Не включается кондиционер на сузуки сх4
Опубликовано: 04.05.2024
[strong]Машина[/strong] - Suzuki Sidekick Sport, 1997. Аналогична Эскудо с двигателем J20A, выпускавшейся примерно в те же годы.
[strong]Описание неисправности.[/strong] Муфта компрессора не включается. При этом вентилятор (тот, что перед радиатором/конденсатором) работает, всегда и всё время, даже если кондиционер выключен, даже если машина не прогрета. То есть, вентилятор включается, когда заводится двигатель, и выключается, когда двигатель глушится.
Иногда, очень редко, обнаруживаю, что кондиционер вдруг заработал. При этом воздух идет холодный; по ощущениям кондиционер работает в такие времена нормально.
У кого-нибудь был подобный глюк?
[strong]Обратился к специалисту[/strong] с целью диагностики и, возможно, заправки. Выяснилось, что заправлять не нужно. При принудительном включении муфты кондиционер работает, т.е. охлаждает. Электрик утверждает, что неисправен блок управления, т.к. с него не идет сигнал на реле муфты компрессора. Сказал, что нужно менять этот блок.
Я исхожу из того, что неисправность, с некоторой вероятностью, все-таки не в блоке управления, поэтому параллельно пытаюсь найти как сам блок управления так и возможную неисправность, в блоке или другом узле, например, каком-нибудь датчике.
[strong]Блок управления[/strong] представляет из себя коробочку DENSO 077300-2350 , содержащую печатную плату. Я не знаю, относится ли номер 077300-2350 к номенклатуре Denso или к номенклатуре Suzuki.
Плата сделана на специализированной микросхеме DENSO MG5280. Остальные компоненты - стандартные общего назначения.
[strong]Посетил авторазборы.[/strong] На Российской такой запчасти нет. Car Plaza вообще не занимается такими запчастями.
Кто в Новосибирске продаст мне такую запчасть?
Где в Новосибирске есть разборки, специализирующиеся на подобной электронике, или хотя бы включающие ее в свой ассортимент?
[strong]Попытка отремонтировать самостоятельно[/strong] показала, что все входные сигналы блока управления соответствуют ожиданиям (то есть датчики в норме), а все выходные сигналы - соответствуют ситуации (то есть проблема не в проводке от блока управления к муфте). Питание/земля подаются.
Кроме двух сигналов неизвестного назначения (выводы 3 и 5), о которых я ничего пока не могу сказать.
На блок управления подаются сигналы:
1. Датчик температуры воздуха после испарителя (термистор)
2. Датчик температуры двигателя (контакт, срабатывающий при 50 градусах)
3. Сигнал с кнопки включения
4. Неизвестный сигнал
С блока управления выходят сигналы (коллекторные, 0 - "ВКЛ" +12В - "ВЫКЛ")
1. На ECU (ECM)
2. На реле включения вентилятора
3. На реле включения муфты компрессора
4. Неизвестный сигнал
Если бы не эти "неизвестные сигналы", я был бы уверен, что всё понимаю, и что неисправна сама микросхема MG5280.
Помимо упомянутых датчиков есть еще двойной выключатель по давлению, но он, AFAIU, просто стоит в цепи обмоток обоих реле, то есть если бы он разомкнулся, то вентилятор бы тоже выключился. АFAIU, сигнал с него вообще не идет на блок управления.
[strong]Тот факт[/strong], что сигнал на реле вентилятора идет с блока управления, означает, что вентилятор, в норме, работает не всё время, а включается по каким-либо условиям.
Если бы он должен был включаться одновременно с муфтой, то его бы и запитали параллельно с муфтой. Аналогично, если бы он должен был работать всегда, когда включен кондиционер, то его бы просто включали сигналом включения кондиционера. Но нет - для него предусмотрен отдельный сигнал со специализированной микросхемы, и этот самый сигнал - всегда "ВКЛ", даже если кондиционер выключен.
По каким условиям включается вентилятор кондиционера?
Есть ли датчик температуры конденсатора кондиционера? Если да, то где он находится?
Я когда-то замечал, что раньше, когда все работало, вентилятор кондиционера всегда включался после запуска двигателя, и работал несколько секунд, после чего выключался.
Судя по схеме (и не только), у этого вентилятора есть только одна скорость - первая, она же и последняя (почти по Булгакову).
(А что, у кого-то на Vitara/Escudo/SideKick есть две скорости у этого вентилятора?)
На ресивере есть датчик, насколько я понимаю, это и есть двойной выключатель по давлению.
Переключатель вентилятора печки имеет две контактные группы - одна собственно на вентилятор печки, а другая стоит в цепи включения кондиционера последовательно с выключателем.
Через неё и выключатель идет сигнал "Вкл" на блок управления (и на индикаторный светодиод).
Это кто? Контроллер, может и валяется, но если он от совсем старой модели, то может и не подойти. Но я бы глянул.
OFF: Да, и спасибо за консультацию по пробочке.
Я у себя на квадратном кузове сделал так: поскольку восстанавливать всю проводку не хотелось, да и блок управления, видимо, не работал, посему:
1. Восстановил цепи реле муфты и вентилятора (вместо отсутствовавших японских поставил отечественные от 2108).
2. В панель воткнул переключатель (тоже отечественный), который дает на эти реле 12В.
3. Муфту подключил как и положено через датчик давления на ресивере.
Все.
Да, климата у меня не было, поэтому такая переделка с упрощением вполне неплохо работает.
Из минусов - поскольку основной ЭБУ не знает, что кондей включен, оборотов не прибавляет. Но вроде от этого двигатель не глохнет.
Почему "отсутствующих"? А у меня эти реле присутствуют.
> 2. В панель воткнул переключатель (тоже отечественный), который дает на эти реле 12В.
> 3. Муфту подключил как и положено через датчик давления на ресивере.
> Все.
>
> Да, климата у меня не было, поэтому такая переделка с упрощением вполне неплохо работает.
>
> Из минусов - поскольку основной ЭБУ не знает, что кондей включен, оборотов не прибавляет. Но вроде от этого двигатель не глохнет.
Что-то у меня внутри протестует против таких методов, хотя жара.
Насколько я понимаю, в вашем методе не используется сигнал с датчика температуры, расположенного на испарителе, соответственно, компрессор работает непрерывно, пока включен кондиционер. Что плохого от этого может быть, я не знаю, но, например, в не очень жаркую но влажную погоду на испарителе может образоваться иней и перекрыть всё.
Кроме того, там есть датчик прогретости двигателя, но его можно "имитировать вручную" - просто не включая кондиционер на непрогретом двигателе.
А если самому делать схему, которая учитывает показания всех этих датчиков, да сделать ее устойчивой к импульсным помехам, дребезгу итд, то она получится по сложности как раз как тот самый контроллер.
Спасибо Спасибо большое. Схема у меня была, но на более старый SideKick, и я сильно опасался, что в разнице между этими моделями как раз и вся суть.
Оказалось, разница минимальная.
Среди них встречаются очень толковые юзеры. :)
Кроме того, хотя кто-нибудь может и не разбираться в кондиционерах, но зато может знать адрес разборки, где как раз, например, есть то, что мне нужно.
> Тебе надо в конфу кондеи сходить
А я и туда сообщение поместил.
Датчик давления фреона (судя по схеме) - это "двойной выключатель по давлению" (dual pressure switch), он просто стоит в цепи питания обмоток реле муфты и реле вентилятора, и если он разомкнут, то он не дает включить и вентилятор тоже. А у меня вентилятор наоборот, постоянно работает.
Вентилятор не отключается вообще Вентилятор не отключается вообще. То есть, он выключается, когда глушишь двигатель.
А с заведенным двигателем он крутится постоянно. На холодной машине - крутится. С выключенным кондиционером - крутится.
Почему не работает кондиционер ⇐ SUZUKI
Модератор: Andrew
Определились новые проблемы.
ОКАЗЫВАЕТСЯ.
У меня не работает КОНДИЦИОНЕР.
Попробовал в жару включить кондишн. Лампочка (на панели) загорается. Вентилятор (кондиционера) крутит. Ремень на месте и даже вращается. А тепло с дырок как пёрло так и дует.
В общем, не работает.
Отсюда пришло озарение - почему в сырую погоду (дождь) включение кондиционера не спасало от запотевания стёкол.
Поехал к кондюшникам. Они у нас стоят (уже стоят) на каждой заправке и в каждом "кармане". Тот обшарил систему, движку и. натыкал меня носом в "косяк". Как оказалось - система под давлением. Всё в норме. Проблема в отсутствии провода.(!) Этот Кондюшник нашёл на муфте компрессора, висящий в воздухе контакт - папу, который никуда не подключен. (?) Куда он должен быть подключен - он не знает. Я тоже.
Этот провод (на рисунке - красного цвета) срезан "под корень" на корпусе компрессора. Он включает муфту.
Причём, длинна этого провода порядка 7 см. Один конец его уходит в корпус муфты (тут он и срезан), а второй конец провода через фишку (папа-мама) уходит к этой же муфте со тороны ремня. Фишка - папа висит, а мамы нет вместе с куском провода. Там, где
срезан провод (на корпусе), на самом деле находятся два провода. Второй провод есть и через "папу-маму" идёт в бортовую электромагистраль.
Я расковырял место обрыва провода в компрессоре. Это место в виде гайки залитой смолой и из смолы торчат два провода (у меня теперь один). Добрался до 3х миллиметров этого провода и " на соплях" соединил с висевшим контактом-папой. О ЧУДО. Всё заработало.
Сегодня вооружился паяльником - буду пытаться припаять туда провод неслабого сечения.
А почему никто не спрашивает, как я нашёл то место откуда этот провод идёт к фишке "папа"?
Ведь провод срезан под корень и ровный слой автопыли заровнял всевозможные щели. В общем, я искал минут 40 куда этот висящий провод можно впердолить. только время потерял. На следующее утро, то бишь вчера - подъезжаю к работе, а у крыльца стоит "БРАТЭЛЛА". Такой же белый. 2002год. Ступеньки. На пассажирских дверях кнопочки (стекло). Но с "кочергой". Выходит хозяин. Потрендели. Он купил в октябре прошлого года. Говорит, расход по городу чуть больше 10л.
Вот к нему-то я и заглянул в движку. И тогда выяснилось куда (откуда) растут ноги.
В общем, живём.
Так вот. Возвращаясь к кондиционеру.
Я вот тут думаю. а что если не удасться припаять этот провод? Может бросить напрямую на аккуму? (+)
Или припаять паралельно второму проводу выходящему из компрессора? Тэтстером (ЦЕшкой) промерил, вроде 1/1 никакого сопротивления. Минус наверняка на корпусе.
Народ!
Кто-нибудь врубается в электрику компрессора?
И что там за залитыми смолой проводами? Можно ли вкрутить туда шуруп что бы к нему закрепить провод?
Неохота из за такого тупого обрыва провода заказывать и менять целиком компрессор.
Технические свойства Suzuki SX4 / Suzuki Es-X 4. Узнайте размеры, расход горючего Suzuki SX4 / Suzuki Es-X 4, особенности движков, подвесок, кузовов и другие технические свойства автомобилей Suzuki SX4.
Выберите модель Suzuki SX4:
ответы
История Suzuki SX4 / Suzuki Es X 4
Автомобиль построен на расширенной платформе Suzuki Swift, но он намного выше ее. Кроссовер SX4 имеет ярко выраженную клинообразную форму благодаря выступающим фронтальным и задним бамперам, наклонным, обширно размещенным фарам и тупому заднему концу с боковыми фонарями.
Suzuki SX4 доступен в 2WD переднеприводной и вэдовой модификациях 4WD. Современная вэдовая система с электрическим управлением, зависимо от дорожных критерий, изберет один из 3-х режимов передачи: 4WD Auto, 4WD Lock либо 2WD. 2WD значит фронтальный привод. АВТО. автоматическое заднее соединение в случае проводящего скольжения. В конце концов, режим LOCK. это неизменный полный привод. Но он работает только до 60 км / ч и переключается в режим АВТО, достигая этой скорости.
Suzuki SX4 оснащается 3-мя типами движков: 2-мя бензиновыми и дизельными производствами FIAT. Базисная версия автомобиля была вооружена 99-сильным 1,5-литровым двигателем внутреннего сгорания с наибольшим вращающим моментом 133 Н / м. Лучшая версия получила бензиновый 1,6-литровый 4-цилиндровый движок мощностью 107 л.с. и наибольший вращающий момент 145 Н / м. В конце концов, самым массивным в линейке силовых агрегатов стал 1,9-литровый дизельный движок мощностью 120 л.с. и вращающий момент 280 Н / м. В то же время, сажевый фильтр предлагается клиентам в базисной версии.
Хотя бензиновые движки смешиваются с 5-ступенчатой механической коробкой, 6-ступенчатая механическая трансмиссия передач также доступна для дизельного мотора. Но 4-ступенчатая автоматическая коробка может быть установлена на автомобиль с движком 1.6 и фронтальным приводом.
Suzuki SX4 унаследовал подвеску от Swift (кроме того, что ее элементы были усилены), получил умеренно закрученный кузов и широкую колею.
Основное оснащение SX4 можно именовать щедрым. В него входят 6 подушек безопасности, Абс, электрическое рассредотачивание тормозного усилия EBD, электронные стеклоподъемники и зеркала с обогревом, кондюк, CD-радио и противотуманки. Система стабилизации ESP предлагается в качестве функции для SX4. Вэдовая версия имеет черную накладку с изменяющимися колесными арками, молдингами, рейлингами на крыше, 16-дюймовыми колесами и клиренсом 190 мм. Фронтальный привод оборудован автоматической коробкой, а дорожный просвет уменьшен до 165 (с 15-дюймовыми колесами) либо 175 мм.
На базе Suzuki SX4 аналогичный кроссовер выпускается под брендом Fiat. Авто фактически на техническом уровне схожи, но имеют различный дизайн кузова и отделку. Обе машины были собраны на заводе Suzuki Magyar Rt. в венгерском эстергоме.
В 2007 году появился автомобиль, специально разработанный для работы в ограниченном городском пространстве. Его конфигурация почти во всем совпадает с конфигурацией кроссовера SX4.
В 2010 году Suzuki SX4 подвергся маленькому рестайлингу, но в техническом плане практически ничего не поменялось. Главные конфигурации задели дизайна фронтального бампера и радиаторные решетки со стильным грубозернистым рисунком. Новые элегантные 16-дюймовые легкосплавные диски дополняют картину.
Интерьер украшен новыми материалами. Шумоизоляция моторного отдела и коробки стала лучше. Снутри, сначала, новенькая приборная панель завлекает внимание. Тогда вы заметите другой, более удачный и «дорогой» климат-контроль, который имеет экран. И центральная консоль увенчана дополнительным динамиком качественной аудиосистемы.
1,6-литровый бензиновый двигатель получил 5 дополнительных «лошадей» и столько же метров Ньютона. на данный момент он производит 112 л.с. и 150 Нм. Не считая того, была изменена система зажигания. катушек зажигания сейчас четыре заместо 2-ух ранее. На нашем рынке Suzuki SX4 предлагается только с этим движком. Но на европейском рынке эта интегрированная «четверка» производит 120 сил и 156 «ньютонов». Движок совмещен с пятиступной механической коробкой либо четырехступной автоматической коробкой. 135-сильный турбодизель с 320 Нм вращающего момента также доступен для евро рынка. Этот мотор предлагается только с 6-ступенчатой «механикой».
Видео: Suzuki Sx4 Не Работает Кондиционер
Броско, что SX4 собирается в Стране восходящего солнца и Венгрии. Различия меж этими версиями сводятся к мельчайшим деталям. «Венгерское» заднее сидение будет складываться в соотношении 60:40, в то время как «японцы» могут ложить его только стопроцентно. Клиренс вэдовой венгерской сборки SX4 на 10 мм больше и составляет 185 мм (у японцев. 175 мм). «Европейский» имеет другой фронтальный бампер и набор цветов, двуцветную обивку, аккумулятор увеличен до 60 Ач, который перемещен от задней части кузова к фронтальному краю ветрового стекла с антенной, оранжевым снизу задние габариты (заместо белоснежных), квадратные подстаканники, формы и т. д.
