Не включается вентилятор охлаждения на ауди 80

Опубликовано: 17.05.2024

Друзья, привет))) Снова я со своими проблемами! Как я писал раньше были у меня проблемы с вентилятором радиатора. Все хором сказали что это 100% датчик на радиаторе. Пошел я в магаз и купил датчик… поменял… 2 дня ездил нормально и снова он заработал и не выключался…далее у меня была беда с двигом и особо было не до этого вентилятора…
Вчера я все таки решил победить его, и пошел купил еще один датчик. Поставил его и…епатий коловратий… он сцука все равно включается вместе с зажиганием. Что за фигня? Срабатывает сразу вторая скорость вентилятора.
Сегодня полез смотреть провода на обрыв, и ничего плохого я не нашел…Сделал вывод что это может глючить реле. По шустрому в инете нашел схему реле и увидел что у меня стоит аж 3! реле на вентилятор

за вентилятор у меня отвечают реле под номером 2, 6, 11.
2 — Реле включения вентилятора охлаждения двигателя при неработающем двигателе
6 — Реле вентилятора охлаждения двигателя (высокая частота вращения)
11 — Реле вентилятора охлаждения двигателя (низкая частота вращения)
У меня все 3 реле стоят одинаковые с номером 214.
Сначала я вытащил реле №6 никаких изменений не произошло, потом реле №11, и тоже ничего, вентилятор как работал так и работает на 2ой скорости. Потом я вытащил реле №2…и вентилятор перестал работать))) ну, думаю, нашел косяк…
К стати, забыл написать что моя машина с кондеем, но по факту его пока нет, а вся проводка есть. То есть все вишки что должны быть подключены к датчикам на радиаторе кондея и к компрессору, просто висят под капотом. Это я к чему, к тому что при включении кондея, автоматически включается вентилятор на 2ую скорость.
Так вот, вытащил я это реле, сел в машину и думаю как мне ездить без вентилятора? Опасно! И тут меня осинила мысль, про кондей, как я писал выше… при поднятии температуры выше 95град я нажму кнопку кондея и вентилятор включится…то есть ручное управление вентилятором…и решил попробовать, включится ли вентилятор без этого реле, ну и нажмал на кнопку кондея и вентилятор включился. Ну, думаю, ладно, пока так поезжу пока не разбирусь, и выключил кондей. Вентилятор успокоился…но сцука не на долго(((((( пока я вылез из машины он снова включился сам по себе, но только уже на первой скорости…ппц, как так?!
В общем полез я снова в реле, и при изъятии реле под номером 11 вентилятор выключился.
Вывод: Если нет реле №2 и №11 вентилятор не работает. При установке реле №2 на место(т.е. стоят реле №2 и №6) вентилятор автоматом включается на 2ую скорость. а если поставить на место реле № 11( реле №6 стоит, реле №2 нет) то вентилятор автоматом включается на первую скорость.
Сначало думал что косяк в проводке кондея, но тогда бы при отключении фишки с датчика вентилятор бы по прежнему работал, т к кондей включает вентилятор не через датчик(пока пишу, меня посетила мысль проверить кондей при отключенном датчике на радиаторе и вставленных всех 3х реле.В темноте с фанариком поперся ставить реле на место и отключать датчик. И вентилятор от кнопки кондея включился. То есть кондей включает вентилятор не зависимо от датчика, следовательно косяк в проводке кондея отпадает).
В общем написал много букаф, а толку нет…Друзья, щас сижу курю электросхемы, что дым уже из ушей валит, но не нашел еще ничего толкового…на всех схемах одно реле, а у меня 3…как они между собой связаны? Почему постоянно работает вентилятор? Куда лезть?
В проводке под капотом ничего что может намекать на КЗ нет. Вероятность того что 3ий датчик мертвый…ну я хз…Кто шарит в электрике ПОМОГИТЕ ПЛИЗ!

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:

Очень лень писать в последнее время. На телефоне экран полумёртвый, так бы ночью на работе запилил бы запись, а с компа не всегда настрой есть.

В конце декабря и в начале января меня, а точнее мой аппарат преследовали ряд поломок, которые я успешно устранил, не без помощи NewPlayer ибо сам я валенок тот еще в плане диагностики и решения проблем))

О стартёре, и поиске искры я уже Вам рассказал. Сейчас пришло время поведать Вам историю о поиске неисправности из-за которой не включался вентилятор охлаждения двигателя.

Датчик, сам вентилятор, предохранители и реле были исправны. Так же залез под полку и зачистил все массы приходящие на шпильку. Находится шпилька слева от левой ноги над коммутатором.

Ни к чему это не привело, было решено рисовать монтажный блок, отключать его, снимать, разбирать и чистить.

Принеся блок домой, скинул преды и релюшки, и приступил к разборке.

Для того что бы разобрать блок предохранителей необходимо разбить пайку пластика. Т.е. я так понимаю по заводу не предусмотренна его разборка, хотя всё внутри вполне себе разборное.

Внутри многослойная конструкция, в каждом слое свои медные планки, выходы которых мы наблюдаем внизу блока и входы для реле и предов сверху.

Обязательно сфоткай, потом хер соберешь, честно слово!
Порой по фотографии деталь ставишь и правльно поставить не выходит, крутишь, вертишь её и так и эток. Так что обязательно сфоткать!

Сопсна при разборке ни чего особо критического не нашел, окись почистил, контакты почистил, всё собрал, корпус на капли супер клея. Релюшки и преды по местам и в машину подключать.
Включаю питалово, замыкаю провода идущие на датчик к радиатору и вентилятор…всё равно не работает.

Плюнул да пошел домой.

День близился к закату, маманя попросила отвезти на работу. *авно вопрос, пошел греть аппарат.
Пока машина грелась, я почистил её от снега. Сел и решил скинуть остатки снега с лобового дворниками. Чего у меня не вышло, дворники не работали ни в одном из режимов, даже в максимальном.

Открываю страничку 192 в уже любимой мурзилке- раздел с предохранителями. За дворники как раз отвечает предохранитель под номером 15, номинал 25а. Он же отвечает и за вентилятор. Вынимаю, а он перегореший и всё понимаю сразу.

При разборе блока, я все предохранители положил в одну кучку, а когда втыкал обратно сверял по номиналу с книжки, смотрю тут должен быть 25а, я ищу среди кучки нет, смотрю лежит еще какой то чуть поодаль, смотрю на 25а, ! О, то, что надо! втыкаю его несмотря даже…а он уже был перегоревшим, валялся на столе.
Вставил меньшего номинала на 20а, что бы в случае чего, вероятность выхода из строя предохранителя была выше.
Проблему я решил при разборке блока, а точнее уже при его сборке, заметил что клемма на которую приходил сигнал с датчика окисленная, а все остальные как новые, я её зачистил и пошел подключать всё.

Когда уже поменял предохранитель, так и дворники включились и вентилятор заработал, провода разомкнул и подключил к датчику, включается чо-то около 100 градусей, думаю пробка где-то, да и хер на неё, сейчас лазать под капотом не камильфо, а весной буду помпу менять так посмотрю где, чо, как.

В общем я Вам показал как разобрать, лично не смог найти ни одного отчета о разборке монтажного блока, только текстовые. Так что не ссыте разбирайте, окись мать её, в старой машине её больше всего со временем.

А потом я еще диффузор на вентилятор поменял, а то мой гнутый весь, так вентилятор сгорел к херам, почему так и не выяснили. Вставили его проверить не будет ли задевать лопастями, провода замкнули на датчике, а он и не аллё, пошел зажигание выключать, возвращаюсь, а из вентилятор струйка белого дыма вышла и всё…окаянный отошел в тот мир вентиляторов.
Почему не выбило предохранитель меньшего номинала, остаётся загадкой, но отгадка скорее всего в том, что пред. гавно.
Да и на него тоже хер, съездил на разборку купил за тыщу, да поставил, всё работает как часики.

Пока что аппарат служит верой и правдой, месит снег радует хозяина, жду как бы что еще этокое восстановить!))

Отказываться от привода вентилятора системы охлаждения ременной передачей начали после того, как расположение мотора стало поперечным. Также применение электродвигателя его привода позволяет экономить расходуемую мощность силового агрегата. О проблемах системы охлаждения не замечают длительное время, до тех пор, пока не будут созданы по различным причинам экстремальные условия эксплуатации мотора автомобиля.

О признаках неисправностей

Большинство случаев, когда отказывает работать вентилятор системы охлаждения, замечают по указателю температуры охлаждающей жидкости. ОЖ начинает перегреваться, что крайне негативно сказывается на работоспособности мотора. К самым массовым признакам неисправностей относят такие виды:

Полный отказ работы вентилятора;
Не включается малая скорость вращения электродвигателя;
Отсутствует включение на большой скорости.

Практически все поломки связаны с электрической схемой машины. Чтобы иметь возможность для её проверки, нужно иметь измерительный прибор, желательно тестер, или контрольную лампочку.

Поиск проблем

Цепь питания электромотора вентилятора имеют два предохранителя. Это F5 для работы с максимальной скоростью, а также F20 для вращения на низких оборотах. Оба прибора рассчитаны на ток 30 ампер. Полный отказ работоспособности может наступить только тогда, когда выходят из строя оба предохранителя. Также такая проблема возможна при отказе датчика включения электромотора. Его устанавливают в бачок радиатора, а включается устройство, когда температура будет близкой к 100 градусам.

Электромотор легко проверить, подав на его клеммы 12 вольт бортовой сети машины. Если он вращается, проблема при исправных предохранителях, может быть в датчике его включения. Он также легко проверяется, если при включенном зажигании замкнуть между собой провода с его разъёма. Вращение лопастей вентилятора подтвердит неисправность прибора включения. В обоих случаях при проверке надо быть аккуратными при движениях рук, чтобы не получить повреждения от вращающихся лопастей.

Датчик можно проверить тестером, измерив его сопротивление. Виновником отказов может оказаться реле включения электродвигателя, которые находятся в блоке предохранителей и имеют номер 2 и 3. Отказ происходит от окисления их ножек в гнёздах или пригорании контактов включения. Зачистить пригоревшие контакты можно, если удастся снять корпус реле, но проще его заменить новым прибором.

не включается вентилятор охлаждения раньше включался при температуре 90 сейчас при 100 и не включается.

Смотрите также

Комментарии 25

у меня такая же беда теперь случилась.проверял напрямую карлсона, крутит как надо, проверил датчик на радиаторе, замкнул провода на открытом зажигании, тоже ноль эмоций.проверил все предохранители, тоже норм.но вот интересная штука…куда подается команда с датчика радиатора? почему не идет питание при замыкании этих проводков на карлсоны?! помогите а то лето уже почти наступило…пробки неминуемы…кипеть не охото!

не всегда на датчик грешить надо вот как у меня целая история и длится уже с тех пор как начались холода рабочая температура ну если смотреть на приборке 113 С и так плавает то 100 то 113 дело в чём вообще то? все датчики по системе охлаждения поменял на новьё исход тот же потом до меня дошло что температура в низу радиатора совсем низкая а верх горячий термостат нулёвый немецкий ещё латуневый помпа крутит шланги все горячие .терпимо, а на радиаторе так же холодно с низу это при езде когда стоит нормально радиатор прогревается рука не держит вот так и плавает температура 113, 100 и ещё такая фигня что двигатель глушишь начинают работать венты а как поворачиваешь зажигание то они вылючаются но при 113 на заведённом двиг. включаются тоесть потоки воздуха при езде не везде холодные и не везде горячие по обдуву движка и адает просто шкала ось Y и ось X не равномерно работают в парах датчики потом утеплил мотор и стало так же как и летом))) и я успокоился ломать голову почему не крутятся они при 90С

я так всегда делал. вытаскивал фишку с датчика который в родиаторе с низу с лева стоит и проводом замыкал в вишке 2 контакта, если карлосон крутится то значит однозначно датчик

у меня такая проблема тоже не пойму так если ты его замыкаешь панятное дело будет крутить а что разве не должен крутить

Ну я имею ввиду что проблема в датчике. Если он крутит значет он работает. Меняй датчик и всё.

А уровень охлаждающей житкости в расширительном бочке какой?

Советы для автомобилистов

О признаках неисправностей

Полный отказ работы вентилятора;
Не включается малая скорость вращения электродвигателя;
Отсутствует включение на большой скорости.

Поиск проблем

Неисправности вентилятора системы охлаждения

После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Читайте также: