной опции. Есть модели со штатной ABS, то есть она имеется на всех комплектациях. Одной из таких моделей является Лада Веста, в самой простой комплектации она уже имеет ABS+BAS (Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения).

Принцип работы ABS

ABS не дает блокироваться колесам при резком торможении, и вследствие этого предотвращает срыв автомобиля в занос. При правильном функционировании системы, автомобиль эффективно тормозит и остается полностью управляемым.

Почему так важно исключить блокировку даже одного колеса при торможении? При скольжении, коэффициент трения значительно ниже, чем при покое. Когда колесо блокируется, то оно скользит по поверхности дороги — трение уменьшается и торможение происходит неэффективно.

Когда поверхность шины и дороги находятся в покое, относительно друг друга — коэффициент трения максимально высокий и торможение происходит эффективно.

Опытный водитель сам может прочувствовать момент блокировки колес и немного ослабить нажатие на педаль тормоза. В этом случае колеса вновь начинают вращаться и сцепление с поверхностью дорожного покрытия становится лучше. Но тормозная система автомобиля не позволяет контролировать тормозное усилие на каждом колесе.

Современная система ABS контролирует вращение каждого колеса и способна увеличивать или уменьшать тормозное усилие на каждом колесе отдельно от других. Как только одно колесо блокируется, система уменьшает тормозное давление на нем, дает ему начать вращаться и снова увеличивает тормозное усилие для улучшения торможения. И так происходит с каждым колесом — достигается эффективное прерывистое торможение при котором сохраняется управляемость автомобиля.

Устройство ABS

Устройство антиблокировочной системы не представляет собой ничего сложного. Она состоит из нескольких основных элементов, которые частично интегрированы в штатную тормозную систему автомобиля:

Датчики скорости вращения колес, которые монтируются непосредственно на ступицах колес;
Система управляющих клапанов, именно с их помощью увеличивается или уменьшается тормозное давление на каждом отдельном колесе;
Все сигналы с датчиков приходят на электронный блок управления, который анализирует их и отправляет необходимые сигналы на клапана конкретных колес.

Эффективность работы АБС

Сочетание эффективного торможения и сохранение управляемости — это основной плюс с точки зрения активной безопасности автомобиля.

Особенно полезна система для начинающих водителей, которые чувствует себя неуверенно за рулем даже в обычных ситуациях, а при необходимости экстренного торможения могут быстро заблокировать колеса и потерять управление. АБС позволяет совершать интуитивно понятные действия в экстренных ситуациях — нажать педаль тормоза «в пол» и маневрировать.

В зависимости от типа дорожного покрытия, система АБС может быть как преимуществом, так и недостатком.

На рыхлых поверхностях (гравий, песок, снег) АБС увеличивает тормозной путь. Объясняется это тем, что заблокированные колеса на рыхлых поверхностях закапываются в поверхность, что хорошо сказывается на эффективности торможения. При этом важно отметить, что автомобиль все же теряет управляемость.

На скользких и твердых поверхностях (лед, сухой и мокрый асфальт) АБС намного эффективнее.

Антиблокировочная система на некоторых автомобилях делается отключаемой или с функций подстраивания под тип дорожного покрытия. В некоторых автомобилях водитель сам указывает тип покрытия, в других система определяет автоматически, с помощью специальных датчиков.

Водителя о срабатывании АБС информирует специальный индикатор на панели приборов, но в большинстве случаев он не понадобиться. А все потому, что при работе АБС слышен негромкий характерный треск, а на педали тормоза чувствуется несильные и частые толчки.

Задачи, выполняемые АБС:

Обеспечивает безопасное торможение;
Сокращает тормозной путь на наиболее опасных покрытиях: скользком или мокром дорожных покрытиях;
Сохраняет управляемость при резком торможении.

Видео о работе ABS

Принцип работы современной системы ABS наглядно показан в этом видеоматериале:

Неисправности АБС и способы их устранения

Не функционирует АБС

Проверяем наличие ошибок с кодами неисправностей АБС;
Проверяем линии питания электронного блока управления;
Проверяем линии питания датчиков и сами датчики на правильность функционирования (правильность установки и подключения, замеряем с помощью мультиметра сигнал датчика скорости, проверяем отсутствие замыкания между выводами датчика);
Проверяем тормозную систему на утечки тормозной жидкости.

Все эти проверки вполне можно провести самостоятельно, достаточно иметь мультиметр, устройство для чтения ошибок бортового компьютера (если нет штатного), а также общее представление об электрических цепях.

АБС работает, но неэффективно

Проводим все проверки, как и при полностью неработающей системе;
Дополнительно проверяем напряжение питания электронного блока управления АБС, должно соответствовать напряжению бортовой сети.

Отключенная или не функционирующая система АБС допускает продолжения движения. Но обратите внимание, что все неполадки в работе штатной системы ABS должны учитываться водителем при движении: точнее оценивайте дорожное покрытие, соблюдайте скоростной режим, держите большую дистанцию до автомобиля спереди и т.д.

Не срабатывает электрический клапан гидромодулятора

Используем штатные программы проверки гидромодулятора.

Если все узлы работают хорошо, то, скорее всего, придется менять электронно-гидравлический блок.

Шесть главных проблем гидравлических электромагнитных клапанов

Гидравлический электромагнитный клапан также называется электромагнитным распределительным клапаном, который имеет потери во время обычной работы, и повреждение достигнет определенного уровня, что приведет к неисправности электромагнитного клапана и не сможет работать. Части электромагнитного клапана, которые подвержены неисправности, соответствуют следующим условиям:

1. Толкающая штанга в износе соленоидной трубки становится короче
Толкающий стержень в соленоидной трубке действует, чтобы толкать катушку, чтобы она двигалась при движении якоря. Толкатель и катушка не интегрированы; следовательно, при постоянном контакте это может вызвать износ. После длительного воздействия высокой частоты он может износиться и стать значительно короче. В этот момент золотник клапана не на месте, что влияет на работу направленного электромагнитного клапана. Замените толкатель, чтобы решить проблему. Обратите внимание, что новый размер толкателя должен совпадать с исходным.

2. Катушка соленоида повреждена (обычно сгорает)
Горение электромагнита также является одной из распространенных неисправностей электрического направленного клапана. Одной из причин этого являются проблемы с качеством, такие как плохая обработка сердечника, а диаметр проволоки слишком мал для перегрева. Неисправности, вызванные причинами качества, обычно заметны в течение нескольких часов после подачи питания на гидравлический электромагнитный клапан. Для сбоев катушки после работы в течение некоторого времени, большинство из них вызвано экологическими причинами.

3. Износ наружного диаметра золотника клапана
Так же, как износ отверстия в клапанной коробке. Особенно в случае чрезмерной примеси в масле, чрезмерные загрязняющие вещества усугубят износ золотника электромагнитного клапана. Хотя такого износа нельзя полностью избежать, чтобы продлить срок службы электромагнитного клапана гидравлики и поддерживать отличные рабочие условия, необходимо регулярно проверять чистоту гидравлического масла и устранять чрезмерное загрязнение гидравлического масла в время. Уникальный материал золотника трехстворчатого соленоидного клапана имеет твердость до HRC60. По сравнению со стандартной гидравлической катушкой электромагнитного клапана, FINOTEK Гидравлический электромагнитный клапан имеет лучшую износостойкость, поэтому срок службы значительно увеличивается.

4. Усталость или поломка весны
Этот тип неисправности имеет определенную связь с выбором материала пружины. Финотек гидравлический электромагнитный клапан использует импортную пружину из стальной проволоки. Поверхность чернеет, обладает хорошей эластичностью и усталостной устойчивостью. Усиление процесса обработки поверхности может эффективно предотвратить коррозию пружины и имеет высокий срок службы. В случае такого отказа обе пружины должны быть заменены одновременно, а длина должна соответствовать расчетному значению гидравлического электромагнитного клапана.

5. Износ дыры от Valve House
Существует частое возвратно-поступательное движение между сердечником клапана и отверстием корпуса клапана. Хотя золотник клапана гидравлического соленоидного клапана выполнен с масляной канавкой, поверхность контакта может быть заполнена маслом, чтобы минимизировать трение, но в соответствии с рабочим характером гидравлического электромагнитного клапана, износ отверстия в электромагнитном клапане дома нельзя полностью избежать. Корпус клапана электромагнитного клапана выполнен из ковкого чугуна, что повышает твердость корпуса клапана, что в некоторой степени замедляет износ и деформацию отверстия в корпусе клапана. Износ отверстия в корпусе клапана может быть отремонтирован или заменен при необходимости. При возвращении необходимо обратить внимание на то, можно ли совместить новый корпус клапана с компонентами оригинального гидравлического электромагнитного клапана, такими как электромагнитные трубки и уплотнительные кольца, золотник клапана и т. Д., Но мы не рекомендуем нашим клиентам заменять непосредственно в корпусе клапана, поскольку после сборки его необходимо было проверить, чтобы убедиться в безупречной работе клапана.

6. Необычные проблемы
Выше приведены пять наиболее распространенных проблем с гидравлическими электромагнитными клапанами. Это могут быть и другие необычные проблемы, такие как напряжение, нестабильность тока, большие скачки ударов и выгорания. И в соответствии с принципом работы электромагнита, когда гидравлическая электромагнитная катушка клапана застряла, а якорь не может быть перемещен в рабочее положение после подачи электромагнита, температура катушки резко возрастет в это время, и это легко вызвать жжение в короткие сроки. Большая часть неисправностей катушки электромагнитного клапана. Следовательно, при фактическом обслуживании, если катушка перегорает, сначала проверьте, является ли работа электромагнитного клапана плавной. После устранения неисправности, такой как золотник клапана, замените новую катушку; в противном случае катушка может быть сожжена после замены. Внутренняя резьба катушки гидравлического электромагнитного клапана FT-WE6 - M20x1. Значение катушки разных производителей может быть разным. Внутренний диаметр и длина заменяемой катушки должны быть такими же, как у исходного продукта; в противном случае его нельзя использовать. Пожалуйста, свяжитесь с компанией Finotek для любой замены наших клапанов, в качестве оригинального поставщика клапанов и легкого обслуживания для вашей стороны.

Самая распространенная причина неправильной работы клапана. Он при этом не выключается (остается открытым). Причина – под диафрагму попало механическое загрязнение. Это может быть камешек, ржавчина, стружка и т.п. Устраняется путем разборки клапана и удаления механического загрязнителя из-под диафрагмы.

Засорение канала управления клапаном

Симптомы — при подаче напряжения на соленоид клапан не включается. Причина — загрязнится канал прохождения воды между верхней камерой диафрагмы и соленоидом при недостаточной фильтрации воды со временем может . Устранение – разобрать клапан и прочистить канал. При повторении такой неисправности – модернизировать систему фильтрации, поскольку она не достаточна для нормальной работы клапана.

Износ диафрагмы клапана

С течение времени материал диафрагмы изменяется свои свойства и вот в один прекрасный момент Вы обнаруживаете течь клапана наружу между корпусом и крышкой клапана. Такая «болезнь» типична для клапанов, которые разбираются „от руки“ без дополнительного инструмента, например Jar-Top:. От отлично включается/выключается, но при этом из него наружу течет вода. Особенно часто такое бывает при запуске системы полива весной. Причина – диафрагма износилась (потеряла свои качества). Устранение – замена диафрагмы на новую. К сожалению, пока сложно найти такого рода запчасти к клапанам (продают только клапан целиком), но мы можем Вам помочь – обращайтесь.

Порыв диафрагмы клапана

Если вдруг клапан отказывается перекрывать воду – порыв диафрагмы одна из возможных причин. Такое бывает редко. Но, если фильтрация воды отсутствует (ее нет) или она недостаточна, под диафрагму могут попасть механические загрязнения с острыми краями и повредить диафрагму. Устранение – замена диафрагмы на новую.

Сгорел соленоид

Очень редко, но все же, иногда сгорают соленоиды на клапанах. При этом, как правило, клапан не включается (воде через него не проходит). Причина – скачок напряжения во время работы клапана или не правильно установленный соленоид (были случаи, когда вместо 24В переменного тока подавали 24В постоянного тока, как правило, это заканчивалось плачевно). Устраняется путем замены на новый соленоид.

Клапан закрыт регулятором потока

Симптомы – клапан не подает воду при подаче управляющем напряжения на соленоид клапана. Бывает, что просто забывают открутить регулятор потока на клапане. В таких случаях клапан просто механически перекрывает подачу воды и проход воды через него не возможен.

Засорился фильтр на диафрагме

Вот работал клапан, работал, а потом раз и перестал выключатся (перекрывать подачу воды через себя). Причина – засорился фильтр на диафрагме (как правило такие фильтры устанавливаются на дорогих клапанах, например, PGV). Устраняется просто – разбирается клапан, и чистится щеткой сетчатый фильтр внизу диафрагмы.

Песок в соленоиде между штоком и соленоидом

Иногда так бывает, особенно, когда вода из скважины, которая «гонит песок» (вместе с водой из скважины подымается песок) клапан перестает либо включатся, либо выключатся. Причина – попадание песка между штоком соленоида и корпусом соленоида. При этом шток не может перемещаться вверх-вниз в корпусе соленоида. Устраняется просто – удаление песка из соленоида, например, путем промывке его в воде. Рекомендуем устанавливать гидроциклоны после скважинного насоса, чтобы содержание и размеры песка проходящие через электроклапан были минимальны.

Выпала резинка из соленоида

Если неаккуратно выкрутить соленоид из клапана, а потом его закрутить, то может выпасть резиновое уплотнение соленоида (чаще всего это встречается у Latch соленоидов производства Irritrol Systems. Это очень обидное событие, потому как никто Вам не продаст такое резиновое уплотнение и придется покупать соленоид целиком. Такова плата за невнимательность J.

Выпал шток из соленоида

Симптомы – не выключается клапан (вода не перекрывается). При неаккуратном откручивании соленоида из клапана может выпасть шток соленоида (характерно для всех соленоидов Baccara). Как правило, если эта причина обнаруживается сразу, то шток соленоида находят.

Неправильно подобран клапан по расходу

Рассмотрим еще два случая, когда клапан работает некорректно. Но в данном случае проблема не в клапане, а в его правильном подборе по характеристикам.
Если клапан неправильно подобран по расходу:

Расход слишком большой. В этом случае на клапане будет большая потеря давления (больше 0,5 Атм и может достигать нескольких атмосфер).
Расход воды слишком маленький. В этом случае клапан работает нестабильно. Он может не выключаться, может нормально не включаться или вообще оба случая сразу. Если расход близок к номинальному расходу клапана, то можно попытаться его настроить с помощью регулятора потока на клапан (как правило, это барашек или винт вверху клапана). С помощью него нужно пережимать поток воды через клапан до стабильной работы клапана (четкое включение/выключение клапана). Если расход слишком разнится – необходима замена клапана на другой (с меньшим номинальным расходом). Если Вы не уверенны в правильности подбора клапана – перезвоните к нам — мы поможем с правильным подбором.

Клапан пропускает воду, когда он перекрыт

Если в системе вода будет находиться под низким давлением (до 1 атм), то возможен тот случай, когда клапан будет пропускать воду через себя. Причина – малое давление воды. Для нормальной работы клапана нужно давление воды не меньше 1 Атм или 10 м подъема воды, тогда он будет стабильно перекрывать воду. Если же Вы используете воду из бочки находящейся на небольшой высоте, то клапан будет пропускать воду. Устранение – повышение давления воды на входе клапана.
Дополнение. Иногда умельцы пытаются автоматизировать подачу воды из бочки путем установки электроклапана в такую систему. Поскольку достаточного давления воды в такой системе нет, клапан не будет работать. Единственное решение такой задачи – установка шаровых кранов с сервоприводом (но из-за его дороговизны и необходимости подачи опасного напряжения 220В мало кто так делает).

При работе клапан трясет

Причина – недостаточное давление для нормальной работы клапана.
Устранение – повышение давления на входе в клапан либо прикручивание регулятора потока воды через клапан (предупреждаем, при слабом давлении не всегда помогает). Иногда, когда клапан работает на излив (без подпора воды), в таком случае помогает установка после клапана крана, который откручивают не полностью (обычно в системах автоматического наполнения емкостей).

Клапан пропускает через себя воду

Причина – клапан отрыт «вручную». Устранение – проверните соленоид по часовой стрелке до заметного усилия.

Предназначением экономайзера холостого хода, а также всех его модификаций, является принудительное отключение поступления горючего к цилиндрам мотора по системе холостого хода во время торможения карбюратором (когда осуществляется инерционное движение при включенной передаче и целиком отпущенной газовой педали).

Экономайзер исключает проникновение горючего в мотор с момента остановки последнего, исключая его работу при выключенном зажигании.

Проявления неисправности ЭПХХ

Отсутствие либо неустойчивость холостого хода. Мотор глохнет либо имеются перебои в его работе.
Мотор глохнет при торможении двигателем.
Мотор глохнет в моменты резкого сбрасывания газа на высоких оборотах (от 2000).
После того, как зажигание остановилось и выключилось, происходят вспышки в цилиндрах.

Причины неисправности ЭПХХ

Неисправность электромагнитного клапана.
Поломка блока управления.
Окисление, загрязнение либо повреждение контакта винта «количества» горючей смеси.
Повреждение соединительных проводов либо окисление их наконечников.
Соскакивание разъёмов соединительных колодок.

Инструменты, применяемые для ремонта

Порядок проверки и ремонта электромагнитного клапана

Клапаны являются взаимозаменяемыми.

Также есть возможность проверки исправности электромагнитного клапана, а также правильности установки его путём снятия во время работы мотора на холостом ходу с клапана наконечника провода. Необходимо, чтобы мотор заглох, в противном случае возможно зависание иглы в клапане либо он просто не полностью завёрнут.

Вероятно возникновение необходимости лёгкого вращения клапана с помощью ключа взад и вперёд (надев на него наконечник провода) для достижения более стабильной работы мотора.

Ремонтировать клапан, если он неисправен, нет необходимости. Неисправный клапан требует замены.

Проверка блока управления ЭПХХ и его ремонт

Взять вольтметр, соединить между собой один из его выводов и вывод клапана, а также соединить между собой другой вывод вольтметра и «массу» автомобиля («массой» могут быть металлическая часть мотора, «минус» аккумулятора либо кузовная деталь).
Подсоединить тахометр.
Запустить мотор и посмотреть на вольтметр.
Напряжение на холостом ходу не должно быть меньше 10 В.
Увеличение частоты вращения коленвала мотора до 4000 об/мин с резким сбросом.
В момент сброса оборотов от 1900 об/мин нужно, чтобы напряжение упало до 0,5 В, затем на оборотах менее 1900 об/мин оно должно снова вырасти до минимум 10 В, в противном случае можно констатировать неисправность блока управления ЭПХХ. В этом случае необходимо заменить блок управления.

Следует учитывать, что есть несколько видов блока управления для разных карбюраторных авто. Они имеют разные пороги срабатывания.

Читайте также: