Не включается кондиционер на ауди 100

Опубликовано: 18.05.2024

Я наверное один из той сотни обманутых покупателей, кто купил машину без специалиста и проверки на СТО. Как оказалось позже, от моей системы климат-контроля остался лишь компрессор, блок за бардачком и панель управления. Всё остальное было выброшено в прошлом, предположительно после ДТП. И передо мной стоял нелегкий выбор — либо всё это восстановить, либо продать машину как она есть, и найти что-то другое, но с рабочим кондиционером. Но что я куплю, и за сколько продам такой огромный объём проделанных работ? А потом по второму кругу по всем пройденным болячкам? Нет, спасибо.

Итак, спустя два года владения машиной, я всё-таки решился восстановить свой климат-контроль. На это меня подтолкнули две вещи: здоровье и удовольствие от езды. Как ни крути, а жара никому пользы ещё не приносила, а насладиться вождением 45 кузова в 25-30 градусную жару с открытой форточкой нельзя, особенно в городе. Да и пыль постоянно собирается на панели с открытыми окнам. Я уже молчу про какой-нибудь КАМАЗ, который даванул на гашетку своей выхлопной трубой прямо тебе в окно.

Задача казалась простой: найти донора с рабочим климатом и всё перекинуть к себе. Оптом всегда дешевле. Так провисело моё объявление без результата пол года. То цена была непомерно высокой, то неполный комплект. Принял решение собирать по частям с разборок, и за месяц неспешно собрал все необходимые запчасти. Несколько раз ездил менять запчасти, потому что у соток существовало два типа кондиционеров: под r12 фреон до 92-94 года, и r134a после, и у этих систем отличаются по диаметру шланги от компрессора — это сделано специально, чтобы не взаимозаменяли, потому как могут быть проблемы. Систему я естественно собирал под современный, якобы экологичный, 134a фреон.

Привожу список запчастей, и их стоимость:

— испаритель(блок за бардачком) от a6c4 с салонным фильтром: 50$
— алюминиевые трубки, их 3 штуки, по 10$ за каждую: 30$
— радиатор(конденсор): 25$
— кожух с двумя вентиляторами(с одним не справится): 15$
— шланги от компрессора, 2 шт: 32$

То что выше — куплено на разборке, остальное необходимо ставить исключительно новое:

— осушитель: 25$
— дроссель: 4$
— фильтр угольный: 10$
— ремень: 8$
— резиновые колечки: 5$
— золотник в радиатор: 3$

После покупки запчастей, я как следует прочистил и помыл испаритель с радиатором, проверил радиатор на герметичность, продул все трубки, перебрал подшипник компрессора, который хрустел, набив его новой смазкой, и принялся собирать систему.

После сборки контура кондиционера, решил самостоятельно проверить его на герметичность с помощью компрессора, и вывернув золотник из радиатора, накачал туда 5 атмосфер:

Взял кисточку и мыльным раствором промазал все соединения:

Если соединение ненадежное, будут пузырьки. Таким же образом проверяют соединения в сервисе:

Ну и чтобы не возвращаться по несколько раз от заправщиков в гараж, решил проверить, работает ли моя система. Но включаться она отказывалась, потому что в контуре нет давления, о чём ЭБУ сообщил датчик, который установлен на испарителе. Обойти этот датчик просто, достаточно замкнуть фишку:

Не рекомендую это делать, если вы не уверены в том, что в вашем компрессоре есть масло, иначе он может сгореть.

Замкнул датчик, завожу мотор, нажимаю на заветную снежинку — опять ничего не происходит, а на улице тем временем +2 радуса. Не знаю почему, но мне показалось, что это дело электроники, и действительно, литература подсказала, что климат-контроль не включается, если на улице температура ниже, чем +4.

Выход нашелся быстро:

Пробую ещё раз, слышу как щелкает муфта компрессора и наконец-то слегка повышаются обороты двигателя, но через пару секунд система выключается. Я сначала не могу понять в чём дело, но потом вспомнил, что на моём компрессоре стоит датчик числа оборотов, который следит за проскальзыванием ремня, и примитивной проверкой с помощью мультиметра выясняю, что этот датчик сдох, и запустить систему не получится даже у заправщиков.

О новом датчике говорить было рано, потому как его цена около 50$. Немного подумав, вспоминаю, что на эти машины ставились компрессоры и без датчиков скорости. А это значит, что ЭБУ кондиционера можно перекодировать под такой компрессор. Немного форумов ауди-клуба, и через 15 минут я поменял кодировку своего ЭБУ на компрессор без датчика скорости:

Вот принцип кодировки:

Код климы — это пять цифр, пять однозначных цифр в общем выглядят так ХХХХХ:

Первая и вторая цифры — обычно нули, кодировка приобретает вид 00ХХХ
Третья цифра — в зависимости от компрессора кондиционера может быть либо 0 при компрессоре Zexel, либо 1 при компрессоре Nippondenso
Четвертая цифра — количество цилиндров в вашем двигателе…
Может быть 4 — в случае четырехцилиндрового двигателя, или 6 — в случае шестицилиндрового.
Пятая цифра — тип двигателя. Может принимать значение
0 — для бензинового автомобиля с левым рулем,
1 — для бензинового автомобиля с правым рулем,
2 — для бензинового автомобиля для США [USA Benzinmotor (nicht bei einem Display)], 3 — для ТДИ с левым рулем,
4 — для ТДИ с правым рулем,
5 — для ТДИ для США [USA TDI-Motor (nicht bei einem Display)]

После того как вбил кодировку, сделать адаптацию климата ( 08 -> 10 -Адаптация, канал 000, прочесть, сохранить) и после адаптации базовые установки ( 08 -> 04-Basic settings, также канал 000, Go(пуск, старт), начнут меняться 4 показателя, дождаться пока все показатели станут = 0)

Жму снежинку ещё раз — муфта щёлкнула, обороты выросли, и на дисплее загорелась снежинка. Через 10 секунд я понял, что система готова к заправке. Напоминаю, что пустую систему лучше не запускать.

Дальше началось самое интересное. Я принялся искать, кто у нас в городе заправляет кондиционеры по человеческой цене, и с помощью специальной установки, а не цепляет свои шланги проволочкой на крючок капота, держа в одной руке баллон фреона, а во второй самодельный компрессор. Ну не 90й год же.

Задача простая: заполнить систему маслом в объёме 200 грамм, потому как я перебирал свой компрессор и практически всё масло слил, и фреоном 650 грамм.

Но это ещё пол беды. Так как для заправки нужно две точки подключения, к контуру высокого и низкого давления, то если к контуру высокого давления подключиться может каждый заправщик(ниппель на радиаторе), то практически у всех отсутствует переходник под подключение либо к компрессорному ниппелю, либо к ниппелю на испарителе(выкручивается датчик давления). Говорят, что у меня старый тип кондиционера, указывая мне на "стандарт под быстросъём" и разводят руками. Городок у нас провинциальный, так что можно простить.

Сначала аппарат откачал из системы всё что там находилось и создал вакуум:

paradox777 сказал:

Модель Audi: Audi 80
Кузов: B4
Двигатель : NG
Обьем (V): 2,3
Коробка: MKПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 92
Город: Воронеж-Анна

BMI (20 мая 2013 - 22:48) писал:

спасиб жду. Но сам конечно буду тож искать.
И еще у меня вопросик - как правильно все должно работать?
Сейчас у меня тросиками все сделано так (одинаково для горячего и холодного воздуха) если положение ручки вкл вентилятора=0 то выкл рециркуляция и вентилятор не работает.
Вкл 1 скорость - вкл рециркуляция и 1 скорость вентилятора
Тут вопрос - с холодным воздухом все ясно - забирает его снаружи (без вкл кондиционера)
С горячим как дело обстоит - зимой при работе печки должна ыть рециркуляция? Т.е.забор снаружи воздуха? У моего знакомого на бочке при включении печки выкл рециркуляция (реализовано тросиками, т.к. кондиционера нет).

В моем то варианте проще все - просто нужно наладить кнопку принудительного выкл рециркуляции - которая есть на блоке управления вкл кондиционера.
А если взять и тупо вызвонить провода котрые уходят от колодки с этого блока. Например вкл кондиционера - это замыкание условно такого цвета с таким (условно 1и2 контакты на разъеме) а вызвонить этот провод с реле вкл компрессора.
Выкл рециркуляции - это условно перемыкание 3и4 проводана - вызвонить провода котрые с микрика приходят из под бардачка (наверняка там и реле стоит - потому что привод-мотор для крышки там мощненький).

Модель Audi: 100
Кузов: С4
Двигатель : ААТ
Обьем (V): 2,5
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: СКО РК

Прикрепленные изображения

Модель Audi: Audi 80
Кузов: B4
Двигатель : NG
Обьем (V): 2,3
Коробка: MKПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 92
Город: Воронеж-Анна

BMI (21 мая 2013 - 09:42) писал:

Модель Audi: 100
Кузов: С4
Двигатель : ААТ
Обьем (V): 2,5
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: СКО РК

paradox777 сказал:

Модель Audi: Audi 80
Кузов: B4
Двигатель : NG
Обьем (V): 2,3
Коробка: MKПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 92
Город: Воронеж-Анна

BMI (21 мая 2013 - 19:13) писал:

Модель Audi: Audi 80
Кузов: B4
Двигатель : NG
Обьем (V): 2,3
Коробка: MKПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 92
Город: Воронеж-Анна

красный
черный я так понимаю этот провод к корпусу авто
желтый
серый (на сером проводе какой-то диод мощный стоит - в разрыв провода)

Произошло так из-за запутавшихся проводов у бардачка - видимо когда складывал провода за бардачком уложил магистраль которая идет к управлению кондея.
Итак, я сейчас с сами блоком управления разберусь что где замыкается при включении кнопок. Потом вызвоню провода какой куда идет. Цель сделать так чтоб срабатывала кнопка перекрытия забора воздуха извне. Ну и включение кондиционера.
Схема есть конечно, спасибо Михаилу. но чет я туплю и вывести что куда не могу.
А нет схемки чтоб по ней наглядно видно было цвет провода и принцип управления узла. По типу как вот по ссылке ниже?
http://electroshemi. i_100/4-1-0-194

Итак, разъем 5 ног (нумерация ниже приведена).
При нажатии кнопки включения кондея АС 1 и 3 нога замыкаются через контакты реле внутри блока

Разобрался с цветами подсоединяющихся проводов - в прошлый раз когда разбирал и снимал панель для замены радиатора печки фоткал все разъемы.
1 - Желтый
2 - серый
3 - красный
4 - пусто
5 - черный
Сейчас все выясним что включается когда.

Помогите, не работает кондиционер!

компрессор

заправил

спросить

Если бы компрессор не качал, то давления бы не было (2 бара на низком, 10. 15 на высоком), а было бы равное на контуре испарителя и конденсатора. По моему не так часто дохнут компрессоры.

Добавлено спустя 3 минуты 28 секунд:
И кстати, кондиционер заправляется на холостом ходу, а проверяется давление на 2500 оборотов, если заправка производится не по весу а по давлению.

компрессор

муфта и вентелятор

Rezaka™, буду завтра по нему стучать ))))) а вообще интересует такой вопрос, если вентилятор не работает, то и кандиционер будет дуть теплым воздухом или нет? как у Вас было, конда клинило это вентилятор? Вы его снимали без снятия бампера?

нет, славо богу денег за заправку не взяли, совесть есть у ребят в этом планет,а прасили изначально 175 000

V999, нет муфту не смотрел, завтра полезу лично смотреть! смотрели электрики на СТО 777, ничего подозрительно не увилил, либо так смотрели (((((

муфта 137

почему-то у меня 137 группа не открывается, нет такой и все тут! и 311.2 пробовал и 409 пробовал, может я чего-то не знаю?

похоже муфта не срабатывает, муфта -- это диск в центре барабана на котором ремень?? так?? после включения климы она долна крутиться вместе с барабаном? а она не крутится. рукой можно покрутить

подозреваю я что дело в мозгах, не включается муфта и вентилятор, может это быть из-за блакировки какой-нибудь? все предохранители проверил, ВАГ ошибок не пишет

Добавлено спустя 12 минут 55 секунд:
группа 1
у меня в группе №1 похожие характеристики:

Добавлено спустя 44 минуты 8 секунд:
вентилятор
провел ВАГом тест исполнения, вентилятор обдува радиатора работает и блок управления тоже! остается только муфта, которая не срабатвыает, но крутится без проблем, значит не заклинило, в чем же тогда может быть дело?

Добавлено спустя 42 минуты 50 секунд:
термостат
в общем не срабатывает муфта, хотя и вентилятор тоже не включается! такое чувство, что контроллер не подает напряжения ни на муфту ни на вентилятор, нашел в интернете инфу, что из-за неисправного термостата такое может быть,а у меня как раз термостат не подымает температуру выше 75 градусов

<5. Неисправность термостата (да да не удивляйтесь именно термостата).

<Так как температура ОЖ будет выше нормы и контроллер не успевая охладить жидкость <будет выключать кондиционер. Он же не догадывается что ОЖ в радиатор не попадает <т.к. термостат закрыт и ОЖ циркулирует по малому кругу .

<Что касается демонтажа муфты с компрессора на машине, мне такую операцию делать <не приходилось.

машина свеженькая очень маловерятно, что компрессор накрыться могу, я думаю что и термостат исправен все дело в каком-нибудь датчике, я постил тему по поводу дымления на холодную так вот эта проблема пока тоже не решина, думаю, что тоже будет виной термостат!

в связи с этим вопрос, сложно ли поменять термостат, сколько это будет стоить и можно ли это сделать самому или искать кого-то?

Добавлено спустя 2 часа 15 минут 9 секунд:
компессор
долез таки до компрессора, снял зазъем на два провода, померял напряжение 9 В показывает, так и должно быть? этого достаточно для срабатвыания муфты как-то везде кричат, что 12 В должно быть?

Собственно сабж: при морозе (на улице) климат-контроль не включается ни в какую. Т.е. даже подсветки на дисплеях нет, на любые клавиши не реагирует. Пока было около 0°C всё ОК, а как похолодало ? началось. Если поездить, то через час-два (было и по полдня причём произвольно) ? включается, но к тому времени и околеть можно. Движок заглушишь, полдня машина на улице стоит, к вечеру всё ОК, а с утра опять по новому кругу. На диагностике никаких ошибок нет. Что может быть?

P.S. В данной конфе (да и в других тоже) ничего похожего не нашёл.

Shimanov ОФИЦЕР DAO HappyBoy ОФИЦЕР

Кстати Офицер, а разве нельзя переключить на "Цельсии" с "Фаренгейтов"?

KillerSoft

Постоялец
329 сообщений

Shimanov в том то всё и дело что на морозе. сегодня днём заводил, было около -5°C (по термометру на приборке) и включился, а как мороз, то бишь

-10°C и ниже не фурычит. А летом и осенью всё тип-топ было.

HappyBoy HappyBoy

P.S. Может какие-нить температурные датчики гонят? В "За рулём" писали как "Шеви-Нива" не заводилась из-за того что борт-комп температуру неверно определял, может тут так же с климой ? Это всё-же лучше было-бы чем блок климы в сборе менять. тем более всё-равно новый не найти а где гарантия что "новый" гнать не будет.

HappyBoy

Где это реле которое подаёт "+" на климу? Местоположение, маркировка, номинальные токи, аналоги. Помогите кто знает ПЛИЗ, сам хочу всё сделать ? так как электрики руками разводят, либо замок, либо климат в сборе меняй, один шутник посоветовал машину сменить, что-б климы небыло. с крутилками печки. она де всегда работает.

DAO

HappyBoy

DAO кстати магнитола VW от Panasonic (с ДУ какая-то, модель не знаю) включается, работает и причём нормально, и экран в том числе. Тормозит дисплей чуть ? как на мобилке, но работает.

Мне вот что интересно. мысли вслух можно сказать. я по первому образованию инженер-электрик, энергетик точнее . и вот что понять не могу: если электроника гонит ? лана, но почему вообще никак не включается, подсветка хотя-бы включилась. Ясней бы было.

Интересно. Хозяин из Свитзерланда её потому продал что печка не работала что-ли? Там зимы тожа шибко холодные. Альпы аднака.

P.P.S. Кстати насчёт вашего трабла:

Не включается кондиционер, а именно муфта компрессора.

Проблема такая после покупки наконец решил сделать кондер, т.к. зимой не особо нужен был)
Ездил к заправщикам, те все проверили, давление фреона держит, муфта включается если как то ее там напрямую замыкать, но при включении в салоне на блоке климата кнопочки AC, индикатор загорается, но компрессор не включается и вентилятор дополнительный.
Заправщики сказали дело в электрике, подскажите куда копать? сказали возможно дело в предах, или в проводах, еще возможно говорят связано с тем что печка не родная стоит, что когда колхозили могли какой то там датчик в внутри там где радиатор кондера в салоне стоит навернуть, правда там такой есть?

Вообщем нужны данные по всем предам и релюшкам отвечающим за включение кондера, ну и может еще чем подскажете куда смотреть, какие провода прозвонить и тд?

Адрес: Ставрополь Сообщений 11,783 Адрес: Ставрополь Сообщений 11,783

ЗЫ, Насчет датчика наружней температуры. Что бы до него добраться, не нужно снимать бампер! Достаточно снять решетку верхнюю. Открутить саморезы, затем на себя верхнюю часть достав клипсы и потом вверх.
По идее кондей не запустится, если датчик будет выдавать менее 5 градусов тепла. при обрыве он выдает -40.
Проверяется на сопротивление при определенной температуре воздуха

Интересная инфа, проверю, в моем случае заправщики фреон не заправляли, нагнали для пробы воздуха в систему создав давление, на воздухе муфта не включилась, а вручную чето там замкнув на компрессоре он включился.

Я так понимаю это датчик давления фреона там стоит? и если я его замкну щас на воздухе и муфта включится, значит дело в нем?
А точно надо перемыкать сам разъем? чето я по схеме смотрю и не пойму как перемыкание разъема поможет без подключенной фишки

насчет датчика температуры воздуха, попробую завтра проверить.

Читайте также: