Не включается кондиционер outlander 3

Опубликовано: 16.05.2024

Добрый день, форумчане!
Машина Outlander 2004 года с климат-контролем.
За 4 года никогда не заправлял и не обращал внимание на работу климата ибо все работало безукоризненно.
Этим летом заметил, что кондиционер плохо холодит. Переключение с 22 до 16 практически ничего не изменяет. Со включенной рециркуляцией воздух холодит символично. Снежинка естественно горит.

Посоветовали спеца по заправке. Спец сказал что электроника в порядке, так как все отрабатывает, компрессор тоже рабочий, фреон он добавил слегка, но проблема в том, что фреон не циркулирует по магистрали. Как только включается компрессор (врубается тут же вентилятор), повышается давление и система тут же отрубает компрессор (как бы срабатывает защита системы). Т.е. где-то в тракте затык и фреон не циркулирует.
Помогите пожалуйста определиться, что еще участвует в системе и в чем может быть проблема.

Тогда варианты 1. Неисправен датчик давления на ресивере.
2. Накрылся клапан/ТРВ.

В любом случае, как ни прискорбно, дорога Вам в сервис.

Гм > сейчас происходит следующее: компрессор врубается, проходит 3-4 сек, давление падает до единички и компрессор с вентилятором сразу отрубаются. через некоторое время опять компрессор включается и через несколько сек отрубается. В тот момент когда компрессор врубается, начинает вроде дуть неплохо, но так как сразу отрубается сделать выводы сложновато.

Так отрубается по НИЗКОМУ давлению? В какой магистрали давление падает "до единички"? Че-то мне кажется ваш спец какой-то фуфловый, уж не обижайтесь.

кондюк отключен: в обеих магистралях должно быть около 5 атм.
при включенном: в низком - 1, в высоком - 7 и выше.

а каковы стандартные признаки недолива или передива фреона в систему?

Примерно так > Я так понял технология следующая:
>
> кондюк отключен: в обеих магистралях должно быть около 5 атм.

Да, давление должно быть одинаковое и примерно такое значение иметь.

> при включенном: в низком - 1, в высоком - 7 и выше.

В низком может быть до 3.5атм, особенно при жаре. В высоком да, от 7 и выше.

> а каковы стандартные признаки недолива или передива фреона в систему?

На ресивере должен быть глазок. Если в него видно пену - фреона мало. Если просто иногда пузырьки или ничего - все ок. Признаков перелива не помню, но это явно не Ваш случай.

Высокое давление меряйте > даже спец удивился, дескать по жизни наблюдает пузырьки, а у меня ни единого пузыречка -))
> стало быть заправлен "в доску"

Ага, или пусто/компрессор не работает вообще. Меряйте давление в магистрали высокого давления.

Привет друзья. Вчера случилась беда, перестал работать кондиционер. Не включается муфта компрессора. Пробовал поменять предохранитель и реле, не помогло. Значок кандея включается, ошибок не выдаёт, но компрессор не работает. Машине только 2 года. Записался к дилеру на понедельник, пока гадаю в чем дело. У кого-нибудь была такая проблема? Заранее спасибо за совет.

Mitsubishi Outlander 2018, двигатель бензиновый 2.0 л., 146 л. с., полный привод, вариатор — поломка

Машины в продаже


Mitsubishi Outlander, 2015


Mitsubishi Outlander, 2017


Mitsubishi Outlander, 2018


Mitsubishi Outlander, 2014

Комментарии 37

Ребята я всё таки решил разобраться куда исчез фреон и начал искать причину самостоятельно. В результате наткнулся на данную течь. Вопрос у меня в следующем сейчас кандей работает исправно. Фреон в системе есть, единственное муфта крутит часто. Как заставить дилера решить проблему с этим запотеванием? Является ли это основанием к обращению?Подскажите собратья, буду рад совету.

Фреон газ и его утечку происходит в основном по той причине что люди отключают кондер на зиму и тем самым лишают смазки резиновых уплотнений в системе кондиционирования, зимой резинки дубеют и начинают травить потихоньку… для обнаружения утечки необходимо перед заправкой в систему влить масло для кондера с добавлением флуоресцентного красителя… покатавшись немного делается обследование УФ лампой… места утечки будут светиться.

Спасибо за информацию 👍

Фреон газ и его утечку происходит в основном по той причине что люди отключают кондер на зиму и тем самым лишают смазки резиновых уплотнений в системе кондиционирования, зимой резинки дубеют и начинают травить потихоньку… для обнаружения утечки необходимо перед заправкой в систему влить масло для кондера с добавлением флуоресцентного красителя… покатавшись немного делается обследование УФ лампой… места утечки будут светиться.

Получается если летом резинки расширятся и утечки быть не должно. Плюс у меня авто хранится в паркинге и из-за этого зимой происходит резкий перепад температуры, который воздействует на резиновые элементы.

Ещё вопрос. Теперь муфта каждые 10 секунд включается с громким щелчком и даже машина подрагивает пару секунд работает и отключается. Это норма? И в салоне на холостом ходу очень сильно это слышно

Думаю всё таки где-то в системе есть утечка, но она не большая и травит по чуть-чуть. Не может быть, чтобы к 25000 км пусто стало. Значит подтравливает, вот только где? Плюс вывод: на нашем компрессоре стоит защита и при низком уровне фреона, муфта не сработает.

Весна. лето. на улице становиться жарко, мы поднимаем стекла и включаем кондиционер в наших Аутлендерах. Но из дефлекторов обдува идет теплый воздух в салон. Кондиционер перестал холодить. Что же делать и какие могут быть причины неработающего кондиционера. Начнем с причин.

Основные причины неработающего кондиционера Аутлендера и методы их решения:

  1. Утечка фреона.
    Недостаточное количество фреона в системе кондиционирования приводит к низкому давлению в системе и как следствие компрессор кондиционера Аута уходит в аварийный режим и перестает включаться. Зачастую причиной недостаточного количества фреона является утечки через трубки систему кондиционера, уплотнительные кольца либо через сам радиатор кондиционера.
    Метод устранения поломки: перезаправка кондиционера (в фреон добавляется краска). После этого необходимо поездить 5-10 дней с включенным кондиционером и затем приехать на повторную диагностику утечки: Аутлендер необходимо поднять на подъемнике, после чего мастер в специальных очках выявит места утечки по пятнам краски. Далее выполняется ремонт или замена поврежденного участка/элемента.
  2. Возраст авто.
    Все Аутлендеры попавшие на рынок Украины оборудованы кондиционерам либо климат контролем (по крайней мере нам не попадались иные)). Как показывает наш опыт, примерно через 4-6 лет уровень фреона в системе снижается (за счет микроутечек). Такой вариант является "естественным" возрастным явлением.
    Метод устранения поломки: перезаправка кондиционера. В этом случае в фреон также добавляется краска, чтоб точно выявить размер утечки. Диагностика кондиционера в даном случае не покажет утечку фреона - соответсвенно на этом процесс ремонта окончен.
  3. Поломка компрессора.
    Даная поломка одна из самых одрогостящих. Компрессор кондиционера Аутлендера может выйти из строя, когда на его поршнях собирается грязь и коррозия (ржавчина). Поршни подклинивает, компрессор выходит из строя.
    Метод устранения поломки: обычно это замена компрессора. Цена нового компрессора на аут порядка 500-800 уе, купить бу компрессор можно за 200-300 долларов.Замена компрессора кондиционера так же сопровождается перезаправкой фреона.

Что делать, если не работает кондиционер в Аутлендере?

  1. Позвонить на outlander-service и записаться на удобное для вас время на диагностику кондиционера
  2. Во время диагностики мастер выявит причину неработающего кондиционера и предложит варианты решения
  3. Мы выполним ремонт или перезаправку кондиционера
  4. Вы ездите 5-10 дней, тестируете и приезжаете на повторную диагностику (бесплатная). Если утечка не обнаружена - процесс ремонта кондиционера считаем оконченым.

Стоимость заправки кондиционера Аутлендер

Стоимость услуги перезаправки кондиционера в Киеве в среднем составляет 25-50уе (650-1250 грн при курсе 25). Мы делаем перезаправку в среднем за 25-40 уе (в зависимости от количества фреона, который необходимо будет долить). В эту цену входит диагностика, перезаправка (работа + фреон + смазочное масло + краска), повторная диагностика через 5-10 дней.

Обслуживание и ремонт кондиционера Outlander проводится по предварительной записи.

Последний раз редактировалось Alex1957 01 апр 2015, 15:44, всего редактировалось 1 раз.

Детали системы.
Компрессор с муфтой - качает газ, если бы качал жидкость был бы помпой.
Кондесор- радиатор спереди моторного отсека нужен для превращения газа в жидкость.
Расширительный клапан - нужен для создания разности давлении, через него проходящая жидкость переходит в газ
Испаритель, радиатор внутри которого распыляется газ через расширительный клапан.
Далее газ попадает снова на компрессор, сжимается нагревается, в конденсоре остывает и переходит в жидкость,жидкость разбрызгивается в через расширительный клапан переходит в газ, отдает холод в испарителе и низким давлением газа попадает снова на компрессор и так по кругу.
Давление высокое после компрессора, в конденсоре и до расширительного клапана, после расширительного, в испарителе и до компрессора - низкое.
Я думаю понятно что без расширительного клапана кондиционер не будет работать, чтоб получить холод надо жидкость распылить, как из аэрозольного балончика
На наших бибиках он автоматический, даже на картинках с экзиста видно небольшой термостат с торца клапана.
Если в расширительном клапане отверстие будет маленькое то проходящий поток будет небольшим и эффективность охлаждения будет низкой.
Если отверстие будет большое относительно) то поток будет больше.
Термостат стоит на выходе с испарителя и в зависимости от температуры регулирует отверстие в расширительном. По этому клапан автоматический.

схемы есть на торрентах я не могу выкладывать схемы.

Нахожу для машин до 2010г. Если сможешь, то скинь ссылку.

По принципу работы он больше смахивает на редуктор.

_________________

L 200, 2011 год, Super Select, 5MT
Ты всегда с нами!

если не получится найти обрыв то могу оставить как есть? (накинутый провод с другого реле)
или это сделано для того если не работает вентилятор печки значит и не включается компрессор.

OUT III: Заправка кондиционера системы климат-контроля Mitsubishi Outlander III. Обслуживание кондиционера Mitsubishi Outlander III. Ремонт кондиционера Mitsubishi Outlander III

  • Смазочные материалы системы кондиционирования Mitsubishi Outlander III 2013-2015MY . Данные ServiceManual >>> см.тут <<<
    • Заправочный объем хладогента HFC134a (R134a ) составляет 480-520 гр
    • Заправочный объем масла SUN PAG 56 или S10X составляет:
      - для бензиновых двигателей 2.0, 2.4, 3.0 - 70

    Смазочные материалы системы кондиционирования Mitsubishi Outlander III 2013-2014-2015
    LUBRICANT(S)
    SERVICE SPECIFICATION(S)

    Compressor refrigerant unit lubricant SUN PAG 56 or S10X --> 70+20 mL (target value: 70)

    1 пользователь сказал cпасибо 954rr за это полезное сообщение:

    • COMPRESSOR DRIVE BELT ADJUSTMENT
    • REFRIGERANT LEVEL CHECK, DRAINING AND CHARGING
    • REFILLING OF OIL IN THE A/C SYSTEM
    • PERFORMANCE TEST <VEHICLES USING R-134a REFRIGERANT>
    • DIAGNOSIS BY REFRIGERANT PRESSURE
    • SIMPLE INSPECTION OF THE A/C PRESSURE SENSOR
    • POWER RELAY CHECK
    • IDLE-UP OPERATION CHECK
    • CLEAN AIR FILTER REPLACEMENT PROCEDURE

    1 пользователь сказал cпасибо Iga за это полезное сообщение:

    Неисправности системы кондиционирования и климат-контроля Mitsubishi Outlander III 2013-2014-2015

    1 пользователь сказал cпасибо 954rr за это полезное сообщение:

    Датчики температуры климат-контроля Mitsubishi Outlander III 2013-2014-2015

    AMBIENT TEMPERATURE SENSOR
    - AMBIENT TEMPERATURE SENSOR REMOVAL AND INSTALLATION
    - INSPECTION


    INTERIOR TEMPERATURE SENSOR
    - INTERIOR TEMPERATURE SENSOR REMOVAL AND INSTALLATION
    - INSPECTION

    1 пользователь сказал cпасибо YesYes за это полезное сообщение:

    Снятие-установка радиатора кондиционера (конденсора) 2013-2014-2015


    Снятие-установка трубок кондиционера Mitsubishi Outlander III 2013-2014-2015


    Смазочные материалы системы кондиционирования Mitsubishi Outlander III 2016-2017-2018-2019-2020
    LUBRICANT(S)
    SERVICE SPECIFICATION(S)

    Compressor refrigerant unit lubricant PAG 46A --> 70+20 mL (target value: 70)
    Refrigerant HFC134a (R134a) Vehicles for Russia, Argentina, South Africa 450 ± 20 g

    1 пользователь сказал cпасибо 954rr за это полезное сообщение:

    Неисправности системы кондиционирования и климат-контроля Mitsubishi Outlander III 2016-2017-2018-2019-2020

    1 пользователь сказал cпасибо 954rr за это полезное сообщение:

    Датчики температуры климат-контроля Mitsubishi Outlander III 2016-2017-2018-2019-2020

    Снятие-установка радиатора кондиционера (конденсора) 2016-2017-2018-2019-2020

    Снятие-установка трубок кондиционера Mitsubishi Outlander III 2016-2017-2018-2019-2020

    OUT III: Заправка кондиционера системы климат-контроля Mitsubishi Outlander III. Обслуживание кондиционера Mitsubishi Outlander III. Ремонт кондиционера Mitsubishi Outlander III

    Погуглил тему
    Периодичность обслуживания кондиционера автомобиля - 1 раз в год

    Как и любая система в автомобиле, система кондиционирования нуждается в проведении регулярного технического обслуживания, что гарантирует эффективную работу и предотвращает дорогостоящий ремонт.
    Качественное техническое обслуживание системы кондиционирования занимает от 45 минут до 1 часа и включает следующие шаги:

    7 основных этапов:
    1) Первым и самым важным шагом является проверка работы и производительности системы
    При приемке автомобиля от клиента всегда уточняйте наличие неполадок или проблем (например, заметное снижение производительности, шум или неприятный запах в салоне). Проверьте эффективность охлаждения, измерив температуру воздуха на выходе из воздуховодов. Так вы получите точный базовый параметр для проведения последующей финальной проверки.

    2) Проверка наличия в автомобиле салонного фильтра и необходимости его замены
    Своевременная замена фильтра предотвращает снижение скорости воздушного потока, поступающего в салон автомобиля, а в некоторых случаях и загрязнение воздуховодов.

    3) Проверка состояния компонентов системы
    Необходимо проверить наличие повреждений, вызванных попаданием камней или коррозией, которые могут привести к дальнейшим проблемам. Также следует убедиться, что конденсор и радиатор не загрязнены. Загрязнение также может ограничивать поток воздуха.

    4) Определение типа хладагента
    Использование неоригинального или контрафактного хладагента легко может привести к снижению производительности или повреждению таких компонентов системы, как компрессор.

    5) Определение качества хладагента и масла
    Часто неверно подобранное масло, некачественная или залитая в большем объеме жидкость для обнаружения утечек с помощью ультрафиолета являются причиной сокращения срока службы компрессора.

    6) Выявление утечек хладагента
    Универсального способа выявления утечек не существует, поэтому рекомендуется использовать два или три способа одновременно.

    7) Итоговая проверка работы системы кондиционирования
    Следует не только протестировать производительность системы, но и проконтролировать наличие шума, эффективность работы вентилятора конденсора и поток воздуха, смешивание потоков воздуха (холодного и горячего), а также присутствие неприятного запаха в салоне при работе кондиционера.

    Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

    • Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
    • Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

    Так. Ну что есть сказать у меня по данному поводу. Фирму, выпускающую такие вещи я знаю, сталкивался. Середнячок по качеству. Что-то типа китайского бренда, который делает все, что можно придумать. Вот и додумались до такой техники. Я поясню сначала вообще про дозаправку, какие правила и особенности, а потом пару фраз скажу про этих "дозаправщиков". их перлы меня сильно улыбнули)))

    Итак.
    1. Дозаправка делается в случае, если была замена какой-либо части магистрали или детали охлаждающей системы, а также, если есть очень незначительная утечка через сальники и соединения (с которыми не хочется заморачиваться, особенно когда газ держится все лето в системе). Но лучше утечку устранить, так как если есть утечка, то туда попадает со временем воздух, который в системе кондиционирования совсем не нужен.
    2. Для начала систему проверяют. На автоматической станции проверка проходит только вакуумом. Выкачивают все из системы и затем минут 10 отслеживается состояние. Если вакуум держит, то автомат дает команду на заправку и дальше дело техники. Но по опыту, вакуум может не всегда показывать утечку. Были случаи, когда вакуум держал, а потом при заправке начинало сифонить из какого-нибудь места. Поэтому у нас на фирме для начала накачивают в систему воздух примерно до 25 очков. Это давление, при котором на большинстве машин срабатывает датчик высокого давления, чтобы систему не разорвало. Отмечу, что это давление система без проблем должна выдержать! И под этим давлением система стоит минут 10. Нет падения давления - можно вакуумировать и заправлять.
    2. А теперь про саму заправку. Миша тут намекал про масло. Основная часть масла находится в компрессоре, примерно 20 процентов масла находится в разных местах конденсатора и испарителя. очень небольшой процент масла растворен в самом фреоне. Если дозаправлять фреоном - масло дозаправлять не надо! Этим грешат системы автоматической дозаправки. Зачастую нальют масла в систему, а потом компрессор приказывает долго жить. Там и так его было прилично, да еще по норме бухнули. Так что никакого масла не надо, если не было какой-либо замены детали (компрессора, испарителя, конденсатора). Бывают системы спасают ресиверы (дополнительные бачки), где бывает скапливается фреон и масло.
    Кроме того, есть один минус на автоматической станции. она заливает фреон по норме. Зачастую, особенно на стареньких машинах, компрессора ввиду большого срока работы уже не могут "переварить" фреона по норме. Они не могут выйти на необходимое давление и дать нужную температуру кипения фреона. Это хорошо заметно при заправке. Поэтому ручная заправка грамотным специалистом только приветствуется. Да, будет залито фреона поменьше, зато компрессор выдаст тот максимум, на который расчитан. Бывает, что на новых машинах в системе находится слишком много фреона, компрессор гудит, трудится. его иногда даже слышно и чувствуется по машине, когда включается. Стравишь газу - и сразу становится лучше. Все потому, что льют по норме и дальше плевать. А надо бы проверять каждый. У меня у отца такая была штука. Пришлось почти половину газа выпустить и все стало работать нормально.
    3. Как определить, что сделали все по уму? При включении кондиционера или климат контроля на самую низкую температуру, перестановки всех воздушных заслонок в режим "только вперед" (не на стекло и ноги), если очень жарко, то включении рециркуляции и подачи примерно 2000 оборотов движка - температура воздуха из сопла должна быть около 10-12 градусов. Это идеал. Это способ для вас, чтобы проверить, как вам сделали машину. Если больше - что-то не так. Или фреона перелили, или масла или плохо работает ТРВ. Ну или в системе остался воздух. Также симптомом, что что-то не так может быть очень тяжелое включение компрессора (просаживаются обороты и на руле чувствуется это включение). И еще. смотрите всегда салонный фильтр, чтобы был чистым.

    Надеюсь, изложил более-менее понятно.
    Если кто будет проезжать в Вологде и будут проблемы с кондеем. ну или просто проверить систему - дам телефончик отца, который этим занимается.. Он товарищ разговорчивый и по ходу проверки системы сам вам прочитает курс лекций)) Сами начнете разбираться))

    Читайте также: