Не включается кондиционер на ниссан примера р11

Опубликовано: 13.05.2024

Лето, отпуск… Как много счастья в этом чудном словосочетании!

Настроение отличное и замечу, дело вовсе не в бабулиных таблетках, что я нашёл сегодня на столе… Ну да обо всём по порядку…
Крч! Давно не писал, и причину тут вагон и маленькая тележка. Во-первых, понимаю, что посты из раздела "помылся", "поменял ёлочку" и т.п. никому не интересны, а Во-вторых в машине ничего и не ломается и после дизеля, это как то удивляет. В общем благополучно бегает и ничего не просит в плане вложений (тьфу-тьфу) кроме бензина по 45…

Решил значит Дима починить кондиционер, дабы сидя в холодке наблюдать, как холопы на повозках отечественных мучаются в жаркую погоду.

Со слов предыдущего владельца он заправлялся и вроде как работал, хотя по большей части и ездил без него. Опустим рассуждения о том, лапшу с каким вкусом пытаются повесить на уши и продолжим. В двух словах о проблеме: компрессор кондиционера не запускается.

Пригнал машину к электрику. Тот вооружившись перемычкой, контролькой, тестером, очками и умным видом начал заниматься рукоблудием с моей проводкой. Я тем временем поглядывал телек. Через некоторое время был найден и устранён обрыв провода. Вылезая из ямы с довольным видом заявляет "пробуй"

Ну вот и всё! Работает! Расплачиваемся за работу и едем домой. Перед отъездом мастер всё же посоветовал заменить фреон на свежий, т.к. воздух прохладный, но должен быть холоднее (тут он прав, подумал я вспоминая, как морозит вагон). Ну да ладно, работает и чудно. Полетел с довольной миной домой…проходит минут 5-10 и тут…я понимаю, что снова начинает дуть кипятком с улицы…

Разворачиваемся, едем назад…
Показываю пальцем на компрессор, который снова не запускается, посылаю телепатические мысли – мол, друг-сват-брат, ЭТО вообще что?

Тот всё понимает без слов. Хотя кому я вру? Понимает он со словами, но вот писать их сюда лучше не стоит. Походив вокруг открытого капота ещё минут 30 и посмотрев/пощупав всё что можно и нельзя выносит вердикт: с моей стороны всё в порядке, но у тебя 2 возможных варианта:
1. Компрессор нагревается и уходит в защиту. Необходимо поменять датчик на компрессоре
2. Недостаточно фреона. Езжай замени тот, что есть на новый.

Не скажу, что какой то из этих вариантов меня устраивал больше другого, но было решено начать с меньшего-замены фреона. Приехав на СТО подошел к админу и услышал: "подождите минут 30, щас Вася(условно) освободится и заправит. Океееей, режим "Хатико" активирован-занял место перед воротами, дабы какой нибудь супостат не влез без очереди. Вскоре настала и моя очередь. На мой вопрос "а сколько стоит эта процедура?" был получен ответ: 1000руб работа (да-да накрутить по сути 2 штуцера), а дальше зависит от количества фреона. 1500 плюс-минус. Эх мнеб такую работу…

Подсоединив сей агрегат Вася ушёл кушать 0_о . Ты там главное не обработайся подумал я и пошёл назад в тёплую машину. Минут через 20 Вася всё же вспомнил, что въезд в сервис загораживает 20летнее ведёрко со злым и голодным хозяином внутри. Всё заправили согласно данным на наклейке под капотом. Пробуй грит. Работает?

Нет, всё по старому…

Итаааак идём дальше:

По совету знакомого, еду за город к очередному "мастеру". Мерим давление: зашкаливает за 25… Как один из возможных вариантов-заправили больше нормы. Давай проверять-проходим снова процедуру заправки системы и в надежде на чудо врубаем кондиционер. Чуда не произошло)
Cмотри грит: могу помыть радиаторы со снятием, т.к перегрев один из факторов который влияет на давление в системе, если не помогает, то меняем реле на компрессоре, если опять не помогает, то меняем компрессор. На мой вопрос о стоимости всего этого был получен ответ: 3к за мойку радиаторов, 2-3к примерно стоит реле, ну и плюс работа за разборку компрессора. Итого мы имеем потенциально выкинутые на ветер 6 кусков с возможным последующим приобретением компрессора опять же за 3-4.

Увидев ценник моя жаба сказала… Нет, скажу больше, она даже не вышла из логова что б посмотреть. Червонец ёлы-палы

Прикинув стоимость ремонта и цену компрессора было решено купить компрессор и сделать всё самому.

Тут уже моя жаба выглянула из-за угла, и кивнула без особых раздумий.

Приобрёл у Fedor50 компрессор и принялся за дело

Первым делом сливаем антифриз, снимаем радиаторы и везём их на мойку

------- Минутка порнографии, или как НЕ надо ремонтировать машину--------

Предыдущий владелец при установке наверно перетянул хомут и пластик лопнул) забил трубу и сверху надел шланг, чтобы диаметр совпал с патрубком))))

На D2 ввели ограничение по тексту? Пол поста не отображается( Щас разобью

После чистки кондей работал какое то время…а потом раз и уже не работает…че за нах*** подумал я… полез разбираться, дунул 8 атмосфер в систему воздуха, пробрызгал все фланцы…и нашел причину, в трубке (очень редкой) высокого давления, маленькая дырочка прямо над фланцем.
Вон видно где пузырится

Заранее закупаемся оригинальными колечками на трубку. Зеленые это новые, черные старые. код 92471-N8210, и еще колечки про запас на компрессор на трубки большие 92472-N8210 и 92474-N8210

Чтобы снять эту трубку нужно снять: воздухан полностью с патрубком, отсоединить шланги все что мешаются вакумные, и снять растяжку.

Конечно же куда без форсмажора, откручивая трубку обломился болт внутри осушителя…пришлось и осушитьль менять дабы высверливать не хотел, и заодно поновее осушитель взять.
Снимаем осушитель

Сравниваем два осушителя, походу рестайл и дорестайл мой ржавый.

И ставим новый на место

Трубка пропускала вот тут (увеличено с пом насадок на телефон из китая)

Ну и вся трубка от времени уже тоже начинает ржаветь

Теперь история такая, еду заваривать по кругу трубку у фланца, заварили…поставил в итоге сразу спускает, но перед заваркой мастер сказал что варить у фланца это Плохая идея, его от температуры может повести, и потом когда поставиш трубку потечет. Так и получилось.

Пришлось взять на разборе трубку плохую дырявую, оторвать кусок с хорошим фланцем, ехать снова заваривать но уже не фланец а трубку подальше от фланца чтоб его не повело. вот что вышло (справа старый кусок как заварили, он и пропускал)

После установки, заправляем кондей сами (спасибо Федору с разборки что одолжил оборудование свое)

Итак вот как работает кондиционер на новом Форд фокус, при вкл компрессоре низкое давление держится на 2.1, а высокое на 14атм. При выключении компрессора давление низкое растет так как фреон греется и расширяется.

А теперь картинка как работает компрессор на примьере после самостоятельной заправки.
Низкое давление при включенном компрессоре держится на 1.5 (иногда доходит до 2х в зависимости от температуры воздуха), а высокое держится на 13.5атм, все в норме.

А теперь когда компрессор выкл давление растет до 3.4атм в низком контуре, после чего вкл компрессор и оно сразу падает в норму так как происходит охлаждение фреона. А высокий контур так же падает, так как компрессор отключен.

. давление на низкой стороне падает до 1,5 и муфта отключает компрессор. по высокой во время работы растёт до 13. по моему неисправен дроссель.
- А по-моемому не хватает исходных данных (температуры уличной, из дифлекторов, на каких оборотах двигателя, какие обороты салонного вентилятора. ). И, что именно беспокоит - колличество ХА или.

. муфта отключает компрессор.

давление на низкой стороне падает до 1,5 и муфта отключает компрессор. по высокой во время работы растёт до 13.
Если с испарителя слабый съём , так и будет , фильтр убери и увидишь , что изменится.

не следствие ли это попадания влаги, если да, то как её удалить из системы? Сбросил всё и отвакуумировал.

Если с испарителя слабый съём , так и будет , фильтр убери и увидишь , что изменится.

В десятку! Спасибо.

не надо мне ликбезов устраивать,сам разберусь.
ну , хорошо. так вот , начнём-с :)
единственным отличием климат контроля является электронное управление заслонками и регулировка температуры воздуха и оборотов вентилятора обдува той же электроникой. компрессор и испаритель работают точно так же и компрессор отключается всё так же при достижении на испарителе температуры в +5*с . ежели на улице температура низкая (или обдув испарителя недостаточный) , то компрессор циклит , вентилятор в авто режиме еле дует , а если в ручном режиме вентилятор , то заслонка тепло-холод по температуре изменяет положение , но компрессор всё равно периодически отключается , а отключить его совсем можно лишь отключив ас или включив режим eco , то есть экономии , лишь при таком раскладе компрессор не включается вообще. принцип работы любого холодильника основан на том же принципе - достижения необходимой температуры испарителя. компрессор с изменяемой производительностью (муфтой постоянного типа) тоже отключается и перестаёт качать при достижении температуры , просто понять это можно лишь по манометрам и работе вентилятора конденсатора кондиционера.

я закончил, аплодисменты

. параметры отключения-включения термистора +1 и +1.5 градуса соответственно,так что температура кипения фреона в кондее,если тот исправен конечно,при оптимальном давлении 2.5-3.4 бара для R-134 a при забортной температуре +26-28 градусов просто не дойдёт до критической.

- Вот пример банальный:
На улице +10°С (или ещё меньше). Нам холодно. Мы "включаем печьку" на +25°С

26°C. Пошёл дождь. Стёкла начало "затягивать". На выручку приходит кондиционер (всякие ухищрения - приоткрыть окно, вытирать тряпочкой и др. не рассматриваем). Буквально несколько секунд и лобовое стекло ужЕ чистое (потом и боковые).
Вопрос - Как в это время будет работать компрессор и какая температура будет за испарителем?

А никак. и испаритель будет иметь салонную температуру (примерно). А "дуло" - это обычное "дуло" без кондея и идёт проветривание салона забортным воздухом. Где-то так.

без кондея и идёт проветривание салона забортным воздухом.

- Ответ не верный. Подсказка - Изменения происходят после нажатия на кнопоску А/С (салонный вентилятор был включен изначально и производился обогрев салона на +25°С

26°С):)
Да, ёлы-палы. в вопросе нет ни какого подвоха. Ответ очевиден и банален!

- Ответ не верный. Подсказка - Изменения происходят после нажатия на кнопоску А/С :)
Да, ёлы-палы. в вопросе нет ни какого подвоха. Ответ очевиден и банален!

Если стоит вопрос: как будет работать кондей, то А/С безусловно нажата (сегодня приезжал Фокус; не работает кондей, говорит. Даю команду: запускаем двигатель, максимально "дуло", включаем кондей. Всас, нагнетание без изменений. Неужели компрессор? Морду-лиса в салон сунул, А/с не горит. Я же сказал включаем кондей. Так он же сам включается, если регулятор в синем секторе. Инструкцию читал? . Нет, я машину 3 дня назад купил. не успел. "Запалил" А/С и всё заработало. радости полные штаны. )

Charli, это ж фокус ! У меня чел ездил с прошлого года и на дисплее АС-off высвечивалось , а кондей почему то не работал , наверное фреона мало. Потом он стоял у машины и стуча себя ладошкой по лысой голове приговаривал : Ай , балбес !

Фокус фокусничать начинает уже при давлении ниже 2,0 по всасу (циклит зараза).

У Фокуса нет натяжителя , трубка вместо ТРВ , компрессор с клапаном и электромагнитной муфтой и висит там , где первым встречается с кирпичом ! Фокус со сниманием и заменой ремня кондиционера - отдельная песТня.

Эт точно! Ремешок тильки ножичком. а одеть - башмачок в помощь. Кстати и на Ниве-шиве компрессор "шлифуется" об дорогу.

Летом, когда не работает кондиционер даже в такой комфортной как Ниссан машине, любая поездка превращается в пытку. К сожалению, подобные ситуации случаются в жизни каждого автолюбителя. Климатическое оборудование японских автомобилей славится надежностью. Но даже для самых безотказных машин Ниссан, будь то Альмера Н16, Ноут или Кашкай, рано или поздно наступает момент, когда без видимых причин перестает работать кондиционер.

Признаки скорой поломки кондиционера

Поломка кондиционера редко происходит внезапно. Обычно к выходу оборудования из строя приводит износ деталей. Поэтому, чтобы отказ кондиционера не стал неожиданностью, специалисты рекомендуют проверять его каждые 100 тысяч километров пробега.

Но проработать без проблем между плановыми осмотрами способен не каждый агрегат. К счастью, о том, что скоро кондиционер перестанет работать в машине Ниссан Кашкай и в других моделях этого производителя, несложно догадаться по посторонним шумам. Они появляются при включении кондиционера или в процессе его работы и не прекращаются даже после выключения мотора.

Часто о приближающейся поломке можно узнать, даже не заводя автомобиль. Достаточно осмотреть климатическую систему. Если на стыках видны следы запотевания, масляные подтеки или промасленная грязь, в системе появились утечки и скоро кондиционер перестанет работать.

Почему не работает кондиционер у машин Ниссан

Причины, по которым может не работать кондиционер у машин Ниссан разных моделей – неважно, это АльмераN16 2004 года выпуска или новый Х Трейл T31, роскошный МураноZ51 или рабочая лошадка Примера P12, представительная Теана J32 или юркая Тиида с движком 1.6, – в основном одни и те же. К ним относят:

утечки хладагента из-за сальников, прокладок или треснутых шлангов;
окисления контактов и повреждения проводки;
чересчур большое давление из-за превышения допустимого объема хладагента;
механические повреждения вследствие износа или аварий.

Часто причиной того, что у Ниссан Альмера J15, N16 или у классики не работает кондиционер, становится износ подшипника или выход из строя муфты. Но определить самостоятельно причину поломки и устранить ее кустарным способом практически невозможно. Поэтому при первых же признаках поломки лучше обратиться к специалистам в наш автосервис в Люберцах.

Ремонт кондиционеров на Nissan в сервисе в Люберцах

В наш сервис часто обращаются владельцы автомобилей марки Ниссан самых разных моделей – Жук, Икстрейл, Кашкай, Мурано, Ноте, Тиида и других, у которых не работает кондиционер или появился посторонний шум. В каждом случае наши специалисты проводят диагностику, находят причину поломки и проводят качественный ремонт. Для ремонта мы используем только одобренные производителем запчасти и расходные материалы, поэтому повторная поломка из-за некачественного ремонта практически исключена.

Мы работаем на новом оборудовании, но в мастерах своего сервиса больше всего ценим опыт и профессионализм. Поэтому все выполненные ремонтные работы будут оперативными, качественными и недорогими. Ведь для нас важно не только вернуть к жизни автомобиль, но и установить доверительные отношения с его владельцем.

Кондиционер состоит из компрессора, приводимого в действие от двигателя ручейковым ремнем, радиатора, дроссельного клапана и испарителя. В системе охлаждения используется хладагент марки R-134a или R-12, не содержащие фреон.

Внимание! В настоящем руководстве не даётся порядок работ по ремонту кондиционера. Эти работы должны выполняться специализированной мастерской. Самостоятельно можно только проверить состояние и натяжение ручейкового ремня кондиционера. При необходимости компрессор кондиционера можно демонтировать и сместить его в сторону, чтобы обеспечить доступ к нужным узлам, не отсоединяя от него трубопроводы и шланги циркуляции хладагента.

Внимание! Не вскрывайте систему циркуляции хладагента кондиционера. Попадание охлаждающего средства на кожу вызывает обморожение. При попадании хладагента на кожу необходимо тотчас же в течение как минимум 15 минут промывать кожу холодной водой. Хладагент не имеет цвета, запаха и тяжелее воздуха. При утечке хладагента люди, находящиеся в районе пола, на котором установлен автомобиль, или в помещениях, расположенных ниже места утечки, могут задохнуться.

Рекомендуется включать кондиционер и в холодное время года примерно один раз в месяц на несколько минут на прогретом двигателе при движении с нормальной, равномерной скоростью. Тем самым будет обеспечиваться регулярная смазка трущихся частей кондиционера содержащимся в хладагенте маслом. В противном случае происходит усыхание уплотнительных прокладок контура циркуляции хладагента; они становятся жесткими и теряют свои герметизирующие свойства, а хладагент, являющийся для прокладок смазывающим средством, улетучивается. Добавление смазочных присадок в хладагент не требуется.

Кондиционер функционирует по принципу работы холодильника. Компрессор, приводимый в движение от двигателя, сжимает газообразный, экологически безвредный хладагент. В результате происходит нагревание хладагента и он поступает в радиатор, где происходит его охлаждение и сжижение. Через редукционный клапан хладагент подается в испаритель, где образовавшаяся жидкость вновь переходит в газообразное состояние. При этом происходит ее сильное охлаждение. Забираемый извне воздух обтекает сотовую конструкцию радиатора кондиционера и охлаждается. Образующийся при этом из влаги, содержащейся в воздухе, конденсат выводится наружу (см. иллюстрацию 7.0).

7.0 Функционирование кондиционера

Смотрите также:

- Реле вентилятора радиатора. Реле Схема работы Скорость автомобиля (км/ч) 0-19 20-79 80 или более Кондиционер OFF ON OFF ON - Давление хладагента (MPa (kg/cm2))…
- Вентилятор радиатора (код… Модуль ЕСМ контролирует работу вентилятора с учетом скорости движения автомобиля, температуры охлаждающей жидкости и сигнала включенного состояния кондиционера («ON»). Имеется…
- Проверка реле кондиционера.… Реле кондиционера Проверка работоспособности • Прогрейте двигатель до рабочей температуры. После включения кондиционера должны поддерживаться обороты на уровне 700-850/мин. (Обороты…
- Сигнал датчика кислорода. Сигнал Сигнал датчика кислорода (отображается код самодиагностики 0130). Проверка входного сигнала • С помощью диагностического разъема установите режим проверки датчика кислорода…
- Система охлаждения двигателя.… Охлаждающий контур ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не снимайте крышку радиатора, когда двигатель горячий, т.к. можно сильно обжечься горячими парами жидкости, находящейся под…

Читайте также: