Не включается пониженная передача на сузуки джимни

Опубликовано: 17.05.2024

Обновленная АКПП на Suzuki Jimny с конца 2004 года (с электроуправляемой раздаткой) сравнительно неплохо обходится с блокировкой гидротрансформатора: есть полная и есть частичная блокировка на 3 или 4 передачах. Но блокировки работают только на повышенном ряду в раздатке. Если ехать на пониженном ряду, то блокировки ГТ вообще нет, как и нет использования 4 передачи.

Мне давно хотелось получить 4 передачу и блокировку ГТ на пониженной. Все сводилось к тому, что блок управления АКПП не знает напрямую о том, что включена пониженная в раздатке, но судит об этом по датчику скорости (возможно, сравнивая его показания с датчиком оборотов выходного вала, или просто по недобору определенной скорости). Я видел описания удачных экспериментов с переносом датчика скорости на входной вал раздатки. Но этот вариант меня не устроил. Во-первых, не люблю механические решения. Во-вторых, в этом случае при движении на пониженной начинает врать спидометр и одометр (завышать показания). А мне хотелось бы на маршрутном компьютере (который подключен к датчику скорости) видеть адекватный замер пробега и расхода при использовании в том числе пониженной. Или ставить второй датчик скорости на входе раздатки только для блока АКПП.

Но у меня появилась другая идея. Поскольку на электроуправляемой раздатке есть датчик включения пониженной, то можно сделать хитрое устройство, которое в обычном режиме будет сохранять показания датчика скорости, а при включении пониженной начнет завышать показания в два раза (на электроуправляемых раздатках Jimny соотношение между верхним и нижним рядами как раз 2). И это устройство поставить только на вход сигнала датчика скорости в блок управления АКПП, чтобы сохранить корректные показания спидометра и одометра. В результате блок АКПП не будет видеть включение пониженной в раздатке, позволяя использовать 4 передачу и блокировку ГТ.

Сам я не занимаюсь разработкой электронных устройств, поэтому заказал штучное изготовление по моему описанию человеку, который умеет это делать (Диме Int_13h). И в начале нынешнего года хитрое устройство в маленькой черной коробочке от японского автозапуска было готово:

Но, как у меня обычно бывает, все затянулось, установил это устройство только вот сейчас.

Как видно, на устройстве пять контактов. Его удобно разметить прямо у блока управления АКПП. Там рядом было взято питание (которое появляется только при включенном зажигании) - это два контакта. В разрез провода от датчика скорости к блоку управления АКПП подключено устройство - это еще два контакта. От блока управления раздаткой взят сигнал включения пониженной - это пятый контакт.

После установки сразу поехал на тесты. Поведение на повышенном ряду не изменилось. Остановился, включил пониженную, стал разгонятся и к радости увидел, что теперь включается 4 передача и полноценно работает блокировка ГТ! Спидометр и одометр при этом работают нормально, побочных эффектов не обнаружено. Цель достигнута, я рад. :-)

Для чистоты эксперимента я даже поездил по городу с включенной в раздатке пониженной, но с отключенными хабами. Вполне можно ездить до 60-70 км/ч, только обороты, конечно, в два раза выше (на 70 км/ч как на 140 км/ч на повышенной). Но четвертая включается стабильно, стабильно работает блокировка ГТ.

Еще в планах повнимательнее сравнить поведение АКПП на пониженной (буду проверять отключением сигнала о включенной пониженной к этому устройству), но, на первый взгляд, особых отличий не видно (кроме 4 передачи и блокировки ГТ, конечно).

Надо прикинуть, чем грозит такая доработка в долгосрочном плане. Плюсы понятны (самое главное, что ATF будет охлаждаться лучше при движении на пониженной). За АКПП особо не переживаю (она все равно на пониженной разгружена в два раза относительно повышенной). Есть сомнения насчет раздатки (оборотов шестерней понижения), надо посчитать и сравнить с Jimny с МКПП (где хоть пятую включать можно на пониженной).

Вообще, очень похоже, что блоку управления АКПП показания датчика скорости нужны только для разрешения использования 4 передачи и блокировки ГТ. Попробовал отключать датчик скорости - поведение АКПП стало как на пониженной (в штатном варианте), но никаких ошибок по диагностике не появляется.

Лампа мигает когда в пневматической системе подключения хабов нет достаточного разрежения (не хватает, чтобы контрольный клапан сработал). Соответственно, если передний привод работает, хабы не отключаются (все время включены).
Проверь, крутиться ли у тебя передний кардан при движении с выключенным 4ВД.

А сама лампа к раздатке отношения не имеет, если у тебя переключатель - рукоятка.

скорей всего или трубку в пневмосистеме порвал или конденсат там скопился подмерзает

было зимой такое после морозов.. мигало сначало но работало , потом невключилось пару раз в нужное время, думал потеплеет надо продувать
проблему нашел случайно под капотом когда внимательно все смотрел: трубка треснула резиновая на изгибе (под капотом слева за возд.фильтром в районе предохранителей там резиновые трубки , после нее там какойто клапан еше висит на ней)

Лампа мигает когда в пневматической системе подключения хабов нет достаточного разрежения (не хватает, чтобы контрольный клапан сработал). Соответственно, если передний привод работает, хабы не отключаются (все время включены).
Проверь, крутиться ли у тебя передний кардан при движении с выключенным 4ВД.

А сама лампа к раздатке отношения не имеет, если у тебя переключатель - рукоятка.

Так значит, у меня происходит неполное включение переднего моста?

Положение хабов при этом не отслеживается непосредственно. Подразумевается, что если пневмосистема в порядке, то и хабы будут работать. Да и сами они так устроены, что они скорее включаться, выключаться, всмысле для включения им понадобиться меньшее усилие.

Т.е. если при выключенном ПП при движении у Вас крутиться передний кардан, то хабы просто не отщелкнулись.

Сегодня наивным чукотским мальчиком поехал на рынок в Уссурийск постоять. Выехал в 5 утра. Уже пробил пол пути. условия ухудшались. Решил включить WD а мне оно сказало уй, лишь маргало. Когда остановился на обочине, думал все нормально будет - постучу по ступицам железякой какой-нить они включатся, и снег очеь тяжелый окозался. Получается свернул с дороги и завяз. Так и не добравшись до рынка развернулся. Во Владе прямиком в сервис - замена трубки от коллектора - 40р, Сама замена 500:))).

Лично такого мнения, Что на специально спроектированным армейским авто, не должно возникать проблем с включением ВД ни при каких обстоятельствах, и зависимость работы 4-х ведущих колес от 15см ПХВ шланчика ОБСУРДНА.

В общем еще перед поездкой на "Зимний рубеж" обнаружил проблему с тем, что ПП не включается. Морозы оказались ни при чем Ниже напишу как работает включение ПП на Джимни, кому не интересно не читайте абзац.

Схема работы с одной стороны простая с другой стороны не надежна (что меня удивило по темам на форумах). В общем в салоне есть три кнопки

2WD (задний привод) 4WD (подключается передний мост) 4WD-L (передний мост + понижайка, включается только на месте, при положения рычага АКПП в нейтрале N). Итак когда мы нажимаем кнопку 4WD, компрессор задувает воздух в хабы, те в свою очеред подключаются к переднему мосту, ну и что то типа соленоида подключает кардан к раздатке. На панеле загорается индикатор включения ПП.

В моем случаем после нажатия на кнопку включения полного привода, происходит шум под машиной (соленоид видимо старается) но хабы не подключаются, значек включения ПП моргает, потом после где то трех попыток жжужания соленоида, значек тухнет ПП не включается. Сегодня начал разбираться, снял передние колеса, к хабам там идут два шланга, один включает хаб второй выключает. Снял один шланг, изготовил не хитрый переходник на компрессор. включил компрессор, раздался характерный щелчок (я так понял хаб включился, тк колесо стало туговато проворачиваться), вставил в другую трубку, включил компрессор, опять щелчок, хаб видимо выключился, в общем за хабами косяка нет, проверил предохранители все целы. Буду копать дальше.

Как короткий путь есть вариант покупки механических хабов,

смысл в том что когда нужен ПП нажимаем кнопку, система думает что хабы включены (благодаря опять же не хитрой перемычке) ну и мне надо выйти из машины и крутануть хабы на ступицах колес вручную. Плюс в простоте конструкции, минус в том что я привык включать с кнопки и стомость мех. хабов порядка 8 — 9 тысяч рублей. Потому буду копать дальше.

Следующая проедура проверка герметичности пневмосистемы (хотя визуально шланги целы) и работа компрессора если там таковой есть.

Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.

Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.

Члены форума не ограничиваются одним виртуальным общением. Они активно встречаются в реальной жизни. Видятся на встречах, ездят на покатушки, участвуют в клубных соревнованиях и авто-экспедициях. Катаются в друг другу в гости. Организуют совместные поездки в разные города. Обо всем этом можно посмотреть
Встречи клуба, покатушки - http://suzukovod.ru/forumdisplay.php?f=10.
Поездки, путешествия - http://suzukovod.ru/forumdisplay.php?f=9

О некоторых непонятных непонятках

Вопрос: Почему ники у отдельных членов форума выделяются цветом и толщиной шрифта?
Ответ: Цветом и толщиной шрифта обозначается принадлежность к группам. Изначально появилась группа Администрации форума . Члены этой группы обозначены жирным шрифтом красного цвета. Выбор случаен, но символичен. Как и в 17 году прошлого века «революционеры» выбрали красный.
Тонким шрифтом красным цветом выделены отцы-основатели (впрочем, матери-основательницы тоже), организаторы официальных мероприятий и соревнований клуба. Это оргкомитет.
Как в любом деле общественной тусовке должен быть кто-то, кто присматривает за порядком. Так появились группы модераторов и супермодераторов. Так же существует Редакторская группа форума. Синий жирный цвет. Также синим жирным окрашены старожилы форума.
В процессе жизни клуба у него появились партнеры. Соответственно появилась и группа партнеры клуба. Единого стандарта выделения нет, но как правило они выделены толстым шрифтом и синим цветом ников.
Полный список руководства форума можно посмотреть здесь: http://suzukovod.ru/showgroups.php

Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .

Вопрос: Что такое репутация?
Ответ: Репутация – суммарное численное выражение благодарностей и анти- благодарностей, доставшихся на долю какого-нибудь участника форума за свои опубликованные мысли и высказывания.
Более подробно о репутации написано Алексеем ака Zalek здесь http://suzukovod.ru/showthread.php?t=21592.
В свое время участниками форума была проделана серьезная научная работа по изучению механизма повышения и понижения репутации. Добровольцем-испытателем вызвался быть пользователь «Кролик (опытный)» http://www.suzukovod.ru/member.php?u=2747. Многодневный эксперимент закончился полной победой и достижением блестящих результатов. Отважный испытатель жив и здоров. Весь ход этого полета экспериментальной мысли и глубоко-научные выводы можно посмотреть здесь http://www.suzukovod.ru/showthread.php?t=3549.

Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.

Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.

Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.

Вопрос: Что бы сделать, что бы темку не потерять интересную? А то пока найдешь снова, то употеешь…
Ответ: А просто подпишитесь на тему. И в зависимости от настроек подписки темы вам будет легко находить и даже получать на свой e-mail сообщения и тексты новых постов. И вы их не пропустите, если даже у вас на работе директор – зверь, а админ - его верный цепной пес. Сделать настройку очень просто. Находясь в теме надо сколоть слово «опции темы». Из выпавшего меню выбираете «подписаться на эту тему»

Вопрос: А что еще есть «вкусненького» из опций форума?
Ответ: Например, «новые сообщения» и « навигация».
«Новые сообщения». Сколов это слово, вы получите результат отбора всех тем с сообщениями, которые вы еще не читали. Весьма полезная штука и позволяет быть на острие событий.
«Навигация». Весьма полезный сервис. Сколов слово, вы сможете из выпавшего меню выбрать либо все темы за последние 24 часа, либо отметить что все темы прочитаны (иногда это полезно), зайти в свой кабинет и потусить там со своими настройками, посмотреть свои подписанные темы и взглянуть кто сейчас на форуме и чем занят.

Вопрос: Не, ну чё за фигня, Валераа-а-а-а? Почему некоторые мои слова в сообщениях заменяются звездочками?
Ответ: На форуме реализована автозащита от появления нецензурных слов и слов, содержащих непристойное содержание. По такому же принципу реализована защита от спама пopносайтов. Одним из методов напечатать слово, имеющие одно- или псевдо однокоренные слова, это использование пробелов, пробелов с подчеркиванием, или замена русских букв на английские такого же начертания. Например: «споpный вопрос» превратиться в «с****ый вопрос». Достаточно напечатать так «спор_ный вопрос» и замены не произойдет. Или вместо русской буквы «о» или «р» поставить английские «o» или «p».

Вопрос: Я «новичок». Почему мои сообщения пропадают?
Ответ: Очевидно, в ваших сообщениях есть ссылки или иллюстрации. А вдруг вы - спам, врагами засланный. Поэтому если у вас еще меньше 10 сообщений, то ваше сообщение поступает на предмодерацию. По большему секрету скажем, что спам и реклама забодали, а это довольно действенная пасивная защита от них.

Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!

Поговорим о датчиках 4WD на раздаточной коробке с электронным управлением (сервопривод).

Как всегда, начнем с мат.части.
На раздатке два датчика, назовем их передний (4WD) и задний (4WD-L). Как устроены датчики? Внутри два контакта, а между ними штырек (замыкатель) на пружине. Когда в раздатке сервопривод подключает передок (4WD), рычажок внутри р.коробки толкает шарик, а он в свою очередь давит на штырек датчика, контакты замкнулись, пошел сигнал на залочивание пневмохабов и электричество на пиктограмму "колеса" (грубо говоря, передний датчик залочивает и разлочивает пневмохабы). С понижайкой почти такая песня, нажимаем на кнопку 4WD-L, пошел сигнал на сервопривод раздатки, включилась понижайка, шарик толкнул штырек, контакты замкнулись, на панели загорелась 4L.

Что может испортить эту идиллию?
Смотрим картинки))

особо внимательные, наверно, обратили внимание на одинаковость аварий (моргание "зеленых колес"), как при отсутствии вакуума в контуре пневмосистемы при залочивании хабов, так и при обрыве провода переднего датчика раздатки при движении на 4WD. При беглом осмотре, да, аварии одинаковые, но есть существенное отличие (если копнуть), аварию во время залочивания хабов при утечке вакуума в контуре залочивания невозможно убрать, нажав на кнопку 2WD, а вот, аварию при обрыве провода датчика (при движении на простом 4WD) можно ликвидировать, нажатием на кнопку 2WD.

Всем полного привода))

Suzuki Jimny 2006, двигатель бензиновый 0.7 л., 64 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Suzuki Jimny, 2007

Suzuki Jimny, 2021

Suzuki Jimny, 2007

Suzuki Jimny, 2013

Комментарии 102

Добрый день. Настигла моего джима болячка 4WD.

Включаешь 4Wd — раздаются куща щелчков (как будто хабы лочатся и сразу разлочиваются), и лампочка тухнет сразу почти.
Иногда даже не включается лампа 4wd, иногда помигает несколько секунд и тухнет.

Что может быть? Датчик 4wd на раздатке?

Подключался 160ml шприцем к шлангам перед вакумными переключателями (делал вакум) — хабы лочатся и разлочиваются (откручивал, смотрел).
Вакумный переключатель на включение был закисший — я его wd40 почистил — стал работать. (проверял подключением к 12в и проверкой шприцем 160мл).

Есть еще какой-то датчик воткнутый в магистраль включения хабов между хабами и вакумным переключателем. Он не может навернуться? Мозги с него сигнал снимают? (по сопротивлению определяют, есть разрежение, или нет?) Он мне показывает все время по сопротивлению "бесконечность", даже если вакум шприцем создаю. Как проверить работоспособность датчика, кто знает?

Здравствуйте. Думаю, если нет постоянной аварии (вечный моргун зеленых колес), то скорее всего проблема с датчиком раздатки (первый по ходу). А так для полного понимания системы 4вд Джима прочтите 88 запись

Добрый день. Настигла моего джима болячка 4WD.

Что может быть? Датчик 4wd на раздатке?

… ознакомились с работой системы 4вд? Пневмоэлектроклапан номер 6 информирует мозги, что в системе есть вакуум (отправляет в блок управления (мозги) системой 4вд плюс, в клапане 6 замыкаются контакты за счет вакуума), после этого загораются зеленые колеса.

Поломка клапана 6 маловероятная, контакты могут окислиться, но это надо хорошо утопить Джима)), засориться трубопровод перед клапаном 6 и такой вариант возможен, но он ничтожен, обычно клапан 13 первый засоряется.

А проверить клапан 6, можно шприцем, разрываете трубопровод перед ним, вставляете шприц в шланг, вкл зажигание, нажимаете кнопку 4вд, создаете вакуум шприцем без резких движений плавно, на табло загораются з.колеса.

Читайте также: