Не включается первая передача опель зафира а

Опубликовано: 28.03.2024

Еще 9 мес назад стала плохо включаться первая передача, по совету товарищей с драйва включал через вторую, но всему есть предел… На той неделе вообще перестали включаться первая и вторая. Ездил в сервис там сказали менять целиком кулису переключения передач, а это как-то дороговато, ну и докопался я вот до этого — статья взята с от сюда:www.astra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=115&t=9675, у меня та же проблема износились штифты под номером 15 на схеме, причем источились штифты так, что на перекрестке один вылетел и я на аварийку встал. Заказал себе вот эти детали: General Motors 94 535 807 шпилька — цельно металлическая пришла и без стопорных колец, купил их в крепеже, и втулка пластмассовая под номером 3 — Hans Pries 208160466 механизм переключения кпп opel.
Буду сегодня ставить, после отпишусь как начали переключаться передачи.

Текст статьи:
Не спешите, сломя голову, в магазин, чтобы узнать почём новая КПП.
Как правило, большинство случаев нечёткого или ошибочного переключения (3-я вместо 1-й) передач, связано с выходом из строя копеечной детали: стопорный палец механизма переключения:
Изображение
На схеме — деталь под номером 15.

В продаже есть и такие, и без стопора (со встроенной пружинкой).
Цена вопроса — 80 — 100 рублей.
В особо запущенных случаях, вышеуказанный палец разбивает посадочное место: на детали № 17 видны отверстия, которые и разбиваются до овального состояния. Не следует отчаиваться — это тоже лечится малой кровью. Берёте болт 6х45 с гайкой…
Дальше, думаю, понятно. Только есть нюансы: на болт надо одеть кембрик или трубочку, т.к палец переменного диаметра.
Но об этом потом.
Продолжим поподробнее.

Для удобства покажем всё на снятом механизме переключения:

Прекрасно видно вилку с отверстиями. (6 и 8 мм)
В эти отверстия вставляется данный элемент, о котором шла речь выше:

Специально сфотографировал крупно, чтобы было понятно,
как этот шплинт (или "палец") вытаскивать — просто
нажать на пружинку…

Так вот, бывает, что замена "пальца" не спасает от люфта в вилке
по причине разбитых отверстий.
Ремонт усложняется тем, что диаметры этих отверстий разные — 6 и 8 мм.
Можно, конечно, рассверлить меньшее отверстие, но для этого надо снимать сам механизм.
Можно выточить и новый шплинт с переменными диаметрами.

Самый простой, на мой взгляд способ быстрого устранения люфтов:

надо на обычный болт надеть подходящую втулку.
Я использую топливный шланг (опелевский, естественно)

От него отрезаем кусок. Лучше подобрать по месту, но обычно 33 мм.
Пластик легко режется обычным ножом.
Берём болт М6х45 и гайку.

И вот, что в результате должно получиться:
(понятно, что это всё вставляется ещё и в карданчик,
который мы тут не показываем для более наглядного примера)
Ну и ещё раз вернёмся к теме.

Вот так выглядит "палец" с выработкой.
Симптомы — затруднённое включение передач (особенно первой).

Вот, для сравнения, рядом другой:
Обновил фотки.
Продолжим тему, касаемо деталей, которые вырабатываются со враменем.

Кроме пальца переключения вырабатывается и ответная деталь:

На схеме под номером 14.

этот шток в оригинале (по Экзисту) стоит более 1200 р.
Это, ИМХО, круто.

Всякие Делло, Хансприс — барахло полное, брать их — себя не уважать.
Но есть альтернатива. (спасибо Koppel за труды!)

Со временем стало раздражать плохое включение первой передачи. Почитав форумы решил приобрести ремкомплект кулисы.

Информацию по замене брал из Opel TIS и отсюда

В чём была проблема. Сравнение старой и новой втулки

Весь механизм очищен, установлены новые резиновые колечки, а так же смазан и собран обратно

Opel Zafira 2001, двигатель дизельный, передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже


Opel Zafira, 2000


Opel Zafira, 2001


Opel Zafira, 2005


Opel Zafira, 2000

Комментарии 8

Так вот чего мне так не хватало!

Помогло, первая передача стала включаться чётко с первого раза. Раньше нужно было включить вторую, а потом первую.

а у меня похоже синхронизатор первой передачи помер:(приходится перегазовку делать, чтоб с повышенной на первую переткнуть:(

номерочка у детальки нет?

Нет, нету, заказывал по объявлению с форума, в комплекте две втулки, два колечка и пакетик со смазкой. Мне понадобилось втулка(которая на фото) и маленькое колечко, а остальное решил оставить оригинальное, т.к. в хорошем состоянии

болтанка ручки кпп может быть причиной износа данного девайса?

У меня это было одной из причин, большой люфт рычага переключения передач и плохое включение первой передачи, а остальные более-менее включались



Сцепление не требует замены в ближайшем будущем разбор был примерно на тыс.

опель зафира а плохо включается 1 передача

Регулировка тросиков не дала ни каких заметных результатов, а вот замена кулисы отчасти помогла, стало переключаться ну совсем на грамульку легче Как опель зафира а плохо включается 1 передача то ни было, в морозы переключение на 1 и 2 тугое и длится это примерно км по городу. Когда покупал машину, предыдущий хозяин говорил, что в мороз переключения становятся тугими, но я не думал, что настолько.

Думаю, здесь какой-от конструктивный косяк. Неожиданно от германца получить такой удар Ремонт усложняется тем, что диаметры этих отверстий разные — 6 и 8 мм.

Можно, конечно, рассверлить меньшее отверстие, но для этого надо снимать сам механизм. Можно выточить и новый шплинт с переменными диаметрами.

КПП на зафире А, оч плохо включаются 1-я и задняя передачи..

Самый простой, на мой взгляд способ быстрого устранения люфтов: Я использую топливный шланг опелевский, естественно От него отрезаем кусок. Лучше подобрать по месту, но обычно 33 мм.

опель зафира а плохо включается 1 передача

Пластик легко режется обычным ножом. Берём болт М6х45 и гайку. И вот, что в результате должно получиться: Вот так выглядит "палец" с выработкой. Симптомы — затруднённое включение передач особенно первой.

Изображение Вот, для сравнения, рядом другой: Вскоре нарвался на объявление о продаже в Минске. Позвонил, договорился о встрече и, собственно, забрал.

опель зафира а плохо включается 1 передача

Приехал домой, руки чешутся, нужно менять. Гаражом пока еще не обзавелся, поэтому весь ремонт происходил на коленках.

Сразу приступил к разборке панели. Снял пепельницу и выкрутил два самореза удерживающих шахту.

опель зафира а плохо включается 1 передача

Пепельница и два самореза шахты Затем боковые накладки с водительской и пассажирской стороны. Они держаться двумя заморезами сбоку и двумя пластмассовыми заглушками сверху. Саморезы и заглушки с водительской стороны.

Плохо включается 1-я передача Opel Zafira A

С пассажирской все аналогично. Дальше выкручиваем еще по саморезу 1 с каждой стороныкоторые нам стали доступны после снятия боковых панелей.

Они удерживают шахту. Саморезы под боковыми панелями Теперь снимаем крышку под рычагом ручного тормоза.

Существует два типа трансмиссий: автоматическая и механическая. Независимо от того, какой тип коробки передач установлен автомат или механика, игнорирование признаков неисправности трансмиссии, может стать причиной еще больших проблем с работой и безопасностью вашего автомобиля. Однако, если следить за состоянием коробки, наряду с уходом за ней, то можно решить проблемы на ранней стадии, прежде чем они нанесут еще больший вред.

Чтобы лучше понимать причину, по которой не включаются передачи, предлагаем кратко ознакомиться с принципом работы коробки.

Автоматическая трансмиссия

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) самый распространенный тип коробки, который есть в большинстве новых автомобилей. Однако, она и более сложная. Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, используется преобразователь крутящего момента - гидротрансформатор.

Гидротрансформатор сложная система, основанная на передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, путем рециркуляционного потока жидкости без жесткой связки. Шестерни в АКПП подключены к двигателю через ряд внутренних муфт, которые также зависят от электронной системы управления трансмиссией и гидравлической системы. Вместе, эта сложная система определяет передаточное число, которое соединяет соответствующий вал с колесами.

Механическая трансмиссия

Механическая коробка переключения передач (МКПП) считается более простой как по конструкции, так и по функционалу. Основная структура МКПП сводится к набору шестерен, а также входному и выходному валам. Шестерни первичного вала входят в зацепление с шестернями выходного вала.

Обладатели МКПП могут сами выбирать передачи, перемещая рычаг переключения. Перемещение этого рычага управляет шестернями на первичном вале. Это позволяет двигаться автомобилю с выбранной скоростью.

Для переключения передач, водителю нужно нажать на педаль сцепления. Затем водитель выбирает, какая передача необходима первая, третья, задняя и т. д. Отпуская сцепление, автомобиль начнет движение на выбранной скорости.

В то время как автоматическая трансмиссия полагается на преобразователь крутящего момента, механическая полагается на сцепление, это главная разница между ними. Если обнаружились какие-либо признаки неисправной работы МКПП, следует скорее проверить её.

Признаки, которых следует остерегаться в автоматической коробке переключения передач

Игнорирование проблем с АКПП ведет к потере времени и денег на устранение проблемы. При выявлении какого-либо из этих признаков, рекомендуем немедленно проверить коробку. Быстрое решение поможет сэкономить вам в дальнейшем.

Грубое переключение

Один из первых признаков, когда АКПП требует ремонта, это грубое переключение передач. Сначала это может быть не сильно заметно, но со временем станет более очевидным. Также возможно заметить, что автомобилю стало труднее набирать обороты.

Трудно точно сказать в чем проблема, поскольку причин может быть несколько. Это может быть проблема как в жидкости, так и в механической, гидравлической или в электронной системе управления трансмиссией.

Утечка жидкости

АКПП это закрытый системный блок. Жидкость в трансмиссионной системе смазывает все рабочие механизмы и охлаждает её. Поэтому, утечка жидкости может послужить причиной для более серьезных проблем. Если обнаружились лужи или пятна под машиной, значит вероятна утечка. Жидкость в трансмиссионной системе выглядит розовой, красной или даже темно-коричневой. Она может иметь сладкий запах, когда все работает должным образом, или запах гари, который указывает на необходимость заменить жидкость.

Если вы подозреваете, что возможна утечка жидкости, то рекомендуем обратиться в надежную автомастерскую. Продолжая эксплуатировать ТС с признаками утечки, можно нанести непоправимый ущерб трансмиссии.

Запах гари

Запах гари, это явный признак неисправности с коробкой. Когда жидкость трансмиссии грязная и перегревается, она плохо справляется со смазкой деталей или их охлаждением. Если вы продолжите эксплуатацию с грязной трансмиссионной жидкостью, трансмиссия может выйти из строя.

Остерегайтесь индикатора Check Engine

Мигание индикатора Check Engine не обязательно означает что имеется проблема в трансмиссии. Но когда этот индикатор загорается при появлении одного или нескольких признаков, указанных нами выше, то это может указывать на серьезную проблему. В таком случае, лучше всего проверить трансмиссию прежде чем проблема усугубится.

Признаки, которых следует остерегаться механической коробке переключения передач

Поскольку механические и автоматические КПП отличаются друг от друга, то они имеют и разные признаки неисправностей. Однако, как и в случае с коробкой-автомат, если вы столкнетесь с каким-либо из признаков неисправной работы КПП в своем автомобиле, рекомендуем провести её незамедлительную проверку. Игнорирование проблем только усугубляет их.

Грохот, жужжание и гул

Автомобили с МКПП могут производить больше шума по сравнению с АКПП. Однако, если вы слышите жужжание, гул или лязг, есть большой риск того, что имеются проблемы с коробкой. Всегда полезно проверять шумы, особенно если вы никогда их раньше не слышали.

Скрежет при переключении передач

Для МКПП наиболее распространенным признаком неисправности в работе, является скрежет во время переключения передач. Когда коробка исправна, вы не должны слышать скрежет, и машина не должна дергаться или трястись.

Хотя это могут быть признаки неисправности сцепления, они же могут указывать и на более серьезную проблему в системе трансмиссии. Обязательно проверьте автомобиль, если вы слышите скрежет во время переключения передач или если автомобиль трясется.

Шум на нейтральной скорости

Когда ваша машина находится на нейтральной скорости и вы слышите стук, то следует проверить трансмиссию. Этот шум бывает вызван загрязнением жидкости или изношенными деталями трансмиссии.

Пробуксовка сцепления

При пробуксовке сцепления, водитель нажимая на педаль акселератора на включенной передаче заметит, что обороты двигателя растут, но автомобиль не набирает скорость. Пробуксовка может сопровождаться запахом гари. Если передачи стали переключаться с трудом или вовсе перестали переключаться, то необходимо немедленно проверить МКПП.

Проверьте индикатор двигателя

Стоит повторить, что индикатор Check Engine не стоит игнорировать. Хотя он может указывать на проблему и с другой частью автомобиля. Жизненно важно позаботиться о коробке передач. Даже незначительные поломки, если их игнорировать, со временем могут ухудшиться. Чтобы обеспечить безопасность, эффективное управление и долгую работу своего автомобиля, нужно должным образом ухаживать за ним.

В нашем автосервисе «Автономия» проводится ряд услуг для любого ремонта трансмиссии и других автомобильных узлов. Мы предлагаем надежную автомастерскую по ремонту автомобилей: от простого обслуживания, такого как замена масла и охлаждающей жидкости, до обслуживания трансмиссии и ремонта подвески.

У меня Зафира 2008 г.в. с новья. Похожие симптомы появились 3-4 года назад, в сильные морозы и год от года усиливаются. Кроме того заметил, что "на холодную" все переключается ОК, затем после небольшого прогрева появляются трудности (с "хрустом" втыкается задняя, с трудом -- 1я и 2я передачи), но после полного прогрева трансмисси все в полном порядке. Естественно, после прогрева по дороге к сервису проблема пропадает и предъявлять мастерам уже нечего.

Прокачка контура сцепления ничего не дала. Недавно нашел с помощью Гугла вот эту страничку: http://prorazborkyavto.ru/category/ustr . nsmissiya/ К сожалению, у меня нет доступа к TIS, интересно, это инфа из TIS или как? Можно на нее ссылаться при разговоре с сервисменами?

У меня есть один косяк на ЛКП, но он не связан с заводским браком. Я являюсь вторым хозяином зафиры, в предыдущего хозяина раз тыкнулся товарищ на ниве, была небольшая вмятина в задней двери, насколько я понял, дверь перекрашивали и похоже что-то сделали не так, так как недавно обнаружил едва заметный пузырь в месте вмятины.
Что касается коробки, то я (вернее мой мастер) проделал следующие шаги в поисках проблемы:
- разбор коробки с последующей заменой масла;
- разбор и прочистка сцепления;
- замена кулисы;
- регулировка тросиков;
- замена подушки на коробке.
Разбор коробки показал, что там всё идеально, вал без малейших признаков износа, синхронизаторы как новые. Сцепление не требует замены в ближайшем будущем (разбор был примерно на 125-130 тыс.).
Регулировка тросиков не дала ни каких заметных результатов, а вот замена кулисы отчасти помогла, стало переключаться ну совсем на грамульку легче Как бы то ни было, в морозы переключение на 1 и 2 тугое и длится это примерно 5-10км по городу. Когда покупал машину, предыдущий хозяин говорил, что в мороз переключения становятся тугими, но я не думал, что настолько.
Думаю, здесь какой-от конструктивный косяк. Неожиданно от германца получить такой удар. Но похоже надо либо смириться, либо менять машину. Я в ближайшие пару лет не планирую менять, поэтому зная эту особенность стараюсь в начале движения ехать спокойно и неторопливо переключать передачи Да, иногда напрягает, но всё зависит от твоего восприятия, ну и старайся не загонять себя в такие обстоятельства, когда надо "рвать когти", а у тебя рычаг ни туда и ни сюда.

Поздравляю с приобретением. В целом машина хорошая, еслиб ни этот косяк, то одни положительные эмоции.

Читайте также: