Не включается вентилятор охлаждения на оке причины

Опубликовано: 17.04.2024

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:

ДУМАТЬ надо, а не бестолково менять :) Первым делом надо было замкнуть контакты датчика. Если при этом включается вентилятор, значит цепи его питания и управления исправны, а проблема либо в датчике, либо в термостате. РАдиатор ты щупал вначале прогрева - он прохладный, значит термостат, как и положено, закрыт. А вот открывается ли? При полном прогреве радиатор щупал? Должен быть охрененно горячим :)

Ежли с термостатом все зашибись, тады принудительно замкни силовую цепь (контакты реле замкни). Ежли работает - ищи обрыв цепи управления (датчика). Ежли нет - силовой цепи.

Из приборов тебе понадобится контрольная лампочка. Ну и книжка еще

А флэймить когда? :-) [strong]> Первым делом надо было замкнуть контакты датчика.[/strong]

Это было вторым делом, после двух проводков "напрямую". :)

[strong] А вот открывается ли? При полном прогреве радиатор щупал? Должен быть охрененно горячим :)[/strong]

Вот при полном и не щщупал. Моя ошибка. Ща позвонил домой, там проведут "опыт" (машина дома осталась).

[strong]Из приборов тебе понадобится контрольная лампочка. Ну и книжка еще[/strong]

В моем случае - электрик понадобится. :)

"Напрямую от батареи" - это 12 вольт на карлсон? Попробуй замкнуть между собой контакты, которые подходят к датчику в радиаторе.
Если карлсон при этом заработал - то меняй включатель карлсона в третий раз. :-(

Ну и еще, как уже ниже сказали - посмотри на температуру радиатора, мож и правда - термостат?

Да, два проводка к вертушке. :) > Попробуй замкнуть между собой контакты, которые подходят к датчику в радиаторе.

И это я уже тоже делал.
А вот насчет релюшки, если по схеме, то она вроде крайняя левая, так ли это? Я навсякий случай попробовал и следующую за ней поменять. Но може сено-солома? :-)

Так и есть: [strong]> При прогреве радиатор остается прохладным до момента открытия термостата. Потом он быстро начинает нагреваться. При дальнейшем прогреве включается вентилятор.[/strong]

Всем доброго времени суток, суть проблемы изложена в заголовке.

Что уже сделано:

1 Отключил датчик темературы в радиаторе, завел — ничего не поменялось.
Значит дело не в датчике температуры или не только в датчике?!

Кстати, перед отключением я замкнул его на акб (не спрашивайте зачем, просто там лежал провод подведенный к контактам датчика и его длинны хватало в аккурат до акб). Могло ли это что-нибудь повредить?

2 Подал питание напрямую на разьём (который около кпп) — вентилятор заработал

3 Проверил предохранители 1 и 10 — они визуально целы и на каждой из их ножек есть около 10 вольт (возможно, больше — мерил плохо (через краску и поврежденным щупом))

4 Второе слева реле визуально цело и при замене его на четвертое ничего не изменилось.

Подскажите, пожалуйста, что делать дальше?

Лада Ока 2001, двигатель бензиновый 0.7 л., 35 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Лада 1111 Ока, 2002

Лада 1111 Ока, 2005

Лада 1111 Ока, 2002

Комментарии 4

Вентилятор в жигулях потребляет довольно большое "количество тока" и все контакты цепи сильно нагреваются, в том числе подпружиненные контакты в блоке предохранителей. Это приводит к тому, пластик блока предохранителей размягчается и подпружиненные контакты расходятся, переставая плотно прижиматься к самому предохранителю и пропадает контакт. Получается, что визуально всё цело, а на самом деле цепь разомкнута.
Резюмируя — сначала стоит поджать контакты предохранителя, потом заменить блок предохранителей или вывести отдельную линию питания вентилятора со своим предохранителем.

тоже самое не нашол причину

снимаешь фишку с датчика включения вентилятора, при включенном зажигании перемыкаешь контакты на фишке, если вентилятор заработал, значит сдох датчик, нет, ищем дальше по схеме, реле, преды, может контакты окислились

Всем привет. Нет, еще не собрал, но истина где-то рядом и думаю что будет полезно и интересно многим узнать что я хочу сделать.
На оке при включении вентилятора охлаждения довольно сильно просаживаются обороты. Да и шум стоит. При том включается он сразу на максимальную скорость, а далее спустя короткое время отключается. То что отключается так быстро- говорит о том что эффективность оного довольно велика. Естественно, охлаждение от 2108, а тут всего 2 горшка. Еще часто отказывает датчик включения вентилятора. тогда вентилятор не включится вообще. Или будет работать всегда. Как повезет.
Так вот, решил создать устройство, которое будет включать и регулировать обороты вентилятора в зависимости от температуры двигателя на основе ШИМ. (TL494). В однотактном режиме.

Примерные планы:
Что б включалось сразу на 30-40% ШИМа. (Компаратор в 494) и плавно повышалась до 100% в зависимости от разогрева движка.
Управляющий сигнал брать с датчика температуры (ТМ106). Но это маловероятно. Ниже объясню.

Внятной схемы пока нет. Но за сегодня обеспечил надежное управление полевиком.
Если подключать полевик к выходу 494 напрямую, то у нас на меандре в конце импульса будет долгий спад. Это разряжается затвор. Из за этого полевик полуоткрытый какое-то время и поэтому сильно перегревается.
При помощи такой с схемки на 2х транзисторах (S9013 S9015) сделал простой драйвер. Это обеспечило надежное и быстрое отпирание и запирание Mosfet без перегрева на нагрузке (Частота ШИМ 38кГц). Это была главная проблема. Сейчас нагрев 50N06 даже без радиатора около 40-50 градусов на 60-70% ШИМ. на остальных режимах греется меньше. Параллельно нагрузке обязательно должен быть диод. Мощный. Индуктивность мотора без диода раскаляет полевик за пару секунд.

Сигнал на затворе при нагрузке двигателем.

Вот сама схема пока на макетке. Выглядит довольно уебищно непонятно. Но так всегда при создании. Вообще такая длина проводников на имульсной схемотехнике довольно сильно дает мусора.

Неисправности вентилятора системы охлаждения

После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Не включается вентилятор охлаждения радиатора. На ходу все ок, термостат работает исправно(новый)
Датчик включения поменял, реле поменял, предохранители вроде целые, моторчик вентилятора рабочий(напрямую запускается), контакты почистил. Все равно не включается и машина, стоя на месте, греется и не дует, в чем может быть дело?
Уже все перепробовал, ничего не могу поделать с этим((

После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

› Logbook › Принудительное охлаждение радиатора на ОКЕ 11113

Наступила жара, и в долгих ожиданиях зелёного света светофора, а то и в пробках двигатель нагревается и чтоб облегчить ему условия работы, я поставил дополнительную кнопку на панели включения вентилятора, чтоб не джидаться когда сработает датчик, так как показатели прибора на панели немного условно! А тут попёрла температура, включил, проветрил и поехал дальше, но датчик работает, просто маленькая подстраховочка. Да ещё была дырочка на панели, осталась от старого хозяина, нада было чем то закрыть, вот иубил двух зайцев. Удобно!

FakeHeader

Recommendations

Comments 10

а я кидал на реле включения вентилятора, намного меньше проводов, да еще и нагрузки на кнопку маленькое…

Как все легко и просто а то находил схему но по ним ни чего ни понятно в тут такое легкое решение проблемы! Надо себе тоже замутить а то ни нравится когда темпер растет и примерно на 95 срабатывает вентилятор яб включал его градусов в 85-90

Очень рекомендую! Удобно при любом раскладе! Чтобы обезопаситься, в цепь можно врезать предохранитель.

Ну да! Щас разберусь с проблемой что вылезла с электрикой и тоже обязательно сделаю такой

Можно по подробней как провода от чего тянул на тумблер, к чему запитывался?

Конечно можно! Там всё очень просто- на радиаторе стоит латуневый датчик включения вентилятора, на него идут два провода- но по сути это один провод, который и размыкается датчиком, а масса (второй провод) где то запитана, но она к делу отношения не имеет. Если включить зажигание, подойти к моторному отсеку и скинуть провода с датчика, и их замкнуть между собой- то сработает вентилятор, не дожидаясь когда нагреется мотор. Таким сппособом проверяют рабочий ли вентилятор. Эти провода можно путать и переставлять местами на датчике и ничего не будет. Я сделал следущее: сначала установил кнопку(кнопку купил в магазине радиодеталей, она трёх контактная- запитал 2 крайние клеммы по краям, предварительно прозвонив лампочкой), от кнопки протянул провод двойной(снял аккумулятор, просверлил под ним у номера кузова дырку, уложил в гофру, длинна приблизительно 1м 80см) просунул под фарой, чтоб не попал под ремень генератора, проложил над бампером, под решёткой радиатора- в чёрной гофре его не видно и в районе датчика снова просунул провод в моторный отсек. Затем к концам этого провода прикрутил два коротеньких проводка(на фото они красые) и обжал всё это клеммами, надел на датчик. Концы красных проводов обжал такими клеммами которые вставляются в провода штатной проводки. ГЛАВНОЕ ВСЁ ЗАИЗОЛИРОВАТЬ. Работет всё от кнопки и от датчика- очень удобно…
Рад если помог, что не ясно спрашивайте.

Поставь датчик включение вентилятора с классики, он более холодный, раньше включается и дольше работает и проблема решена!Проверено!Поставил и забыл об этом!

Вся прелесть то в том что включение вентилятора независимо от датчика! Кнопкой то можно и не пользоваться- это на аварийный случай, вдруг датчик накроется в дороге?! Сливать радиатор? Менять датчик? А так легко доехать можно по приборам, вовремя нажимая кнопку.

Щас немного другая проблема- поставил весной финский термостат(ну думаю с их климатом должно работать как надо) всё лето отработал как надо, но наступили холода, выпал снег, за окном -10С* и если ехать на дальняка, температура не нагревается больше 70С*- в салоне не холодно, ока не потеют, движок прогрет, шланги тёплые, но не нагревается и всё! Вставил впереди радиатора картонку и всё исправилось стрелка температуры полезла до 90С*- в салоне теплота, даже не пользуюсь кнопкой отопителя! Но через день всё растаяло, за окном плюс 10С*- в машине баня, просто жарень не реальная, ездить по городу- датчик то и дело срабатывает, включается вентилятор- да ещё свет включен- обороты падают, движок еле телепается. Вынул нафик эту картонку и опять стало нармально! Мораль- до этого была ОКА, незнаю что за термостат стоял, но никаких картонок не ставил вообще, даже на воздушном фильтре не переводил рычажок зима-лето, потому что на штанах отвалилось крепление гофры! И залит был обычный тосол. Вот думаю теперь: не то это потому что новый радиатор и вся система охлаждения, всё хорошо вентилируется и быстро охлаждается, не то термостат тупит и в мороз градусов под тридцать будет не айс, особенно с замороженными стёклами! Уже купил новый термостат ЛАДА ДЕТАЛЬ, думаю не сменить ли, без картонок как то удобней!

Читайте также: