Не включается кондиционер порше кайен 955

Опубликовано: 18.05.2024

Здравствуйте. Во время долгой езды, у климы пропадает мощность до минимума, хотя регулятор до максимума, воздух холодный, гул в правом углу. Ощущение, что воздух дует в никуда, при поездках на короткие расстояния проблем нет.

Добрый день! Не могу найти, сколько фреона нужно закачивать в систему. 700 грамм закачали, кондиционер не включается. Машина Porsche Cayenne S, 4.8, 2007. VIN — 1ZZZ9PZ8LA33380С у.

Если скорость вентилятора не меняется, то проверьте салонный фильтр, далее проверьте заслонку распределения потока воздуха, возможно в ней проблема или в ее приводе. А может проблема в крыльчатке вентилятора.

@andrienko.1966 --> В том то и дело что меняется, я же написал, что при длительных поездках скорость снижается до минимума, и гудит в правом углу, будто воздух гонит, но не в салон, а в никуда. И воздух холодный, только мощности не хватает. И ещё, если делаю паузу, то при новом старте снова работает, ну а потом всё сначала.

@andrienko.1966 --> " у климы пропадает мощность до минимума" - и как это понимать? Я понял, что скорость воздуха снижается. При чем тут холодный или теплый, если вы про скорость пишите.

@andrienko.1966 --> Может вентилятор работает с той же скоростью, а воздух меньше дует, понятнее нужно писать, а не минусы ставить.

@andrienko.1966 --> А к чему тогда написано "что воздух дует в никуда", значит он дует все же.

@andrienko.1966 --> Прошу прошения, моя вина! Вы правильно поняли, скорость поступаемого воздуха снижается. Холодный потому что всё таки кондиционер работает и тут то и фишка, в правом углу слышен как будто воздух дует, но воздух в салон ни по каким каналам не поступает. Но самое интересное, что на короткие расстояния клима работает исправно, только приблизительно через час полтора начинает барахлить, как будто устаёт дуть. Извините не хотел вас обидеть, а минус как то влияет, я думал, что мне нужны ещё ответы.

@andrienko.1966 --> Так, еще раз. Скорость воздуха меняет, а скорость вентилятора меняется все же или нет? Если не меняется, то проблема может быть в крыльчатке вентилятора (может проскальзывает), как и писал выше или все же с заслонкой что то не то. Климат не на авто режиме стоит? Если на авто, то попробуйте отдельно прибавить скорость вентилятора, будет ли разница.

Спасибо за ваши ответы. Вентилятор заменил на новый, заменил ещё деталь, не знаю как называется, которая отвечает с какой скоростью должен крутить вентилятор, это реле. Изначально я тоже думал вентилятор, заменил, ошибка не ушла, затем заменил это реле и я думал, что всё, но увы, недавно ехал за 700 км и то же самое.

Что самое интересное, вначале езды всё работает, подымаю скорость на регуляторе и воздух дует как положено. Но где то через час начинается, по всем каналам дует очень слабо вне зависимости увеличиваю скорость через регулятор или нет. И когда я останавливаюсь что бы отдохнуть, на 15-20 мин. всё работает нормально на некоторое время и в правом углу гудит, как будто воздух дует.

Не могу объяснить и проверить не могу, не буду же я на ходу смотреть откуда идёт этот шум. Я думаю компрессор тут ни причём, может в каком то реле, скорее электроника, нет?

@andrienko.1966 --> Компрессор тут не причем. Возможно блок климата как то занижает скорость работы вентилятора, может программный сбой. Нужно с помощником прокатиться, что бы тот мог проверить, что там гудит.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Porsche Cayenne S Transsyberia , техобслуживание Porsche Cayenne S Transsyberia , обслуживание двигателя Porsche Cayenne S Transsyberia , ремонт Porsche Cayenne S Transsyberia , запчасти Porsche Cayenne S Transsyberia , моменты затяжки Porsche Cayenne S Transsyberia , каталог запчастей Porsche Cayenne S Transsyberia , техническое обслуживание Porsche Cayenne GTS , техобслуживание Porsche Cayenne GTS , обслуживание двигателя Porsche Cayenne GTS , ремонт Porsche Cayenne GTS , запчасти Porsche Cayenne GTS , моменты затяжки Porsche Cayenne GTS , каталог запчастей Porsche Cayenne GTS , техническое обслуживание Porsche Cayenne Turbo S , техобслуживание Porsche Cayenne Turbo S , обслуживание двигателя Porsche Cayenne Turbo S , ремонт Porsche Cayenne Turbo S , запчасти Porsche Cayenne Turbo S , моменты затяжки Porsche Cayenne Turbo S , каталог запчастей Porsche Cayenne Turbo S , техническое обслуживание Porsche Cayenne S , техобслуживание Porsche Cayenne S , обслуживание двигателя Porsche Cayenne S , ремонт Porsche Cayenne S , запчасти Porsche Cayenne S , моменты затяжки Porsche Cayenne S , каталог запчастей Porsche Cayenne S , техническое обслуживание Porsche Cayenne , техобслуживание Porsche Cayenne , обслуживание двигателя Porsche Cayenne , ремонт Porsche Cayenne , запчасти Porsche Cayenne , моменты затяжки Porsche Cayenne , каталог запчастей Porsche Cayenne

1. Технические операции на автомобиле

Важнейшие требования техники безопасности

Хладагент R-134a представляет собой композитный химический состав, включающий фтор, водород и углерод (R). Элемент хлор в нем заменен элементом водород, поэтому данный состав не причиняет ущерба озоновом слою.

Хладагент R-134a представляет собой прозрачный бесцветный состав, как в жидком, так и в газообразном состоянии. Температурная точка перехода в газообразное состояние для данного хладагента при атмосферном давлении составляет -29,8 °C. Таким образом, в условиях нормальной температуры и нормального давления вещество находится в газообразном состоянии. Данный газ тяжелее воздуха, он не является огнеопасным и взрывоопасным.

При обращении с хладагентом R-134a необходимо обращать внимание на следующие основные моменты.

Внимание:
- При выполнении операций ремонта и технического обслуживания системы кондиционирования всегда надевать защитные очки для защиты глаз.
- При нормальной температуре и нормальном давлении хладагент R-134a быстро испаряется, кроме того, хладагент R-134a замораживает предметы при контакте с ними.
- Поэтому при работе с ним нужно действовать осторожно. Не допускать попадания жидкого хладагента на открытые участки кожи, и особенно - в глаза. При работе с хладагентом всегда надевать защитные очки для защиты глаз. Перед работой с системой кондиционирования приготовить бутылку асептического минерального масла. В случае попадания жидкого хладагента в глаза закапать глаза минеральным маслом для удаления хладагента, так как R-134a быстро поглощается маслом. Кроме того, промыть глаза обильным количеством прохладной воды. После обработки немедленно обратиться за врачебной помощью во избежание воспаления глаз.
- Не допускать нагрева хладагента R-134a до температуры выше 40 °C.
- При заправке или доливке хладагента необходимо обеспечить соответствующую температуру таким образом, чтобы давление хладагента в контейнере было выше, чем давление хладагента в системе кондиционирования.
- Контейнер с хладагентом необходимо полностью нагреть в сосуде или большом тазу с теплой водой с температурой до 40 °C. Не нагревать контейнер паяльной лампой или другими способами, которые приводят к резкому повышению температуры и давления в контейнере, чтобы не превышать заданную температуру. Не сваривать и не чистить паром поверхности, расположенные вблизи частей или трубок системы кондиционирования.
- Удерживать заправочную емкость вертикально в процессе заправки системы кондиционирования. Если заправочная емкость будет расположена горизонтально или перевернута, жидкий хладагент под давлением может попасть в компрессор, что может привести к повреждению последнего.
- Использовать специальный прибор для проверки утечки хладагента R-134a из системы.
- Не допускать попадания жидкого хладагента на полированные и обработанные металлические поверхности. В результате попадания хладагента на полированные и обработанные металлические поверхности, включая хромированную сталь, на этих поверхностях образуются пятна, а, смешиваясь с влагой, хладагент оказывает сильное коррозийное воздействие на любые металлические поверхности.

Откачивание, вакуумирование и заправка хладагента

Внимание:
При работе с хладагентом соблюдать требования техники безопасности.

1. Снять облицовочную крышку в моторном отсеке (указано стрелкой).

Сервисный клапан высокого давления.
Сервисный клапан низкого давления.

2. Вывернуть два колпачка (указано стрелками).

3. Подсоединить магистраль высокого давления и магистраль низкого давления сервисной станции к сервисным клапанам.

1) Запустить двигатель на короткое время и включить кондиционер воздуха. Затем подсоединить магистраль высокого давления и магистраль низкого давления заправочной станции к сервисным клапанам.

2) Открыть сервисные клапаны.

4. Откачать хладагент из системы кондиционирования воздуха.

1) Подождать примерно две минуты, после того как сервисная станция отключится автоматически. Если показания манометра выше 0 Бар, необходимо повторить процедуру откачки хладагента.

Примечание:
- Не повторять процедуру откачки хладагента, если показания манометра равны 0 Бар, так как в систему попадет воздух.
- Если процедура откачки хладагента производится на холодном двигателе, то существует возможность, что процедуру откачки хладагента придется повторить снова.

2) Слить откачанный хладагент внутрь мензурки сервисной станции.

Примечание:
- На данном этапе, система кондиционирования воздуха полностью пуста. Теперь можно произвести необходимые ремонтные работы.
- Не раскрывать систему кондиционирования на длительное время.
- Если система кондиционирования все же была раскрыта на длительное время, то необходимо произвести замену ресивера - осушителя.

5. Произвести необходимые ремонтные работы.

6. Вакуумировать систему и проверить ее на предмет наличия утечек.

1) Вакуумировать систему при помощи сервисной станции на протяжении 5 - 10 минут.

Примечание:
Если система кондиционирования воздуха раскрывалась, то систему кондиционирования необходимо вакуумировать на протяжении минимум 20 минут. Если система кондиционирования воздуха раскрывалась на длительное время, то систему кондиционирования необходимо вакуумировать на протяжении минимум 120 минут.

8. Вакуумировать систему кондиционирования воздуха.

Внимание:
Следить за манометром. Не допускать, чтобы давление повышалось выше отметки 3 Бар.

1) Закрыть сервисный клапан магистрали высокого давления и отсоединить магистраль высокого давления от транспортного средства.

2) Запустить двигатель и включить кондиционер воздуха. Когда давление на обоих манометрах упадет ниже отметки 2 Бар, необходимо закрыть клапан магистрали низкого давления и отсоединить магистраль низкого давления от транспортного средства.

Примечание:
- После заправки хладагентом системы кондиционирования воздуха, сервисный клапан высокого давления и сервисный клапан низкого давления должны быть проверены на предмет наличия утечек хладагента при помощи специального индикатора.
- Не устанавливать защитные колпачки сервисных клапанов на данном этапе.
- Расположить индикатор на необходимом расстоянии (воспользоваться инструкцией по эксплуатации индикатора) над сервисными клапанами и проверить наличие утечки хладагента.

11. Если утечка хладагента не обнаружена, необходимо установить защитные колпачки сервисных клапанов.

Ремонт автокондиционеров Porsche Cayenne (Порше Кайен)

Любая климатическая система, установленная в Вашем салоне, должна работать продуктивно. Комфортные условия для пассажиров и водителя можно обеспечить. Посетите наш сервисный центр Раннинг Моторс, мы предоставляем гарантированные услуги по установке автокондиционеров.

Если Ваш кондиционер перестал выдавать полную мощность, а на улице жара - обратитесь за помощью к нашим специалистам. С помощью современного оборудования производимые ими операции при ремонте кондиционера позволяют соответствие инструкциям и проводятся с высокой точностью. Кондиционер в салоне автомобиля Porsche Cayenne (Порше Кайен) будет работать безупречно. Но любой системе нужен грамотный уход. Диагностика кондиционера - необходимая процедура, своего рода профилактика, она позволит проверить давление и износ компрессора, покажет наличие повреждений или нарушений герметичности, ведущей к этим повреждениям.

Ремонт автокондиционера Porsche Cayenne (Порше Кайен) может потребоваться тогда, если Вы замечаете посторонние вибрационные шумы, запахи - эта опасная ситуация, вполне возможно, что это утечка фреона. Опытные специалисты Центра всегда проверяют надежность креплений трубок магистралей, всех соединений, включающую- выключающую работу муфты. Наши специалисты по работе с климат- системами выделяют проблемы:

Износ подшипников шкива компрессора
Различного характера механические повреждения (наиболее частые обращения, требующие ремонта климат-оборудования)
Нарушения герметичности контура и в местах стыков
Поломка радиатора(конденсора)
Утечка фреона.

Нами проводятся следующие процедуры: Диагностика автокондиционера Ремонт компрессора Ремонт отдельных узлов Чистка радиатора Заправка хладогентом Спецобработка антибактериальным составом. Владельцы, при заказе услуги - ремонт кондиционеров, могут не знать о причине поломки, а, значит, и устранить в дальнейшем ее не смогут. Поэтому, проводя ремонт кондиционеров любых модификаций, мы вместе с гарантиями обязательно предоставляем и дополнительные консультации.

Что делать, если возникли повреждения кондиционера Porsche Cayenne (Порше Кайен)?

Немедленно проверить его на герметичность в Нашем Центре! Может потребоваться ремонт радиатора. Сложность работ, конечно, повлияет на стоимость, но система будет восстановлена качественно. Обслуживание кондиционера требуется всегда, пыльные дороги вредят фильтрующим частям, а внутренняя площадь требует особой очистки, протирки и шлифовки. И поэтому, заказ обслуживания кондиционера Porsche Cayenne (Порше Кайен) будет грамотным и экономичным решением. Если автомобильный кондиционер уже не подлежит ремонту, конечно, можно заказать такую же модель или купить новый кондиционер в салон Вашего автомобиля.

На улице вероятно жарко, вы только что приобрели новый автомобиль и хотите использовать одну из самых ценных функций вашего Porsche Cayenne - кондиционер!
На большинстве автомобилей включение кондиционера не является сложной задачей, но в этой статье мы собираемся проверить этот процесс, который, хотя и очень простой, может быть немного сложным для новичков. Итак, мы откроем как включить кондиционер на Porsche Cayenne? Сначала мы узнаем, как это работает, затем как включить кондиционер на вашем Porsche Cayenne и, наконец, дадим вам несколько рекомендаций по его использованию.

Как работает кондиционер на Porsche Cayenne?

Компрессор: Это важный элемент вашего кондиционера, он регулирует давление в вашем контуре и управляет циркуляцией жидкостей в контуре.
Конденсатор: Основная цель этой небольшой змеевики, как и радиатора, - позволить газу понизиться до температуры и вернуться в жидкое состояние (55 градусов).
Воздуходувка и испаритель: Нагревательный вентилятор будет подвергать находящуюся под давлением жидкость воздействию высокой температуры, что приведет к ее прямому превращению в газ, и во время этого перехода будет производить холод, который будет направлен испарителем в пассажирский салон.

Фактически, это устройство работает в замкнутом контуре, и, вызывая колебания температуры и давления, газообразный хладагент может трансформироваться в состояние, вызывая выработку тепла или холода. Ты сейчас знать, как работает кондиционер в вашем Porsche Cayenne.

Как включить кондиционер на Porsche Cayenne?

Теперь перейдем к тому разделу, который вас интересует больше всего, как включить кондиционер на Porsche Cayenne? Хотя эта задача не так уж и сложна для многих из вас, было бы стыдно не использовать ее в полной мере, потому что вы не знаете, как ее включить.

Включите кондиционер вручную на Porsche Cayenne

На Porsche Cayenne есть два типа кондиционирования воздуха, кондиционер с ручным управлением и кондиционер с автоматическим управлением, мы начнем с самого частого из двух, кондиционер с ручным управлением, этот тип кондиционирования воздуха на Porsche Cayenne - это то, что мы могли назовите дешевым. На самом деле это не даст вам доступа ко многим настройкам, но у вас уже будет возможность охладить воздух в машине. Вы можете просто выбрать интенсивность вентиляции и температуру воздуха, продуваемого системой. Чтобы включить кондиционер вашего Porsche Cayenne, вам нужно будет включить кнопку A / C на вашем Porsche Cayenne, а затем установить вентиляцию и температуру вашего Porsche Cayenne.

Включите автоматический климат-контроль на Porsche Cayenne

Чтобы закончить, мы выясним как включить автоматический кондиционер на Porsche Cayenne. Хотя эта техника очень близка к ручному кондиционированию воздуха, есть некоторые дополнительные возможности, которые позволят вам с еще большим удобством оценить холодный воздух. В отличие от ручного кондиционирования воздуха, автоматический кондиционер позволяет вам выбирать желаемую температуру в кабине, и система будет самостоятельно регулировать ее для ее достижения. Помимо автоматического климат-контроля, во многих случаях у вас есть выбор использования опции «Bi-Zone», которая дает вам возможность выбирать различные температуры в зависимости от зон вашего Porsche Cayenne. Чтобы включить автоматический кондиционер на вашем Porsche Cayenne, вам нужно всего лишь нажать кнопку A / C на вентиляционном устройстве, затем выбрать желаемую температуру и включить кондиционер на вашем Porsche Cayenne.

Некоторые рекомендации по использованию кондиционера в вашем Porsche Cayenne

- Когда вы приедете в Porsche Cayenne, оставленном на солнце, сначала откройте окна одновременно, чтобы кондиционер избавился от избытка горячего воздуха, а затем снова закройте их, чтобы включить кондиционер.
- Зимой вы можете использовать кондиционер для удаления тумана с плитки, поскольку в нем есть осушитель воздуха, он будет более мощным, чем ваша система отопления.
- Выключите кондиционер в своем Porsche Cayenne за 5 минут до выключения двигателя, чтобы сохранить компрессор кондиционера и избежать запаха влаги в салоне автомобиля. Если вы заметили неприятный запах от кондиционера в вашем Porsche Cayenne, прочтите нашу страницу с материалами по этой теме.
- Регулярно включайте кондиционер в вашем Porsche Cayenne, даже зимой, чтобы он работал эффективно.
- Не устанавливайте кондиционер на температуру, слишком отличающуюся от температуры наружного воздуха, иначе вы можете заболеть. Кроме того, направляйте воздушный поток не прямо на лицо, а на руки или грудь.
Если вы хотите больше путеводителей по Porsche Cayenne, перейдите на наш Porsche Cayenne категория.

На написание данного поста, меня сподвигли многочисленные вопросы, от ВАГоводо (коим и сам фанатично являюсь). Вопрос всегда один и тот же – не работает. Однако причин не рабочего кондиционера (климата), есть множество. Рассмотрим большую часть из них, и возможные способы диагностирования, так сказать «на коленке», в гаражных условиях. Данную статью разделю на несколько частей: простая часть (то, что можно проверить без спец инструмента), сложная часть (то, что можно проверить при наличии спец инструмента), опытная часть (тут лично мое мнение из продолжительного опыта, данные не претендуют на истину в первой инстанции). Также хочу обратить внимание на то, что подопытными автомобилями были – ВАГ группа до 2006 года выпуска, не весь модельный ряд, но многие автомобили. Многая информация будет изобиловать табличными данными, т.е. то, что прописано в тех.мануалах к марке автомобиля. Не маловажно упомянуть о том, что будет присутствовать информация с элементами, диагностики электрической части автомобиля, а это «около кондиционерная» тема.

Дисклеймер:
Данные из этой статьи, являются собирательным опытом, взятым из мануалов, интернета, форумов, личного опыта и прочих источников. Дабы не навредить себе и автомобилю, не забывайте о технике безопасности, а также, я лично, не рекомендую лезть в системы автомобиля без надлежащего опыта. Автор статьи (т.е. я) не несу ответственности, за то, что может приключится с Вашим авто в последствии, Вашего вмешательства. Также рекомендую обращаться за помощью к специалистам. В статье будет присутствовать стеб, ненормативная лексика, личное мнение. Я не несу ответственность за эмоциональные проблемы, нравственного характера. Если дочитали дисклеймер до конца, и согласны с условиями – добро пожаловать.

И так, поехали.
Что мы знаем о кондиционерах? Какие основные тезисы в его работе у нас на слуху? Ответ прост – всем нам известно, о том, что кондиционер не работает, если в системе нет фреона. И только. Но система кондиционирования не является самой простой системой автомобиля, но и слишком сложной ее назвать не получится.
Я не буду грузить информацией, о том, как работает кондиционер и какие физические явления происходят в системе. Однако замечу, что в системе кондиционирования есть 2 магистрали: 1. Низкого давления и 2. Высокого давления. Фреон по системе ходит в 2х физически состояниях: жидком и газообразном. И главное, принцип работы самой системы кондиционера, ничем не отличается от работы климатической система. Климатическая система, умеет лишь, в автоматическом режиме смешивать воздух, что говорит о том, что если вы выставили 19 градусов, то воздух из дефлекторов, будет дуть 19 градусов, у кондиционера же – будет (должен) дуть 7-10 градусов. Это простым языком говоря.

Часть простая.
Возьмем идеальную систему кондиционера «в вакууме», т.е. фреон заправлен, все хорошо. Но кондиционер не работает. Что же может быть еще? Рассмотрим по шагам, и пойдем по пути исключения.
Перво на перво, прежде чем проверять эти части – смотрим целостность реле и предохранителей в блоке предохранителей, по схеме к автомобилю.
1. Фреон есть, муфта не схватывает, обороты поднимаются, вентиляторы крутятся. – Электрическая часть. Смотрим проводку, идущую к электро муфте. В особенности провод\провода, скрытые в гофрированном кабель-канале. Ищем нарушение оплетки проводов, либо обрывы, не забываем померять напряжение на ножке колодки проводов идущей от БУВ на муфту (если из БУВ выходит 12вольт, но теряются по пути, доходят меньше – ищем проблему в проводке. Если из БУВ выходит меньший вольтаж – смотрим сам Блок Управления Вентиляторами). Если автомобиль был в дтп, не исключен факт того, что будет нарушена проводка. Как это сделать и так понятно, включаем кондиционер, на заведенном двигателе, черным щупом тестера – на двигатель, красный щуп – в фишку, идущую на муфту. Должно быть 12 вольт, не 9, не 10 – 12. Муфта имеет электромагнит, поэтому подав, напряжение ниже рабочего, муфта не схватится, либо будет проскальзывать. Ищите по проводке все косяки, купорос и окислы, подгорания и прочее. Это и есть причина.
2. Фреон есть, муфта схватывается, обороты поднимаются, вентиляторы крутятся. Но при нажатии на газ – муфта отключается: см. п.1
3. Фреон есть, муфта схватывается, но постоянно щелкает (вкл\выкл) – см. Сложную часть сего эпоса.
4. Фреон есть, напряжение на муфту 12вольт есть, но муфта не схватывается – Смотрим муфту. Как ее можно проверить. Рис.1

1)Прижимная пластина (передает вращение шкива на вал компрессора)
2)Стопорное кольцо
3) Поликлиновый (ручейковый) шкив ремня кондиционера (либо общего агригатного)
4)Стопорное кольцо
5)Магнит муфты

Проверяется муфта так: ищем 2 провода идущие на магнит, минусовой откручиваем от корпуса компрессора, выставляем на мультиметре, режим прозвонки (со звуком). И щупы на 2 провода, если мультиметр молчит – значит муфте кердык, но не спешите ее выбрасывать. Если данная статья «зайдет». Напишу про ремонт муфты в гаражных условиях.
5. Фреон есть, 12 вольт на муфту есть, муфта «прозванивается», но компрессор не крутится. Смотрим датчик давления вкрученный в магистраль, либо в фильтр-осушитель. Данный датчик не является температурным, т.е. от него не идет логика, которая опрашивается блоком управления кондиционера. Он является обычной кнопкой – проверяется также прозвонкой мультиметром, на замыкание. Т.е. если в системе есть давление (рабочее) – датчик постоянно замкнут. Если давление есть, но значительно меньше рабочего – он не даст включится муфту, потому как, с фреоном в системе ходит масло. Масло нужно для смазки трущихся элементов компрессора. При малом давлении, ход фреона с маслом по системе – затруднен, поэтому есть высокая вероятность масляного голодания компрессора. Данный датчик и служит некой защитой. Если датчик не звонится, при рабочем давлении – замена датчика (поломку показывает также и VAG-COM, проверить проводку на датчик давления можно – перемкнув 2 контакта на фишке. Какие контакты – смотрим по схеме к автомобилю).
6. Фреон есть, 12 вольт на муфте есть, но вентиляторы не включаются – ищем проблему в вентиляторах, на ВАГ группе, ими, как и муфтой управляет БУВ (блок управления вентиляторами) Смотрим п.1
7. Также не забываем проверить напряжение на входе кнопки A\C в салоне автомобиля, в консоли управления печкой. И выходящее. Если приходит 12вольт, но не выходит – замена кнопки
8. Фреон есть, муфта работает, вентиляторы крутятся, холода нет. Смотрим главную заслонку на корпусе отопителя. Бывает соскакивает тяга, рвется тросик управления (кондиционер), ломается система тяг на блоке печки, выходит из строя сервопривод. Тут зависит от вводных, полученных диагностикой\осмотром. Выявили механическую проблему – устраняйте заменой, склейкой, ремонтом. Потому, что основная заслонка, управляет смешиванием воздуха – холод\тепло. И если она просто перекрыта, от вышеуказанных причин – будет дуть теплый воздух. Если заслонка исправна – смотрите «Сложную часть».

Данную часть подытожу, скажу только то, что это основные аспекты, которые можно проверить самостоятельно. Много случаем бывает, когда в систему, лазили тупые ушлепки — «мастера» и вносили в конструктив изменения. Могут возникнуть вопросы – отвечу в комментариях.

Сложная часть:
В этой части работ, необходим спец инструмент и табличные данные, по Вашему автомобилю.

1. Фреон есть, муфта схватывает, вентиляторы работают, холода нет, либо есть, но не достаточно. Проверяем давление в системе, по табличным данным в «спокойной системе» (заглушенный авто) в низкой магистрали (толстая трубка, с колпачком L (Low Press)) давление должно быть примерно 6-7кг, во включенном состоянии давление должно быть: 2,5-3кг. Допускаются погрешности +\- 0,5кг, также зависит от специфики оборудования (табличные данные идущие к автомобилю). Если давление выше – кондиционер будет охлаждать воздух, только на ходу, при оборотах двигателя 1500-2000, на холостых – холода не будет. Также и если давление ниже – кондиционер не будет давать свое КПД. Давление в высокой магистрали (с колпачком H (High Press), этот штуцер толще, чем на низком довлении), при включенной системе может быть примерно: 12-15кг . Здесь понадобится манометрическая станция+быстросъемные краны, шланги к станции. Поэтому стоит обратиться на СТО.
2. Фреон есть, муфта схватывает, все работает, но холод еле еле – смотрим дроссель (расширительную трубку). Она представляет собой сеточку, в которую забивается грязь, «гуляющая» в магистрали, а именно продукты трения компрессора, масляный кокс и прочая лабуда. Мы же не знаем, что делали с кондеем, до нас. Проверить можно только со специалистами (иногда показателем засранной расширительной трубки, может быть то, что трубки входящие в моторный щит, а далее в испаритель – покрываются инием). Дроссель выглядит так:

5. Все тоже самое, но нет холода. Смотрим по манометрам, то дает и как работает компрессор, по изменению давления. Бывает, что компрессор выходит из строя, и давление начинает плавать с очень большой амплитудой. Также работу компрессора, вернее механической его части, можно отследить по звукам работы самого компрессора. Не должно быть инородных звуков.

Подытожу данную часть тем, что это не все причины, их еще много, но пост не позволит описать каждую из причин. В комментариях постараюсь ответить на вопросы.

Часть Третья — Опытная, Заключительная.

И так, мы рассмотрели основные болячки и косяки горе-мастеров. В опытной части, я расскажу Вам, как найти утечку фреона (при помощи говна и палок) своими руками, рассмотрим несколько причин не правильной работы компрессора, ну и в заключении подытожу.

Процесс поиска утечки – это одна из главных процедур моей работы. Есть несколько способов найти утечку. Течеискатель, УФ маркер (жидкость, которая светится при ультрофиолетовом свете), посудная губка+ моющее средство+вода, ну и тоже самое только с использованием фреона – рекуперата или азота.
Течеискатель, я не использую принципиально, он мне не пригодился ни разу. Все утечки видны сразу. Их можно обнаружить по масляным потекам, припорошенным пылью, по характерному шипению, по пузырящейся пене. В системе кондиционирования есть места стыковки шлангов-трубок, элементов. Например на компрессоре кондиционера 2 трубки стыкуются с корпусом компрессора, к испарителю также стыкуются и конденсатору (фронтальный радиатор). Плюс есть переходы с алюминиевой магистрали – в резиновую. Своими руками постараться найти утечку можно следующим образом: берем губку, емкость с не большим кол-вом воды, смешиваем с моющим средством для мытья посуды, смачиваем губку, жмакаем ее для обильного пенообразования. И идем промазывать все места стыковки. Причем пену необходимо не втирать в эти места, а выжимать в них. Обращаем внимание на все части, которые собраны на гайках\болтах между собой. Именно магистраль, корпус компрессора, стыки радиатора, испарителя – на передней стенке моторного отсека, стыковку и переходы трубок с алюминия на резину. Откручиваем колпачки с сервисных штуцеров (куда производится заправка) – выжимаем пену в них, промакиваем пеной вокруг датчика давления. Смотрим, где пенится – там утечка. Это простейший дедовский способ. Если нашли утечку – меняем кольца, резиновые бублики, меняем нипеня на сервисных штуцерах итд. Также утечка может быть на фронтальном радиаторе – поиск ее сложнее, а также на самом компрессоре, либо на сальнике, либо на прокладке задней и передней крышки компрессора.
Если не удалось найти утечку – обратитесь к специалистам.

Если при включении компрессора появляется неприятный звук – значит «приехал» подшипник – стоит он в муфте, рисунок был выше.

Также причиной, плохо работающего кондиционера может быть – загрязнение фронтального радиатора, вернее между радиаторами может появится шуба из пуха, и прочего дерьма. Тут необходимо промыть маломощным керхером, чтобы не погнуть соты, потому что если их погнуть – будет то же самое, что и с грязным фронтальником. Грязный испаритель – не вовремя поменяный салонный фильтр, приводит к проникновению, сквозь фильтр – пыли мелкой дисперсии. Она же вызывает образование плесени на испарителе и возникновение неприятного запаха (Если тема опять же, зайдет – я расскажу как чистить испаритель, своими руками, и какую химию использовать.). Салонный фильтр, при загрязнении препятствует свободному ходу воздуха, чем снижает эффективность кондиционера.

Итог всего этого изложения таков: если хотите сами позаниматься своим авто – инфа в помощь, этот текст не научное пособие, лишь мое мнение и мое видение. Этим текстом, также хочу Вас уберечь от не квалифицированных мастеров, от лишних затрат и прочего головняка. Данная статья не является истиной в первой инстанции и не является пособием для начинающих кондиционерщиков – повторюсь, это мое мнение и мое видение.

Upd 14.08.2016г. Спасибо за дополнение, товарищу deeptenk
в общем, в двух словах, раскидали пол авто с электриком на пару, все таки это проводка. В очень хитром месте. Чудом нашли. Реакции на шевеление провода от був до муфты 0, поэтому долго искали. Висит 4,6-4,7 В даже при отключенном двигателе. Муфта молчит. Как только в нужное место тыкаешь — вместо 4,6, -4,7 появляется 0 при выключенном двигателе (или выключенном кондиционере), включаешь кондиционер — задержка в 1 секунду примерно (отрабатывают мозги, датчик давления и БУВ) появляется 12 В и муфта включается. Нужно место куда ткнули отверткой — это контакты на самой муфте, но почти внутри нее, видимо сгнили. Каким раком влияет на БУВ сопротивление с муфты и появляется 4,7 В полный ХЗ ))) Пример на фото (фото не мое, свое еще не делал). Пока прижал металлической скобой из подручных средств. Думаю снимать муфту и паять ))) но что радует 100% причину нашли! В таком месте! На виду! А мы датчики, давления, копаем в глубину только зря.

Прошу простить за слог и грамматику – писатель из меня не очень. На все вопросы отвечу в меру возможностей. Всем прохлады и комфорта, добра и здоровья. Удачи на дорогах.

Подписывайтесь на мой личный блог. Там будет много интересной инфы и практики

Читайте также: