Не включается кондиционер на вольво s80

Опубликовано: 14.05.2024

Автомобиль бизнес-класса без системы климат-контроля немыслим, а Вольво S80 именно таковым и является. Более того, несмотря на то, что появилась эта машина относительно давно – в 1998 году, когда сама компания Вольво еще полностью принадлежала шведам, – в S80 стоит не просто кондиционер, а многофункциональная система климат-контроля, регулирующая и температуру, и влажность в салоне автомобиля, к тому же способна создавать в нем сразу несколько различных климатических зон. Последнее, правда, присутствует не во всех «восьмидесятках», а лишь в машинах второго поколения, сменивших S80 первого поколения в 2006 году.

Особенности конструкции кондиционера Вольво

Надежность Вольво – еще одно из легендарных качеств машин этой марки. Причем касается это не только мотора и ходовой части, но прочих агрегатов и систем, обеспечивающих комфорт. В том числе и кондиционера. Кстати, до недавнего времени автомобили Вольво были одними из немногих, на которые устанавливались системы климат-контроля собственной разработки и производства компании. С одной стороны, это делало эти агрегаты более надежными, с другой, увеличивало стоимость их обслуживания. Так, например, ремонт компрессора Вольво обойдется владельцу автомобиля в существенно большую сумму, нежели ремонт аналогичного агрегата на многих прочих авто. Это связано, в первую очередь, со стоимостью запчастей, которые для ремонта кондиционеров Вольво требуются по большей части исключительно оригинального производства.

В отличие от большинства современных автомобилей компрессор кондиционера Вольво S80 является разборным агрегатом, а потому легче поддается ремонту. Другое дело, что в большинстве автосервисов, занимающихся обслуживанием кондиционеров Вольво, при износе подшипника компрессора предложат заменить весь его ротор полностью, квалификация же наших специалистов и наличие у нас специального оборудования позволяет нам заменить только вышедший из строя подшипник, что для владельца машины окажется существенно дешевле.

Вообще же компрессор кондиционера Volvo S80 представляет собой герметичную камеру, в которой вращается крыльчатка, закрепленная на шкиве. Сам же шкив удерживается с помощью подшипника, а приводится в движение посредством ременной передачи, соединяющей шкив с коленчатым валом двигателя. Таким образом, шкив должен был бы вращаться постоянно, пока работает мотор. Но этого не происходит, так как в рассматриваемом нами механизме присутствует электромагнитная муфта, выполняющая в нем функцию сцепления. По сути, конструкция этого агрегата точно такая же, как и компрессор кондиционера на Вольво ХС70. Эти агрегаты взаимозаменяемы не зависимо от разницы в мощности кондиционеров этих автомобилей.

Наиболее подвержена поломкам муфта этого агрегата, так как, во-первых, она требует максимально точной настройки, а во-вторых, ее диск, контактирующий со шкивом компрессора, в процессе работы истирается и, достигнув определенной степени износа, начинает требовать замены. Работает муфта следующим образом: при подаче напряжения на ее соленоид вокруг него образуется электромагнитное поле, под воздействием которого диск муфты притягивается к шкиву, заставляя тот вращаться вместе с собой. При этом крыльчатка компрессора, раскручиваясь, нагнетает газообразный фреон в конденсатор. В последнем образуется область повышенного давления, в результате чего газообразный фреон переходит в жидкое состояние и уже в таком виде направляется в испаритель. Там его давление вновь нормализуется и он испаряется, при этом охлаждаясь. С внешней стороны на испаритель вентилятором подается салонный воздух, который при контакте с испарителем и охлаждается. Далее газообразный фреон вновь через компрессор направляется в конденсатор и процесс повторяется.

Собственно, по такому принципу работают все кондиционеры – и автомобильные, и бытовые. Другое дело, что система климат-контроля Вольво S80 оснащена собственным электронным блоком управления и многочисленными датчиками, следящими за температурой, уровнем влажности и даже чистотой воздуха в салоне. Задав этому блоку управления (ЭБУ) те или иные определенные параметры, можно заставить кондиционер работать в автоматическом режиме.

Неисправности компрессора кондиционера Вольво S80, XC70, XC90

Соответственно, возможные поломки системы климат-контроля рассматриваемого нами автомобиля можно разделить на две основные категории:

связанные с работой блока управления этой системы, то есть электрические;
традиционные для всех прочих автокондиционеров неисправности, которые являются поломками исключительно механического характера.

Так что в ремонте кондиционера Вольво принимают участие два мастера: механик и специалист по автомобильной электронике. В большинстве случаев вышедший из строя агрегат или деталь требуют замены – мало какие из механизмов кондиционера поддаются восстановлению. Пожалуй, кроме компрессора ни один.

Утечка фреона

Наиболее распространенная неисправность кондиционера – это его протечка, вызванная износом резиновых уплотнителей и сальников. В деле ее устранения самое сложное – это отыскать конкретное место, в котором рабочий контур фреона прохудился.

Для этой цели наши специалисты используют ультрафиолетовый излучатель, в свете которого мельчайшие потеки фреона становятся заметны. Это особенно важно при осмотре того же конденсатора или, как его еще называют, радиатора кондиционера, и испарителя. Потому как при любой протечке резиновые или пластиковые сальники так или иначе придется поменять, а вот протечка радиатора случается не каждый день, ее без соответствующей аппаратуры можно и не заметить.

Преимущества нашего автосервиса

Какая бы неисправность не произошла с системой климат-контроля вашего автомобиля, наши специалисты устранят ее в минимальные сроки, так как для этого у них есть все необходимое:

в первую очередь, это соответствующая квалификация и большой опыт работы, позволяющий им восстанавливать работоспособность даже, казалось бы, безнадежных агрегатов;
современное ремонтно-диагностическое оборудование, существенно упрощающее и ускоряющее и диагностику, и ремонт автокондиционеров;
все необходимые для ремонта запчасти и расходные материалы. Все они поступают к нам непосредственно от их официальных производителей, а потому мы полностью уверены в их качестве. К тому же, мы и запчасти, и фреон для заливки в кондиционер можем предлагать своим заказчикам по ценам существенно ниже розничных, что не может не сказываться на окончательной стоимости ремонта.

Стоимость обслуживания и ремонта компрессора кондиционера Volvo S80, XC70, XC90

Говоря о стоимости обслуживания или ремонта системы климат-контроля, для автомобиля бизнес-класса она даже теоретически не может быть низкой. Но и чрезмерно высокой она быть не должна. А должна она быть адекватной или, как говорят в нашем сервисе, справедливой. Поэтому процесс ценообразования у нас максимально прозрачен. По окончании процедуры диагностики, в ходе которой выявляются все неисправности системы и определяется перечень ремонтных работ, а также составляется список деталей, требующих замены, составляется и общая смета ремонта. Таким образом, заказчик видит, на что будут потрачены заплаченные им деньги. Мы дорожим своей репутацией и своими клиентами, а потому считаем такой подход единственно правильным.

В заключение хочется напомнить, что регулярное обслуживание кондиционера, своевременная замена в нем фреона и диагностика системы, позволяющая обнаружить ее неисправности на ранней стадии, позволяет существенно сократить расходы на ее содержание и, главное, свести к минимуму саму возможность ее внезапных поломок. Доверив обслуживание системы климат-контроля своего авто нашим специалистам, вы получите уверенность в ее эффективной работе.

Всем привет! Стал замечать что при включении кондиционера холодный воздух стал периодически пропадать. Когда едешь по трассе, все хорошо. Но стоит остановиться, сразу же потеют окна и дует теплый воздух. Решил разобраться.

Нашел информацию о том, как можно самостоятельно проверить кондиционер. Включаю климат на минимум и подняв капот, смотрю включается ли вентилятор — включается. Далее проверяю нагрев шланга после компрессора — теплый, а должен быть горячий. Шланг обратки должен быть холодный, а он теплый. Погазовал несколько минут и шланг после компрессора стал горячий, а в салоне появился холод. Ну думаю значит компрессор не качает на холостых. Надо подключиться Видой к машине и смотреть давление в контуре высокого давления, после компрессора. На Драйве в комментариях к записи нашёл какое должно быть давление: 1000-1500 кПа при +20 на улице и 20-24 градуса на кондее. Нашел так же справку в VIDA:

Подключился к машине. Давление на холостых оборотах:

Потом немного погазовал, чтобы поднять давление в системе. На видео показан момент как резко падает давление при выключении климата(компрессора). И кстати, обратите внимание на специфический рокот компрессора из под капота:

Этот рокот хорошо описан тут. Забегая вперед, скажу что, это звук убитого компрессора.

Потом, полазив по Виде, нашел рабочие значения давлений системы и когда срабатывает управляющий клапан внутри компрессора, а так же какие модели компрессоров ставились на наши машины:

И в итоге, ничего я толком не понял)) Давление компрессор вроде набирает, но система не работает. Далее думал может глючит управляющий клапан внутри компрессора. Из-за него кондей тоже может не холодить. Но проверить его я не смог.

После промыл радиаторы, но ситуация не изменилась.

Пришло понимание, что нужно обращаться к профильным сервисам. Понравилась "Автоматика" по роликам на Ютубе, но негативные отзывы и какой-то пафос в тех же роликах, остановил меня. По отзыву одного человека на Драйве, обратился в другой сервис — "Фризер"(freezer.ru) г. Москва, Ильменский проезд д.9Б. Созвонился, пообщались, приезжаю. Подключились к машине и сразу же диагноз: "Сдох компрессор, необходима чистка(мойка) системы, замена компрессора, конденсора и 30 000 рублей за работу". Стою, гривой махнул, мол, понял. По срокам, ремонт на 2 дня. За диагностику не взяли ничего. Спросил про причину поломки — разумеется, забитые радиаторы. Вроде всё понятно, но пока подумаю.

Отъезжаю недалеко от сервиса, беру телефон, по отзыву того же человека с Драйва, набираю второй рекомендованный сервис — "Алькор"- Airconditioning.ru (Москва, Волоколамское шоссе, д 112, корп 4). Объяснил вкратце ситуацию. Спросили, почему сервис без дефектовки компрессора, сразу приговорил к промывке всю систему? Ведь он мог сломаться, но не накидать алюминиевой стружки. Соответственно и нет необходимости в мойке. В общем, записываюсь к ним на диагностику. На следующий день приезжаю, подключились к машине и через пару минут диагноз — что-то с компрессором. Качает рывками. Необходимо снимать и разбирать для дефектовки. И если после вскрытия внутри стружки не будет, то 7500р. за замену компрессора. Если будет, то промывка системы 25 000р. + новый конденсор и компрессор. Работа по времени 5 дней.

Для промывки сервис использует промывочную установку и специальный фреон. На мой вопрос почему так дорого и долго, объяснили так. Для того чтобы хорошо прочистить систему от стружки, надо во время промывки ждать момента, когда из системы пойдет чистый растворитель. А это затратно по времени и по материалам. Посоветовали не обращаться в сервисы, где обещают промыть систему за один день. Плохо промоют и новый компрессор быстро сломается, забив стружкой новый радиатор. Придется всё заново ремонтировать.

По поводу запчастей. Сказали не покупать дешёвый китайский конденсор, так как по размеру он может быть больше оригинала и тогда придется подрезать вентилятор. Так же были против компрессора "Nissens". Ну хорошо, думаю, разобрались вроде. Оплатил диагностику и поехал домой. Начались поиски нового компрессора. Вот так выглядит мой 31291135:

Выбор пал конечно же на неоригинал Valeo 813140. Когда искал, случайно наткнулся на поддельные компрессора оригинала "Volvo". Наверное это большая редкость. Но на всякий случай обозначил себе отличия:

Клубные Автосервисы:
Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •

Клубные услуги:
• Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO •

Партнеры:
VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile.Ru •

Отключается компрессор кондиционера

Симптомы:
отключается кондиционер.
1. работает, холидит, потом грит я уфффтал и перестает холодить)
2. выключаем кондей, катаемсо, ждем.
3. идем в первый пункт.

закономерность: чем жарче тем быстрее вырубаеццо(субъективно!)

мучаюсь с ним уже с мая месяца. Был уже в 4-х сервисах. ВЕЗДЕ РАЗНЫЙ ДИАГНОЗ!))))
итог мучений помыл радиаторы, с вымачиванием и сливанием всего.
перезаправили в процессе промыва.
из всех 4-х сервисов полезного вынес вот что:
-имеется повышенное давление в контуре высокого давления
-имеется повышенное давление в контуре низкого давления
-вентиляторы(3 позиции) включается(приложили пакет к решетке зажужал)
-вида ошибок не показывает
-подспустили хладоген, холодить стал хуже, но первичная причина осталась

вот какт так. вроде ничего не забыл.

Уважемые гуру. с нетерпением жду совета, что еще поковырять.

Вот что можно почитать, взято из простор интернета:
КАК РАБОТАЕТ КОНДИЦИОНЕР.

Есть 2 контура - высокого и низкого давления. Когда кондиционер выключен давление в обоих контурах равно 6-7 атм. При включении кондиционера компрессор высасывает газ (фреон) из контура низкого давления и сжимает его в контуре высокого давления. Сжатый фреон расширяется проходя узкое место (orifice tube или ТРВ (не помню расшифровки, что-то типа "дроссельной трубки" и "расширительного клапана") между контурами высокого и низкого давления поглощает тепло ("производит холод"), для увеличения эффективности этого процесса эти расширившиеся пары проходят испаритель, который стоит в салоне автомобиля. В контуре высокого давления стоит конденсор (рядом с радиатором охлаждения двигателя), он периодически обдувается вентилятором, чтобы понизить температуру сжатого фреона. Когда кондиционер исправно работает в контуре низкого давления - 2.5 - 3.5 атм., а в контуре высокого давления 12-15 атм.
Под капотом можно найти 2 штуцера с шариковыми клапанами - один в контуре высокого давления (бОльшего диаметра), другой в контуре низкого давления. Фреон закачивается в контур низкого давления.
В контуре низкого давления есть датчик с двумя проводами. Если давление ниже 2 атм. он разомкнут, если выше - замкнут. В контуре высокого давления есть датчик с 4 мя проводами - высокого и сверхвысокого давления (по словам TDB-1). Когда давление становится выше определенной величины он включает вентилятор кондиционера. Если снять разъем с датчика высокого давления или датчика низкого давления кондиционер включаться не будет вообще.

КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ.

При включении AC на приборной панели и наличии давления фреона большего 2 атм.должна включится муфта компрессора, чтобы передать усилие от вращаемого ремнем ролика к компрессору. То, что муфта сработала несложно понять по появлению дополнительного звука, незначительному изменению оборотов двигателя или просто посмотрев в на ролик, на внешней стороне которого начинает крутится черный треугольник, жестко привинченный к валу компрессора. Кстати, можно проверить, не клинит ли компрессор, вращая рукой этот треугольник (при выключенном двигателе. ), при отсутствии фреона вращение должно быть равномерным и легким (как он вращается при наличии давления не знаю - не пробовал).
Если компрессор не начал вращаться, нажмите на шарик клапана любого из контуров - если не начнет выходить со свистом фреон то все ясно - ищите течь, чините, заправляйте.
Если фреон в системе есть - снимите разъем с датчика низкого давления и замкните его проволочкой на пару секунд, чтобы только посмотреть, включилась ли муфта.(в конференции говорилось, что на некоторых машинах датчик проволочкой замыкать нельзя. Я проверял по электрическим схемам Ford: Contour (Mondeo), Mercury, Cogar, Taurus, Bronco там везде стоит датчик просто на замыкание, поэтому я почти уверен, что во всех машинах Ford с этим типом компрессора это так). Если муфта не включилась, а компьютер считает что давление в системе нормально (именно это вы ему сообщаете, замыкая датчик) - то наиболее вероятная причина - электрика. Дальше можно проверять схему соединений, напрямую подавать 12 Вольт на муфту и.т.д. Если при замыкании датчика муфта включается - недостаточное давление фреона проверяется манометром) или неисправный датчик.
Если все включается, но компрессор издает скрежещущие звуки или вмертвую клинит так, что начинает проскальзывать ремень от которого идет едкий черный дым - то причина неисправности, разумеется, компрессор.

КАК ЧИНИТЬ КОМПРЕССОР.

Компрессор снимается с автомобиля легко. Сначала снимается ремень (serpеntine belt),если Вы хотите продолжать ездить на машине во время ремонта компрессора - купите более короткий ремень, который позволит крутить все кроме компрессора. Стоит он 10$.Потом откручивается болт (10мм), который крепит трубки (2 трубки, высокого и низкого давлений, закрепленные у компрессора в один блок) к компрессору. У меня в машине потребовался удлинитель и кардан, чтобы открутить этот болт сверху тоцевым ключем.
Машина поднимается на домкрате, и снизу откручиваются 3 болта (10мм), которые крепят компрессор к двигателю. Компрессор с муфтой в сборе вынимается. Не забудьте вытащить разъем, идущий к муфте.
Разборка компрессора. Откручивается винт с торца, снимается треугольник надетый на вал. Снимается пластина (которая притягивается магнитным полем катушки муфты к ролику и передает усилие от ролика через треугольник к валу компрессора). Снимается ролик (для этого расжимается пружинная шайба). Дальше самая неприятная часть - откручивание 4 болтов (10мм) которые стягивают половинки корпуса компрессора. Неприятность заключается в том, что они закручены сильно и нельзя использовать торцевой ключ так как мешает катушка муфты. Я открутил их накидным ключем (6 граней!) на которй пришлось одеть трубку и слегка постукивать.
Вся операция заняла: serpеntine belt - 10 мин., снятие компрессора 20 мин., разборка компрессора 20 мин.
Компрессор внутри состоит из 2 половин блоков цилиндров (5 цилиндров), 5 поршней расположенных по кругу, вала с алюминиевым наклоненным диском, который двигает поршни и клапанов с двух сторон, выполненных в виде хитровырезанных стальных пластин.
Клинило компрессор из-за того, что образовались задиры на аллюминиевом диске, по которым скользят стальные полусферы (плоская сторона - к диску, "полусферная" сторона к поршням). Задиры и отсутствие масла приводят к появлению горизонтальной составляющей в ходе поршней, перекосу половин блока цилиндров и, соответственно,"мертвому" заклиниванию компрессора. На самих поршнях есть пластиковые пояски, которыми они трутся о поверхность цилиндров. Мне показалось, что никакое заклинивание компрессора не может привести к неустранимым дефектам - порче поверхности цилиндров и поршней.
Мягким бруском для точки ножей (с водой) были сняты задиры и заусенцы с алюминиевого диска (на глубину

0.2 мм) и полировальной пастой алюминиевый диск был отполирован. Все это заняло минут 20.
После чего компрессор собирается в порядке обратном сборке.
Винты закручивать сильно!, когда разберете, сами поймете почему - уплотнение идет через шайбы клапанов с выступающим профилем упирающимся в отполированные части корпуса (изнутри).
Заливается масло (в дырку контура низкого давления), грамм 50-60. Масло я использовал специальное, для кондиционеров 134а, оно на вид как густое синтетическое масло двигателя и стоит 5$ за 190 грамм.
Если вращать компрессор рукой - то вращение его равномерное, мягкое, только тихонько внутри похлюпывает масло.

КАК ЗАПРАВЛЯТЬ КОНДИЦИОНЕР

Если прочитать вышенаписанное внимательно, то станет понятно, что кондиционер штука довольно простая, проще чем тот же двигатель. Однако, про ремонт двигателя написано в любой книжке, в то время как про компрессор удается насобирать информацию по крохам.
В Chilton-овских книжках написано просто - не трогать, штраф за выпуск фреона в атмосферу 10,000$ (не ясно, почему это написано в книжках про R134a, который и был как раз выпущен как безвредный заменитель R12) и ни слова больше. В Hayesе не намного лучше. Может быть где-то и можно купить специальные книги, но я не нашел. Новый компрессор стоит 350-400$, работа с заправкой уж никак не меньше 200$. Имеет смысл починить самому, во первых денег сэкономите (расход - 2 х 4.5=9$ за фреон, 5$ за масло), во вторых, холод в салоне станет намного приятней, а в третьих, просто интересно посмотреть компрессор внутри (красивая вещь!).
Конечно, я потратил больше времени и денег чтобы разобраться - покупал манометры, делал переходники на нестандартные шланги, пытался откручивать трубки (показалось, что компрессор так не вынется) и.т.д. Надеюсь, мой опыт вам пригодится.

Владельцы автомашин начинают вспоминать о существовании кондиционеров с наступлением теплой поры года.

Часто после зимнего простоя появляются некоторые неисправности, влияющие на общую работоспособность агрегата.

Для распознавания возможных поломок следует знать принцип действия и устройство деталей контура кондиционера.

Составные части климатического оборудования и их назначение

Компрессор кондиционера Вольво S80. Осуществляет сжатие хладагента, имеющего низкую температуру и давление. После такта сжатия давление жидкости становится высоким вместе с температурными параметрами.
Конденсаторный элемент (радиатор). Производятся охладительные процессы масло-фреонной смеси и преобразование его в жидкое агрегатное состояние. Функционирует в паре с вентилятором.
Испарительный механизм. Здесь происходит теплообменные процессы и переход хладагента в газоподобное состояние. Воздушные массы выполняют снятие низкой температуры жидкого фреона, и доносит прохладу внутрь машины, пройдя предварительную очистку с помощью фильтров.
Деталь ресивера. Проходит процесс задерживания водных примесей и грязей, образовавшиеся в результате эксплуатации. При этом в контуре накапливаются отходы износа составляющих частей.
Дроссельный клапан, температурные датчики, фильтрующие элементы, трубопроводы с соединительными штуцерами и патрубками.

На автомобилях Volvo устанавливают
компрессорные узлы чешского производителя Valeo. Детали присваивается уникальный номер, согласно которому можно провести подбор по фирменному каталогу и сделать заказ. Сервисные организации занимаются поиском и установкой оригинальных деталей без участия посредников.

При включении непосредственно кондиционера, происходит срабатывание электромагнитного муфтового соединения, в ходе этого процесса происходит передача привода от коленчатого вала мотора к шкиву компрессора при помощи ременной передачи. При этом вал с рабочими органами получает вращательный момент и выполняет забор рабочей смеси из магистрали и производит накачку в трубопровод высокого давления. Смазывание составных элементов происходит за счет присутствия в циркулирующей жидкости специального масла.

На Volvo XC90 компрессор кондиционера, как и в других аналогичных устройствах, является «сердцем» системы кондиционирования, и поэтому требует к себе особого внимания, о чём важно не забывать.

Компрессор кондиционера Volvo S80: строение

Корпус. Изготавливается из алюминиевого металла с применением пластикового материала.
Приводной шкив с электромуфтой.
Рабочие органы, находящиеся в жестком сопряжении.

Компрессор кондиционера на Вольво ХС70, XC90, S80: проявления неисправностей

Незначительный периодический
глухой звук, доносящийся из области размещения контура кондиционера. Шумообразование может продолжаться в процессе работы двигателя и исчезать при включении агрегата кондиционирования. Подобные явления связаны с износом подшипника приводного шкива. Вследствие разрушения этого элемента возможен нагрев сопряженных деталей, возрастание температуры может повлиять на работоспособность катушки электромагнитной муфты. Перегрев приводит к плавлению композитного материала, выводя из строя данное устройство. Возможен поворот подшипника на посадочном месте шкива, приводит к появлению выработки на его поверхности.
Воздействие на кнопку запуска не дает эффекта. Компрессорная установка не включается. Проблема заключается в неисправной магнитной муфте привода, вышедшей из строя по вине перегрева сопряженных элементов. Еще может быть увеличено расстояние между муфтой и прижимным диском шкива, причиной этого является износ магнитной детали и подшипника шкива привода.
Показатель давления находится
ниже рекомендованных границ. Такие ситуации знаменуют проблемы с герметичностью контура. Простейшей причиной этого оказывается разрушение либо утеря свойств уплотнительных колец или композитных прокладок. Возможно появление течей в местах соединения механизмов, приводят к таким последствиям вибрационные нагрузки и механические повреждения.
Монотонный скрежет в области размещения компрессора. При отсутствии должного ухода система накапливает примеси и частицы, появляющиеся в результате процессов износа и коррозионных воздействий. Когда циркулирующее вещество не подвергается замене, контур не промывается, тогда эти примеси выполняют функции абразивных частиц. Подобные объекты способны повредить рабочие органы компрессора и его внутреннюю поверхность.

Ремонт компрессора Вольво: советы по решению проблем

Необходимо обратиться в официальный автосервис для проведения диагностических проверок компрессорной составной части и всей климатической
установки. Использование специальных стендов гарантировано определяет наличие имеющихся неисправностей.
Прохождение плановых периодических проверок поможет выявлять дефекты на ранних стадиях и оперативно производить мероприятия по предупреждению серьезных неисправностей, что в свою очередь, исключит появление технических неполадок на протяжении всего периода эксплуатации. Применение таких профилактических мер обеспечит экономию средств на проведение восстановительных работ.

Ценовая политика в наших сервисных центрах является сбалансированной. Для постоянных клиентов существует бонусная программа и акции!

Интересное

Данная статья посвящена небольшим, но полезным секретам, которыми делятся на форумах владельцы автомобилей Volvo. Конечно, не все функции, описанные ниже, будут входить комплектацию различных моделей данной марки автомобиля, но будет совсем неплохо, если даже малая часть автовладельцев сможет воспользоваться полученной информацией и использовать ее на практике.

Включение диагностического меню DTCS (Diagnostics Trouble Codes) на автомобилях Вольво

Для включения DTCS необходимо завести двигатель или повернуть ключ в положение II. Нажать и держать кнопку READ, которая находится в торце левого подрулевого переключателя, и одновременно трижды быстро нажать кнопку задних противотуманных фар, расположенную на блоке управления головным освещением справ от кнопки передних противотуманных фар. После чего повторно нажать READ для перехода в меню. При попытке включить диагностическое меню на движущемся автомобиле в информационном окне появляется сообщение NO MESSAGE

Меню точно работает на автомобилях volvo S60 и volvo ХС90.

Сброс межсервисного интервала на автомобилях Вольво

Чтобы вручную сбросить межсервисный интервал нужно повернуть ключ во второе положение, затем нажать и держать кнопку сброса дневного пробега до тех пор, пока на панели не загорится желтый треугольник и через три секунды отпустить.

Если первый вариант не дал результата, можно попробовать совершить сброс следующим образом:

Ключ зажигания в положение I;
Нажать и удерживать кнопку одометра до сброса суточного пробега;
Не отпуская кнопку быстро, в течение 2 секунд, перевести ключ зажигания в положение II;
Удерживать кнопку, пока на одометре вновь не появятся цифры суточного пробега;
После загорания оранжевого треугольника отпустить кнопку сброса.

Самозакрывание замков на автомобилях Volvo

Включить функцию самозакрывания замков при достижении автомобилем скорости 7-10 км/ч можно следующим способом:

Сесть в машину и захлопнуть двери;
Повернуть ключ в положение II;
Зажать и держать кнопку, запирающую водительскую дверь.

На дисплее высветится надпись ***** off или on, означающая, что автозапирание выключено или включено.

Опция включается следующим способом:

Необходимо заглушить двигатель и вынуть ключ, затем отвести на себя левый подрулевой переключатель. При этом включается ближний свет, время горения которого можно установить через меню. Этого времени достаточно для того, чтобы выйти из машины, закрыть ее и дойти до подъезда (парадного). Свет выключается автоматически.

Закрываем автомобиль с работающим двигателем

Удобная функция, когда необходимо ненадолго выйти из автомобиля (например, за газетой или сигаретами), особенно в зимнее время. Чтобы запереть автомобиль таким образом, нужно изнутри закрыть все двери, выйти из машины и, не закрывая водительскую дверь, нажать и держать у топленной кнопку запирания двери в течение трех секунд. После чего дверь можно закрыть и отправляться по своим делам.

Важный момент: открыть двери запертого таким образом автомобиля может только человек, у которого находится брелок. Так что, не стоит оставлять его в закрытой машине.

Запоминание положения водительского кресла

Компьютер запоминает настройки водительского кресла для каждого ключа-брелока. Для этого:

Открываем дверь первым ключом;
При включенном зажигании настраиваем кресло и зеркала и заводим в память бортового компьютера;
Выключаем зажигание и с помощью пульта ДУ на ключе закрываем машину;
Повторяем процедуры с другим (другими) ключом.

Компьютер запоминает настройки для каждого из ключей (пультов ДУ) и автоматически ставит кресло и зеркала в положение, зависящее от ключа, которым открыт автомобиль.

Сброс ошибок на автомобилях Volvo

Ключ в положение I, затем назад в нулевое положение;
Нажать кнопку сброса суточного пробега и одновременно повернуть ключ в первое положение;
Дождаться звукового сигнала или мигания какого-либо индикатора на панели приборов;
В левом табло через запятую отобразятся ошибки, которые должны сброситься.

Проблемы с сигнализацией

Многие владельцы Volvo частенько жалуются, что машина при постановке на сигнализацию закрывает двери, но не встает на охрану. Чаще всего в этом виноват концевой выключатель в левом замке капота. При мягком закрывании капота «концевик» не срабатывает в 50% случаев, вызывая отказ в работе охранной системы.

Вместо заключения еще несколько полезных для некоторых владельцев Вольво мелочей.

На отдельных моделях устанавливается компас, который можно активировать через отверстие, расположенное в салонном зеркале сзади.

Можно отключить сигнализацию непристегнутых ремней безопасности. Делается это при заглушенном двигателе и поставленном в положение II ключе зажигания. Необходимо вставлять и вытаскивать скобу ремня в замок до тех пор, пока не раздастся пикающий звуковой сигнал, после чего сигнализация будет отключена.

Читайте также: