Не включается кондиционер ситроен с3 пикассо

Опубликовано: 13.05.2024

Всем здрасте! В общем наступило снова лето, и появилась необходимость в кондиционере. К этому вопросу я уже подходил в предыдущей записи, но тогда ничем это не закончилось. В этом году стал рыть дальше.

Пали подозрения на датчик давления хладагента в системе. Датчик там трех контактный, а значит их бывает два типа, линейный и импульсный. Так же они бывают пяти и двенадцати вольтовые. Берем мультиметр (тестер) и втыкаем щупы в крайние контакты разъема. В нашем случае 5 вольт присутствует (зажигание должно быть включено). Чтобы выявить тип датчика необходимо со среднего контакта снять сигнал осциллографом, ежели там ничего нет — то датчик труп однозначно. Если датчик линейного типа, т.е по мере изменения давления в системе меняется выходное напряжение на нем в диапазоне 0-5 вольт, если датчик импульсный, то на среднем контакте идут импульсы в зависимости от давления меняется их скважность, если проще сказать время между импульсами меняется. В моем случае датчик линейный. напряжение ровное без импульсов, но слишком заниженное — около полувольта, при заглушенном двигателе давления в магистралях высокого и низкого выравниваются. При нормальном заправленном давлении контура показания колеблются 1.5 — 2.5 вольт, в зависимости от производителя авто. В моем случае напряжение заниженное хотя давление в системе в норме — проверяли на станции заправки кондиционеров. С линейными датчиками проще — их можно сэмулировать простым переменным резистором на 3 ноги, номиналом 5-20 КОм. Берем резистор и втыкаем в разъем вместо датчика. Берем так же мультиметр и вставляем щупы, один в минусовой контакт разъема (определяется все тем же мультиметром), а второй в средний и крутим ручку до получения необходимого значения 1.5 — 2.5 вольта.
При падении давления в системе напряжение на датчике падает, соответственно при повышении — растет, так система контролирует состояние работы магистрали. При попадании в нужное напряжение резистором должен включится вентилятор охлаждения радиатора и сработать муфта кондиционера. Но должен не значит обязан, как и в моем случае. Если поднимать напряжение начинают повышаться обороты вентилятора, но муфта так и не срабатывает. Лексия муфту включает — все ОК. В чем причина кроется пока не выяснил, не хватает информации по выявлению неисправностей — пока остановился на этом.

Будем рыть дальше! Всем спасибо! Буду очень благодарен за советы и подсказки!

Случилась такая неприятность, муфта перестала входить в зацеп и как следствие кондиционер перестал работать. Сначала терпел, ездил с открытыми окошками, но сегодня терпению пришел конец и решил все сделать.
Итак, для начала проверяем предохранители. Нужный предохранитель маркируется F15. Так как машина переделка, то вот такая картина получилась, дабы проверить предохранитель

Конечно не все это ради предохранителя, еще личные заморочки были, но это уже совсем другая история.
Как и ожидалось, предохранитель оказался цел, поэтому следующим шагом была проверка приходного напряжения, а есть ли оно там вообще?
Так как мультиметра у меня нету то делал по деводски, вставил провода от лампочки в фишку

Лампочка загорается, а значит ток приходит. Значит стоит разбирать и проверять электромагнит.

Скидываем ремень, дабы не мешал.
Фото процесса практически не делал, ибо не было времени, постараюсь на словах рассказать.
Стопорил муфту обрезком уголка со старой кровати.

Проблемы возникли только со стопорными кольцами очень жесткие они у меня, обточеными круглогубцами снять не смог, поэтому купил вот такой набор, очень рекомендую.

Потому что в процессе снятия использовал для стопорного кольца ролика я использовал загнутые на 90 градусов щипцы, а для кольца электромагнита прямые.
Вот что сам из себя представляет электромагнит кондиционера.

На этом фото видно место в котором я начал сбивать смолу, в этом месте находится конденсатор, который частенько умирает.

Делал неглубокие отверстия сверлом 2, а затем сбивал отверткой, в моем случае так и оказалось, конденсатору конец, оборвав цепь и запаяв стальную проволочку в обход я взял аккумулятор с шуруповерта (12 В) и накинул провода на него, магнит стал магнитить. Залить место спайки было решено термоклеем с черным стержнем, черные стержни тверже цветных или прозрачных. Ну а затем сборка в обратном порядке и проверка.
Долгожданный, знакомый щелчок и дует холодный воздух. Однако как то странно включается муфта. Сначала будто магнит зацепит ее, затем отпустит на секунд 5 и снова магнитит. Как то мне это не совсем нравится, буду думать, а пока радуемся тому, что хоть как то работает.
Потратился только на набор для снятия колец.
Всем спасибо и удачи на дорогах.
Если есть вопросы, то задавайте, не стесняйтесь)

Не включается кондиционер, а именно муфта компрессора.

Проблема такая после покупки наконец решил сделать кондер, т.к. зимой не особо нужен был)
Ездил к заправщикам, те все проверили, давление фреона держит, муфта включается если как то ее там напрямую замыкать, но при включении в салоне на блоке климата кнопочки AC, индикатор загорается, но компрессор не включается и вентилятор дополнительный.
Заправщики сказали дело в электрике, подскажите куда копать? сказали возможно дело в предах, или в проводах, еще возможно говорят связано с тем что печка не родная стоит, что когда колхозили могли какой то там датчик в внутри там где радиатор кондера в салоне стоит навернуть, правда там такой есть?

Вообщем нужны данные по всем предам и релюшкам отвечающим за включение кондера, ну и может еще чем подскажете куда смотреть, какие провода прозвонить и тд?

Адрес: Ставрополь Сообщений 11,791 Адрес: Ставрополь Сообщений 11,791

ЗЫ, Насчет датчика наружней температуры. Что бы до него добраться, не нужно снимать бампер! Достаточно снять решетку верхнюю. Открутить саморезы, затем на себя верхнюю часть достав клипсы и потом вверх.
По идее кондей не запустится, если датчик будет выдавать менее 5 градусов тепла. при обрыве он выдает -40.
Проверяется на сопротивление при определенной температуре воздуха

Интересная инфа, проверю, в моем случае заправщики фреон не заправляли, нагнали для пробы воздуха в систему создав давление, на воздухе муфта не включилась, а вручную чето там замкнув на компрессоре он включился.

Я так понимаю это датчик давления фреона там стоит? и если я его замкну щас на воздухе и муфта включится, значит дело в нем?
А точно надо перемыкать сам разъем? чето я по схеме смотрю и не пойму как перемыкание разъема поможет без подключенной фишки

насчет датчика температуры воздуха, попробую завтра проверить.

Проблема с кондиционером - не включается компрессор Оценка:

Автор темы

у меня та-же фигня. Это из за того, что зимой компрессор выключен.
Поеду на следующей неделе заправлятся.

КIT, как раз в магдебург поеду к Bjоrn Giesecke, скорей всего :-D

Подай 12 вольт на муфту кондиционера. Она должна защелкнуться. Если защелкнуть на заведенной машине, то должен пойти холод. Если холод не пошел - заправлять систему фреоном. Если пошел - искать проблемы в электрике. Включение кондиционера штатно завязано на реле вентилятора. Вот там (помимо предохранителей) и ищи. Еще на контуре есть клапан давления. Проверить его исправность. Если при подаче 12В муфта не реагирует - ее менять или ремонтировать.

у меня та-же фигня. Это из за того, что зимой компрессор выключен.
Поеду на следующей неделе заправлятся.

КIT, как раз в магдебург поеду к Bjоrn Giesecke, скорей всего :-D

Да, само собой :-)
если я до четверга машину не поменяю, то заеду к ним.
От кого привет передать? %)

Автор темы

> Вы уверены насчет 12 В? Дело в том, что на электросхеме муфта компрессора кондиционера обозначена так: элемент 8020 и рядом написано:2V BA. Не хотели ли хитрые французы сказать, что на этот разъём подаётся 2 вольта?

:) Муфта намотана проводом диаметром около 0,5 мм. И ток по ней идет неслабый. Посчитайте мощность и токи при 12В и 2В.

> Я на своём автомобиле при работающем двигателе отсоединил этот разъём и замерял напряжение, которое подаётся на муфту и оказалось что оно равно 2 вольта. С другой стороны муфта у меня не

По схеме управление идет коммутацией 12В через реле. Откуда вы намерили 2 В - непонятно.

> защёлкивается и я хотел бы проверить её исправность. Не получится ли так, что подав на муфту 12 вольт я сожгу её, даже если до этого она и была целой? Может кто-нибудь знает сопротивление целой муфты?

На куче машин проверяли исправность муфты проводом с 2 "крокодилами" на концах. Один на муфту, другой на + батареи. Ничего никогда не сгорало. А по поводу масла в компрессоре - не заметить дыру через которую вылилось масло (вместе с фреоном) я думаю невозможно. Все таки предполагается что вы контур на наличие протечек посмотрели. А давление можно проверить, просто нажав на ниппель заправочного штуцера. Если оно есть (хоть чуть-чуть), то система герметична и масло в ней точно есть. :)

Не включается кондиционер, а именно муфта компрессора.

Проблема такая после покупки наконец решил сделать кондер, т.к. зимой не особо нужен был)
Ездил к заправщикам, те все проверили, давление фреона держит, муфта включается если как то ее там напрямую замыкать, но при включении в салоне на блоке климата кнопочки AC, индикатор загорается, но компрессор не включается и вентилятор дополнительный.
Заправщики сказали дело в электрике, подскажите куда копать? сказали возможно дело в предах, или в проводах, еще возможно говорят связано с тем что печка не родная стоит, что когда колхозили могли какой то там датчик в внутри там где радиатор кондера в салоне стоит навернуть, правда там такой есть?

Адрес: Ставрополь Сообщений 11,791 Адрес: Ставрополь Сообщений 11,791

насчет датчика температуры воздуха, попробую завтра проверить.

Читайте также: