Не включается кондиционер geely mk

Опубликовано: 14.05.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Geely GC , система вентиляции Geely GC , система кондиционирования Geely GC , система отопления Geely GC , климат контроль Geely MK 2 , система вентиляции Geely MK 2 , система кондиционирования Geely MK 2 , система отопления Geely MK 2 , климат контроль Geely MK , система вентиляции Geely MK , система кондиционирования Geely MK , система отопления Geely MK

Диагностика отказов системы кондиционирования

Диагностика системных отказов

Проверка непосредственным визуальным осмотром и наблюдением

В случае возникновения отказа или отклонения от нормального функционирования системы кондиционирования возникают определенные внешние признаки неисправности. В этом случае можно выполнить проверку непосредственным осмотром и наблюдением.

1. Внимательно проверить все трубки на предмет образования разрывов или трещин, а также наружные поверхности конденсатора и испарителя на предмет образования масляных потеков и пятен. В случае обнаружения смазки на поверхности указанных частей можно предположить образование утечки в системе и попытаться точно определить место ее возникновения, выполнив проверку с использованием мыльной воды в следующих основных точках:

1). Разъемы соединения трубок и клапанов.

2). Шланги и разъемы соединения шлангов.

3). Сальник компрессора, передняя и задняя крышки, уплотнительные прокладки и т.п.

4). Поцарапанные, деформированные места на поверхности конденсатора, испарителя.

2. Проверка через контрольное окно: через контрольное окно магистрали можно проверить количество и состояние хладагента.

Перед началом наблюдения запустить двигатель, включить систему кондиционирования, поддерживать двигатель в режиме повышенной частоты вращения холостого хода (1000

2000 об\мин) в течение 5 минут, затем проверить состояние циркуляции хладагента через контрольное окно:

1). Если поток хладагента протекает равномерно, и в нем иногда образуются пузырьки, значит, состояние системы нормальное.

2). Если хладагент прозрачный, и в нем не образуются пузырьки воздуха, значит, либо хладагент в системе отсутствует вообще, либо заправлено слишком большое количество хладагента. Если вентиляционные дефлекторы становятся прохладными, система функционирует нормально; если нет – возможно образование утечки хладагента.

3). Слишком большое количество пузырьков в потоке является признаком недостаточного количества хладагента.

3. Проверка магистрали: проверить на предмет ослабления затяжки разъемов соединений.

Тактильная проверка отказов

1. Проверить магистраль высокого давления системы кондиционирования.

Включить кондиционер, дать компрессору поработать в течение 10

20 минут, потрогать пальцами магистраль высокого давления системы кондиционирования по направлению выпуск компрессора → конденсатор → осушитель → впуск расширительного клапана, температура должна изменяться от горячей до теплой.

Если некоторые части нагреваются до слишком высокой температуры, это может быть вызвано недостаточно эффективным отводом тепла; если эти части холодные, это указывает на образование засора в магистрали, отсутствие хладагента, отказ или недостаточно эффективную работу компрессора.

2. Проверить магистраль низкого давления системы кондиционирования.

Включить кондиционер, дать компрессору поработать в течение 10

20 минут, потрогать пальцами магистраль низкого давления системы кондиционирования по направлению от конденсатора до впуска компрессора, температура должна изменяться от прохладной до холодной.

Если части не прохладные, а также в случае образования инея в отдельных местах, нормальное функционирование системы нарушено.

3. Проверить перепад температур на выпуске компрессора.

Включить кондиционер, дать компрессору поработать в течение 10

20 минут, потрогать пальцами компрессор в местах впуска и выпуска, должна ощущаться заметная разность между температурами магистралей низкого и высокого давления.

Если разность температур не заметна, это указывает на отсутствие или недостаточное количество хладагента в системе.

4. Проверка контура: проверить вручную электрические разъемы на предмет надежности соединения, ослабления крепления или нагрева.

Если разъемы ослаблены или нагреваются, нарушение функционирования системы кондиционирования может быть обусловлено плохой проводимостью разъемов.

Проверка на слух

Внимательно послушать систему после включения на предмет наличия звука работающего компрессора, отсутствия посторонних шумов при его работе, что позволит определить место возникновения причины недостаточной эффективности охлаждения – в компрессоре или в магистрали.

Проверка количества хладагента

Способ: визуальная проверка через контрольное окно магистрали системы кондиционирования.

№	Признаки	Объем заправки	Способы устранения
1)	Постоянно образуются пузырьки	Заблокировано	1). Проверить на утечку газа, при необходимости отремонтировать. 2). Долить хладагент до исчезновения пузырьков, после чего добавить еще 50 г хладагента.
2)	Пузырьки отсутствуют	Хладагент отсутствует, система заблокирована или слишком большое количество хладагента	См. описание операций 3) и 4).
3)	Не наблюдается различий между впуском и выпуском компрессора	Хладагент отсутствует	1). Проверить на утечку газа, при необходимости отремонтировать. 2). Долить хладагент до исчезновения пузырьков.
4)	Значительное различие между впуском и выпуском компрессора	Нормальное или слишком большое количество хладагента	См. описание операций 5) и 6).
5)	Поток сразу осветляется после выключения кондиционера	Слишком большое количество хладагента	1). Спустить хладагент из системы до заданного объема.
6)	После выключения кондиционера сначала образуются пузырьки, затем поток осветляется	Нормально	–

Примечание:
Если температура окружающей среды выше нормальной, то при нормальном количестве хладагента в контрольном отверстии будет наблюдаться незначительное образование газовых пузырьков.

Условия проверки:

1. Частота вращения двигателя – 1500 об/мин.

2. Положение переключателя интенсивности обдува – ‘HI’.

3. Выключатель кондиционера – включен.

4. Переключатель регулировки температуры – в положении максимального охлаждения.

5. Все двери автомобиля открыты.

Проверка давления хладагента с помощью манометра коллектора

Данный способ заключается в установлении места возникновения неисправности с помощью манометра коллектора. После формирования соответствующих условий считать данные давления на манометре.

1. Переключатель режима циркуляции воздуха в салоне установлен в положение внутренней циркуляции, температура на впуске составляет 33

2. Частота вращения двигателя – 1500 об/мин.

3. Положение переключателя интенсивности обдува – ‘HI’.

4. Переключатель регулировки температуры – в положении “COLD”.

5. Выключатель кондиционера – включен.

6. Все двери автомобиля открыты.

1). Показания манометра для нормально функционирующей системы приведены на иллюстрации.

Сторона низкого давления: 0,15

Сторона высокого давления: 1,37

2). В системе кондиционирования присутствует влага. Соответствующие данные показаны на рисунке и приведены в таблице.

Состояние: система охлаждает с перебоями.

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
В процессе работы, давление со стороны низкого давления иногда изменяется до давления вакуума, иногда – до нормального давления.	Влага, попавшая в систему кондиционирования, замерзает в отверстии расширительного клапана, вызывая временную остановку цикла, когда замерзшая влага тает, восстанавливается нормальное состояние.	(1). Перенасыщен осушитель. (2). Влага, попавшая в систему кондиционирования, замерзает в отверстии расширительного клапана и блокирует циркуляцию хладагента.	(1). Заменить патрон осушителя. (2). Удалить влагу из магистрали многократным стравливанием воздуха.

3). Недостаточное эффективное охлаждение. Соответствующие данные показаны на иллюстрации и приведены в таблице.

Состояние: система функционирует неэффективно.

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
(1). Недостаточное давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления. (2). Недостаточно эффективное охлаждение.	Утечка газа или недостаточное количество хладагента в системе кондиционирования.	Недостаточное количество хладагента. Утечка хладагента.	(1). Проверить наличие газовой утечки, при необходимости выполнить ремонт. (2). Долить необходимое количество хладагента.

4). Недостаточно интенсивная циркуляция хладагента. Соответствующие данные показаны на иллюстрации и приведены в таблице.

Состояние: система кондиционирования работает неэффективно.

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
Недостаточное давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления. Намерзание на трубке от конденсатора к блоку кондиционера.	Поток хладагента заблокирован скопившейся в приемнике грязью.	Засор в приемнике.	Заменить конденсатор.

5). Хладагент не циркулирует. Соответствующие данные показаны на иллюстрации и приведены в таблице.

Состояние: система не работает (иногда может включаться).

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
(1). В магистрали низкого давления показано давление вакуума, в магистрали высокого давления – слишком низкое измеренное давление. (2). Иней и конденсат образуются на трубках перед и после приемника осушителя или расширительного клапана.	(1). Поток хладагента в системе заблокирован грязью или влагой. (2). Интенсивность потока хладагента снижена в результате утечки газа.	Хладагент не циркулирует.	(1). Проверить расширительный клапан, при необходимости заменить. (2). Продуть расширительный клапан сжатым воздухом, очистив его от грязи. (3). Стравить воздух и долить необходимое количество хладагента.

6). Слишком большое количество хладагента или недостаточно эффективное охлаждение конденсатора. Соответствующие данные показаны на иллюстрации и приведены в таблице.

Состояние: система функционирует неэффективно.

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
(1). Слишком высокое давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления.	(1). Снижение эффективности охлаждения. (2). Недостаточно эффективное охлаждение кондиционера.	(1). Снижение эффективности охлаждения. (2). Слишком большое количество хладагента в системе.	(1). Почистить конденсатор. (2). Проверить состояние и функционирование вентилятора и электропривода. (3). Если результаты проверки по пунктам (1) и (2) нормальные, проверить и отрегулировать количество хладагента в системе.

7). В систему кондиционирования попал воздух. Соответствующие данные показаны на иллюстрации и приведены в таблице.

Состояние: система охлаждения не работает.

Примечание:
Такие показания приборов наблюдаются в случае, если система не была вакуумирована после открывания для заправки хладагентом.

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
(1). Слишком высокое давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления. (2). Сильно нагреваются трубки магистрали низкого давления, что заметно при касании.	В систему кондиционирования попал воздух.	(1). В систему кондиционирования попал воздух. (2). Недостаточно эффективное вакуумирование системы.	Стравить воздух и долить хладагент.

8). Ненормально функционирует расширительный клапан. Соответствующие данные показаны на иллюстрации и приведены в таблице.

Состояние: неэффективное охлаждение.

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
(1). Слишком высокое давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления. (2). Намерзание или большое количество конденсата на трубках магистрали низкого давления.	Отказ расширительного клапана.	(1). Слишком большое количество хладагента в магистрали низкого давления. (2). Расширительный клапан открывается на слишком большую величину.	Проверить расширительный клапан, при необходимости заменить.

9). Недостаточное сжатие в компрессоре. Соответствующие данные показаны на иллюстрации и приведены в таблице.

Состояние: недостаточно эффективное охлаждение.

Признаки	Причины	Диагностика	Способы устранения
(1). Слишком высокое давление, как в магистрали высокого, так и в магистрали низкого давления. (2). Слишком низкое давление в магистрали высокого давления.	(1). Утечка в компрессоре. (2). Повреждение компрессора.	(1). Повреждение компрессора. (2). Утечка через поврежденный клапан или через поврежденные скользящие детали.	Отремонтировать или заменить компрессор.

Заправка хладагентом

1. Спустить хладагент из системы.

1). Включить выключатель кондиционера.

2). Дать кондиционеру поработать 5-6 минут при частоте вращения двигателя приблизительно 1000 об/мин.

Кондиционер на Джили МК редко выходит из строя, однако полностью исключать такую возможность не следует.

Сама система кондиционирования необходима для обеспечения подачи холодного воздуха в салон автомобиля.

Конструктивно это достаточно сложная система, которая не только забирает воздух из окружающей среды, но еще и остужает его перед подачей в салон.

Соответственно, выход из строя одного из элементов конструкции может привести к заметному дискомфорту при езде летом.

Среди признаков, которые могут указывать на нарушение работы системы кондиционирования, можно выделить три главных:

Воздух в салон не подается вообще.
Идет теплый воздух.
При работе кондиционера Джили МК появляется неприятный запах.

Обнаружения одного из этих факторов должно подтолкнуть к проверке состояния всей системы.

При обнаружении неполадок следует устранить их, выполнив ремонт или замену вышедших из строя конструктивных элементов.

Устраняем неполадки в работе кондиционера – быстро и легко

В нашем, конкретном случае, проблему удалось устранить без использования инструментов. Однако пришлось провести заправку фреона (хладагента).

Для выяснения причины поломки кондиционера Джили МК проводились такие действия:

Проверяем состояниепредохранителейв салоне автомобиля. После этого проводим эту же операцию в подкапотном пространстве. Здесь они расположены в специальном боксе для предотвращения попадания различных загрязняющих веществ. В салоне это устройство на 7 Ампер, в подкапотном пространстве – на 10 Ампер. Также под капотом размещено реле включения кондиционера.

Проверяем уровень фреона в охлаждающей системе Джили МК. В нашем случае проблема заключалась в его утечке. После проверки состояния всех трубок, было установлено, что утечка происходила непосредственно через пробку, которой закрывается вся система. Ее и необходимо заменить.

Также дополнительно была проведена проверкадатчикадавления. Он также отвечает за включение компрессора. Опытным путем было установлено, что его работа нареканий не вызывает – все работает стабильно. Компрессор не включался по причине отсутствия хладагента в системе охлаждения.

После закачки хладагента в систему кондиционирования Джили МК она восстановила свою работоспособность, и в салоне стало достаточно комфортно. В дальнейшем проблем с ее эксплуатацией не возникало.

Geely МК / Cross. Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей

- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

- неисправно реле вентилятора

- неисправен блок предохранителей

- обрыв провода питания

- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Не включается кондиционер, а именно муфта компрессора.

Проблема такая после покупки наконец решил сделать кондер, т.к. зимой не особо нужен был)
Ездил к заправщикам, те все проверили, давление фреона держит, муфта включается если как то ее там напрямую замыкать, но при включении в салоне на блоке климата кнопочки AC, индикатор загорается, но компрессор не включается и вентилятор дополнительный.
Заправщики сказали дело в электрике, подскажите куда копать? сказали возможно дело в предах, или в проводах, еще возможно говорят связано с тем что печка не родная стоит, что когда колхозили могли какой то там датчик в внутри там где радиатор кондера в салоне стоит навернуть, правда там такой есть?

Вообщем нужны данные по всем предам и релюшкам отвечающим за включение кондера, ну и может еще чем подскажете куда смотреть, какие провода прозвонить и тд?

Адрес: Ставрополь Сообщений 11,776 Адрес: Ставрополь Сообщений 11,776

ЗЫ, Насчет датчика наружней температуры. Что бы до него добраться, не нужно снимать бампер! Достаточно снять решетку верхнюю. Открутить саморезы, затем на себя верхнюю часть достав клипсы и потом вверх.
По идее кондей не запустится, если датчик будет выдавать менее 5 градусов тепла. при обрыве он выдает -40.
Проверяется на сопротивление при определенной температуре воздуха

Интересная инфа, проверю, в моем случае заправщики фреон не заправляли, нагнали для пробы воздуха в систему создав давление, на воздухе муфта не включилась, а вручную чето там замкнув на компрессоре он включился.

Я так понимаю это датчик давления фреона там стоит? и если я его замкну щас на воздухе и муфта включится, значит дело в нем?
А точно надо перемыкать сам разъем? чето я по схеме смотрю и не пойму как перемыкание разъема поможет без подключенной фишки

насчет датчика температуры воздуха, попробую завтра проверить.

Ура! Сегодня наконец то нашёл проблему с кондиционером. Оказывается у меня отсутствовал датчик внешней температуры № 1067000034.Он стоит за передним бампером.Теперь оказывается проблема его купить. Стоит то всего 300 руб. А нигде нет.

Натолкнулся случайно на Вашу тему,проблемы с кондёром один в один как были у меня,но у меня дело оказалось совсем не в датчике температуры1 Почитайте в моём блоге всё описано,если что непонятно пишите в личку т.к при разборе присутствовал могу чё и посоветовать

. Теперь оказывается проблема его купить. Стоит то всего 300 руб. А нигде нет.

у кого он установлен скажите он выглядит так ?

Кстати интересно а хоть у когото с кандером стоит этот датчик. Спрашиваю потому что имею схожую ситуацию: включаю кандер работает минуту потом отключается компресор на секунд 10 и опять включается на секунд 30 и тд. Вот что заметил чем жарче на улице тем интервал отключения уменьшается.Зимой включал так вообще на секунд 5 поработал и на 30 отключился

это его такая работа. у меня аналогично работает

oleg12345 это нравится

это его такая работа. у меня аналогично работает

Я так понимаю у вас тоже нету этого датчика? А на счет работы немного не соглашусь у меня у коллеги так не отключается вообще - покрайней мере минут 10 точно правда нужно будет у него заглянуть за бампер есть ли датчик

у коллеги Эмгранд 1,5 ?

да один в один месяц разницы в покупке. Китайская зборка

задавал вопрос аис по телефону сказали приезжайте будем смотреть. Просто это ехать 80 км пока нет времени

у меня так работает как на видео а у него нет.

у него муфта постоянно включена (пока мы проверяли) и дует холодный воздух

мне тоже кажется что так не должно быть. но до истинны пока не докопался

да, датчика у меня нет. если у других стоит такой как на картинке то хочу купить попробовать поставить.

может кондер у моего товарища и отключается во время нагрузки на двигатель или оттаивания ресивера но пока мы стояли этого небыло. Одни пишут что нехватка давления фриона другие избыток третьи что датчик температуры накрылся. вообщем ломаю голову и ищу варианты

у меня с момента покупки работает так как на моём видео.

я тоже находил по нормальной цене, но смущает почему не пишут что и на Emgrand ? может у этих датчиков температуры характеристики разные

сегодня заглянул за бампер у коллеги так у него тоже нету этого датчика так что увы причина не в нем

Добрый вечер, форумчане! Странно, что обсуждение столь волнующей темы не адресовалось специалистам по системам кондиционирования.

По проблеме поясню следующее: на авто с "климатом" присутствует датчик температуры наружного воздуха (тот, что под бампером). у остальных его нет и быть не должно!

По существу. Не ищите проблему там, где её нет. Джили давно выпустила сервисный бюллетень по отказу МОДУЛЯ датчика температуры испарителя, который подлежит замене. Неисправность модуля приводит к отключению компрессора, вследствие неправильного считывания показаний датчика. Он видит обледенение испарителя и отрубает компрессор.

Особенно сильно проявляется на темных авто.

А система у нас так и должна работать: Вкл- достижение давления- выкл. т.к. это система с каппилярной трубкой. Непрерывно работает компрессор только в системах с ТРК (как на Джили МК)

С уважением, Александр.

NikVas и FAnL это нравится

ну а если поставить этот датчик температуры, то кондиционер может не будет включатся когда на улице уже холодно ?

Там проводка только по моторному отсеку одинаковая. В салоне проводка на авто с климатом и кондиционером- разная, и провода от датчика никуда не идут.
Можно поставить ради траты лишних денег и самоуспокоения (а у меня есть!)

geelyem это нравится

Особенно сильно проявляется на темных авто.

С уважением, Александр.

прошу прощения за тупость но я так и не понял когда отключается так должно быть или нужно менять модуль датчика испарителя?

Доброго времени суток! Павел, и я не понял вопроса! Алгоритм работы кондиционера с капиллярной трубкой: вкл- выкл, управляется датчиком температуры испарителя и датчиком давления в магистрали. Датчик температуры испарителя отключает компрессор, как только увидит порог обледенения испарителя, т.е. температуру ниже +3 градусов.

При неисправном модуле компрессор не включается вообще.

Здравствуйте Александр.Проблема в том Что компрессор включается работает 30 секунд а потом опять выключается и так циклы постоянно повторяются.Разве за 30 секунд может произойти обледенение? И еще у товарища такая точно машина и такого не наблюдается в течении 10 минут - больше не ждали. Получается что одинаковая система на одинаковых авто работает по разному? Может быть дело еще в количестве закаченного фриона в системе?

Читайте также: