Не включается 1 передача на дэу сенс

Опубликовано: 09.05.2024

Здравствуйте! Периодически возникают проблемы с включением 1-ой и задней передач. Какие возможные причины, и способы устранения? Может проблема с кулисой или вообще менять КПП.

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Лучшие ответы

Ответы

5

)

Показано комментариев: 5 .
Всего: 5 .

Не работает первая передача. Включается, но ехать не хочет, а остальные идеально работают.

Проблема была в кулисе. Залез в яму, отрегулировал. Проблема исчезла. Сейчас все передачи включаются хорошо !

Был сегодня в гараже. Снял защиту, осмотрел все (привод переключения передач, все крепления коробки и т.д.). Нигде никакого шата или люфта нет. Замену масла в коробке я производил не так давно (после замены она даже тише работать стала). Но, эти заскоки с включением 1-й или задней передач возникают нечасто. Брат говорит, нужно менять диск сцепления. Ещё я обнаружил со стороны примыкания коробки к движку и с другой стороны генератора небольшие подтёки масла (я так понимаю нужно менять сальники коленвала).

Если уж и менять, то сразу комплектом: корзина сцепления, ведомый диск сцепления и выжимной подшипник. Тем более, что на качество включения и переключения передач больше влияет корзина сцепления, чем ведомый диск или выжимной подшипник.

Причиной утечки масла между КПП и двигателем может быть сальник коленвала и/или сальник первичного вала. Но, точно можно сказать, только после снятия коробки передач.

Включаются не с первого раза. К примеру включаю 1-ю передачу (не включается, сначала включаю 2-ю, а потом включается 1-я). Когда включал заднюю (она не включалась после того как переключал все по очереди передачи), тогда включилась!

Передачи не включаются, включаются очень туго и/или не с первого раза, включаются с треском? Хотелось бы услышать более подробное описание проблемы. Без этого точно ответить на вопрос очень трудно. Так как причин проблем с включением передач может быть несколько.

Перечислю основные три: проблема в сцеплении (корзина сцепления в аварийном состоянии), проблема в КПП (износ синхронизаторов и/или муфт(ы) переключения), проблема в приводе переключения передач (износ сухарей, осей и т.д.).

Как показывает практика, первые неполадки с КПП Daewoo Sens касаются четкости и точности включения передач. Рано или поздно любой владелец Дэу Сенс сталкивается со сложностями переключения скоростей . То есть передачи банально не нащупываются рычагом переключения.

Причиной "плавающих" передач могут быть:

Неправильная работа кулисного механизма
Неправильная работа вала выбора скоростей
Недостаточно жесткая фиксация КПП

Достаточно часто встречаются случаи, когда начинает болтаться сам корпус коробки скоростей. Это происходит из-за нежесткой фиксации КПП к подушке двигателя. За жесткость фиксации коробки скоростей отвечает балка.

В данном видео обзоре мастер устранил плавающие передачи при помощи ремонта балки и сервисного обслуживания кулисного механизма. Касательно кулисы, была произведена замена расходных материалов: втулок, уплотнителей, штанги и пр.

Крайне желательно выполнять эту работу вместе с напарником, так как балка восстанавливается путем электросварки. Производить подгонку деталей и сварку балки придется буквально на весу . Без второй пары рук будет очень сложно обойтись.

Процесс ремонта балки КПП и кулисы Daewoo Sens

Делаем остановку на смотровой яме, глушим машину и включаем стояночный тормоз.
Из-под ямы демонтируем защиту картера двигателя.
Ослабляем зажим на штоке КПП.

Ослабляем хомут на штанге рычага.

Упираем домкратом корпус КПП. В качестве помоста лучше использовать прочный и надежный фасонный прокат в виде швеллера.

Демонтируем балку КПП. Балка крепится к корпусу коробки скоростей в 3 местах болтами. Дополнительно балка соединяется с подушкой двигателя при помощи длинного болта-пальца. То есть всего 4 точки фиксации.

Сама кулиса крепится к балке при помощи длинного пальца. Снимаем кулису.

Ремонт балки КПП

Нежесткая фиксация балка была обусловлена износом отверстий под болтовой крепеж. То есть отверстия были расточены до такого, что балка свободно гуляла, будучи зафиксированной болтами. Мастер решил отцентрировать изношенные отверстия при помощи шайб с большим наружным диаметром.

Вначале всю балку нужно тщательно почистить. Балка КПП находится у самой дороги, кроме защиты картера двигателя ее ничего не защищает. На балке будет полно пыли и грязи. При помощи металлической щетки нужно хорошенько очистить балку.
Шайбы следует наваривать только по месту. То есть вначале балка устанавливается в свое правильное положение. Через большие шайбы болты крепко фиксируются на корпусе КПП Daewoo Sens.
Теперь шайбы можно прихватить в 2-3 местах.

Затем балка снимается и шайбы хорошо обвариваются.

Помимо основного фронта работ с балкой мастер обнаружил, что в одном из отверстий на корпусе КПП была сорвана резьба . Отверстие предназначено для фиксации балки КПП. Размер оригинальной резьбы: М17. Мастер решил перенарезать резьбу при помощи метчика на М18. Как понятно, отверстие в балке Дэу Сенс с наваренной шайбой было рассверлено сверлом на 18,5 (мм).

Сервисное обслуживание кулисы

Сервис кулисы осуществлен при помощи замены всех расходных материалов.
Вначале кулису Дэу Сенс нужно полностью разобрать и промыть главные элементы конструкции вертолета.
Сняв штангу, снимаем уплотнительные резинки.

Снимаем с пальца кулисы втулки с уплотнительными элементами.

Со штуцера и штанги снимаем колпачок и извлекаем втулку.

Снимаем все оставшиеся элементы. Главные детали хорошенько чистим и моем.

Проводим замену изношенных элементов аналогами из ремкомплекта.

Проводим сбор кулисы в обратной последовательности.

Не следует забывать о необходимости настройки кулисы. Как настраивается кулисный механизма Daewoo Sens подробно описано в тематическом обзоре.

Что было использовано в ходе ремонта кулисы и балки КПП Дэу Сенс

Набор ключей
Набор отверток
Набор шестигранников
Домкрат
Сварочный аппарат
Электродрель
Сверла и метчики

Дополнительно понадобится ремкомплект кулисы. Если того требует ситуация, то есть смысл использовать вместо ремонтного комплекта новую кулису Daewoo Sens.

Дополнительная информация

Не нужно забывать, что в обслуживании нуждается и шток выбора скоростей. Слабым местом штока является вилка, а также пластиковый соединитель. Со временем отверстия вилки и соединителя изнашиваются, что существенно повышает люфт рычага переключения скоростей .

Параллельно с самим штоком подвергать замене нужно и сальник. Если оставить старый сальник, то механизм выбора передач будет все время в масле . То есть изношенный сальник будет подъедать коробочное масло.

Лучше, конечно, осуществлять комплексное обслуживание системы переключения передач. Только в этом случае рычаг КПП будет четко и цепко переключать скорости.

Конструктивно коробка состоит из множества элементов, основными из которых можно назвать такие:

Первичный (ведущий) вал.
Вторичный (ведомы) вал.
Шестерни первичного и вторичного валов.
Механизм выбора передач.
Синхронизаторы.
Картер.
Главная передача.
Дифференциал.

Также весьма важным является состояние подшипников в МКПП Дэу Сенс, поскольку выход их из строя может привести к серьезным последствиям и стать причиной дорогостоящего ремонта.

Проблемы в КПП могут проявляться по-разному – от усложненного переключения передач и хруста, до полной невозможности осуществить переключение.

Для ремонта КПП придется проводить ее демонтаж и полную или частичную разборку.

Ремонт коробки переключения передач Дэу Сенс – возможные сложности и рабочий процесс

Проблема заключается в том, что 1-5 передачи переключаются, хотя и с трудом, а вот включить заднюю уже не получилось. Соответственно, придется снимать коробку и все тщательно осматривать.

Осмотр механизма выбора передачи в рабочем состоянии, значит проблема не в нем.

Для снятия МКПП придется снимать аккумулятор, убирать в сторону провода, стартер. Проводим демонтаж коробки переключения передач.

Выполняем такие действия:

Убираем коробку в сторону, где удобно будет проводить разборку.

Снимаемкрышкупятой передачи Дэу Сенс.

Для этого необходимо открутить 4гайки, расположенные нашпильке.

А также ряд гаек на нижней части крышки.

Далее откручиваем 2 большие гайки.

Также выкручиваемболтна 10, который подключает передачу к штоку.
Поддеваем шестерню и убираем ее в сторону.
Шестерня дополнительно крепится шпонкой.
Сама шпонка уже поврежденная, что также негативно сказывалось на работе МКПП и могло стать причиной более серьезных проблем.

Хотя частично поврежден и вал, на поверхности которого заметны следы истирания.

Сама шестерня вроде не повреждена.
По-хорошему, необходимо менять вал, поскольку даже после установки новой шпонки все равно будет образовываться люфт.
Откручиваем прижимную планку МКПП Дэу Сенс.

После чего откручиваем все гайки по периметру корпуса КПП.

Снимаем корпус КПП.

Проблема была именно с задней передачей.
МКПП выставлена на нейтральную передачу.
При этом задняя передача осталась включенной, чего вполне естественно быть не должно.
Шестерня задней передачи потертая, включая зубья.

Также стерся и пластик, который ходит по поверхности шестерни.

Саму шестерню придется менять в любом случае.
Откручиваем механизм выбора передач.

Для снятия механизма придется снимать валы и шестерни.

Был произведен разбор механизма выбора передач Дэу Сенс, но в нем проблем не оказалось.
Соответственно, проблема в самой задней передачи.
Также надо заменить подшипник, поскольку он довольно сильно шумит уже.

Не лишним будет заменить и верхние подшипники, устанавливаемые на валах.
Еще одно повреждение отыскалось в шайбе дифференциала.

Заметные повреждения есть и на сателлитах, их также не мешало бы заменить.

Проводим замену поврежденных деталей и проводим обратную сборку МКПП.

Процесс довольно длительный и требующий внимательности. Важно правильно провести сборку, поскольку даже незначительная ошибка поставит под сомнение возможность нормального использования коробки переключения передач.

Шевроле Ланос (Sens). Передачи включаются с трудом

Причины затрудненного включения передач

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Неисправно сцепление	Провести диагностику
Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач	Замените неисправный трос
Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач	Замените механизм
Изношен или поврежден механизм переключения передач	Отремонтируйте или замените коробку передач
Изношены синхронизаторы шестерен	Отремонтируйте или замените коробку передач

-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.

-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. ----

-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:

-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:

-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.

Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:

-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.

-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.

-разрушение зубьев шестерен коробки передач при физическом износе либо заводском браке. При эксплуатации автомобиля с механикой возможно «выпадение» зубьев одной из шестерен коробки передач с последующим возможным разрушением КПП.

Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Может кто поделиться опытом? Недавно открыл для себя очень странное явление: стал переключаться позже, динамика повысилась, а расход заметно снизился.
До этого почти два года ездил в режиме:
1я: 0-5-10,
2: 10-30,
3: 30-50,
4: 50-65,
5.

Теперь стал переключаться:
1: 0-20
2: 20-40
3: 40-60
4: 60-80
5.
Тахометра нет. Нашел темы, которые раньше не читал, про оптимальные обороты двигателя и понял, что по-идее нашел более оптимальные

минимальный расход при езде и переключениях в области +-10%
от максимума крутящего момента ( хотя это не относится к двигателям VVTI и подобным )

Изменено FORDMAX (00:32 26/08/2010)

Мне, выходит, нужно крутить до 5400-5600 об/мин. Ну реально не очень вериться, что при такой тапке в пол, расход будет ниже, чем сейчас.
Хотя на старом режиме было стабильно 10 литров.
Теперь 7-8.

Когда у меня был сенс, я переключался на звук - когда уже громко рычал мотор (тахометра то нету), и разгонялся живенько и расход был около 9 литров бенза по городу.
В общем не надо бояться мотор крутить, не до отсечки конечно, но и не тащиться почти на холостых.

второй вариант и есть переключение в районе макс крутящего момента, а это 3000об.

В ответ на:
Мне, выходит, нужно крутить до 5400-5600 об/мин. Ну реально не очень вериться, что при такой тапке в пол, расход будет ниже, чем сейчас.
Хотя на старом режиме было стабильно 10 литров.
Теперь 7-8.

у тебя макс КР.М на 5400?
это лс на 5400, а кр.м на 3500 скорей

Это правильные режимы переключения передач. Я тоже так езжу и имею расход по городу 7,5 литров, приемлимую динамику и т.д.

на сенсе малореально до отсечки докрутить. рев пугает. а на 5-й просто невозможно, проверял по борткомпу.

В ответ на:
на сенсе малореально до отсечки докрутить. рев пугает. а на 5-й просто невозможно, проверял по борткомпу.

Да ладно, был у меня СЕНС и бывало крутил до 5 тыс. оборотов - нормальный такой рев, не особо громче чем в Ланосе. Хотя, я много чего сделал, что бы уменьшить звук двигателя, например, полная шумоизоляция + гофра в выхлопную систему. Хотя, может уже забыл как "базовый" СЕНС "звучит".

В ответ на:
на сенсе малореально до отсечки докрутить. рев пугает. а на 5-й просто невозможно, проверял по борткомпу.

А можно подробнее что это? На Ланосах такое есть?

В ответ на:
на сенсе малореально до отсечки докрутить. рев пугает. а на 5-й просто невозможно, проверял по борткомпу.

А можно подробнее что это? На Ланосах такое есть?

Вваривается вместо катализатора - снижает шум выхлопа.
На ланос форуме читай

В ответ на:
на сенсе малореально до отсечки докрутить. рев пугает. а на 5-й просто невозможно, проверял по борткомпу.

А можно подробнее что это? На Ланосах такое есть?

там отсечка вроде 6500, даже на 4 очень малореально так его раскрутить.

пс-если че, откатал на сенсе 150 тык в режиме на трассе "педаль в пол".

В ответ на:
там отсечка вроде 6500, даже на 4 очень малореально так его раскрутить.

пс-если че, откатал на сенсе 150 тык в режиме на трассе "педаль в пол".

Я не знаю, не пробовал до отсечки крутить мотор в СЕНСе. Да, до 6000 докручивал на 3-ей, на 4-ой не пробовал, на 5-ой до отсечки моторы ниже 2 литров вряд ли могут раскрутить на многих машинах.

Второй вариант - это из инструкции по эксплуатации. Я ежжу по второму варианту и у меня расход 7.5 в городе.

Права
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать на сообщения
HTML разрешен
UBBCode разрешен

Читайте также:

Не включается 1 передача на дэу сенс

Лучшие ответы

Ответы 5 )

Процесс ремонта балки КПП и кулисы Daewoo Sens

Ремонт балки КПП

Сервисное обслуживание кулисы

Что было использовано в ходе ремонта кулисы и балки КПП Дэу Сенс

Дополнительная информация

Ремонт коробки переключения передач Дэу Сенс – возможные сложности и рабочий процесс

Ответы

5

)