Штатное оснащение содержит в себе кондюк, электронные зеркала с обогревом, 4 электростеклоподъемника, CD / MP3 радио, обогрев сидений, Абс и фронтальные подушки безопасности.
В дополнение к хэтчбеку, также был обновлен автомобиль Suzuki SX4. Конфигурации похожи на 5-и дверный автомобиль. Более мощнейший и мощнейший движок (112 л.с., 150 Нм), другой блок климат-контроля и дополнительный динамик в салоне, также новые 16-дюймовые колеса, радиаторная решетка и аэродинамический обвес (версия Aero).
В 2013 году на Женевском автомобильном салоне свершилась премьера последнего поколения малогабаритного кроссовера Suzuki SX4. Автомобиль представляет собой серийную версию концепта S-Cross, в первый раз представленную в сентябре 2012 года на Парижском автомобильном салоне. Броско, что приставка S-Cross закрепилась на европейских рынках, в Рф кроссовер получил заглавие Suzuki New SX4. В то же время кроссоверы первого поколения останутся в продаже до 2015 года, но уже под заглавием Suzuki SX4 Classic.
Автомобиль основан на конструктивно переработанной платформе предшественника, от которой осталось менее 5% старенькых деталей. Общая длина нового SX4. 4300 мм (на 150 мм больше, чем у предшественника), его ширина. 1765 мм (10 мм), высота. 1575 мм (10 мм) и колесная база. 2600 мм (100 мм). Но в то же время, по сопоставлению с предшествующим SX4, новый кузов стал легче на 60 кг благодаря более широкому использованию прочных сталей, которые употребляются для производства опор и подоконников кузова, также боковых частей и внутренние усилители. Вес при использовании автомобиля в базисной комплектации составляет 1085 кг, в верхних версиях он возрастает до 1190 кг.
Внешний облик стал более стильным, оживленным и современным. С нотками спортивности, обмысленными линиями и аэродинамическими очертаниями. Кстати, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,33. Поперечный зазор. 180 мм для автомобилей с 16-дюймовыми колесами. Верхние версии, увенчанные легкосплавными дисками, на дюйм больше, расстояние до земли составляет наименее 5 мм. Европейский Suzuki SX4 S-cross имеет зазор 170 и 165 мм соответственно.
Интерьер обычный, но высококачественный. Инженеры и конструкторы японского автоконцерна попытались убрать все ненадобное и сделать переднюю панель очень эргономичной в духе современности. Все ключи, включая электронные стеклоподъемники. Управляющая колонка регулируется в 2-ух направлениях. И в широком ассортименте. Информация из обычного набора инструментов просто читается. Повышение длины впереди кабины составляет всего 6 мм, а сзади 44 мм, из которых 39 мм. как далековато задняя диванная подушка отошла от спинок фронтальных сидений. Объем багажника возрос на 160 л. до 430 л. После сборки заднего ряда сидений нужный объем возрастет до 1269 л. Под фальшполом есть маленький погреб и ниша, где находится Euroversion SX4 S-cross с аптечкой, а в российском New SX4 есть докатка.
На русском рынке автомобиль предлагается в 3-х комплектациях (GL, GLX и GLX). В штатное оснащение входят: 16-дюймовые колеса, рейлинги на крыше, девайсы с полным электропитанием, кондюк, стандартная аудиосистема с 4 динамиками, тканевый салон, галогенная оптика, электропривод зеркал, обогрев фронтальных сидений, бортовик, круиз-контроль и полный диапазон. систем подушек безопасности, включая ESP и семь подушек безопасности. Отдельный климат-контроль доступен, начиная с оборудования среднего класса GLX, в то время как навигационная система и двухсекционный панорамный лючок размером 800 x 560 мм доступны в самом дорогом GLX.
Кроссовер предлагается с одним из 2-ух 1,6-литровых движков на выбор. бензин и дизель. Двигатель внутреннего сгорания может сочетаться с пятиступной «механикой», а дизельный с шестиступной. Вариатор CTV также доступен для обоих движков, у которого есть ручной режим с семью скоростями с выключателем управляющий колонки. Производитель утверждает, что вредные выбросы нового SX4 являются одними из самых низких в классе. Переднеприводный кроссовер с дизельным движком выделяет 110 граммов CO2 на километр, а в верхней бензиновой версии. 136 гр на километр.
Для русского рынка доступно всего четыре бензина. Кстати, он был кропотливо модернизирован. Имеет легкий коленчатый вал, шатуны и поршни. Выпускной коллектор стал на 1,2 кг легче, а крепеж радиатора и системы выхлопа. Чтоб уменьшить расход горючего, твердость пружин клапанов была уменьшена, и на масляном насосе появились новые, более узенькие подшипники. Освеженный движок соответствует Евро 6.
При выборе двигателя внутреннего сгорания с механической трансмиссией передач наибольшая скорость автомобиля составляет около 180 км / ч, а стартовое ускорение от 0 до 100 км / ч. около 11,0 секунд. Исходя из убеждений экономичности двигатель внутреннего сгорания с «механикой» полностью неплох: на трассе расход бензина АИ-95 составляет около 5,0 л, в городке расход увеличивается до 6,8 л, но в смешанном режиме кроссоверу будет нужно около 5,6 л. л. Это существенное понижение расхода горючего было достигнуто не только лишь за счет модернизации мотора, да и за счет реконфигурации механической коробки, в какой были расширены передаточные числа 3, 4 и 5 передач.
Рабочие свойства двигателя внутреннего сгорания в паре с вариатором мало скромнее. Верхний предел скорости объявлен на уровне приблизительно 170-175 км / ч (165 км / ч для вэдовых). Изначальное ускорение от 0 до 100 км / ч составляет около 12,4 секунды. Расход по трассе составляет 5,0 л на 100 км по городку. 6,9 л. и в смешанном режиме. 5,7 л. Для вэдовых версий кроссовера с хоть каким типом коробки дополнительное «увеличение» расхода горючего составит приблизительно 0,3 литра на 100 км.
Покупатели сумеют приобрести как переднеприводные, так и вэдовые авто. Более того, последняя вооружена вэдовой техникой последнего поколения ALLGRIP с 4-мя режимами работы. Автоматический режим дает преимущество экономии горючего в обычных критериях вождения, подключая задние колеса при скольжении. В Спорт особая программка управления движком впрыскивает больше горючего в цилиндры, увеличивая реакцию акселератора, также изменяя метод вариатора, ESP и гидроусилителя руля. Спортивный режим можно активировать при движении по зигзагообразным дорогам с огромным количеством поворотов. Режим Snow предназначен для заснеженных, запятанных и скользких поверхностей, а Lock активирует блокировку дифференциала и нужен для спасения автомобиля, застрявшего в снегу, грязищи либо песке.
Подвеска: передняя независящая конструкция на базе стоек Макферсона, сзади употребляется полунезависимая подвеска с торсионом. И независимо от типа привода. Отличия версий 4х4 исключительно в разных настройках упругих частей и в отдельном подрамнике, на котором установлен задний дифференциал. Для уменьшения веса неразделенных деталей плавающие суппорты отлиты из дюралевого сплава.
Исходя из убеждений безопасности водителя и пассажиров, Suzuki New SX4 / SX4 S-cross предлагает достаточно суровый пакет, который содержит в себе семь подушек безопасности и ряд электрических систем, включая Абс, EBD, ESP и BAS. Не считая того, разработчики усердно работали над кузовом, усиливая конструкцию двери, также добавляя программируемую зону деформации в фронтальной части автомобиля.
а) Селектор температуры/выключатель воздушного кондиционирования. Применяется для регулирования температуры посредством поворота ручки селектора. Также этот контроллер предназначен для того, чтобы включать и выключать воздушное кондиционирование посредством нажатия на выключатель. Чтобы включить систему воздушного кондиционирования, нажмите на выключатель, после чего индикатор лампы А/С загорится. Соответственно, если вы захотите выключить систему воздушного кондиционирования, также нажмите на выключатель, и лампа А/С перестанет гореть.
ЗАМЕЧАНИЕ:
Если лампа А/С начинает мигать, это означает, что в системе обогрева и/или воздушного кондиционирования возникли проблемы. В данном случае немедленно обратитесь для проверки к своему дилеру.
б) селектор скорости обдува/селектор забора воздуха.Селектор применяется, чтобы включать вентилятор и выбирать скорость обдува. Если селектор стоит в положение "AUTO", то скорость обдува может быть варьироваться в отличие от системы климат-контроля, которая сохраняет выбранную вами температуру. Также селектор предназначен для того, чтобы выбирать режимы, описанные ниже:
- Свежий воздух. Когда выбран данный режим, загорится соответствующая лампа индикатора, а в салон будет поступать воздух снаружи;
- Рециркулирующий воздух. Когда выбирается данный режим, загорается соответствующая лампа индикатора, воздух снаружи перестаёт поступать в салон, а внутри машины начинает рециркулировать находящийся там воздух. Данный режим рационально применять, когда вы едите через загрязнённую среду, например, через тонель, либо хотите быстро охладить машину внутри.
"Свежий воздух" и "Рециоркулирующий воздух" включаются поочерёдно, когда селектор забора воздуха включен.
в) Селектор воздушного обдува. Режим "AUTO": воздух определённой температуры автоматически поступает из различных выходов в машине. Остальные режимы, такие, как "Вентиляция", "Двойной уровень", "Обогрев", "Обогрев и разморозка" и "Разморозка" совпадают с ручной системой обогрева и воздушного кондиционирования https://autopeople.ru/forum/exploitation/suzuki/sx-4/3189.html .
2. Инструкции по системе управления.
Вы можете дать системе климат контроля работать автоматически. Чтобы перевести систему в полностью автоматический режим работы, сделайте операции, описанные ниже:
- Установите желаему температуру посредством температурного селектора;
- Поверните селектор скорости обдува в положение "AUTO";
- поверните селектор воздушного обдува в позицию "AUTO".
После данной операции селектор скорости обдува/селектор заборавоздуха и селектор воздушного обдува будут автоматически работать, чтобы сохранить выбранную вами температуру.
Выключатель воздушного кондиционирования переключается вручную по вашему желанию. Если вы выключите данный переключатель, то система климат контроля не сможет сделать температуру внутри салона ниже, чем температура снаружи.
Чтобы выключить систему климат контроля, нужно селектор скорости обдува повернуть в положение "OFF".
ЗАМЕЧАНИЕ:
1. Чтобы найти ту температуру, котоая вам нужна, начните с установки 75F(25С) градусов.
2. Если вы повернёте селектор температуры в самое высокое или самое низкое положение, то система климат контроля будет работать с максимальным обогревом или максимальным охлаждением, а скорость обдува будет приближаться к наивысшей;
3. Чтобы избежать обдува холодным воздухом в холодную погоду или наоборот - обдува тёплым воздухом в жаркую погоду, система препятствует включению вентилятора до тех пор, пока поступает горячий или холодный воздух;
4. Если вы оставили машину на солнце с закрытыми окнами, машина быстрее охладиться, если вы немного приоткроете окна.
5. Если вы даже выбрали автоматическое управление, вы должны немного регулировать в ручном режиме селектор скорости обдува/селектор забора воздуха и селектор воздушного обдува. В таком случае, сохранятся те режимы, которые вы настроили вручную, а другие функции будут оставаться в автоматическом режиме.
6. Чтобы вернуть селектор забора воздуха в автоматическое управление, когда и селектор скорости обдува, и селектор воздушного обдува находятся в положении "AUTO", поверните один из этих селекторов в положение, отличное от "AUTO", а затем поверните его снова в положение "AUTO".
Будьте аккуратны - не закрывайте встроенный температурный сенсор между рулём и панелью климат контроля, или солнечный сенсор, расположенный в верхней водительской части приборной панели. Эти сенсоры применяются автоматической системой для регулировки температуры.
Ручное управление. Системой климат контроля можно управлять и вручную. Установите селекторы в нужные вам позиции.
ЗАМЕЧАНИЕ:
Если вы нуждаетесь в максимальной разморозке:
- установите селектор воздушного обдува в положение "Разморозка" (система воздушного кондиционирования придёт в действие и режим "Свежий воздух" будет выбран автоматически).
- селектор скорости обдува установите в положение HIGH.
- температурный селектор передвиньте в крайнее положение режима HOT.
- передвиньте боковые выходы так, чтобы воздух обдувал боковые стёкла.
3. Технический уход.
Если вы долго не включателе систему воздушного кондиционирования, например, всю зиму, то результат, когда вы её наконец включите, может вам не понравится. Чтобы ваша система оставалась такой же работоспособной и ещё долго вам прослужила, её надо периодически включать. Включайте систему воздушного кондиционирования хотя бы раз в месяц на одну минуту при работе двигателя на холостом ходу. Это даёт возможность работать маслу и охлаждающей жидкости, что помогает защитить все необходимые компоненты.
Ваш воздушный кондиционер оснащён воздушным фильтром. Периодически меняйте и чистите его так, как это описано в разделе "Правила технического ухода". Вы можете поручить эту работу вашему дилеру, но для этого придётся снимать бардачок.
ЗАМЕЧАНИЕ:
В вашей машине используется охладительная жидкость HFC-134a,общепринятое название которой - “R-134a”. Её заменили на R-12 в 1993 года для автоматического применения. Можно использовать и другие охладительные жидкости, включая R-12, но желательно в вашей машине применять именно R-134a.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Если вы будете использовать неподходящую охладительную жидкость, то можете нанести вред вашей системе кондиционирования. Используйте только R-134a. А потому не смешивайте её с другими жидкостями и не заменяйте.
Перестал включаться кондичионер, не срабатывает электромаг. муфта вентилятора кондиционера. Машина Сузуки Гранд Витара 2003г.
В чем может быть причина, как диагностировать?
Пока думаю начать с проверки предохранителя.
В мороз мозги могут не давать включаться кондиционеру.
Только диагностика у специалиста поможет определить неисправность.
1. Ушел фреон
2. Сгорела обмотка "клатча"
3. Забился фильтр (неразборный, находится в одной из трубок) и т.д. и т.п.
Плюс на клему компрессора дайте, если схватится муфта, значит электрика от кнопки до мозгов. Наличие хладагента, датчики и предохранители.
читать мануал к машине.там написано что при минусе кондер не включится
Это смотря в какой машине. У меня кондей всегда включается (даже при минус 30) в режиме обдува лобового стекла. Правда работает в режиме осушения воздуха.
климаты и кондеи при минусе на улице не все включаются
у япошек вообще часто разные фишки такого рода
именно про Витару ничего не могу сказать
надо в мануале посмотреть
------------------
- Ведьму сжечь! - Но она такая красивая. - Хорошо. но потом сжечь
У японцев как раз включаются кондеи при минусе, у немцев это реже происходит. Про муфту правильно сказали. На ее провод нужно подать плюс при незаведенном двигателе. Громкий щелчок известит о ее исправности. Если включится - первым делом проверить предохранитель. Если нет - замена компрессора. Знаю разборку в Быково, там должны быть.
ЗЫ: Есть колодки передние TRW на эту машину. Куплены по ошибке. Если интересно - пишите в личку.
------------------
- Ведьму сжечь! - Но она такая красивая. - Хорошо. но потом сжечь
Возможно, но на тех, что я ездил всегда включались.
На витарах вроде не включится кондишка при минусовой температуре, на предыдущем поколении по крайней мере точно.
Предлагаю простое решение - заехать в теплое помещение (мойка, сервис, теплый гараж) и попробовать включить кондей. И не о чем будет спорить 😊
При нуле и ниже нормальный кондиционер не включится. Если фреон из жижи не превратится в газ, что при отрицательной температуре вероятнее всего, то компрессор хватит гидроудар.
Все правильно в выходные в Питере потеплело кондей заработал! Ура! Я уже думал что попал на кондей. Ребята всем спасиба за советы!
Читайте также: