Не выключается передний мост паджеро спорт 1

Опубликовано: 24.04.2024

Всем привет! На данный момент причина поломки не решена.(решена! БЖ следующая запись). Суть проблемы в полнейшем нежелании отсоединять полуоси от кардана системой пневмопривода, при выключении полного привода, что приводит к увеличившемуся расходу топлива и большему шуму, а также почти уверен что и износу. Ну и понятное дело параллельно синдром — моргающая зеленая лампа ПП и временами загарающаяся лампа АБС…Полный привод включается нормально и даже БЫВАЕТ с нормальной индикацией ПП на панели, и отключается механически (в раздатке) тоже исправно. А вот полуоси и кардан…

Вывешиваю правое колесо, завожу, ручка в 2Н, кручу колесо- кардан вращается. Так быть не должно при условии нормальной работы системы включения/отключения ПП. Вооружившись знаниями из более десятка описанных похожих проблем, полез ковырять систему включения (отключения) ПП. И так, пневмоклапана -сопротивление обоих в норме(40 и 42 Ом), но один (синий) молчит… Желтый щелкает, а этот затих. Меняем клапана (сразу два) на ВаЗовские как описано у Дена Белого Волка здесь www.drive2.ru/l/1404001 …Результат…Тот же. Лезем под машину — пневмопривод и смотрим на шток. При пререключении шток не ходит. Вращая тихонько колесо одной рукой толкаю шток другой. Тяжело как бы нехотя шток сдвигается на 1.5-2 см и Опа! Колесо завращалось свободно от переднего кардана. Вращаем кардан рукой. Крутится легко и не принужденно без колеса! Вот оно! Снимаем Пневмопривод (лягушку :), мембрану). дуем — продувается!

Значит где-то порвана. Разбираем, чистим, (срани там ого-го!) и обнаруживаем маленькую дырочку…Моем, чистим, обезжириваем, клеем, наносим герметик. Высохло, собираем-дуем, не продувается! Шток начинает попытки двигаться даже при продувке ртом! Казалось бы ура! Нет… Ставим, подключаем, при подключении к мембране находим дырку в шланге помеченного желтым, обрезаем, натягиваем. Заводим…Хрен там! Результат тот-же! Уже порядком напряженные, лезем в трубку разряжения впускного коллектора. Ага ни каких всасываний! Забито! Берем шильце, чистим, закоксовано было вообще "намертво"! На всякий случай продуваем клапан этой-же магистрали.

Но вот прочистили и движек стал палец присасывать, казалось бы щас будет счастье! Одеваем трубку и… Хрена лысого…Однако, всё почти так, за исключеним, что проходит 3-5 минут лампочка вдруг раз-и погасла. О! Крутим колесо, кардан на месте! Свершилось! Включаем полный, лампочка маргает…Печаль…Выключаем…Кардан вращается в месте с колесом! Ёптыть! Закуриваем через 5 минут, хоп, крутим колесо — кардан на месте…То-есть, за это время шток всё-же втолкнулся… Отсоединяем от мембраны синий шланг и чувствуем как сосет вакуум. Отсоединяем желтый шланг и вакуум сосет еле, еле! Предположение таково, что не хватает силы и именно поэтому мембрана высасывалась за 5 минут…Решено поменять все шланги вакуумной магистрали…Что делать далее, даже уже и не знаю, обратился в личку к Дену. Ну разве могло одновременно умереть всё?! И клапан и трубка разряжения забиться и мембрана и… Осталось проверить вакуумный резервуар…Как проверить пока не знаю. На данный момент отключаться полуоси опять отказываются, даже по прошествии времени. Есть мысли пишите! Всем МИР!

По системе полного привода автомобилей на портале компании Легион-Автодата есть много авторских статей (список в конце статьи). О полном приводе автомобилей Mitsubishi хорошо рассказано в статье "Полный привод Mitsubishi" .

Автомобиль, который пришел на ремонт, тоже имел полный привод с названием "Part Time".

Что это такое:
"Это один из самых простых видов 4WD (на некоторых моделях имеет название EasySelect) - с подключаемым передним мостом, без межосевого дифференциала - применяется на исходно-заднеприводных моделях.
Схема предусматривает непосредственное управление раздаточной коробкой при помощи рычага. Первоначально соединение передних приводных валов с колесами осуществлялось механическими муфтами свободного хода ("хабами") с ручным или автоматическим приводом. На более свежих моделях для облегчения процесса подключения переднего моста применяется система ADD, которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей.
Плюсы - относительная простота конструкции, наличие понижающей передачи.
Минусы - режим "4WD" можно использовать только на скользком покрытии (лед, снег, мокрая дорога) и в течение ограниченного времени - иначе повышается шум, расход топлива, ухудшается управляемость, сильно изнашивается резина и сами элементы трансмиссии. "Ручные" хабы надежны, но не слишком удобны в эксплуатации, а автоматические по живучести далеки от идеала". (источник)

В этой статье хотелось бы затронуть вопросы, которые пригодятся как владельцам подобных автомобилей, так и тем, кто их ремонтирует:
· Некоторые причины выхода из строя полного привода
· Как правильно проверять приобретённые запчасти для полного привода
· Особенности летней эксплуатации автомобиля с полным приводом

И так как нам по дороге встретится понятие "актуатор", скажу, что это такое по моему мнению: "Актуатор (или "актюатор", английское слово *actuator* ) - это исполнительное устройство, преобразующее один вид энергии в другой. Например, ручная дрель, домкрат.

Ну а перед нами автомобиль Mitsubishi Pajero Sport, претензии клиента: - У меня не работает полный привод.

Первым делом открываю капот автомобиля.

Для чего так делаю: по состоянию узлов и агрегатов подкапотного пространства можно сделать свой вывод о том, насколько внимательно владелец авто относится к своей машине. Времени занимает немного, а простор для мыслей даётся большой.

Далее автомобиль поднимается на подъемнике. Смотрим, проверяем. Проведённая диагностика показала, что "родные" (стоящие на автомобиле) клапана ( Solenoid valve А и Solenoid valve В ) не работают: "не продуваются". Ремонтировать смысла не было, так и сказал клиенту, что надо клапана менять. Владелец автомобиля уехал приобретать новые клапана. И пока он ездит, давайте посмотрим устройство данной системы.

Ниже показано схематичное устройство системы управлением переднего привода:

Электромагнитные клапана (Solenoid valve А и Solenoid valve В), о которых я уже упоминал, на рисунке под номером 15. Вот они и не работали.

Проверяются клапана просто, ниже на рисунке показано как осуществляется проверка первого и второго клапанов.

Как написано на рисунке, "сопротивление клапанов должно находиться в пределах 36-46 Ом". Что тоже легко проверяется.

Теперь суммируем: " По каким причинам может не работать система полного привода ".
1. Проблемы в электрической части (например, обрыв или замыкание электрического провода (клавиши включения), вследствие чего на клапан не подаётся питание)
2. Механическая неисправность клапана (засорённость)
3. Перепутаны вакуумные трубки (обратите внимание на рисунок ниже, где указана идентификация цвета):

4. Перепутано направление потока воздуха (указано стрелкой):

5. Неисправность вакуумных трубок (механическое повреждение, засорённость и т.п.)
6. Неисправность актюатора (поз. 16 на рисунке выше)

Это основные неисправности. Теперь раскроем частную неисправность на данном автомобиле: клиент вернулся и привёз клапана с разборки. Торопился, поэтому хотел, чтобы я поставил их на автомобиль сразу. Но в нашем деле торопливость не помощник, поэтому я сказал, что их сначала надо проверить. Чем и занялся:

Ну вот, как вы уже поняли из видео: "доверять нельзя, проверять надо обязательно"! Один клапан сразу "на выкид", в помойку, при проверке сопротивления он показал свою неработоспособность (до 1.3 МОм):

Второй клапан: его сопротивление хоть и меньше (40 кОм) чем у предыдущего (1.3 МОм), но все равно НЕ укладывается в параметры (36–46 Ом)!
Вывод: "Отдавать привезенные клапана обратно и искать работоспособные по параметрам".

Вторая часть моего повествования будет посвящена непосредственно самому актуатору, потому что другой автомобиль пришёл с такой же проблемой: "Не работает полный привод – не включается".

Смотрим, проверяем: пока непонятно – при включении полного привода индикатор моргает, а включение полуоси не происходит.
Вникаю в проблему:
· проверяю клапана – работают
· проверяю правильность установки вакуумных трубок – всё правильно

Так как основное проверено и подозрений не вызывает, значит надо переходить к осмотру самого актуатора. Его устройство простейшее:

А вот общая схема подключения актуатора к вакуумным магистралям (и для понимания маленькое фото нашего актуатора на этом автомобиле):

Если на фото видно плохо, то могу подсказать: "Верхняя часть актуатора расплавлена (была подвергнута термическому нагреву), вследствие чего штуцер подвода вакуума к наружной камере (куда подсоединяется трубка с синей полосой) поврежден, даже уничтожен и полноценное управление актуатором нарушено".

Говоря простыми словами: "Верхняя часть актуатора расплавилась".

Как вариант, причиной этого могла послужить поездка по горящей траве, поэтому совет владельцам: "Старайтесь избегать в тёплое время года поездок по горящей траве или стерне, не оставляйте автомобиль в густой траве, которая может загореться в то время, когда вы отойдёте от автомобиля собирать грибы или на рыбалку".

Ниже приложение, где вы найдёте адреса статей на интернет-портале компании Легион-Автодата по теме "Полный привод". Пригодится.

Даже при отключеном переднем приводе мигает лампочка раздатки. Заехал на Митсубиси-Центр, там сказали что надо менять клапан включения переднего привода. Клапан удалось купить лишь на заказ. Вчера получил его, и теперь хочу сам его поставить. Не хочу ехать на СТО, да и денег пока нет по СТО-шкам разъезжать.

Подскажите пожалуйста, ГДЕ ОН НАХОДИТСЯ? Кто сталкивался с его заменой, и вообще с подобной проблемой? В Интернете ничего найти так и не смог. Надеюсь тут найдутся знающие люди.

Дед Отмороз 2008

Город 369087251

Пользователи
2 516 сообщений

Город 379585435

Дед Отмороз 2008

Город 369087251

Администраторы
4 324 сообщений

Город Алма Ата
Авто: Lancer X
VIN (FRAME) код:
JMB.

вычитал на одном форуме, попробуй может поможет:

1. Ставим рычаг акпп в положение N, до конца втыкаем полный привод, смотрим на мигающие лампачки, втыкаем палажение D и на ходу три раза жмем на педаль газа. достаточно сильно. будьте внимаетльны, чтобы впереди не было Майбаха Сары Алпысовны мигание должно прекратиццо и врубится полный привад. Выключается аналогично. Если по этой схеме не проканало - go to СТО

Страшен русский сервис, бессмысленный и беспощадный.

Мужчина не взрослеет, просто меняется цена его игрушек

Пользователи
2 516 сообщений

Город 379585435

Гости

Проверь вот что.
1) Проверка на наличие ошибок в компе.
2) проверка электромагнитнитных клапанов на работоспособность.
3) Проверка соединения вакумных шлангов системы переднего моста.

Вполне возможно что клапан закис.

Пользователи
2 516 сообщений

Город 379585435

Пользователи
1 сообщений

Montero Sport Club Kazakhstan
651 сообщений

Город Алматы п.Бесагаш
Авто: Montero sport
VIN (FRAME) код:
не хочу указывать

Mitsubishi Montero sport XLS 2000, 3 л(6G72-бензин), Рации: AnyTone-AT-5289, Kenwood UVF-1 TURBO, Kenwood TK-UVF10, Kenwood TK-278A, Baofeng UV-5RII, Midland Alan-42, KL203, Lemm AT-2001Turbo 2метра. Sho-me G900+STR, Videobox Z4 FullHD. АКПП, полный привод, литые диски, тонировка, рейлинги, багажник, кенгурятник, противотуманки IPF, люстра 4шт ФГ-126, пружины OME910, Амортизаторы OME Nitrocharger Sport, BFGoodrich КМ2. DUNLOP SJ6, Хай Джек 1,6м, гидро-домкрат на 3,5тон, стропы, лопаты.

Montero Sport Club Kazakhstan
1 393 сообщений

Это нормальное явление: все лето кататься на заднем приводе, вот теперь надо чтобы и перед разработался. У меня вчера кент час пробовал воткнуть перед, тока с седьмого раза перед подключился, так что надо чтоб он не затекал и регулярно включать перед.

З.Ы. я вчера весь вечер на полном катался, на заднем Жигули напоминал.

Montero Sport Club Kazakhstan
651 сообщений

Город Алматы п.Бесагаш
Авто: Montero sport
VIN (FRAME) код:
не хочу указывать

На заднем прикольно конечно, но пойду разрабатывать подключение переднего моста.

А там контакты может какие нибуть окислились?

Montero Sport Club Kazakhstan
170 сообщений

На заднем прикольно конечно, но пойду разрабатывать подключение переднего моста.

Montero Sport Club Kazakhstan
796 сообщений

Montero Sport Club Kazakhstan
651 сообщений

Город Алматы п.Бесагаш
Авто: Montero sport
VIN (FRAME) код:
не хочу указывать

Montero Sport Club Kazakhstan
779 сообщений

Montero Sport Club Kazakhstan
796 сообщений

Montero Sport Club Kazakhstan
232 сообщений

Montero Sport Club Kazakhstan
796 сообщений

Montero Sport Club Kazakhstan
1 056 сообщений

Город Алматы
Авто: MMC Montero Sport 2000

Митсубиси Паджеро Спорт первого поколения популярен среди автолюбителей, предпочитающих часто съезжать с асфальта. Все благодаря тому, что среднеразмерный внедорожник неплохо справляется с возложенными на него задачами, порой даже излишне сложными. Первые Pajero Sport попали в руки к своим владельцам в 1996 году. В 2000 году внедорожник подвергся рестайлингу, а его производство продолжалось до 2008 года. Паджеро Спорт 1 на американском континенте приобрел название Montero Sport, а праворульный для Японского рынка – Challenger.

Mitsubishi Pajero Sport (1999-2005 гг.)

Двигатели

В линейке силовых агрегатов широкое распространение получили бензиновый V6 рабочим объемом 3,0 л (6G72) мощностью 177 л.с. и 170 л.с. (после рестайлинга). Не мало «Спортов» и с дизельным 2,5 л (4D56) мощностью 99 л.с. (встречаются версии 115 и 136 л.с.). Кроме того Montero оснащались бензиновой «четверкой» рабочим объемом 2,4 л (4G64) 136 л.с. (данный двигатель встречается редко) и V6 3,5 л (6G74) 199 л.с. Все двигатели показали себя хорошо, зарекомендовав себя надежными и неприхотливыми.

Вся линейка моторов Pajero Sport получила привод ГРМ ременного типа. Стоимость оригинального комплекта ГРМ около 10-12 тыс. рублей. При замене ремня многие мастера не дотягивают болт крепления шкива коленвала. Это приводит к тому, что со временем разбивается шпоночный паз коленвала и резьба. Если вовремя не заметить наличие дефекта, то в конечном итоге можно попасть на замену коленвала (30-40 тыс. рублей).

Нередко владельцы возрастных Pajero Sport сталкиваются с перегревом двигателя. Причин этому несколько: забившийся радиатор системы охлаждения, отказавший термостат или вискомуфта вентилятора охлаждения двигателя. Дизельный 2,5 л легко перегреть при длительной работе на режимах близких к максимальным, более 3000 об/мин. Последствия перегрева – трещины в головке блока цилиндров. Нередко стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости оказывается в красном секторе всего лишь из-за отказа одноконтактного датчика.

Дизельный 2,5 л требует контроля за зазором в клапанах, которые постепенно «зажимает», что неминуемо приводит к их прогару.

Mitsubishi Pajero Sport (2005-2008 гг.)

Бензиновые агрегаты после 150-200 тыс. км начинают «брать» масло из-за задубевших маслосъемных колпачков. Для замены колпачков придеться потратить около 1,5-2 тыс. рублей на колпачки и около 6 тыс. рублей на работу. Следом начинают «сопливить» сальники коленвала и заглушки распредвалов. После 200 тыс. км могут начать постукивать гидрокомпенсаторы.

«Детонация» нередко встречается на бензиновых моторах. Пытаясь излечить мотор, владельцы меняют кислородные датчики, датчик положения коленвала, бензонасос, свечи, высоковольтные провода, чистят форсунки и дроссельную заслонку. Но не всегда удается добиться положительного результата. Виновником перебоев при работе на режимах холостого хода зачастую становится коммутатор.

При выходе из строя бензонасоса (около 3-5 тыс. рублей), придется скидывать топливный бак. Технологического лючка в кузове для этих целей не предусмотрено. Самостоятельно вырезать отверстие в днище мешают ребра жесткости кузова, расположенные в аккурат над насосом.

При пробеге более 150-180 тыс. км придется заменить помпу (около 4 тыс. рублей). Та же участь вскоре постигнет и стартер из-за отказа бендикса.

Mitsubishi Montero Sport (1999-2005 гг.)

Трансмиссия

На Pajero Sport и Montero Sport (до 2002 года) устанавливалась система частичного полного привода 4WD (классический Par-time с подключением передней оси при необходимости). Проблемы с подключением переднего моста на больших пробегах происходят из-за отказа пневмоклапанов. Стоимость нового оригинального клапана около 2-3 тыс. рублей, аналога – около 400-500 рублей. На побегавших Pajero Sport нередко «получает вывих» рычаг включения переднего привода из-за разрушения пластиковой втулки. Отдельно втулка не продается, рычаг придется заменить в сборе за 7-8 тыс. рублей. Сэкономить можно, выточив аналогичную по размерам втулку из фторопласта.

В 2002 году Montero Sport получил систему полного привода AWD с вискомуфтой блокировки дифференциала. Раздаточная коробка данного типа более хлипкая и не терпит затяжного движения по бездорожью с бесконечными пробуксовками. Проблемы с этой раздаткой при пробеге более 200 тыс. км не редкость. Как правило, предвестником надвигающейся беды становится снижение тяги, а через некоторое время происходит разрушение дифференциала. Новая раздатка AWD дорогая, поэтому многие в случае выхода ее из строя, меняют на аналог от японского Challenger. Он оснащен самой надежной и более продвинутой системой полного привода Super Select.

Проблемы с переключением режимов работы раздаточной коробки и соответствующей индикацией могут быть вызваны отказом датчиков на раздатке. Так же встречается вибрация из-за износа подшипника скольжения на выходе вала раздаточной коробки. Подшипник меняется только в сборе с хвостовиком, что потребует около 5 тыс. рублей.

Mitsubishi Pajero Sport (1999-2005 гг.)

Митсубиси Паджеро Спорт комплектовался 5-ти ступенчатой механической коробкой передач или 4-х ступенчатым «автоматом» (Challenger 5-ти ступенчатым). Родное сцепление «механики» не достаточно выносливое. На дизельных версиях оно могло сдаться уже после 60-80 тыс. км, хотя при щадящих условиях эксплуатации доезжает и до 100-150 тыс. км. Автомеханики рекомендуют устанавливать аналог от Mitsubishi Pajero II.

«Автомат» уверенно без проблем преодолевает отметку в 200-250 тыс. км, а при должном уходе выхаживает до 350-400 тыс. км. Основные причины снятия и переборки коробки: гидротрансформатор (5 тыс. рублей за ремонт, и 4 тыс. рублей за снятие и установку); маслонасос из-за износа втулки (около 8-10 тыс. рублей за приведение его в чувство); планетарка.

При появлении пробуксовок, когда обороты растут, а ускорения нет, следует проверить уровень жидкости. Зачастую оказывается, что уровень упал до критической отметки. После доливки трансмиссионной жидкости работоспособность коробки восстанавливается. Не включение передач, может быть вызвано отказом ингибитора (PRNDL-переключатель). Возможно удастся восстановить его работоспособность после прочистки, но замену ингибитора лучше не оттягивать (около 3 тыс. рублей).

Mitsubishi Pajero Sport (2005-2008 гг.)

Ходовая

Ходовая Паджеро Спорт крепкая и требует периодического технического обслуживания - шприцевания. Втулки и стойки переднего стабилизатора ходят более 50-70 тыс. км (300 рублей). Чуть позже после 70-90 тыс. км сдаются втулки заднего стабилизатора и рулевые наконечники (около 400-500 рублей). К 150-200 тыс. км сдаются верхние и нижние шаровые опоры. После настает черед амортизаторов, маятникового рычага (около 2 тыс. рублей) и сайлентблоков рычагов (около 5 тыс. рублей за комплект).

Со временем в рулевом появляются стуки. Источники: рулевые карданчики и выработка на рулевом валу под нижним подшипником. Стоимость новой рулевой колонки около 7 тыс. рублей. Порой причиной появления стуков становится рулевой редуктор. «Лечится» он установкой регулировочных шайб. Стоимость нового редуктора около 100 тыс. рублей.

На больших пробегах нередко подклинивают суппорта из-за закисания направляющих. А вследствие износа направляющих суппорта на неровностях могут побрякивать.

Другие проблемы и неисправности

Кузовное железо Pajero Sport к коррозии не склонно, если только оно «не правилось» после ДТП и не повреждено лакокрасочное покрытие. Рама, напротив, быстро зацветает, поэтому требует антикоррозийной обработки. Часто коррозия поражает и горловину топливного бака внутри колесной ниши. Стоимость оригинала около 5 тыс. рублей.

Mitsubishi Montero Sport (1999-2005 гг.)

При пробеге более 200-250 тыс. км скорей всего потребуется замена подушек кузова. Об этом подскажут стуки при проезде неровностей. Стоимость нового комплекта из 10 подушек около 10 тыс. рублей, а работ по их замене – еще около 8 тыс. рублей. Процедура смены осложняется закисанием болтов, которые приходится срезать и высверливать.

Немало нареканий вызывает оптика фар Pajero Sport, недостаточно хорошо освещающая дорогу в ночное время суток. У Montero Sport с этим дела обстоят еще хуже. Так же много жалоб поступает в адрес системы омывателя стекол, спускающую» потихоньку жидкость из форсунок, оставляя подтеки на чистом капоте. Нередко выходит из строя и сам моторчик омывателя стекол (около 300 рублей за аналог). Еще чаще приходится менять моторчик омывателя фар, который постоянно находится под воздействием дорожной грязи, а зимой – реагентов. В результате сгнивают контакты, реже отказывает и сам насос. Стоимость нового оригинального моторчика около 4 тыс. рублей, аналога – около 500 рублей.

Пластик салона нередко начинает скрипеть. Со временем отказывает обогрев сидений из-за переламывания проводов. Высохшая смазка заставит засвистеть моторчик печки.

Mitsubishi Pajero Sport (2005-2008 гг.)

Замкнувший сигнал – распространенное явление. Причина – замыкание контактной группы, которая продается только в сборе с пиропатроном и подушкой безопасности руля. Такой набор стоит около 17 тыс. рублей. Выход из положения - установка отдельной кнопки управления звуковым сигналом. Часто при проверке целостности предохранителя обогрева заднего стекла и зеркал обнаруживается, что его колодка оплавилась.

Заключение

Mitsubishi Pajero Sport первого поколения заслуженно получил любовь и признание его владельцев. Все благодаря крепкой ходовой и надежным силовым агрегатам. В среднем внедорожник отхаживает более 200-250 тыс. км без каких либо серьезных проблем. А далее наступает короткая зрелость и длинный период дожития, в процессе которого и проявляются «старческие» болезни.

Катался в режиме 4H. При выходе на бездорожье остановился, и удерживая педаль тормоза, перевел рычаг раздатки в положение 4HLc (АКПП оставалась в режиме "D"). Покатался, порезвился, и вернулся на дорогу. Доволен, как слон - просто супер!

И тут-то заметил, что режим 4HLc так и не включался - машина успешно справилась со всеми препятствиями и без него. Однако, рычаг раздатки установлен в положении 4HLc, и его намертво заклинило! При этом на дисплее отображается режим 4H.

Машине всего неделя.

---------- Добавлено в 10:10 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 22:57 ----------

Вопрос решился визитом к ОД. Оказалось, что рычаг раздатки "закусило" из-за того, что я недостаточно его "утопил" при переключении в режим 4HLc. Через 1.5 часа получил машину в полном порядке, и на первый раз сделали бесплатно. Если снова повторится, ремонт будет уже платный, поскольку данный случай относят к неправильной эксплуатации.

Дмитренко Игорь

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Дмитренко Игорь

Дмитренко Игорь

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Дмитренко Игорь

Ничего там не клинит, если специально не ломать. Просто для начала надо инструкцию прочитать - как включать режимы СС, как выключать, и как это наблюдать.
В виду того, что в СС нет никакой сервисной электроники, пневматики и прочей гидравлики, вполне НОРМАЛЬНО, что режимы включаются не как кнопкой. Грубо говоря, там в раздатке некое подобие механической коробки передач, причём без синхронизаторов (в "коробочном" понимании этого слова).
Поэтому вполне можно якобы включить, например, блокировку, т.е. перевести рычаг, и вроде бы даже как до конца, а блокировка не включилась. Аналогично и с пониженной, и с переходом на задний привод.
В общем, если не начинать ломать машину сразу, не читая инструкцию, а для начала узнать как это ДОЛЖНО работать, то не будет проблем. Ну и обращать внимание на индикацию.

ЗЫ Да, после ГрандВитары с "тумблером" режимов трансмиссии, было надо перестраивать мышление.

ЗЗЫ СуперСелект - это одна из лучших и НАДЁЖНЕЙШИХ полноприодных трансмиссий.

станислав владими

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от станислав владими

Реально-то как дела обстоят? Т.е. в режиме 2Н (не смотря на показания лампы) - передний мост отрубается или нет? А то может там дырдочка где-нить в шланге и вакуума нет?
Напомню, СуперСелект по умолчанию - 4Н. Мы не подключаем передний мост, а наоборот, вакуумом его отключаем. Т.е. при поломке механизма (тот же шланг прохудился) машина остаётся полноприводной. Если при переводе рычага в 2Н полный привод остаётся, вероятно, навернулся сам механизм отключения (какой-то из компонентов). Самое безобидное - шланг продырявился или перемёрз.

С 2010 года на НМПС и Л200, например, убрали этот механизм в переднем мосту, оставили только в раздатке.

rozhkov.vasilii.

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от rozhkov.vasilii.

Всем привет! Задал этот вопрос на "AutoPeople.ru" там ответили,проверить вакумные шланги и их соединения,как проверю отпишусь.

Добавлено через 9 часов 46 минут
Под машиной посмотрел,вроде всё нормально,все шланги на месте,не где не шипит.Может где сверху надо посмотреть,т.е. под капотом? Включение 4LLc,после переключения В "D","N","R","N" происходит нормально,с небольшой выдержкой времени.Отключение происходит когда быстро когда не совсем. Проезжаеш метр,полтора в режиме 4LLc,колёса крутятся нормально,потом одно правое,либо левое задние,при наблюдении товарища со стороны,не юзом встаёт,а как он сказал пробуксовывает рывками. На земле остаётся след будто оно шло юзом.

Добавлено через 9 часов 50 минут
Под машиной посмотрел,вроде всё нормально,все шланги на месте,не где не шипит.Может где сверху надо посмотреть,т.е. под капотом? Включение 4LLc,после переключения В "D","N","R","N" происходит нормально,с небольшой выдержкой времени.Отключение происходит когда быстро когда не совсем. Проезжаеш метр,полтора в режиме 4LLc,колёса крутятся нормально,потом одно правое,либо левое задние,при наблюдении товарища со стороны,не юзом встаёт,а как он сказал пробуксовывает рывками. На земле остаётся след будто оно шло юзом. Принцип работы 4LLc? Как должны вести себя колёса?

Читайте также: