Не включается кондиционер вольво fh12
Опубликовано: 04.05.2024
Добрый день!
Настали жаркие дни, а кондиционер не работает, а точнее не включается электромагнитная муфта.
Думаю что за нафиг? Подключаю DiCE, открываю Vida. Ошибок никаких нет. Проверяю все предохранители и реле кондиционера-все в норме. Завожу авто и включаю кондиционер с минимальной температурой, вынимаю реле кондиционера. замыкаю 2 силовых контакта и электромагнитная муфта срабатывает и компрессор заработал. Замеряю напряжение на контактах для включения реле — 10,8 вольта. Вставляю реле, а оно не срабатывает, сила тока очень маленькая, чтобы сработало реле. Думаю беда. Далее подключаю DiCE, открываю Vida. Смотрю в блоке ECM параметр "Давление А/С". ECM- Давление А/С 316,08 кПа= 3,1608 атм., кондиционер не включён. Предполагаю, что это параметр на магистрали с высоким давлением. Далее в блоке ЕСМ-Активация-Реле системы кондиционирования-запустить. Электромагнитная муфта сработала и услышал еле заметное журчание фреона в салоне. Ну норм, я подумал. Далее на заведенной авто включаю кондиционер и отключаю фишку 2х контактного датчика на магистрали с низким давлением, замыкаю контакты на фишке. Электромагнитная муфта включилась. Трубка с высоким давлением в салон стала холоднеть. Заработал не сильно вентилятор радиатора кондиционера. Пошёл в салон. В салоне из сопл холодный воздух не дует. Проходит минут 5, картина прежняя-холодного нет, компрессор всегда работал без пауз. Смотрю на участок трубки (тонкая) у обшивки что идёт в салон, она покрылась льдом. Смотрю в блоке ECM параметр "Давление А/С". ECM- Давление А/С 656,47 кПа= 6,5647 атм., при работающем компрессоре. Предполагаю, что это параметр на магистрали с высоким давлением. Гашу все. Уезжаю домой и думаю.
Авто с 2009года никогда не заправляли. Прошлое лето холодило норм, но было ощущение, что как-то ни так как раньше.
Может фриона мало? Кто что думает, по советуйте?
Дополнение:
Сейчас делал диагностику аналогичной сороковке, за одно посмотрел данные давления на высокой магистрали.
Итого: 6 атмосфер при не работающем кондее, а при 11 атмосфер муфта кондиционера отключается.
Завтра на дозаправку еду.
Дополнение: Магистраль была почти пустая. Заправили для начала 250гр фреона и 30гр масла. Вдруг фреон исчезнет, хотя кондиционерщик утечек не нашёл. Через неделю поеду остаток заливать 300гр если всё норм с этим будет. После дозаправки всё пришло в норму.
после зимы "вдруг" обнаружил, что кондиционер перестал холодить( т.е. индикация на кнопке A/C работает - зелёная лампочка загорается как положено, но компрессор при этом не подключается. Стал думать-гадать-искать, т.к. до этого никогда с кондиционером дел не имел.
для начала - прочитал инструкцию и проверил 3 предохранителя (2 под капотом и 1 в салоне) - все целы. Далее начал искать в интернете на предмет что может быть. В основном понял, что хладагент "куда-то" девается и датчик низкого давления не даёт компрессору включится.
следующий этап - нашёл всех неофициалов и по-порядку обзвонил и проконсультировался. Тут насторожило вот что: почти все поголовно заявили о необходимости диагностики (!) путём замены хладагента. вроде бы как во время или после (у всех было по-разному :-) можно будет определить что есть утечки. В паре мест уточнили, что сначала будут мерить давление, но вот только в двух местах каким-то аппаратом (я так понимаю, подключаемый, через игольчатый клапан в патрубке с наиболее низким давлением - т.е. через который заправка и производится согласно инструкции), а в одном сказали что проверять отвёрточным способом (попросил объяснить - но мне вежливо ответили, что в детали вдаваться не стоит). Цена у неофициальных сервисов (так или иначе связанных с вольво) начиналась с 1600 рублей и до 3000 за перезаправку-диагностику (или наоборот, диагностику-перезаправку). Также в некоторых местах объяснили, что наиболее часто утечки связаны с радиатором кондиционера, который м.б. придётся менять, или же, что происходит существенно реже, - с неисправностью узла "муфта-компрессор", который меняется в сборе.
потом звонок в Обухов (покупал авто там в 2009 году и 2 ТО проходил). Там объяснили, что первым делом ("святое") - это диагностика и чтение кодов ошибок и вообще проверка всей системы кондиционирования (около 1000 рублей), только потом ремонт. При этом замена/долив/устранение течи обойдётся около 5500 рублей, что-то серьёзное будет стоить дороже.
Честно говоря, подход Обухова мне импонирует больше. И вот почему. На ТО-40 мне там доливали хладагент, причём всего 60 грамм. Как они это обнаружили - загадка (для меня. разве что давление как-то об этом косвенно свидетельствует). Но за два года испарилось ровно столько. С тех пор прошло ещё полтора года. Т.е. полтора года назад всё было (или должно было быть) полностью в порядке. Проверить коды неисправностей ошибок - дело нескольких минут и почему этого не предлагают неофициалы - не знаю. Вопрос: что именно можно прочитать через OBD касательно кондиционера? Покажет ли он то, что давление слишком низкое? Или ещё какую полезную информацию?
Идея следующая: заехать в Обухов и сделать диагностику/распечатку кодов и получить рекомендации по ремонту. А уже с ними - к кому-нибудь "на сторону". Насколько ребята из Обухова могут дать более адекватную оценку тому, что предложат у неофициалов? (тут стоить пояснить что в сервисе вольво я был 4 раза - ТО-1, ТО-20, ТО-40 и ТО-60, поэтому вообще никакого мнения нет кто лучше-хуже).
Или же попросить форумчан из тех у кого есть DICE+VIDA и кому охота помочь считать эти коды (и съэкономить мне 1000 рублей ;-). Я могу подъехать (живу в Королёве, поэтому СВАО предпочтительнее) или одолжить на денёк сканер (если это не слишком нагло, но я по будням на работу езжу на мото и поэтому доехать до любой точки не напряжно). И если в этом есть смысл - возможно правильнее будет потратить 1000 рублей в Обухове (хотя это и не так инетересно).
спасибо что дочитали) буду рад какому-нибудь мнению. хоть проблема и не существенная, но хочется найти правильный подход к её решению (мне что-то внутри не позволяет просто взять и поехать в сервис и сказать: "чините!". нужно во всём разобраться. ну и просто я не люблю переплачивать и предпочитаю понять что к чему).
little
Fishbed
ИМХО, нафиг официалов. Можно к Алексею Асмоскоу подъехать или к Ивану Vicc67. Дешевле официлов гораздо и качественно.
Я бы сначала заехал в любую палатку "заправка кондционеров". Заправочная станция умеет показывать давление (фактически наличие фреона в системе), проверять герметичность системы. Стоимость диагностики 500 рублей в среднем. А дальше уже смотреть по результатам
mosser
little
mosser
little
mosser
balashi
всем спасибо за участие)
воспользовался советом, прочитал отзывы и посты о "клубных сервисах" и выбрал один из них. Кандидатов было 3: asmoscow, хаус авто доктор и Лана-Сервис. Выбрал первое, т.к. из Королёва в Алтуфьево ближе всего.
сначала "о плохом" (о наболевшем): честно говоря, "легендарный сервис" представлялся мне несколько иначе) я был в ремзоне Обухова и Major, что мне там Очень нравится - это Чистота! Я ещё не видел ни одного неофициала, где заботились бы о чистоте ремзоны. Не буду развивать мысль, т.к. далеко от предмета повествования.
итак, Алексей на приёмке (до Алексея -=asmoscow=- не дозвонился) был вежлив и приветлив что по телефону, что на месте. Сервис asmoscow, правда, похож на "аренду" ремзоны для volvo на базе СГ-Моторс. Т.е. это не самостоятельный сервис. Авто приняли, мне разрешили побывать в ремзоне. Само собой никто диагностировать сообщения/ошибки борткомпьютера не стал - сразу подключили заправочную станцию и выяснили что давления нет вообще. Т.е. газ "утёк". весь. Следующий этап - поиск места утечки: вакуумирование (15-20 мин), заправка фреоном с подкраской (быстро, только добавить какой-то светящийся пигмент нужно) и сам поиск утечки - заняло минут 60. Оказалось просто - "конденсатор" (по-буржуйски), или радиатор кондиционера (по-нашему) был "пробит" то-ли камнем, то-ли мухой. Вердикт - на замену.
теперь про деньги.
за диагностику (заняла часа 2) взяли 1200 рублей.
за ремонт предложили следующее: 3000 рублей замена + 2000 рублей наполнить фреоном. По времени - 2-2.5 часа.
далее, я обзвонил "другие" сервисы и выяснил что при замене радиатора кондиционера обычно чистят/моют и радиатор системы охлаждения. Уточнил в asmoscow - Алексей прокомментировал, что это по ситуации и если нужно, то прибавка к стоимости +2000 за работу и +1300 за антифриз. В наличии радиатора нет, на заказ от 3-х дней оригинал за примерно 14000 рублей. Неоригиналов не предложили, сказали что нет в наличии.
хаус авто доктор: 8200 за комплекс (замена+промывка и чистка радиатора охлаждения). Иван Vicc67 (если это был он) с ходу назвал мне цену и озвучил что это именно комплекс. Это плюс, позже посчитал я. почему - будет понятно ниже. Можно получить скидку в 15 процентов если есть клубная карта. У меня пока нет). Я попытался уточнить ценообразование. Работа занимает те же 2-2.5 часа. Я умножил на 1200 за нормо-час и получил 3000 рублей за работу. Откуда 8200? Ответ был такой: "согласно хххх (какая-то аббревиатура,- не запомнил,- обозначающая регламентные нормы на сервисные работы) этот комплекс занимает 5 часов". Я не совсем понял почему неофициальный сервис должен подчиняться каким-то нормам, если фактическое время - 2.5 часа? хотя, наверное, я не знаю специфики. Поэтому приму на веру. Цену на радиатор не сказали - я VIN не диктовал.
лана-сервис: 7000 рублей, по времени 4-6 часов. На вопрос о промывке радиатора системы охлаждения мне ответили так: "я не помню какая на S40 схема разбора - если нужно, то помоем, но цена 7000). По сравнению с хаус авто доктор ответ показался неполным. Переключили на запчасти. 15000 за оригинал, 10000 за nissen. При ценах на exist 13800 за оригинал и 7900 за nissen.
ещё позже позвонил в QuickMade: там также мастер сразу сказал, что следует помыть радиатор системы охлаждения и комплекс будет стоить 8000 рублей, по времени около 5 часов. Цену на радиатор не уточнял.
в результате заказал через знакомого радиатор кондиционера ava за около 6000 рублей и думаю куда ехать на сервис)
и ещё немного про рассуждений:
я не подвергаю сомнению ничьё мнение, но до сих пор считаю, что первым делом (ну или хотя бы между делом) нужно проверить коды ошибок и состояние системы. Все современные (т.е. последние лет 20) автомобили имеют на борту компьютер и куча разной информации с различных датчиков так или иначе туда попадает. Почему не запустился кондиционер? проверить через диагностический разъём это - ну пара минут. Плюс заодно нужно (или можно) обратить внимание владельца на что-то ещё. не знаю, не пользовался, но уверен там масса информации и если человек с ней работает каждый день (=хотя бы изредка), то ему не составит труда понять/увидеть аномалию. Я из мира IT, поэтому сравниваю с этой сферой. То ли компетенции нет, то ли лень, то ли денег хотя за "чтение кодов неисправностей". Но я более чем уверен, что официалы поступают именно так. Вначале и вместе с любой другой работой они проверяют состояние борткомпьютера и смотрят какие были ошибки. Конечно, тот факт что сервис явно не тянет на место, где можно иметь ноутбук - он там скорее всего быстро придёт в негодность от пыли и грязи.
Предохранители VOLVO FH12.FH16, электрическая система версия 2.
Содержание
Местоположение.Общая информация.
Электрораспределительный блок, автомобили с левосторонним управлением.
Электрораспределительный блок, автомобили с правосторонним управлением
Предохранители.Главные предохранители
В коробке реле и предохранителей
В дополнительном блоке предохранителей сбоку от коробки реле и предохранителей
Реле
В коробке реле и предохранителей
Сбоку от коробки реле и предохранителей
Под держателем чашки
Под коробкой реле и предохранителей
Для надстройки, перед пассажирским местом
Местоположение 1
Общая информация
Предохранители и реле грузового автомобиля расположены под крышкой в середине приборного щитка. Несколько реле расположено под держателем
чашки. Предохранители и реле для надстройки расположены под щитком, перед пассажирским местом.
Чтобы получить доступ к предохранителям и реле, следует:
Затянуть держатель чашки, ослабить два болта и снять крышку.
Под крышкой расположены метки, которые показывают расположение предохранителей и реле и указывают на компоненты, к которым они относятся.
Обычное внешнее освещение автомобиля контролируется блоком управления освещением. Он содержит функции управления для каждой цепи освещения.
Для данных функций больше не используются предохранители. Если цепь вышла из строя, например, из-за перегрузки или короткого замыкания, на приборной панели появится сообщение об этом. Работа возобновляется при устранении неисправности.
2 Местоположение
Электрораспределительный блок, автомобили с левосторонним управлением. 
T3014334
Под крышкой каждого электрораспределительного блока находится бирка с информацией о расположении предохранителей и реле, а также об узлах, к которым они относятся.
1 Реле и коробки с предохранителями с окружающими их реле
2 Реле, расположенные под держателем чашки.
3 Предохранители и реле для надстройки, перед пассажирским местом
Местоположение 3
Электрораспределительный блок, автомобили с правосторонним управлением 
T3014335
Под крышкой каждого электрораспределительного блока находится бирка с информацией о расположении предохранителей и реле, а также об
узлах, к которым они относятся.
1 Реле и коробки с предохранителями с окружающими их реле
2 Реле, расположенные под держателем чашки.
3 Предохранители и реле для надстройки, перед пассажирским местом
4 Предохранители
Главные предохранители
расположены в главной коробке предохранителей внутр аккумуляторного отсека на раме.
Четыре предохранителя закреплены в коробке предохранителей при помощи пружинных шайб и гаек.
Важно, чтобы гайки были затянуты в соответствии с рекомендуемым моментом затяжки. См. таблицу.
Если они не дозатянуты, возможен перегрев. Слишком сильная затяжка может вызвать деформацию и растрескивание.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Затягивайте гайки с правильным моментом. Не забудьте использовать пружинные гайки. 
T3014566
Размер Момент затяжки
M5 4,0 Нм +/- 5%
M8 20,0 Нм +/- 5%
M10 33,0 Нм +/- 5%
Обычно срок службы предохранителей равен сроку эксплуатации автомобиля.
Если предохранитель все же перегорит, автомобиль необходимо доставить на СТО для проверки электрооборудования.
Размер Назначение
1 125 A Предпусковой прогрев
2 200 A Гидравлический механизм подъема тележки /Изготовитель кузова
3 125 A Кабина
4 40 A Вторичный источник питания для фонарей
В коробке реле и предохранителей
В центральном электрическом блоке используются ножевые предохранители двух типов. Если предохранитель в некотором держателе часто приходится
менять, автомобиль следует доставить на СТО для проверки электрооборудования.
Внимание: Отключите питание перед заменой предохранителя.
При включенном питании держатель предохранителя может сгореть.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Всегда используйте предохранители на указанный ток.
Ни в коем случае не используйте предохранители на больший ток.
№: Назначение: Предохранитель-допустимый ток:
F 1 TPM . 10A
F 2 Освещение, грузовое пространство 10A
F 3 Погрузочный фонарь, освещение седельно-сцепного устройства . 10A
F 4 Сидение с электрорегулировкой, насос откидывания кабины, освещение погрузки и седельно-сцепного устройства 5A
F 5 Контрольно-измерительные приборы, (кл.30) .. 5A
F 6 Воздухоосушитель 5A
F 7 Блок управления автомобилем, электронная блокировка запуска . 5A
F 8 Контрольно-измерительные приборы, мониторинг давления в шинах . 5A
F 9 Блокировка диапазона, блокировка зоны (в коробке передач) .. 5A
F10 Датчик окислов азота, платная автомагистраль .. 5A
F11 Блок управления, селектор передач 5A
F12 Блок управления трансмиссией/замедлителем .. 10A
F13 Очистители лобового стекла . 15A
F14 Прикуриватель, отделение для хранения лампы, центральная секция . 10A
F15 Водный сепаратор, нагреватель топливного фильтра, клапан слива воды 10A
F16 Блокировка дифференциала, отбор мощности .. 5A
F17 Блок управления, внешнее освещение. . 5A
F18 Звуковой сигнал, электромагнитный клапан для пневматического звукового сигнала .. 10A
F19 Климат-контроль, шлюз FMS 5A
F20 Центральный замок, стояночный отопитель .. 10A
F21 Вентилятор, устройство климат-контроля .. 15A
F22 Освещение салона 10A
F23 Пневматическая подвеска .. 5A
F24 Осушитель, парковочный отопитель ADR, подогрев зеркал на дверях 10A
F25 Система обеспечения ABS/EBS прицепа .. 20A
F26 Блок плавких предохранителей надстройки . 30A
F27 Левый электроподъемник окна, зеркала заднего вида с электроподогревом. 20A
F28 ABS/EBS .. 20A
F29 Кофеварка . 30A
F30 Правый электроподъемник окна 20A
F31 Главный предохранитель для предохранителей 95-97 .. 20A
F32 Устройство климат-контроля 20A
F33 Механизм опрокидывания кабины с электрически приводом 30A
F34 Усилитель 30A
F35 Сиденье с электрорегулировкой 20A
F36 Автоматический выключатель для фонарей заднего хода, прицеп . 15A
F37 Dynafleet .. 5A
F38 Лампы подножки 5A
F39 Зеркала заднего вида с электрорегулировкой . 5A
F40 Блок управления двигателем 15A
F41 Электромагнитные клапаны на двигателе,электрический топливный насос 10A
F42 Реле подогрева двигателя, электрически регулируемый охлаждающий вентилятор 5A
F43 Блок BBM надстройки 5A
F44 Преобразователь напряжения для радио / розетка 12В 15A
F45 Преобразователь напряжения для розетки 12 В . 15A
F46 Вращающийся предупредительный световой сигнал 15A
F47 ACC . 5A
F48 ABS/EBS, переключатель EBS .. 5A
F49 Пневматическая подвеска/устройство подъема прицепа 3A
F50 Телефон .. 5A
F51 Мост с гидравлическим управлением 5A
F52 Предпусковой прогрев, реле перегрузки, положение радио . 10A
F53 Знак с подсветкой на крыше . 10A
F54 Dynafleet, шлюз FMS 10A
F55 Подушка безопасности, натяжители ремней безопасности 5A
F56 Свободный . 5A
F57 Блок управления, переключатель передач замедлитель .. 3A
F58 D+ Реле короткого замыкания, только ADR .. 5A
F59 Реверсивная камера, Dynafleet 5A
F60 Мост с гидравлическим управлением 5A
F61 Противоугонная сигнализация, Volvo link (SAM),Рычаг складного зеркала заднего вида, Япония .. 5A
F62 Свободный . 15A
F63 Свободный . 10A
F64 Свободный . 10A
F65 Центральная смазочная система 10A
F66 Верхний люк . 10A
F67 Лампы койки, лампы для чтения . 10A
F68 Холодильник 10A
F69 Розетка 12 В .. 10A
F70 Системы ABS/EBS, прицеп (кл.15) . 5A
F71 Дополнительное оборудование . 10A
F72 Система регулировки по высоте, передние фары . 5A
F73 Мост с гидравлическим управлением 5A
F74 Омыватель фар (высокое давление) 15A
F75 Сиденья с электроподогревом . 15A
F76 D+ Реле короткого замыкания, только ADR .. 15A
В дополнительном блоке предохранителей сбоку от коробки реле и предохранителей
F77 Газоразрядная лампа, ближний свет, левая сторона .. 15A
F77 Газоразрядная лампа, ближний свет, правая сторона .. 15A
Предохранители
В дополнительном блоке предохранителей сбоку о коробки реле и предохранителей
F95 Центральный замок 10A
F96 Охранная сигнализация .. 5A
F97 Стояночный отопитель . 15A
Для надстройки
56 X. Предохранители для надстройки
1 Клемма 30, «+» аккумулятора .. 15A
2 Клемма 30, «+» аккумулятора .. 15A
3 Клемма 15, положение для движения .. 15A
4 Клемма 15, положение для движения .. 15A
5 Клемма 61, генератор . 10A
6 Свободный .. 10A
56 P. Предохранители для надстройки (дополнительно)
1 Клемма 30, «+» аккумулятора .. 15A
2 Клемма 30, «+» аккумулятора .. 15A
3 Клемма 30, «+» аккумулятора .. 15A
4 Клемма 30, «+» аккумулятора .. 15A
5 Свободный .. 10A
6 Свободный .. 10A
Внимание: Постоянная нагрузка предохранителей не должна превышать 80% их допустимого тока. Для замены следует использовать только оригинальные
предохранители.
Реле
В коробке реле и предохранителей
1 Реле перегрузки, положение радио
2 Впрыск топлива
3 Двигатель стартера
4 Реле перегрузки, коробка предохранителей надстройки
5 Автоматическая трансмиссия
6 Вентилятор, устройство климат-контроля (отдельные автомобили)
7 Прерывистый режим работы стеклоочистителей
8 Зона и диапазон коробки передач
9 Освещение салона
10 Рабочее освещение, освещение опорной площадки сцепки
11 Пневматическая подвеска, ECS
12 Фары заднего хода, прицеп
13 Управление от генератора
Реле
Сбоку от коробки реле и предохранителей
14 Реле задержки, подъемник тележки, устройство подъема прицепа
15 Реле задержки, подъемник тележки, устройство подъема прицепа с ограничителем осевой нагрузки
16 Свободный
17 Диодный модуль, только автомобили ADR
18 Мост с гидравлическим управлением, блокировка третьего моста,устройство подъема прицепа с ограничителем осевой нагрузки
19 Держатель плавких предохранителей, F95–97
20 D+ реле короткого замыкания (только ADR)/ручной главный выключатель
21 Сиденье с электрорегулировкой
22 Вентилятор климат-контроля, 1-я скорость при работе стояночного отопителя (отдельные автомобили)
Под держателем чашки
23 Механизм опрокидывания кабины
24 Центральная смазочная система
25 Светящийся знак
26 Выдвижные зеркала заднего вида, Япония
27 Свободный
28 Свободный
29 Выдвижные зеркала заднего вида, Япония
30 Вращающийся предупредительный световой сигнал
31 Противоснежная лампа, ближний свет, левая сторона
32 Противоснежная лампа, ближний свет, правая сторона
33 Противоснежная лампа, дальний свет, левая сторона
34 Противоснежная лампа, дальний свет, правая сторона
Под коробкой реле и предохранителей
35 Передние фары, омыватель высокого давления
36 ACC
Для надстройки, перед пассажирским местом
37 Стояночные огни
38 Кнопки управления, прицеп-самосвал
39 Свободно, для надстройки
40 Свободно, для надстройки
41 Свободно, для надстройки
42 Прожектор
43 Внешний запуск двигателя
44 Фары заднего хода
45 Торможение (блокировка включения заднего хода)
46 Свободно, для надстройки
47 Свободно, для надстройки
Неисправности кондиционера и способы их устранения определяются диагностикой. Принцип работы кондиционера простой, и при диагностике становится понятно что именно стало причиной его не правильной работы.
Кондиционер не включается
Происходит это как правило по двум причинам:
- Первая заключается в том что произошла утечка и хладагент в системе отсутствует или его количество недостаточно. Для проверки необходимо подключить манометры. И если давление в системе менее 2 атм . Датчик аварийного давления отключает питание на компрессора. Вал компрессора не вращается от приводного ремня и давление в системе не создаётся. Датчик давления тем самым предохраняет компрессор от работы без хладагента. Ещё проще можно убедиться в том что в системе недостаточное количество хладагента , это перемкнуть между собой контакты датчика. В этом случае проверяются сразу две неисправности либо отсутствует хладагент, либо обрыв в цепи питания компрессора.
На неработающем двигателе, при включённом зажигании и кондиционере перемыкаются контакты датчика и электро муфта сработает, должен быть слышен характерный щелчок. Если этого не происходит соответственно либо нет хладагента. При подключении манометров это видно . Давление в системе должно быть более 3 атм.
- С хладагентом всё в порядке, тогда необходимо искать проблему в электрической схеме. Это может быть обрыв в электропроводке, или вышел из строя сам датчик, или регулятор температуры, а может быть сгорел предохранитель. Здесь возникает много вариантов неисправностей. Устранить которые можно проверяя присутствие питания на каждом этапе электрической схемы. В случае если кондиционер включается и работает но нет необходимой температуры охлаждения , неисправность возникает уже в системе кондиционера.
Недостаточная температура охлаждения
Неисправность компрессора, выражающаяся в недостаточной температуре охлаждения имеет множество причин. При включении компрессора на полную мощность температура воздуха выходящая из испарителя должна составлять 6 градусов по Цельсию.
Первая причина заключается в том что в системе недостаточное количество хладагента.
Следующая причина недостаточной температуры охлаждения
заключается в слабом обдуве радиатора конденсатора. Он снаружи забивается пылью и грязью из за чего происходит недостаточное охлаждение радиатора. Хладагент подаётся в радиатор под высоким давлением в газообразном состоянии. Там он охлаждается и переходит в жидкое состояние. При недостаточном охлаждении Хладагент в виде газа попадет в испаритель и испарения как такового не происходит , а ведь при испарении и происходит процесс охлаждения радиатора испарителя. Если забиты соты испарителя снаружи охлажденный воздух просто не поступает в салон. В достаточном количестве. Радиаторы должны быть чистыми и давать хорошее прохождение воздуха.
Неисправен компрессор кондиционера
Если компрессор вышел из строя, также не будет нормального охлаждения Компрессор дорогостоящий элемент конструкции. Решение о его выбраковке должно быть достаточно ответственным
О неисправности компрессора кондиционера и способы их устранения можно судить по давлению, возникающему в линии высокого и низкого давления всасывания. При этом наблюдается повышенное давление в линии низкого давления и пониженное в линии высокого давления. Неисправному компрессору тяжело создать давление нагнетания и соответственно он забирает недостаточное количество хладагента из линии низкого давления. Если присутствуют эти показания давления можно сказать что компрессор вышел из строя
Компрессор часто включается и выключается.
По этой причине в системе не достигается рабочее давление, и кондиционер работает не эффективно. Как правило, это связано.
- с избыточным количеством хладагента в системе.
- в каком то месте затруднено прохождение хладогента. Но в радиаторе испарителе в результате образования затора не создаётся необходимое давление. в результате низка температура охлаждения.
- возможно забит радиатор испаритель снаружи.из за плохой теплоотдачи в испарителе создаётся избыточное давление. затрудняется прохождение хдаогента.
Проскальзывание ремня на шкиве компрессора
При нагнетании необходимого давление проскальзывает ремень и давление в ситеме падает. То есть насос не может создать необходимое давление. И процессы, происходящие в кондиционере нарушаются. Не достигается требуемая температура газообразного хладагента. Соответственно испарение хладагента происходит менее интенсивно. Затрачивается меньше энергии на испарение. И как результат не достигается требуемая температура охлаждения. По манометру видно что давление нагнетания ниже допустимого.
Так же на низкую холодопроводность могут влиять и другие неисправности, возникающие при работе кондиционера.
Низкое давления всасывания
Если мы наблюдаем низкое давления всасывания, можно проверить следующие неисправности:
-в системе накопилась влага. Требуется срочная пере заправка.
-Произошло засорение терморегулирующего вентиля или распылителя, они находятся на входе в испаритель и производят распыление жидкого хладагента для его последующего испарения. Это самое тонкое место в системе и оно подвержено засорению в первую очередь. В качестве элементов которые засоряют узкие места в системе кондиционера могут быть куски резины от разлагающегося шланга или силикагель которая находится в ресивере осушителе. В случае с ТРВ он забивается так что возможна только его замена. Также источником засорения могут служить частички он разрушенного и заменённого ранее компрессора. Вообще в случае разрушения компрессора рекомендуется полная замена кондиционера на автомобиле. В противном случае проблема с засорением элементов компрессора будут происходить постоянно. Бывает, что куски резины забивают какой-то разложившийся шланг. Поиск подобных неисправностей производится путем разборки системы и продувки его элементов сжатым воздухом.
При несвоевременно обнаружении подобной неисправности может выйти из строя компрессор. Так как он встречает сопротивление , начинает нагреваться и выходит из строя.
При засорении ТРВ или шлангов давление нагнетания становится выше нормы, при этом давление всасывания становится меньше 0. В этом случае необходимо немедленно прекратить работу компрессора. И искать причину неисправности кондиционера и способы их устранения.
Высокое давление всасывания
- неисправном компрессоре, как уже было описано выше
- избыточном количестве хладагента. Компрессор не успевает забирать хладагент для нагнетания
- неисправном ТРВ. В данном случае он открыт и не закрывается. Хладагент без сопротивления циркулирует по системе, при этом снижается давление нагнетания. Данный симптом очень похож на неисправность компрессора. И при возникновении сомнений начинать поиск неисправности необходимо именно с ТРВ. Как правило, точно определиться можно только после его замены. Если ТРВ заклинил, то чистка и ремонт ни к чему не приводят.
Высокое давление нагнетания связано:
- с избытком хладагента в системе
- недостаточное охлаждение конденсатора. Хладагент находясь в газообразном состоянии не успевает конденсироваться. Это связано с тем что либо вентилятор пришёл в негодность , либо снаружи забились трубки конденсатора.
- Как уже было сказано внутри системы образовались засоры, препятствующие циркуляции хладагента.
Низкое давление нагнетания:
Недостаточное количество хладагента
Опять это может быть связано с ТРВ при его заклинивании в открытом положении, в системе не создаётся требуемое давление.
Либо неисправен компрессор. Невыдаёт требуемое давление
Кажется, что все неисправности кондиционера и способы их устранения похожи Поэтому обнаружение неисправности затрудняется и начинать поиск необходимо с проверки менее дорогих элементов, и подходить к более сложным и дорогим. Скажем дешевле потратиться на приобретение ТРВ, чем приобретать новый компрессор. С опытом конечно по работе кондиционера начинаешь понимать, что именно с ним происходит. Но всё равно это не на сто процентов.
Volvo FH(4) + Webasto ThermoPro90. Не могу подружить штатный климат с автономкой.
Ну не проблема и преобразовать 24/12. А возможно и не надо 3-х ходового. Если штатный клапан закрывается просто в обход его пустить обычным клапаном. Да даже если и не закрывается. Ведь есть простые клапана на 24 вольта для тосола? А питание, скажем, от тосольной помпы на этот клапан.
какой-то промышленный клапан? типа SV-2W-20 N/C 3/4"
это из каталога аксесуаров за 2010
Не, Коль, там парни лёгких путей не ищут. Подход посерьёзней будет.
Ну, троллинг засчитан ))))) Но лучше б предложили что-нибудь)
Насколько я понимаю, если при выключенном зажигании управлять мотором печки, то при включении зажигания он будет в положении "открыт", а климат будет считать, что кран в нулевом положении, т.е. "закрыт". Климат с этой целью его и закрывает каждый раз при выключении - чтобы начинать следующий цикл с нуля, разве нет?
Да и чего вообще шимить-то на шаговый мотор?
Не, Саш, тс же сказал, что клапан входит прямо в радиатор печки. Я думаю, что здесь выход только один. Надо мудрить с управлением на него параллельно с климатом, ну или коммутируя. ТС надо глянуть как управляется мотор для начала. ШИМом или просто аналогом, и как? Полярность меняется или относительно средней точки напряжение подается? 12-24? Просто мотор или внутри с драйверами?
Вот по разнице 2-х ШИМ и получаем биполярный импульс для шагового двигателя
Значит годится что-то на NE555. Возможно, разобравшись с распиновкой клапана и ШИМ не нужен, а просто подача питания +/- 12 вольт. Ведь по сути постоянное напряжение = ШИМ с 100% заполнением. С газелевским клапаном такое канает.
Это мой клиент. Но ставил печку не я. Тут скорее вопрос принципа - помочь хорошему человеку решить проблему.
Подыскиваю такой привод с целью разобраться на столе. Я в этом слабо соображаю, буду разбираться. Спасибо!
Если не NE555, то есть ардуино, в конце концов.
Но остается проблема. Допустим, собираем контроллер клапана. По запросу от печки (автономки) он открывается. Выключаем печку - закрывается. Косяк в том, что если включить зажигание ДО выключения печки, кран оказывается не в том положении, и блок управления климатом начинает сходить с ума от неправильных показаний температуры. Что он в таком случае сделает, не проверял. Думаю, влепит DTC как минимум. Вот не ясно, что с этим делать.
Читайте также: